Luchador de quinta generación - la principal novedad de MAKS.
El martes en Zhukovsky, cerca de Moscú, en el territorio del Instituto de Investigación de Vuelo. Gromov, lanzó el aniversario 10-th Salón Internacional de Aviación y Espacio - MAKS-2011. Según un comunicado de prensa de los organizadores del salón, más de aviones 240 de Rusia, Estados Unidos, Francia, Italia y otros países se mostrarán en MAKS.
Pero, como saben, en primer lugar, el MAKS es una demostración de equipo militar, y la parte rusa puso en una plataforma estática una gama completa de aviones y helicópteros que están en servicio con la Federación Rusa. En total, la Fuerza Aérea rusa exhibe 17 muestras aviación equipo en servicio. Entre ellos se encuentran los aviones Tu-160, Tu-95MS, A-50, Il-76MD-90, MiG-29SMT, MiG-35, Yak-130 y los helicópteros Mi-8MTSh, Mi-26, Mi-28, Ka-52 Ansat El desarrollador T-50, la compañía Sukhoi, también mostrará los aviones Su-27SM, Su-30MK2, Su-34, Su-35, Su-25SM que ya son familiares para el público en general.
Pero la principal novedad de MAKS por parte de expertos tanto rusos como extranjeros fue unánime y por adelantado fue nombrado el nuevo caza ruso de la quinta generación, también conocido como un complejo de aviación prometedor de la aviación delantera (PAK FA). Los expertos dicen que, en muchos sentidos, el avión ruso es más eficiente que sus homólogos estadounidenses, el F-22 Raptor y el F-35 Lighting. El Pentágono también aprecia mucho la novedad rusa e incluso expresa temores de que están comenzando a perder su primacía tecnológica en este campo. Como se indicó a fines de mayo, el teniente general Herbert Carlyle, subjefe de personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para Operaciones y Planificación Militares, hablando ante miembros del Comité de las Fuerzas Armadas del Senado, es la creación del FA ruso PAK que es un indicador de tal amenaza.
Lo que, sin embargo, es curioso: los medios liberales rusos ya han tratado de ridiculizar el nuevo avión. El conocido recurso ruso-israelí de Internet declaró maliciosamente que "los aviones de combate de quinta generación volaron 20 hace más años". Alexander Golts, un observador militar del Daily Journal, un diario de Internet publicado por su "objetividad", declaró despectivamente: "Estos son todos los desarrollos de la era soviética, y no del todo modernos. La falta de nuevos desarrollos muestra la debilidad de nuestro complejo militar-industrial ”. "Realmente no sabemos nada acerca de este caza de quinta generación, ni siquiera podemos decir si este nuevo avión es fundamentalmente un avión furtivo futurista comparable al de los vehículos de combate estadounidenses F-22 y F35, o es una versión mejorada del conocido viejo", - Considera Golts.
Por lo tanto es necesario aportar algo de claridad a esta cuestión. Como ya ha dicho K.RU, el desarrollo del caza de quinta generación para la Fuerza Aérea Rusa se ha llevado a cabo durante mucho tiempo. La tarea principal de los diseñadores fue crear un avión capaz de reemplazar aviones de combate de cuarta generación, el Su-27 y MiG-29, como parte de nuestro avión. Estas obras comenzaron en la época soviética, al final de los 1980. Teniendo en cuenta el hecho de que entonces, y en los años siguientes, sucedió con el país, no es sorprendente que al final de los 90, nada se haya hecho realmente.
Es cierto que los expertos dicen que a mediados de 90-x, Mikoyan Design Bureau desarrolló un cierto proyecto “1.44” y Sukhoi Design Bureau - “C. 37”, pero debido a la falta de financiación, estos proyectos de desarrollo no recibieron. Además, con el inicio de 2000, cuando comenzó a surgir el dinero de los desarrolladores de aviación, quedó claro que estos proyectos se están volviendo obsoletos rápidamente, y si lanzamos nuevos aviones a la serie en su base, entonces nuestros aviones tendrían aviones de combate incapaces de llevar a cabo 10 años. con el F-22 estadounidense, que acaba de lanzarse a la producción en masa. Como resultado, se decidió desarrollar un automóvil fundamentalmente nuevo. Todas las agencias de diseño rusas "exterminatorias", Sukhoi, Mikoyan y Yakovlev, ofrecieron sus opciones. Como resultado, Sukhoi Design Bureau se convirtió en el desarrollador principal de la máquina que recibió el índice de marca T-50. Pero este es un nombre condicional, en el momento del desarrollo. Cuando se una al ejército, recibirá el nombre tradicional de todos los aviones Sukhoi OKB con el número correspondiente.
El término "quinta generación" también es bastante condicional en sí mismo. En un momento dado, tal gradación de aeronave estaba asociada con un motor montado en él. El motor del pistón fue reemplazado por un turbohélice, el de turbina de gas, etc. En consecuencia, hablaron sobre el surgimiento de una nueva generación de aviones. Ahora el enfoque es completamente diferente: se tienen en cuenta muchos indicadores, incluido el diseño del fuselaje y la planta de energía, las capacidades de los equipos a bordo, la automatización de todos los procesos en vuelo, la efectividad del combate. Algo para sutilizar con el fuselaje, o, por ejemplo, para instalar las alas del barrido inverso en el "cinco" en el "Seco" no quería. La apariencia del T-50 se asemeja a la forma clásica del Su-27: la misma cabina piloto "snub", las mismas dos quillas en la cola ...
Las principales sorpresas están ocultas en los nuevos materiales compuestos con los que se fabricó el automóvil (incluso se utilizaron las nanotecnologías) y el complicado relleno. El avión está equipado con un complejo de aviónica fundamentalmente nuevo, que integra la función de "piloto electrónico" y un moderno radar con un conjunto de antenas en fase. Esto reduce en gran medida la carga en el piloto, le da la oportunidad de centrarse en la implementación de tareas tácticas. Con la ayuda de un equipo único a bordo, el piloto puede intercambiar datos en tiempo real no solo con el centro de comando, sino también con sus colegas en el grupo aéreo. El diseño aerodinámico del automóvil, cubierto con el fuselaje "sigiloso", el dispositivo de refrigeración para gases de escape lo hace casi imperceptible en los radares y le permite destruir objetivos aéreos y terrestres, en cualquier condición meteorológica, y al mismo tiempo atacar con alta precisión armas Varios objetos a la vez. Por primera vez, los misiles de los aviones 8 de los aviones 16 están ocultos en su fuselaje. El avión podrá actuar como caza y bombardero, atacar aviones y aviones de reconocimiento aéreo. Tal multifuncionalidad es especialmente importante durante un vuelo largo a velocidades supersónicas. Proporcionará reabastecimiento múltiple en el cielo.
Además, el T-50 está listo para comenzar y aterrizar en una tira de toda la longitud del 300-400 m. También se sabe que las máquinas experimentadas y de primera producción serán impulsadas por los motores 117 desarrollados por Saturn, desarrollados sobre la base de la familia AL-31. Los especialistas clasifican el nuevo avión como un caza de clase pesada con un peso de despegue superior a 30 toneladas, aproximadamente equivalente en tamaño al avión Su-27. También se informa que el radar a bordo para el T-50 está desarrollando el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos. Tikhomirov, donde se encuentra el radar "Irbis" para el avión "intermedio" Su-35BM. Aparentemente, el radar y el sistema de control de incendios de la nueva máquina se crearán sobre la base de sistemas que se probarán en el "trigésimo quinto".
En la víspera de la apertura del MAKS-2011, el presidente de la United Aircraft Building Corporation Mikhail Pogosyan confirmó que el T-50 debería ponerse en servicio en el año 2016, y en la actualidad se están probando tres aviones experimentados. Dos peleadores más de la quinta generación están programados para ser producidos y conectados al programa de prueba para fin de año, RIA "noticias". Según Pogosyan, también al final de 2011, el KLA suministrará al Ministerio de Defensa de Rusia más que un avión de combate 20. Para finales de año, la UAC planea firmar contratos con el Ministerio de Defensa para el suministro de cazas con base en el portaaviones MiG-29K y aviones de entrenamiento de combate Yak-130. “En el campo de la aviación militar, ya hemos firmado un contrato para la modernización y reparación del MiG-31, así como una serie de contratos de servicio. "Antes de que finalice el año, debemos firmar contratos en el Yak-130 y MiG-29K", dijo Mikhail Pogosyan. Señaló que la firma de nuevos contratos se producirá después de la finalización de MAKS-2011.
Después de 2015, el departamento militar ruso está programado para transferir el avión X-NUMX An-10 Ruslan. El An-124 ruso es considerado el avión de transporte de producción masiva más grande del mundo. Fue creado para transportar lanzamisiles balísticos intercontinentales por vía aérea y realizar envíos de asalto anfibio. Según Mikhail Pogosyan, actualmente se está trabajando para reparar y modernizar el An-124, que ya tiene el Ministerio de Defensa, y se planea llevar a cabo una modernización profunda de este tipo de aviones. Y justo en el marco del programa de armamento estatal, diseñado para el período hasta 124 del año, dijo Pogosyan, el Ministerio de Defensa comprará más que los aviones de transporte militar 2020.
El UAC total en el marco de la exhibición aérea MAKS-2011 planea firmar contratos para el suministro de aproximadamente aviones 100. Al mismo tiempo, la corporación no planea firmar contratos para transporte y aviones militares en la exhibición aérea.
Mikhail Pogosyan también dijo que la compañía "Sukhoi Civil Aircraft" (GSS) antes del final de esta semana transferirá a Aeroflot el segundo avión Sukhoi SuperJet-100. Ahora solo hay dos aviones SSJ-100 en operación: uno - de Aeroflot y uno - de Armavia. En total, el GSS planificó producir 2011 de dichos aviones en 14 y entregar 10 a Aeroflot. Anteriormente se informó que durante la MAKS-2011, Irkut Corporation, que forma parte de UAC, firmará un contrato con Russian Technologies para el suministro de aeronaves 50 MS-21 para las aeronaves Aeroflot y 24 SSJ.
Estrictamente hablando, todo esto no es tanto, por lo que los medios de comunicación liberales no dejaron de declarar que MAKS "demostrará tanto el poder como la debilidad del complejo militar-industrial ruso". "En muchos tipos de tecnología de aviación moderna, el país está muy por detrás de los líderes mundiales, no solo de Estados Unidos y Europa, sino también de China", escribe, por ejemplo, Nezavisimaya Gazeta. Ella enfatiza que “Rusia ha dejado de producir sus líneas de pasajeros de larga distancia, se está quedando dramáticamente rezagada en la creación de vehículos pilotados a distancia, integrándolos con complejos de impacto y disparo, en el desarrollo de nuevos materiales compuestos, contramedidas electrónicas, comunicaciones y navegación. Perdió muchas tecnologías importantes ".
Desafortunadamente, estos comentarios son en gran parte ciertos. No se especifica solamente que este es un resultado directo de la llamada. "Reformas liberales". Así que los lamentos de los medios liberales en esta ocasión se parecen mucho a las lágrimas de cocodrilo. Sin embargo, a pesar del daño gigantesco infligido en las últimas décadas a la industria aeronáutica militar y civil, aún no ha sido posible destruirlo completamente.
Como ha anunciado el Director del Departamento de Industria Aeronáutica del Ministerio de Industria y Comercio, Yuri Slyusar, en MAKS está previsto firmar todos los contratos de la orden de defensa estatal en el campo aeroespacial. Se espera que un total de más de $ 3 mil millones se otorguen a MAKS, y esto se refiere a los contratos militares y civiles. Por ejemplo, UTair Aviation JSC planea firmar un contrato en firme con Sukhoi para la entrega de los nuevos forros de pasajeros Sukhoi SuperJet 24 a 100.
En general, este año MAKS será la única exposición en el mundo donde se puede ver el avión de pasajeros y transporte más grande, señaló Slyusar.
El proyecto de construcción de aviones más ambicioso, el principal MS-21, se está implementando, aunque no sin dificultades, reconoció. Un gran número de programas tienen estatus internacional, lo que explica la presencia de más de 30 de empresas extranjeras este año.
Por ejemplo, los aviones de pasajeros más grandes del mundo, el American Dreamliner Boeing-787 y el Airbus A-380 franco-alemán de la empresa europea EADS, volaron a MAKS por primera vez. En cualquier plano, hasta 40-50, el aparejo (subconjuntos del fuselaje y el chasis) está hecho de titanio ruso y en una empresa rusa. Sin embargo, este es un resultado directo de la cooperación internacional en el campo de la aviación. Por su parte, el Russian SuperJet-100 también se está creando con numerosos componentes producidos por los fabricantes de aviones más grandes del mundo.
En MAKS, además de la tecnología aeronáutica, los activos de defensa aérea estarán ampliamente representados, en el ámbito en el que Rusia tradicionalmente desempeña un papel principal. Complejos C-300, incluidos Antey-2500 y Favorit, C-400, instalación de fuego autopropulsada en un chasis con ruedas del sistema de misiles antiaéreos Buk-M2, vehículos de combate de otros complejos, Radar de tres coordenadas y otros tipos de armas. Por primera vez, el sistema de misiles antiaéreos Tor-M2K con equipo de combate y técnico en un diseño modular se demuestra en forma de modelos.
Por primera vez, la industria espacial y de cohetes del país se abre a una amplia gama de modelos de un cohete portador de clase media prometedora con mayor carga útil para el cosmódromo Vostochny y una nave espacial tripulada prometedora. También por primera vez, los visitantes verán el complejo de misiles de contenedor Club-K en la versión 40-pound en forma de una muestra natural. La novedad es capaz de golpear objetivos de superficie y tierra con misiles de crucero.
De acuerdo con la tradición ya establecida, el colorido y rico programa de vuelo será la decoración de MAKS-2011. Los equipos acrobáticos rusos, así como los mejores pilotos de pruebas del país, volarán en modernos aviones de combate y aeronaves civiles. En la primera jornada, los "Caballeros rusos" y los "Vencejos" durante un vuelo grupal de cinco Su-27 y cuatro MiG-29 por primera vez mostrarán un "barril" al mismo tiempo con toda la composición. En el complejo e intensivo programa de pilotaje grupal "Caballeros rusos", el primero incluyó la disolución del "tulipán", que terminará efectivamente con la figura "campana" simultáneamente con cuatro aviones a la vez, informó ITAR-TASS. Los Halcones de Rusia mostrarán a los espectadores y especialistas una batalla de aire-aire maniobrable en altitudes bajas y en un espacio confinado utilizando tácticas defensivas ofensivas. La complejidad y singularidad de este espectáculo radica en el hecho de que el combate aéreo que se produce en condiciones reales a grandes altitudes y distancias se demuestra para el entretenimiento en altitudes desde 200 hasta 2000 m.
Sin embargo, la objetividad requiere que, junto con lo anterior, se mencione una señal muy perturbadora. Estamos hablando de una entrevista en el héroe de Rusia "Moskovsky Komsomolets", el piloto de pruebas Magomed Tolboev. Su declaración a la publicación de que "20 ha estado matando a la aviación rusa durante años", como mínimo, merece mucha atención.
“No hay ni nunca habrá una escuela como la que tenían los pilotos rusos. Cuanto puedes Soy un oficial Estoy enfermo y avergonzado de lo que está pasando. Malgastamos todo lo que se hizo con una reserva para los nietos, y no creamos nada a cambio ", dice Tolboev. También declaró: “Hoy estoy solo luchando para que los Vityaz permanezcan. Estoy solo contra el Ministro de Defensa Serdyukov. El resto son silenciosos. "No se trata de Vityazi, sino del aeródromo de Kubinka, que un multimillonario quiere vender", explicó. - Quiere comprar completamente este territorio para algo de su base. "Kubinka"! ¡La base central de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de Moscú! ”.
"Hace 20, cuando empezamos, Kubinka era nuestro competidor como sede de un espectáculo aéreo", dice Magomed Tolboev. - En vías de acceso, en apertura es aún mejor. Esta persona comprará Kubinka, compra el resto. ¿Quién defenderá a Rusia? ”, Pregunta ansioso e indignado. Y, al ser conscientes de la inclinación de la actual dirección del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa a la "eficiencia comercial" y "deshacerse de los activos no esenciales", los temores del honrado piloto de pruebas parecen estar bien fundamentados.
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