Nikolai Dyrenkov desconocido. Coche blindado D-2
El primer prototipo de la D-2. Presta atención a cómo se escribe el nombre ...
Al leer la mayoría de las versiones de la biografía de Nikolai Ivanovich Dyrenkov, sigue siendo completamente incomprensible cómo un aventurero podría actuar en la URSS durante tanto tiempo sin entregar una sola máquina relativamente masiva (excepto la anecdótica D-8). Es posible? Todo historia nos dice que la respuesta debe ser "no", significa ...? Significa que no sabemos algo. Por ejemplo, el hecho de que los neumáticos blindados de Dyrenkov consistían en una serie en serie (más de piezas de 30, solo las más pesadas, D-2), fueron producidas por varias fábricas y se enfrentaron al final de las 40, al menos. Entonces, si en el área blindada automotriz, Dyrenkov no dejó un buen recuerdo de sí mismo, luego en armadura ferroviaria se mostró como el autor, aunque algo húmedo (sobre esto más adelante), pero bastante exitosos ejemplos de equipo militar.
Prototipo después de eliminar defectos. Al mismo tiempo y "Vyacheslav" escribió correctamente
La contribución más significativa de Dyrenkov fue el auto blindado motorizado D-2 autopropulsado antes mencionado equipado con un motor Hércules de 93 caballos de fuerza y la caja de cambios original del diseño Dyrenkov, con cuatro velocidades y una marcha atrás. El cuerpo blindado con un grosor de lámina de 10-16 mm protegía confiablemente la máquina de balas y fragmentos, y las armas eran, sin exagerar, muy, muy poderosas. Dos torres albergaban un cañón antitormenta de 76.2 mm modelo 1913 (el precursor de los regimientos del modelo 1927) con ametralladoras coaxiales DT-29, la tercera ametralladora DT estaba ubicada en la torreta de un comandante rotativo (desde tanque MS-1, por cierto), y las principales ametralladoras eran cuatro (!) Ametralladoras Maxim, ubicadas en pares a lo largo de los costados del casco.
D-2 en manos alemanas
De acuerdo con los resultados de las pruebas, el diseño de los neumáticos blindados hizo muchos cambios, el principal de los cuales puede considerarse un aumento notable en el tamaño del casco (para mejorar la habitabilidad y la autonomía), el rechazo de la torreta del comandante giratorio y su reemplazo por una caseta fija, instalación en una de las torres antiaéreas de dos ametralladoras " Maxim "(de todos, significa. Se convirtieron en seis (!)), Y lo más importante: las armas" cortas "fueron reemplazadas por divisiones completas de los años XXUMX / 1902.
D-2 Bryansk producción
Además, el motor Hercules fue reemplazado por un motor Yaroslavl fuerte de 90, se hicieron muchas mejoras a la transmisión, los vehículos blindados de radio estaban equipados con estaciones de radio, etc. Como resultado, el volumen de alteraciones fue bastante significativo. lo que retrasó significativamente el flujo de caucho blindado al armamento de las tropas de la NKVD para la protección de los ferrocarriles. En lugar de la fecha límite planeada, el final de 1932 del año, los primeros autos de la planta fueron recibidos por la fábrica solo a mediados de 1933 del año, y más o menos en cantidades comerciales solo llegaron a su fin. En total, el caucho blindado producido por la serie 15 D-2 se construyó en Moscú. Las fábricas de Kolomna y Kaluga simplemente frustraron la ejecución de la orden y finalmente fueron liberadas de ella. Sus volúmenes se transfirieron a Bryansk, a la planta Red Profintern, que también produjo caucho blindado 15, completando su producción en julio 1934.
Planta de producción de D-2 "Mozherez"
Desde el comienzo de 1933, cuando acababa de comenzar la entrega de la serie D-2 al cliente, el Ejército Rojo de la UMM se negó a usar los vagones blindados de Dyrenkov para armar las unidades de tren blindado del Ejército Rojo. Las pruebas demostraron que la serie D-2 se ajusta bien a las curvas de los ferrocarriles, son difíciles de mantener (por ejemplo, para reacondicionar la caja de cambios y el motor tuvo que quitar las torres y la parte superior del casco), su transmisión no es confiable y requiere ajustes frecuentes. Por lo tanto, el UMM del Ejército Rojo decidió transferir toda la serie D-2 fabricada al departamento de transporte de la OGPU, que para entonces ya tenía a su disposición vagones blindados motorizados D-3, D-6 y prototipo D-2. La protección y defensa de las instalaciones ferroviarias en las regiones fronterizas de la Unión Soviética se asignaron a estas unidades blindadas. Desde el punto de vista organizativo, los vagones blindados de motos formaban parte de las bocas de las unidades BIA (3 más un tren de vapor blindado) y podían funcionar de forma independiente y como parte de un tren blindado. En febrero, 1939, una compañía de carros blindados para motocicletas, se convirtió en parte de la Dirección General creada de las tropas de la NKVD para la protección de estructuras ferroviarias.
En total, durante los años de la Gran Guerra Patriótica, se perdieron siete carros blindados D-2 en las batallas, que fueron reparadas por los alemanes, quienes voluntariamente los incluyeron en sus trenes blindados. Y esos carros blindados que lograron sobrevivir a la guerra - continuaron sirviendo hasta el deterioro físico, hasta el final de los 40-s.
información