Military Review

Aviones de diseño ingenieros rusos.

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01. Vista general del biplano del príncipe Kudashev; Envergadura - 9 m, longitud del avión - 10 m, superficie de apoyo total - 34 m2



02. El biplano del príncipe Kudashev



03. Aviador e ingeniero I.I. Sikorsky en la cabina de su biplano de diseño; Biplano de envergadura - 8 m, longitud - 7,5 m, peso - 200 kg, motor "Anzani" - caballos de fuerza 25



04. Aviador e ingeniero I.I. Sikorsky en la cabina de biplanos de su propio diseño.



05. Vista general del biplano “Rusia A” del tipo Farman con una cola modificada; construido en la planta de la 1ra Asociación Aeronáutica Rusa; Envergadura - 10 m, longitud - 10 m.



06. Vista general del monoplano "Russia B" (una copia del monoplano Blerio II del tipo de vuelo sobre el Canal); Construido en la planta de la 1ra Asociación Aeronáutica Rusa.



07. Vista general del monoplano "Russia B" (una copia del monoplano Blerio II del tipo de vuelo sobre el Canal); Construido en la planta de la 1ra Asociación Aeronáutica Rusa.



08. Vista general del monoplano "Russia B" (una copia del monoplano Blerio II del tipo de vuelo sobre el Canal); Construido en la planta de la 1ra Asociación Aeronáutica Rusa.



09. Vista general del biplano construido por un grupo de oficiales de la escuela Gatchina. aviación



10. Vista general de un biplano del tipo "Sommer", construido en la planta ruso-báltica en Riga; está equipado con el motor "Gnome" - 50 caballos de fuerza, envergadura - 10,5 m, longitud - 10,5 m, peso - 380 kg



11. Aviador en el asiento del piloto en el biplano tipo "Sommer"



12. Vista general de un biplano ("Farman" plegable diseñado por los hermanos A. y V. Lebedev) con una góndola para tres pasajeros y control dual



13. Vista general de un biplano tipo Farman de construcción rusa (diseño plegable de los hermanos A. y V. Lebedev), con una góndola Farman.



14. Vista general del diseño biplano del ingeniero aeronáutico Demkina; el tramo de la válvula del biplano superior es 8 m, la válvula inferior es 4,6 m, la longitud es 7 m, el peso es 128 kg, el motor Anzani es 25 de potencia.



15. Vista general del ingeniero aeronáutico de diseño biplano Demkina.



16. Vista general del plano monoplano Bl diseñado por el ingeniero N.V. Rebikov; la envergadura del monoplano es 12,5 m, la longitud es 10,25 m, la superficie de apoyo total es 30 metros cuadrados, el peso con el motor es 480 kg, el motor Argus es 100 caballos



17. Vista general del Bl.-monoplano diseñado por el ingeniero N.V. Rebikov



18. Vista general del Bl.-monoplano diseñado por el ingeniero N.V. Rebikov



19.Trabajo para la transferencia de la superficie adicional superior del monoplano Bl diseñado por el ingeniero N.V.Rebikov



20. Vista general del biplano, diseñado por el ingeniero J.M. Gakkel; envergadura del biplano (con alas) - 11,5 m, longitud - 8,9 m, distancia entre superficies - 1,75 m, peso - 560 metros cuadrados, motor "Argus" - 80-100 caballos de fuerza



21. Vista general del biplano, diseñado por el ingeniero J.M. Hackel



22. Tipo de motor montado en el biplano del ingeniero J.M. Gakkel



23. Tipo de motor "Orlikon" instalado en un ingeniero de diseño de biplanos Kasyanenko



24. Vista general del ingeniero de diseño biplano Kasyanenko con estabilización automática.



25. Vista general del ingeniero de diseño biplano Kasyanenko



26. Aviadores y militares en el biplano (tipo antiguo) del diseño del aviador e ingeniero francés N. Farman



27. Vista general del biplano americano Kurtisso, construido de bambú y madera; La envergadura del biplano es 7,8 m, la longitud es 9 m, la superficie de apoyo total es 21 sq.m.



28. Vista general del biplano americano Kurtisso.



29. Vista general del monoplano de Newport; la envergadura del monoplano es 8,7 m, la longitud es 8 m, la superficie total de transporte es 14 sq. m, el motor Newport es 28 caballos de fuerza



30. Vista general del monoplano de Newport



31. Vista del motor de gasolina del diseñador OS.Kostovich (construido en 1880 para la aeronave "Rusia" de su propia estructura de bastidor rígido con un marco de madera); El motor fue construido en San Petersburgo por trabajadores rusos; durante la prueba, el 6 h funcionó continuamente.



32. Vista general de la aero-buera del diseño de los hermanos A. y V. Lebedev para conducir sobre hielo; motor de automóvil - caballos de fuerza 25



33. Pasajeros en motonieves para conducir sobre hielo entero de la construcción del ingeniero I.I. Sikorsky; Motor Anzani: los caballos de fuerza 12 pueden alcanzar velocidades de aproximadamente 40 versts por hora.

Originador:
http://humus.livejournal.com/4138213.html
14 comentarios
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  1. Alexander V
    Alexander V 12 noviembre 2014 08: 29
    +2
    Si no entras en la esencia, no está claro cómo puede volar el AN-124, pero él y el erizo vuelan, y cómo esto literalmente voló.
    1. lilian
      lilian 12 noviembre 2014 15: 05
      +1
      ¿Por qué no está claro? La vista del avión es bastante volátil, como listones cubiertos con madera contrachapada / tela.
      Intenta agitar un trozo de madera contrachapada, forro, entiendo.
  2. Argón
    Argón 12 noviembre 2014 08: 48
    0
    Honestamente, prácticamente no hay diseños independientes, principalmente copias.
    1. эрг
      эрг 12 noviembre 2014 12: 45
      +5
      Yo diría que no una copia (ya que una copia implica copiar hasta el tornillo), sino el uso de esquemas similares. Para comprender la diferencia, haga este experimento mental. Debe hacer una carretilla para trabajar en la parcela del jardín, transferir la tierra allí, eliminar la basura, etc. Y necesita hacer una herramienta de trabajo normal, y no una "obra maestra técnica" para la exposición. Lo más probable es que tome un contenedor en forma de artesa, lo coloque sobre una o dos ruedas (un número mayor no es aconsejable por razones de maniobrabilidad entre árboles o camas), coloque uno o dos mangos largos, un énfasis para que la carretilla se sostenga mientras se carga. El resultado es un producto clásico. ¿Pero esto significa que hiciste una copia?
    2. lilian
      lilian 12 noviembre 2014 15: 01
      0
      Esto puede explicarse por el atraso del régimen zarista. Prefiero el período posrevolucionario cuando fue creado y no comprado. Incluso si compraban equipos occidentales, era principalmente para estudiar, siempre trataban de deshacerse de la dependencia extranjera, para mejorar la suya.

      Aunque, fue el primer hidroavión en el mundo por Dmitry Pavlovich Grigorovich, es extraño que no esté en el artículo.


      Avión M-1 Grigorovich
      1. Aleksander
        Aleksander 14 noviembre 2014 23: 32
        0
        Cita: lilian
        Esto puede explicarse por el atraso del régimen real. Prefiero el período post-revolucionario, cuando fue creado y no comprado.


        ¿También ha comprado un potente bombardero con cabina cerrada "Ilya Muromets"?
  3. svp67
    svp67 12 noviembre 2014 09: 47
    +2
    Y en ESTA gente conquistó el cielo hace un siglo ... Gente desesperadamente valiente e inquisitiva. Que Dios nos conceda permanecer así.
    Y este es el mejor monumento a sus obras, aspiraciones y recuerdos ...
    1. lilian
      lilian 12 noviembre 2014 15: 06
      0
      ¿Y qué se encierra en un círculo en la foto de tu comentario?
  4. miv110
    miv110 12 noviembre 2014 10: 58
    +1
    Nuestras primeras golondrinas, o más bien mariposas. Por supuesto, hay muchas copias, pero Sikorsky y Gakkel construyeron modelos originales.
  5. Cristall
    Cristall 12 noviembre 2014 12: 19
    +1
    Al principio, un Gnomo (Francia) intentó lo mejor que pudo para exprimir de 50 fuertes.
    Los motores en RI durante mucho tiempo no se produjeron (no había fábrica) se importaron de Francia (al principio), luego de Inglaterra, incluso se capturaron Benzi.
    Creado y probado. Cada escuela de vuelo (principalmente Petersburgo, Odessa, Kiev, Kacha, Moscú) experimentó. Y las fábricas a veces no eran reacias (Dux, Anatra, Báltico ...) aunque durante mucho tiempo solo produjeron copias de Newporov y Farmanov.
    En el mundo, todos comenzaron a involucrarse: RI no es una excepción. La gente vio en esto algo que generaba nuevos peligros (la muerte de los aviadores era a menudo)
    Pero no faltaron los temerarios.
  6. lilian
    lilian 12 noviembre 2014 15: 17
    +2
    Y me pregunto qué tan rápido ha cambiado la aviación desde entonces. Compare estos planos con planos de al menos los 50-60. Cuántas veces aumentó la velocidad, altitud, capacidad de carga, alcance.

    El primer avión Tupolev ANT-1 pesaba 360 kg, tenía una potencia de motor de 35 litros. con. y subió hasta 600 metros. Uno de sus últimos aviones Tu-144 voló dos veces más rápido que el sonido, a una altitud de 20 km, levantando a unas cien personas. Una misma persona participó en la creación de estos aviones.
    ¿No es asombroso?
    E incluso después de unos 50 años, después de la aparición de estas cosas en la foto, las naves espaciales comenzaron a volar en el espacio, muy rápidamente.
  7. Piel de gallina
    Piel de gallina 12 noviembre 2014 15: 28
    0
    Miró y pensó en Gakkel, de alguna manera extraña y trágica, dejó la carrera. Tales ideas audaces, pero la envidia y la falta de interés de los que están en el poder no dieron desarrollo. Bueno, al menos Sikorsky tuvo suerte, estaba interesado.
  8. pts-m
    pts-m 12 noviembre 2014 16: 14
    0
    Es una pena que no construyan tales dispositivos. Pero una persona necesita volar. ¡Para darse cuenta de las habilidades de vuelo libre que se han perdido durante millones de años! Todo lo que necesita es volar al cielo y sentir el aliento del viento y ... la adrenalina. Y luego los exámenes escolares y un montón de no realmente necesarios. ¡Pero lo principal es poder aterrizar suavemente y sin problemas!
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Siberalt
      Siberalt 13 noviembre 2014 02: 49
      0
      ¡Así que consigue un plan motor y vuela!
  9. lilian
    lilian 13 noviembre 2014 09: 43
    0
    Todavía estoy indignado por la situación en la que, de esta manera, hacer su propio avión con sus propias manos ahora es algo problemático. Aquellos. puedes hacerlo, pero volar sobre él, probarlo ya es difícil.