Military Review

Los vehículos automáticos de carga facilitan el trabajo de los soldados en el campo de batalla.

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"Días del burro Eey". Las mulas de la empresa de transporte de paquetes del cuerpo de servicio indio en medio de los 30-s en la base ubicada en el territorio de Pakistán actual


Los vehículos automáticos de carga facilitan el trabajo de los soldados en el campo de batalla.


Durante siglos, los animales de carga de diversas especies y subespecies se han utilizado en operaciones militares. Como vemos en las fotos de archivo, esto es caballos, y mulas y camellos.
Hoy en día, el transporte tirado por caballos tiene una gran demanda entre los insurgentes que están listos para el lento movimiento de los animales, la imprevisibilidad y una gran cantidad de recursos materiales y humanos a cambio de un bajo costo y una increíble capacidad de adaptación a las condiciones ambientales.


Para las principales fuerzas armadas del mundo, la presencia de helicópteros tripulados y vehículos todo terreno para el suministro era obligatoria en las áreas de combate, comenzando con los 60-s. A pesar de las ventajas de velocidad y carga útil que tienen sobre otras formas de transporte de mercancías, no siempre son adecuadas para la logística de las operaciones de combate, el costo, la disponibilidad, el terreno, la vulnerabilidad o la precaución trivial. Por el contrario, los sistemas de suministro automático son cada vez más inteligentes debido a la necesidad de reducir el impacto negativo de la carga de combate.

En un moderno campo de batalla asimétrico, los rebeldes siguen utilizando voluntariamente medios logísticos no mecanizados e inhumanos, como las caravanas de carga, al tiempo que reconocen su imprevisibilidad y el hecho de que soportan su propia gran carga logística. Por otro lado, parece que los ejércitos líderes del mundo son los menos dispuestos a retroceder el tiempo, prefiriendo explorar soluciones inanimadas en las que, irónicamente, uno puede encontrar análogos mecánicos de mamíferos que valen millones de dólares.

Es muy probable que dichos sistemas de suministro inanimado simplemente se abandonen una vez, considerándolos como una tecnología “intrincada y divertida” adecuada solo para uso doméstico. Sin embargo, en las últimas décadas, el uso de tecnologías robotizadas se ha expandido gradualmente en la esfera de la defensa y los sistemas mecánicos actualmente no tripulados se consideran herramientas potenciales que reducen la necesidad de recursos humanos y salvan vidas en el campo del suministro material y técnico (y también en cualquier otro).

Inicialmente, estos sistemas se interesaron en el nivel de comando, principalmente por razones de proteger sus fuerzas y salvar recursos humanos. Sin embargo, actualmente, también se manifiesta un mayor interés a nivel de usuario, donde se ha adquirido mucha experiencia sobre la influencia negativa directa de la masa de equipos de combate que un soldado desmontado debe usar en un teatro, por ejemplo, en Afganistán. Si las capacidades de un soldado en el campo de batalla no se deterioran debido al peso excesivo del dispositivo portátil, entonces, aparentemente, se necesita con urgencia algún tipo de asistencia mecánica.

Los sistemas automáticos basados ​​en tierra podrían, como mínimo, salvar vidas y proporcionar rutas de suministro en el territorio en disputa. La "fuerza muscular" adicional que proporcionan también podría fortalecer la potencia de fuego planeada y combatir la estabilidad de las unidades de infantería en la vanguardia. Se pueden agregar a los sistemas de suministro de aire no tripulados con una unidad de potencia, probablemente en forma de helicópteros no tripulados. Este es, por ejemplo, el diseño de un Cuerpo de Marines para un UAV de carga prometedor (UAS de carga) o misiles en un contenedor de lanzamiento vertical como los misiles NLOS-T (sin línea de vista del transporte) del Ejército de los EE. UU., Que ofrecen formas potencialmente diferentes Evitar la emboscada y las minas terrestres direccionales mediante el uso de la "tercera dimensión".

Con una constante escasez de recursos humanos y requisitos de seguridad fronteriza, el ejército israelí fue uno de los primeros en adoptar una plataforma de patrulla no tripulada en la forma del vehículo terrestre automático Guardium (ANA). Fue desarrollado por G-NIUS, una empresa conjunta entre Elbit e Israel Aerospace Industries (IAI). El rango de tareas expresadas para Guardium incluye patrullas, verificación de rutas, seguridad de convoyes, reconocimiento y vigilancia, y apoyo directo de operaciones de combate. En su configuración básica, el automóvil se basa en el TomCar 4x4 SUV, 2,95 m de largo, 2,2 m de alto, 1,8 m de ancho y 300 kg de capacidad de carga. La velocidad máxima en modo semiautónomo es 50 km / h.

En septiembre, 2009, la compañía G-NIUS mostró Guardium-LS, una versión extendida, optimizada para logística. Se basa en el chasis TM57 y es similar a la máquina adoptada por el ejército británico como la principal plataforma habitable para suministrar un nivel de empresa llamado Springer. La longitud del Guardium-LS es 3,42 m, tiene una capacidad de carga aumentada de hasta 1,2 toneladas (incluida la carga remolcada). Puede operar en modo controlado o automático, tiene el mismo conjunto de sistemas que su predecesor en la versión de patrulla, incluido el silenciador de cabeza de combate Elbitra / Elisra EJAB; una estación óptico-electrónica IAI Tamam Mini-POP, que consiste en una cámara termográfica, una cámara CCD diurna y un visor de rango láser seguro para los ojos; Sistema de navegación GPS; ecosonda láser (LIDAR) para evitar obstáculos; Y cámaras estereoscópicas. También tiene sensores de "persecución" que le permiten seguir automáticamente las instrucciones de una persona u otros vehículos en el convoy.



El "Field Porter" Rex de IAI está diseñado para transportar 200 kg de equipo, se puede operar durante tres días sin repostar.

Soporte directo de hostilidades.

Otro asistente potencial en la logística de operaciones de combate de la familia G-NIUS es AvantGuard, actualmente también en servicio con el ejército israelí. Utiliza la tecnología de control Guardium, pero la plataforma es una modificación de un vehículo con orugas Wolverine rastreado canadiense. Es más pequeño y lleva la designación Dumur TAGS (plataforma táctica de soporte en tierra flotante). El vehículo de cuatro ruedas tiene un motor diesel Kubota V3800DI-T de cuatro cilindros con capacidad para 100 hp, desarrolla una velocidad máxima de 19 km / h y puede funcionar en modo semiautomático o puede controlarse desde un panel de control portátil. Su peso es 1746 kg, la capacidad de carga útil de 1088 kg, se puede utilizar para evacuar heridos y otras tareas logísticas.

El nuevo modelo entre los ANA es el portero de campo Rex, mostrado por la División Lahav del IAI en octubre 2009. Se basa en una pequeña plataforma robótica que acompaña a los soldados de 3 a 10 en modo automático y puede transportar 200 kg de equipos y suministros por hasta tres días sin repostar. Según la compañía, “un vehículo robótico sigue a un soldado líder a una distancia determinada, utilizando la tecnología desarrollada y patentada por IAI. Usando comandos simples, incluyendo detener, seguir y seguir, el soldado controla el robot sin distraerse de su tarea principal. De esta forma, el control del robot permite una interacción intuitiva y una rápida integración del producto en el campo en un corto período de tiempo ". Las dimensiones de Rex son 50x80x200 cm, velocidad máxima 12 km / h, radio de giro del medidor de 1 y gradiente máximo de grados de superación de 30.

Las analogías con la familia canina, pero en una implementación completamente diferente, se pueden ver en el dispositivo de cuatro patas, desarrollado por la compañía estadounidense Boston Dynamics. El proyecto fue financiado por la Oficina de Investigación y Desarrollo Avanzado del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) con la participación del Cuerpo de Marines y el Ejército. Big-Dog es un robot que pesa alrededor de 109 kg, altura 1 m, longitud 1,1 my anchura 0,3 M. Su prototipo se evaluó en Fort Benning como un dispositivo de asistencia en patrullas a pie, con un mortero de 81 mm con una placa base y un trípode. Una carga típica de este prototipo para todos los tipos de terreno es 50 kg (subiendo y bajando la pendiente de los grados 60), pero se mostró un máximo de 154 kg en una superficie plana.

Los modos de movimiento BigDog incluyen el rastreo a una velocidad 0,2 m / s, una alta velocidad 5,6 km / h, trotando 7 km / h, o “salto de marcha”, que en el laboratorio permitió superar los 11 km / h. La propulsión principal push-pull con potencia de refrigeración por agua 15 hp, impulsa una bomba de aceite, que a su vez acciona cuatro actuadores para cada pata. BigDog tiene sobre los sensores 20, incluidos sensores inerciales para medir la actitud y la aceleración, además de sensores en las juntas para medir el movimiento y la fuerza de los actuadores en las piernas; Todos los sensores son monitoreados por una computadora a bordo.

La computadora también procesa señales de radio IP recibidas de un operador remoto. Le da a BigDog las direcciones y velocidades necesarias, además de los comandos de parada / inicio, agacharse, caminar, ir rápido y correr lentamente. El sistema de video estéreo desarrollado por Jet Propulsion Laboratory consta de dos cámaras estéreo, una computadora y un software. Por lo general, determina la forma de la superficie directamente en frente del robot y reconoce el camino despejado. También en el aparato BigDog instaló LIDAR para seguir automáticamente las instrucciones de la persona.



Guardium-LS es una versión habitada opcionalmente de ANA G-NIUS Guardium, con la que cuenta con sistemas comunes de control, visualización y supresión electrónica. Una estación optoelectrónica mini-POP está instalada en la parte superior de la cabina, detrás de la cual hay una antena circular de varios elementos de un silenciador explosivo EJAB


El robot de cuatro patas BigDog, mostrado en el centro de infantería de Fort Benning como transportista para equipos de patrulla, sigue automáticamente a un miembro del grupo designado



El robot BigDog de cuatro patas de Boston Dynamics / DARPA supera la pendiente cubierta de nieve

A campo traviesa

En una etapa temprana, BigDog demostró que podía caminar 10 km por terreno accidentado durante horas 2,5, pero Boston Dynamics está trabajando actualmente para ampliar las restricciones de diseño para que el robot pueda superar un terreno aún más difícil, tenga estabilidad de vuelco, reduzca Firmas de ruido y menos dependientes del operador. El objetivo anunciado actual del programa LS3 (Legged Squad Support System), bajo la supervisión de DARPA, patrocinado por BigDog, es la capacidad de transportar 400 libras (181 kg) durante las horas de 24.



Demostración de un sistema de andar robotizado para transportar cargamentos LS3 al comandante de la Infantería de Marina y director de DARPA

Una máquina de adquisición R-Gator más o menos tradicional, desarrollada por John Deere en colaboración con iRobot, puede funcionar en modo manual o automático. El automóvil está equipado con un motor diesel de tres cilindros con una potencia 25, el R-Gator de seis ruedas tiene un tanque de combustible de 20 litros, que es suficiente para superar el km 500. La transmisión es continua, la unidad desarrolla la velocidad máxima de 56 km / h en modo manual y 0-8 km / h en modo remoto o automático.

La máquina tiene dimensiones 3,08x1,65x2,13 m, peso propio 861 kg, carga de carga 0,4 м3 y carga útil 453 kg (en remolque 680 kg). El sistema de video estándar del R-Gator incluye cámaras fijas delantera y trasera en color (para conducir) con un campo de visión de grados 92,5 y una vista panorámica estabilizada con ampliación (25x óptico / 12x digital) que gira horizontalmente los grados 440 y verticalmente los grados 240, Tiene autoenfoque y sensibilidad 0.2 Lux F 2.0. Esta cámara se puede reemplazar con una cámara opcional de luz infrarroja, electrónica / día / noche con zoom.

El kit básico de comunicaciones R-Gator (con las opciones de frecuencia 900 MHz, 2,4 GHz o 4,9 GHz) tiene un rango de control mínimo de 300 m, está conectado a la computadora portátil de un operador basada en Windows o una unidad de control portátil. El sistema de localización GPS del robot de NavCom Technology se puede combinar con un sistema inercial para mejorar la precisión. Está equipado con un sensor trasero LIDAR y dos sensores de vista frontal LIDAR que le permiten detectar obstáculos a una distancia de los medidores 20 en los modos remoto y automático.

Vale la pena recordar brevemente sobre el programa cerrado, que fue llevado a cabo por Lockheed Martin Missiles y Fire Control System con su ANA MULE (utilidad multifuncional / logística y equipo). Fue una de las "piedras angulares" de la familia de sistemas ANA, originalmente considerada parte del programa del ejército abolido FCS (Sistemas de Combate Futuro).

Se supuso que el automóvil se fabricará en tres versiones: luz de asalto ARV-AL (Vehículo Robótico Armado - Luz de Asalto) equipado con sensores ópticos electrónicos e infrarrojos y un telémetro / puntero láser para apuntar; MULE-CM (Countermine - anti-mine) equipado con un sistema remoto de detección de minas GSTAM1DS (Ground Stand-Off Detection Detection System), que le permite detectar y neutralizar minas antitanque y marcar pasillos despejados, así como realizar una detección limitada de dispositivos explosivos improvisados ​​(IED) y otras tareas para la eliminación de municiones sin explotar; y MULE-T (Transporte), capaz de transportar equipos de 862 kg (de lo contrario, para dos compartimentos). Las tres opciones debían tener el mismo sistema de navegación autónomo de General Dynamics Robotics Systems, diseñado para la navegación semiautomática y los obstáculos de desvío.

El dispositivo MULE fue diseñado específicamente para soportar fuerzas blindadas y tenía una velocidad de avance proporcional (velocidad máxima en la carretera 65 km / h). En principio, se suponía que tenía dos MULEs en cada pelotón, pero luego revisaron este concepto y definieron el control centralizado a nivel de batallón.

ANA MULE tenía un tonelaje total de 2,26. El bastidor principal se apoyó en seis ruedas con bisagras independientes con resorte, en los centros en los que se instalaron los motores eléctricos de BAE Systems. Este sistema diesel-eléctrico combinado fue impulsado por un motor diesel Thielert con una potencia HP 135.

Máquina de soporte de rama

Al mismo tiempo, Lockheed Martin participó en su sistema de soporte SMSS (Squad Mission Support System), que financió como un proyecto de investigación independiente para satisfacer la urgente necesidad de una sucursal con medios de transporte y logística tripulados y automáticos. respuesta Con una tonelada de 1,8, esta plataforma 6x6 tiene un rango de crucero a lo largo de 500 km y 320 km sobre terreno irregular. La máquina puede ser controlada por el conductor a bordo o por el operador de forma remota ("autonomía controlada"), o puede operar de forma autónoma. La carga útil declarada de la máquina es de más de 454 kg, puede superar la etapa 588 mm y la zanja 0,7 m de ancho. A plena carga, la velocidad de crucero es de 160 km en la carretera y 80 off-road.

Una de sus características es la presencia de un cargador que funciona con un motor diesel y que puede utilizarse para cargar las baterías de las estaciones de radio personales del personal del departamento. Los SMSS pueden transportar ANA pequeños, así como dos camillas para evacuar a los heridos. El cabrestante delantero y los puntos de sujeción en la parte trasera están diseñados para que se pueda tirar.

Los prototipos SMSS Block 0 se probaron en el Centro de Infantería del Ejército en Fort Benning en agosto 2009, luego de lo cual la compañía fabricó los dos primeros de los tres prototipos de Block 1. Tienen puntos de sujeción para el transporte en la suspensión del helicóptero UH-60L, un mejor control y confiabilidad de la firma de ruido, así como un conjunto mejorado de sensores para aumentar el nivel de autonomía. En medio de 2011, se desplegaron dos sistemas SMSS en Afganistán para propósitos de prueba de campo, donde se confirmaron sus fortalezas operativas.

Vale la pena señalar que en AUSA 2009 en Washington, Lockheed Martin mostró SMSS con su sistema de transporte HULC (Human Universal Load Carrying System). Este exoesqueleto con una unidad de potencia además de varias tareas se considera una adición útil al SMSS como medio para descargar sus mercancías en la "última milla": el punto en el que el terreno se vuelve intransitable para los vehículos. Con un peso corporal de 13,6 kg, HULC ayuda al propietario a llevar cargas de peso de hasta 91 kg.

Oshkosh Defense adoptó un enfoque pragmático utilizando la tecnología ANA para el proyecto TerraMax financiado por DARPA. Combina el control remoto y las capacidades autónomas con un vehículo de apoyo de tropas estándar, que se espera que reduzca la cantidad de personas necesarias para llevar a cabo columnas de apoyo diarias en las áreas de combate modernas.

En el equipo de TerraMax, Oshkosh es responsable de la integración del equipo, el modelado, la gestión de cableado, el seguimiento de puntos de control y el diseño general. Teledyne Scientific Company proporciona algoritmos altamente eficientes para realizar tareas, planificación de rutas y control de vehículos de alto nivel, mientras que la Universidad de Parma está desarrollando un sistema de visión de vehículos multidireccional (MDV-VS). Ibeo Automobile Sensor desarrolla un sistema LIDAR especializado que utiliza sensores Alasca XT de Ibeo, y Auburn University integra el paquete GPS / IMU (sistema de navegación y posicionamiento global y unidad de medición inercial) y ayuda con el sistema de control del dispositivo.

El TerraMax es una variante del camión militar militar MTVR 4x4 de Oshkosh, equipado con una suspensión TAK-4 independiente, 6,9 m de largo, 2,49 m de ancho, 2 m de alto y 11000 kg de carga útil. Está equipado con un motor diésel Caterpillar C-5 de seis tiempos, cuatro tiempos, turboalimentado con capacidad de 121 litros y hp 11,9, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 425 km / h. El sistema de control autónomo del dispositivo, desarrollado como un conjunto de dispositivos, incluye un sistema de video con cámaras; Sistema LIDAR; Sistema de navegación GPS / IMU; sistema electrónico automatizado con multiplexación de la zona de comando de Oshkosh; computadoras de navegación para resumir datos de sensores, administración de datos de mapas, planificación de rutas en tiempo real y control de alto nivel; así como los frenos, la dirección, el motor y la transmisión controlados por CANBus.




Lockheed Martin SMSS durante las pruebas en el campo de entrenamiento de Fort Benning en agosto 2009. SMSS realiza las funciones de un departamento desmontado allí.


El exoesqueleto de batería Lockheed Martin permite al usuario transportar libras 200 (kg 91) a lugares inaccesibles para ANA. La velocidad de lanzamiento sobre una superficie plana es 16 km / h.



El camión no tripulado Oshkosh MTVR TerraMax pasa por un cruce de carreteras durante la prueba del Desafío Urbano, seguido de un vehículo de escolta. Dicha tecnología podría usarse en futuros convoyes de apoyo de combate, salvando vidas y salvando mano de obra.

Guía para convoyes.

Al participar en varias competiciones de vehículos robóticos patrocinadas por DARPA, incluido Urban Challenge, Oshkosh firmó un acuerdo corporativo de I + D (CRADA) con el centro de investigación blindado TARDEC del Ejército de EE. UU. A principios de 2009 para adaptar la tecnología TerraMax a la tarea de columnas de transporte. De acuerdo con el acuerdo de CRADA de tres años, el sistema de imitación CAST (Convoy Active Safety Technology) se instala en una máquina TerraMax. Está pensado para actuar como un indicador de ruta para convoyes y transmitir información sobre la ruta a los vehículos automáticos que siguen detrás, mientras que debe operar de manera segura entre personas, animales y otros vehículos. Posteriormente, en marzo, 2009, la empresa Oshkosh anunció el trabajo con el centro de investigación de sistemas de superficie. armas La Armada está evaluando el uso de TerraMax como un camión robótico MTVR (R-MTVR) en varios escenarios de misiones de combate.

Hace relativamente poco tiempo, Vecna ​​Robotics apareció en el mercado con su ANA Porter. Se describe como un cruce entre los sistemas de transferencia de carga personal y los vehículos de tropa estándar, y está diseñado para mover cargas de peso de 90 a 272 kg. La masa de la unidad base 4x4 es 90 kg, longitud 1,21 m, anchura 0,76 m y altura 0,71 m.

Puede configurarse para transportar diversos bienes a una velocidad máxima sobre 16 km / h, el kilometraje máximo es 50 km, dependiendo del terreno, alimentado por una batería de polímero de litio. La batería se carga en el campo desde una unidad de carga solar o generador opcional. La distancia de control máxima depende de la línea de visión (hasta 32 km).

Porter, que actualmente existe en la forma de un modelo experimental, se ofrece con un kit de control semiautónomo, que se distingue por controlar la posición en el espacio para equilibrar la carga, además de los modos "sígueme" y "convoy" o con un kit de control autónomo que incluye navegación por GPS, planificación de rutas y cartografía del terreno. Entre otras tareas, varios Porteadores de ANA podrían usarse en columnas autónomas o realizar una vigilancia perimetral conjunta.

El programa Marine Corps para carga UAV Cargo UAS es un ejemplo de cómo encontrar las capacidades de una nueva generación de plataformas de transporte aéreo no tripuladas. El Laboratorio de Investigación de la Infantería de Marina (MCWL) lanzó una demanda en abril para el 2010 del año para la exhibición en febrero del 2011 del año o antes para un UAV de carga capaz de operar en áreas remotas.

La capitana Amanda Mauri, gerente de proyectos de componentes de combate aéreo en el laboratorio de MCWL, dijo que los requisitos para los UAV de carga estaban determinados principalmente por la experiencia de combate de Afganistán. El laboratorio de MCWL trabajó con el centro de desarrollo de combate y otras agencias del cuerpo para determinar la masa de reservas que una unidad de tamaño de empresa en Afganistán podría manejar en un día, y dio con la cifra 10000-20000 de libras de carga. "En cuanto a la distancia, la ruta de las millas 150 es un viaje de ida y vuelta, se basa en la distancia que hay desde la base operativa hacia adelante hasta la base hacia adelante, pero aparentemente están cambiando constantemente", dijo.


Imagen generada por computadora de ANA Porter por Vecna ​​Robotics, que ahora ha pasado la etapa de prototipo.

En consecuencia, las capacidades reclamadas por el MCWL para la fase de demostración eran entregar al menos 10000 libras de carga (en la práctica, 20000 libras) por 24 horas a una distancia sobre 150 millas náuticas de ida y vuelta. El elemento más pequeño de todo el kit de carga debe ser al menos equivalente a una paleta de madera estándar (48x40x67 pulgadas), al menos 750 libras con un peso real de 1000 libras. Debe poder despegar de forma independiente desde la base hacia adelante o la carretera sin pavimentar más allá de la línea de visión directa, y también ser controlado de forma remota desde su terminal; La carga debe entregarse con una precisión de al menos 10 metros.

Las características de rendimiento de la plataforma son la capacidad de volar a plena carga a velocidades de nudos 70 (km / h XUMX) a una altura de pies 130 y flotar a alturas de hasta pies 15000. Un UAV también debe interactuar con las agencias de control aéreo existentes en las áreas de despliegue, sus controles de radiofrecuencia deben ser compatibles con los requisitos de frecuencia en las áreas de despliegue.

En agosto, 2009, en el laboratorio MCWL, anunció la selección de dos aplicaciones para una competencia de UAV de carga: estos son los sistemas Lockheed Martin / Kaman K-MAX y Boeing A160T Hummingbird. Se excluyó el UAV MQ-8B Fire Scout de Northrop Grumman.

Lockheed Martin y Kaman formaron el equipo K-MAX en marzo 2007; ella integró el sistema de control UAV Lockheed Martin en un helicóptero K-MAX de servicio mediano con éxito comercial, que se distribuye ampliamente en las industrias de construcción y carpintería.



AirMule de Israel Aeronautics tiene un sistema de propulsión interno innovador que le permite trabajar en un espacio confinado.



A160T Colibrí con góndola de carga en libras 1000

El diseño de K-MAX se distingue por dos hélices superpuestas con rotación opuesta, que elimina la necesidad de un tornillo de dirección, aumenta la elevación y reduce la huella; Kaman dice que esto permite que todos los 1800 HP producidos por el motor de turbina de gas T53-17 de Honeywell se dirijan a los tornillos principales, lo que aumenta la fuerza de elevación. Al transportar una carga máxima de 3109 kg, K-MAX puede volar a una velocidad de nodos 80 en un rango de millas náuticas 214; Sin carga, la velocidad es de los nodos 100, el rango de las millas náuticas 267. Al ser esencialmente una plataforma tripulada modificada, el K-MAX puede ser tripulado si es necesario, ya que se dejan los controles a bordo.

Jeff Bentle, vicepresidente del Programa de Rotorcraft, dijo que “el equipo se centró más en cumplir los requisitos de los marines y no en explorar otras formas de desarrollar la plataforma. Explicó que el grupo estaba trabajando en una modificación de la aeronave y agregó una serie de sistemas, que incluyen sistemas de comunicación de visión directa e indirecta, un canal de datos tácticos, un sistema de control de vuelo y un sistema redundante de INS / GPS (ambos con redundancia) ".

Materiales utilizados:
www.janes.com
www.vecna.com
www.ir.elbitsystems.com
www.bostondynamics.com
www.lockheedmartin.com
www.oshkoshdefense.com
www.darpa.mil
www.aeronautics-sys.com
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  1. Wedmak
    Wedmak 12 noviembre 2014 09: 21 nuevo
    +1
    Bueno, sí, sí, sí ... esta automatización para caminar y conducir, va y va exactamente al primer campesino con una azada. Dios no lo quiera también ruso ...
    1. vjhbc
      vjhbc 15 noviembre 2014 01: 04 nuevo
      +1
      Es por eso que vale la pena desacreditarlo. Es muy importante tomar los mismos morteros, por lo que debe arrastrarse hasta la joroba y cómo todos los prestatarios llegan al lugar ... necesita relajarse aquí, desplegar rábano picante y comenzar a plantar, pero debe aplicar exactamente y viceversa rápidamente todo tiene que hacerse y volver a la joroba, y con este robot salieron ligeramente volteados, dispararon acurrucados, cargados y cambiaron de posición, y en otros lugares también ni siquiera lo necesitan en la línea del frente, pero la parte trasera cercana es solo un cuento de hadas, ¿imaginen cuánto carga necesita ser transportada ahora sí? y sacar a los heridos
      Cita: Wedmak
      Bueno, sí, sí, sí ... esta automatización para caminar y conducir, va y va exactamente al primer campesino con una azada. Dios no lo quiera también ruso ...
  2. borrado
    borrado 12 noviembre 2014 09: 49 nuevo
    +3
    Alta tecnología en acción. Desarrollos interesantes. No se sabe cuánto y de qué forma se utilizarán realmente en el ejército, pero el hecho en sí mismo dice mucho. ¿Hay algo similar con nosotros?
    1. Spnsr
      Spnsr 13 noviembre 2014 01: 20 nuevo
      +1
      Creo que la pregunta es más interesante, ¿cómo tolera esta máquina las temperaturas bajas y altas? cuánta batería es suficiente, aunque esta pregunta no es tan importante, ahora todo se está moviendo hacia el hecho de que se volverán más pequeños y fáciles. ¿Cómo transferirá este dispositivo las condiciones de interferencia, ya que funciona desde el joystick?
  3. Tommy Gun
    Tommy Gun 12 noviembre 2014 10: 06 nuevo
    0
    ¿Este burro tiene un sistema de moral de soldado? Compañero
    1. Wedmak
      Wedmak 12 noviembre 2014 10: 11 nuevo
      +1
      Capacidad de carga: ¿al menos dos cajas de vodka con una merienda? riendo
    2. pts-m
      pts-m 12 noviembre 2014 15: 48 nuevo
      +1
      Bueno, por supuesto que hay. Su camarada E. Ishak se usa en las repúblicas de Asia Central en lugar de ... chicas de virtud fácil.
  4. wanderer_032
    wanderer_032 12 noviembre 2014 10: 44 nuevo
    0
    Si los TPK no tripulados (transportadores de primera línea) siguen siendo de alguna manera convenientes, entonces los convoyes de suministro de motores con camiones de gran tonelaje no tripulados son poco probables.

    El concepto de formación de tropas muestra para qué tipo de guerra se están preparando nuestros "socios".
    Quieren comer pescado y ... bueno, ya entiendes.

  5. Pacificador
    Pacificador 12 noviembre 2014 10: 58 nuevo
    +1
    El caballo ya está ahí. ¡Jinete con un valiente caballero en un caballo de lujo! Oh, hacia dónde se dirige el mundo ... Bolas fantásticas hechas realidad.
  6. Pacificador
    Pacificador 12 noviembre 2014 10: 59 nuevo
    0
    El caballo ya está ahí. ¡Jinete con un valiente caballero en un caballo de lujo! Oh, hacia dónde se dirige el mundo ... Bolas fantásticas hechas realidad.
  7. Pacificador
    Pacificador 12 noviembre 2014 11: 22 nuevo
    +1
    Generalmente. La electrónica en todas partes reemplaza el trabajo humano. No está mal. Menos personas, menos víctimas. La dirección es muy buena y buena. El perro es. Es cierto que la vista es tal que la mano misma alcanza la zapatilla, la cucaracha todavía está allí. En general, hay perspectivas y hay algo en qué pensar.
  8. abrakadabre
    abrakadabre 12 noviembre 2014 11: 41 nuevo
    +2
    De todos estos desarrollos, desde un punto de vista científico y técnico, solo dos son interesantes:
    Un perro es como el principio de una plataforma para caminar (no militar). Para uso militar hay demasiados pero: desde el momento de la autonomía hasta la falta banal de resistencia a las balas.
    Exoesqueleto.
    Durante el año pasado, ha habido artículos sobre ambos desarrollos y todo ha sido discutido durante mucho tiempo. Pero sigue siendo interesante.
  9. bmv04636
    bmv04636 12 noviembre 2014 12: 05 nuevo
    +1
    me parece que el futuro pertenece a los biomeconoides o cyborgs
    1. Fregate
      Fregate 12 noviembre 2014 15: 12 nuevo
      +4
      Cita: bmv04636
      cuál es el futuro para los biomeconoides o cyborgs

      Entonces el futuro ya ha llegado al aeropuerto de Donetsk.
  10. Lance
    Lance 12 noviembre 2014 12: 45 nuevo
    +9
    Plataforma de perspectiva Mule y BigDog:
    -Nuevo transportista,
    - quitó la carga, colocó el detector de minas con un analizador de gases y el manipulador para la instalación de los inspectores - despeje de minas,
    - camilla adjunta - ordenada,
    -óptica y puntero láser, subió la colina más cerca del observador de zorros.
    - coloque la cámara, el sonar y la ametralladora con control remoto, salga alrededor del perímetro - guarda,
    - disfrazado de jabalí, partió adelante - ¡inteligencia! soldado

    Las principales áreas de mejora son la autonomía, la capacidad de carga, la protección de las unidades básicas, la "aviónica" y la sustitución de los motores ruidosos por generadores de corriente menos ruidosos y que se noten en los infrarrojos. Creo que finalizarán ...

    Es hora de que comencemos a desarrollar nuestros propios "perros" ... y "perros perros" ...
    1. Marisat
      Marisat 12 noviembre 2014 15: 56 nuevo
      +2
      No soy militar, pero tampoco me gusta llevar la gravedad. Me parece que todo esto está descartado hasta ahora para el desarrollo militar, y después de 15 años será utilizado por las amas de casa para salidas con niños en un picnic. Por el secreto, la velocidad que se necesita en una guerra pequeña, no dan, y para grandes batallas, lo que para este malentendido no será suficiente. Entonces el ejército ya debe tener algo silencioso en la plataforma de gravedad.
  11. Alex19
    Alex19 12 noviembre 2014 13: 42 nuevo
    0
    Me asombra. Todo este saber hacer, robots, sistemas inteligentes para quién ?? Tomemos a Rusia. casi 1 millón de personas en el ejército. De estos, Dios no lo quiera, el 10% por educación y naturaleza entiende la tecnología informática al nivel de "usuario de PC seguro". ¿Por qué una computadora con piernas necesita un hombre con AK? Habiendo estado en el ejército, y después de leer libros de texto sobre teoría, táctica, estrategia, armas, me di cuenta de que en su totalidad, esto no encaja bien en la cabeza, DE NINGUNA MANERA !!! Y yo ya tenía educación superior en ese momento. Todos estos robots son otro desenlace del botín del estado (estoy hablando de Darpa).

    Sí, todo esto es conveniente, genial y, tal vez, se utilizará en las fuerzas especiales súper duper, en las repúblicas bananeras de la América democrática. Los robots son un gran costo para el ejército. La pregunta siempre se reduce al dinero. Tenga en cuenta que lo que es rentable ya está en uso: todo tipo de drones de reconocimiento, etc. Y el hecho de que el artículo es estúpidamente convencional. No solo es costoso, nadie lo ha dominado aún (especialmente durante la lucha)
    1. saag
      saag 12 noviembre 2014 15: 48 nuevo
      +1
      Cita: Alex19
      sistemas inteligentes para quien ?? Tomemos a Rusia. casi 1 millón de personas en el ejército. De estos, Dios no lo quiera, el 10% por educación y naturaleza entienden la tecnología informática al nivel de "usuario de PC seguro". ¿Por qué una computadora con piernas necesita un hombre con AK?

      En lugar de personas, es por eso que todo esto
      1. Spnsr
        Spnsr 13 noviembre 2014 01: 31 nuevo
        -1
        Cita: saag
        Cita: Alex19
        sistemas inteligentes para quien ?? Tomemos a Rusia. casi 1 millón de personas en el ejército. De estos, Dios no lo quiera, el 10% por educación y naturaleza entienden la tecnología informática al nivel de "usuario de PC seguro". ¿Por qué una computadora con piernas necesita un hombre con AK?

        En lugar de personas, es por eso que todo esto

        ¡en esta etapa, una persona todavía se sentará y conducirá este dispositivo!
        Bueno, entonces, cuando se les ocurre la inteligencia artificial para crear un robot completo, puede reemplazar a una persona, pero entonces, ¡no importa cómo empiece a usar a una persona también! riendo
        pero por ahora, mientras que en algunas condiciones una persona no puede contactar a una persona por teléfono, por radio, ¡pero aquí hay la misma conexión entre esta plataforma y su persona líder! Bueno, ¡a menos que pelees en algún tipo de república bananera! y luego la pregunta ...
    2. Starina_hank
      Starina_hank 12 noviembre 2014 19: 16 nuevo
      +1
      ¡Alta tecnología, sin embargo, este hermano no conduce aceite a través de tuberías!
    3. max702
      max702 12 noviembre 2014 20: 38 nuevo
      +1
      Hace 10 años todos se reían de los drones ... Pero resultó que ...
      1. Spnsr
        Spnsr 13 noviembre 2014 01: 35 nuevo
        0
        Cita: max702
        Hace 10 años todos se reían de los drones ... Pero resultó que ...

        ¡Hace 25 años, todos estaban orgullosos del dron! el primer dron fue "Buran", tal vez fue descartado, ¡porque los iraníes, y en Crimea, todavía están jugando con drones!
  12. Lance
    Lance 12 noviembre 2014 14: 03 nuevo
    +2
    De hecho, ¿por qué AK con cuernos necesita una persona con un club? ..
  13. pts-m
    pts-m 12 noviembre 2014 15: 52 nuevo
    0
    Parece que necesita crear invisibilidad, pero para que los propios propietarios los vean. Es hora de hacer realidad los cuentos de hadas rusos. Emelya ya está montando un tanque.
  14. Elena2013
    Elena2013 12 noviembre 2014 21: 15 nuevo
    +5
    BigDog Parody riendo
  15. mrDimkaP
    mrDimkaP 13 noviembre 2014 21: 52 nuevo
    0
    Coches como si estuvieran hechos de lego. wassat
  16. granada
    granada 14 noviembre 2014 13: 03 nuevo
    0
    mejor burro todavía nada.
  17. Belisarios
    Belisarios 17 noviembre 2014 01: 40 nuevo
    0
    ¡Es más fácil para un bárbaro blanco opaco y de ojos redondos controlar un shaitan-arba, pero solo un verdadero muyahidín puede domar a un caballo desviado! ;)
    Camaradas, no sé ustedes, pero es más fácil para mí. dale al robot un comando que un burro! :)
  18. viruvalge412ee
    viruvalge412ee 22 noviembre 2014 11: 28 nuevo
    0
    Bastante rápido, la ficción se hace realidad. ¡Debemos desarrollar frenéticamente esta dirección!