Una vez más sobre el incidente de Sakhalin. Parte tres
Y ahora quiero darles a los lectores una cronología consistente de eventos sobre Sakhalin. Así es como Wolf Mazur lo restauró sobre la base de los informes presentados por los soviéticos, las intercepciones estadounidenses de las negociaciones de la defensa aérea soviética (la llamada "cinta de Kirkpatrick", presentada por EE. UU. En la ONU) y los mapas de radar de la URSS, EE. UU. Y Japón:
2: 45 AM. Los radares de la defensa aérea de Kamchatka detectaron una aeronave que viajó a lo largo de la frontera durante 2 horas. Por lo general, este es un oficial de inteligencia estadounidense, con mayor frecuencia RC-135.
En 4: 51 apareció el avión 2-th. Al acercarse a la confluencia de sus marcas en la pantalla, volaron 9 minutos juntos, lo cual fue como reabastecimiento de combustible en el aire, luego uno fue hacia el norte y el otro hacia Petropavlovsk. Encendiendo el generador de ruido, desapareció de las pantallas sobre el Mar de Okhotsk. El mapa del radar en el informe de la OACI muestra el RC-135, que se dirigía hacia el sur, cruzando el rastro de dicho avión 40 minutos después de su paso.
2: 51. El radar detectó un avión que volaba a velocidades supersónicas, un rumbo suroeste. Desapareció en 3: 26.
3: 32. Apareció un avión que se redujo sobre el mar tierra adentro al norte de Petropavlovsk.
Luego, Kamchatka fue atravesado por otro avión, acelerado bruscamente a una distancia supersónica de la persecución en las áreas de las bases de la fuerza aérea de Yelizovo y Paramushir.
El 6 del "invitado" fue revelado por el estadounidense Seymour Hersh en el libro "Target is Destroyed", afirmando que KAL 007 dejó a Kamchatka en 3: 58, pasando sobre él a una velocidad promedio de los nodos de 586. Pero sobre la península, el viento en contra sopla en los nodos 50, es decir, la velocidad del Boeing fue en los nodos 636 (supersónicos), ¡lo cual es imposible en principio! También era un avión militar.
Entonces, algunos planos desaparecen, otros surgen; a veces se fusionan en una sola marca en el radar; El aire está lleno de interferencias estadounidenses, algo alarmante estaba girando en el cielo. Y la Unión Soviética tenía otros datos de radar que los que dieron a la OACI. En 1992, Boris Yeltsin entregó los "documentos KAL 007" a los EE. UU. Y Corea del Sur, incluido un mapa que muestra los datos del curso de la caja negra de la aeronave que vuela desde Anchorage (Base de la Fuerza Aérea Elmendorf) y derribó a Sakhalin. Que tal cuadro resulte. Parece una redada de muchos RC-135 bajo la cubierta de aviones de guerra electrónica (EW), lo que refleja un alto nivel de hostilidad. Descrito se refiere a la onda 1-th de la invasión estadounidense (según el radar y los testigos presenciales, hubo una onda 2-i).
En 04: 00, la alerta de batalla también se escuchó en Sakhalin, aunque está muy lejos de Kamchatka. Esto refleja la manifestación masiva de agresión por parte de Estados Unidos: barcos, submarinos, aviones, satélites en órbita: la URSS tomó la acción iniciada con seriedad. Las defensas aéreas vieron a los infractores de 6 marchando hacia ella al mismo tiempo, y está claro por qué decidieron derribarlos sin largos procedimientos de advertencia. Con una gran cantidad de objetivos identificados como "militares, posiblemente hostiles", las órdenes especiales comenzaron a surtir efecto.
05: 14. El general Kornyukov, comandante de la División de Defensa Aérea 24, "El objetivo violó la frontera estatal, ordenando que el objetivo fuera destruido". El piloto de combate ya estaba sosteniendo su dedo en el botón de disparo, y el infractor de 1 fue derribado en 05: 16.
05: 17. "Diecisiete treinta y uno (17 min. 31 seg.), 2-objetivo para destruir", que se realizó.
05: 18. "Dieciocho treinta y uno, 3 th objetivo para destruir".
05: 19. La aeronave, que los japoneses estaban con 05: 12, hizo overclocking a los nodos 450.
05: 21. Orden KP división de defensa aérea: "El uso de misiles en el altavoz no anuncia". Los misiles alcanzaron el objetivo a más tardar 05: 21. Se da la orden "no declarar" para no molestar a las personas que no participan en las acciones. Esto es comprensible, si hay muchos objetivos, es decir, la batalla estallará.
05: 20. KAL007 reportó al control de Tokio el ascenso a los pies 35000.
Al mismo tiempo, la aeronave observada por los japoneses, imitando a un coreano y transmitiendo el código del transpondedor civil 1300, cayó a los pies 26000. En 05: 15, ya estaba saltando abruptamente de pies 35000 a 29000. Por que Informe de la OACI: en este momento, había nubes sobre Sakhalin a una altura de 26000-32000 pies. El avión buscó protección contra cabezas infrarrojas (GOS, pero fue derribado en 05: 27, los japoneses registraron su explosión. En este punto, otro intruso volaba paralelo a 2000 m más abajo y el caza soviético que colgaba de su cola desapareció Luego, el luchador salió del ataque con una vuelta en U y trepó, y el intruso desapareció. Es decir, el 2 fue derribado por el intruso literalmente cerrado al mismo tiempo.
05: 27. KAL 007 informó al control de Tokio que pasó el punto de control NOKKA.
05: 38. RC-135 con el avión, identificado por los japoneses como el MiG-23, en la cola, desapareció del radar japonés. Probablemente fue derribado en 05: 39.
05: 40. Después de expulsar a otro RC del espacio soviético, dos combatientes soviéticos dejaron Yuzhno-Sakhalinsk al final del combustible.
05: 42. El caza 805 se elevó en el aire.
05: 45. Reprimidos anteriormente por los combatientes del RC volvieron a Sakhalin. El teniente coronel Osipovich: "Encendí las luces y di 4 líneas de advertencia frente a su nariz. Él no reaccionó. Habiendo recibido una orden para destruirlo, disparé cohetes 2 ".
05: 45. Sakhalin solicitó refuerzos de la parte continental - combatientes de Postovoi (Sovetskaya Gavan), ya en alerta. Los detalles se reconstruyeron de acuerdo con la cinta de Kirkpatrick y los registros de negociaciones de pilotos soviéticos con control en tierra (informe de la OACI). A diferencia de la "cinta K" con fragmentos de radio, no hay lagunas en la grabación con 163, da una imagen completa de lo que hizo el interceptor durante la hora 2 de la invasión.
05: 45. Despegue 121-go comenzó a dirigir hacia el objetivo.
05: 46. En 2, la tarea fue a 163.
05: 52. KAL 007, según la versión estadounidense, fue derribado por los rusos en 05: 27, respondió a la llamada de KAL 015: palabras coreanas cifradas con 4 que calmaron a un colega, contestó "Roger" y detuvo el intercambio de radio. Esto se registra en el centro de Tokyo-Narita, es decir, 007 estaba volando lejos de Sakhalin, ¡ya estaba en la zona de acción del receptor VHF de control de Tokyo!
06: 00. 805 interceptó RC del Pacífico. Pero primero dio la cola del arma, y el RC disminuyó la velocidad. Fue su truco: liberar completamente los flaps, ralentizarse tan bruscamente que el luchador pasó corriendo, y el RC abandonó la frontera del espacio aéreo de la URSS.
06: 08. 163 se encontró con el intruso al norte de Cabo Terpeniya. Dejando caer los tanques llenos, comenzó frenéticamente a maniobrar, a bucear y a la vela, mientras cambiaba drásticamente el rumbo. Los tanques suspendidos son caros, y ni un solo piloto los soltará, especialmente los llenos, a menos que se esté preparando para unirse a la batalla. Un objetivo pequeño y maniobrable trató de sacudirse el 163, pero agarró a su víctima. A juzgar por la calma que cambió esta carrera, y sobre la pregunta al despachador sobre su posición, la batalla fue ganada por 163; El intruso cayó en las montañas al este de Leonidovo.
06: 19. 163 estuvo en el curso 230 y lo transmitió persiguiendo a otro ofensor. En 06: 21, la marca en la pantalla estaba dividida: los objetivos eran 2, a una distancia de 10 y 15 km. Aumentaron la velocidad, se acercaron y aceleraron a un sonido supersónico. Y 163 en 06: 27 nuevamente inició una serie de maniobras desconcertantes, aferrándose al objetivo, y en 06: 28 informó sobre la ejecución de la orden. Pero la batalla no había terminado para él; en 06: 29 fue llevado a un nuevo objetivo. Bruscamente giró hacia el norte y se acostó en el curso 360, hacia Sakhalin, en 06: 32 cambió de curso a 210 y solicitó la altura del objetivo. En 06: 34, reportó el resto de los misiles (2) y el combustible, solicitó instrucciones, repentinamente cambió los grados de 60 y los minutos de 6 fueron en busca de un objetivo.
En 06: 41 ejecutó una nueva orden, disparó los misiles restantes 2, giró y se dirigió a la base.
En este momento, los japoneses declaran una alarma DEFCON 3 para las fuerzas aéreas del norte del país (nivel de 1 por debajo de la movilización general); El caza 72 (50% de todas las fuerzas) y el escuadrón de rescate 2 en la base aérea de Chitose preparados para la batalla.
Todos los bombarderos Pensacola / Florida B-52 despegaron y permanecieron en el aire durante varias horas. Este fue claramente un procedimiento de emergencia de las fuerzas estratégicas.
06: 02. El teniente coronel Osipovich despegó por el tiempo de 2; 1-th su objetivo era RC-135, 2-Yo era como un Tu-16.
06: 10. Dispatcher: "El objetivo está justo en el rumbo, va en su dirección, ahora violará nuestro espacio aéreo". Piloto: “Caminó a una velocidad de 1000 km / h. Al atraparlo con un radar, seguí una distancia de 13 km. De repente, el despachador comenzó nerviosamente a preguntar por mi rumbo, rumbo y altura objetivo. Mi radar no mostró nada, lo que fue una completa sorpresa para mí. Volé al área muchas veces, pero esto sucedió por primera vez ". Más tarde le dijeron que las marcas de radar de ambos aviones desaparecieron de la pantalla.
06: 22. Habiendo recibido una orden para obligar al intruso a aterrizar, disparó disparos de advertencia de 243: "Había una confusión indescriptible en el aire. Me siguió MiG-23 con tanques externos; no podía volar rápido, y el piloto nunca dejó de gritar: “¡Veo la pelea! ¡Combate aéreo! "No sé de qué tipo de lucha estaba hablando".
En ese momento, 163 informó que el intruso estaba en 25 km por delante de él, es decir, ni Osipovich ni 163 participaron en esta batalla. Había muchos otros aviones en el aire, incluyendo dos aviones de detección de radar de largo alcance de Vanino, lo que da una idea de la magnitud de la invasión estadounidense. Osipovich: "Señalé con luces, y trató de sacudirme, bajando la velocidad. No podría volar más lento que 400 km / h sin interrumpir el flujo de aire. La frontera estaba cerca, y para detenerlo, me incliné bruscamente, giré a la derecha y lo capturé con un arma. Pude verlo: era más como un IL-76, la silueta se parecía a un Tu-16. El cohete 1-I golpeó la cola, y vi una gran llama naranja; 2-Demolí la mitad del ala izquierda.
"Me di la vuelta y, yendo a la base, escuché conversaciones de control con otro interceptor:" El objetivo está bajando, no lo veo "; Piloto: "El objetivo está perdiendo altura, está en 5 miles de metros, no lo veo". Otro piloto también derribó al intruso. Debido a la falta de combustible, Osipovich se fue tan pronto como vio que el objetivo estaba en llamas. Otro pudo ver la caída de su gol por más tiempo; el despachador no mencionó a Osipovich cuando estaba apuntando, por lo que estaban en diferentes áreas.
Osipovich: "Disparé a un oficial de inteligencia enemigo. Siempre daban vueltas alrededor de nosotros. No importa lo que digan, soy responsable de mis palabras: el avión que derribé era un espía ".
06: 25. General Kornyukov: "La tripulación está dirigida en el área de Kostroma, los rescatistas son la preparación número uno, el curso del objetivo 210, se lanza un cohete, el vuelo está controlado por Oguslaev".
06: 25: 31. Bajo el control del CP, el MP 805-th lanza cohetes infrarrojos 2, explotan en la cola del intruso, el ala izquierda está intacta; Informe piloto: "El objetivo está golpeado".
06: 26: 25. Capitán Solodkov: "KP Emir, 26 minutos 25 segundos, 37-th lanzó un cohete al objetivo".
Para 1 por minuto, los objetivos de 3 fueron derribados: ¡bajo el control de Oguslaev, el diputado de KP (805) y el emir de KP (37)!
Los estadounidenses penetraron activamente en el trabajo de la defensa aérea soviética con órdenes falsas, tratando de crear confusión. Surgieron nuevos combatientes del continente.
06:35. El 731 estaba en curso 120, después de 15 segundos se convirtió en 200, a las 06:38 subió bruscamente. Las maniobras hablan de persecución, combate y escape de los escombros que caen. En este caso, las estaciones de interceptación de radio estadounidenses registraron la caída de sus aviones en el estrecho tártaro frente a la isla Moneron. La Agencia de Seguridad Nacional de EE. UU. Envió su flota la pista de radar, que sirvió como motivo de su búsqueda en este punto.
06: 50. El sol ha salido sobre Sakhalin.
07:00 a.m. En el estrecho de Laperouse, el barco rastreador de Uvarovsk caminaba al norte de Moneron con la orden de buscar personas y escombros en el agua, ¡y casi chocó con una fragata estadounidense que ya estaba buscando algo! Al mismo tiempo, el capitán de la guardia de patrulla Ivanov recibió la orden de buscar pilotos derribados al sur de la isla: "Armados, la resistencia es posible". Y "Uvarovsk" encontró una mancha lechosa con un diámetro de 200 m en el agua, era aviación queroseno que se eleva desde las profundidades. Los restos flotantes cubrían el mar, la antorcha naranja todavía humeaba (se queman durante media hora). En 2 horas, se recolectó 1 tonelada de escombros, lo cual es mucho, dada su extrema ligereza. En total, es posible determinar 10 sitios de choque en el mar cerca de Sakhalin, al menos tres en la isla misma, se desconocen las coordenadas exactas de dos accidentes más.
En busca del avión que desapareció en 05: 27 de Moneron, los japoneses enviaron un centinela 2. Cuando llegaron, vieron barcos soviéticos recogiendo escombros, incluyendo objetos grandes y pesados. Al ver a la guardia soviética con armas descubiertas y la señal "¡No te acerques!", Los japoneses comenzaron a mirar desde un lado. Los restos eran claramente de un avión militar (los abrigos de pieles también nadaban allí, y KAL007 voló desde Nueva York en agosto 31, donde aún había verano). En las áreas de 3 alrededor de Moneron, los rusos trabajaron incluso de noche bajo el foco de luz, peinando cada pulgada cuadrada del fondo oceánico con naves 80, levantando una gran cantidad de material. Pero oficialmente, todavía "no encontraron nada". Los Yankees buscaron en 19 millas al noreste, y los japoneses en la zona 100x150 km, al darse cuenta de que 007 no había caído aquí, y estaban buscando otra cosa. Alguien "ciegamente" los usaba para sus propios propósitos. En total, según Wolf Mazur, es posible determinar los sitios de choque en el mar frente a Sakhalin, al menos tres en la isla, las coordenadas exactas de dos choques más son desconocidas.
El periodista de la NHK Iwao Koyama se dio cuenta de que los barcos soviéticos se comunican abiertamente. Tomando el receptor y la grabadora, grabó mensajes: la base les dijo a los pescadores qué hacer con los escombros y los cuerpos. En aras de la importancia de la información, Koyama no ganó nada con esto, pero envió una entrada a la oficina principal de NHK en Tokio. Sin embargo, sus fragmentos nunca fueron presentados por nadie. Después de haber pedido su propia película más tarde, no la recibió.
Helicópteros japoneses, estadounidenses, aviones, incluidos los Oriones antisubmarinos, atacaron a los rusos; Avaksy y seis F-15 de Okinawa se acercaron, reforzando al estadounidense F-50 16 de la base de Misawa. Como vemos, las fuerzas estaban más en sintonía con una pequeña guerra que con una acción de rescate humanitario.
Y para concluir citaré la versión expresada por el funcionario: el ex representante adjunto de la OACI en Montreal, Vladimir Podberezny, quien participó en la investigación sobre las circunstancias de la muerte del avión surcoreano.Según él, el avión de reconocimiento fue el primero en sufrir, lo más probable es que el Orion P-3. Esto sucedió en 10-12 minutos antes de la destrucción del Boeing por el piloto Su-15 Osipovich.
La destrucción de un avión de reconocimiento no era parte de los planes para una "operación aérea". Como dicen, una coincidencia: en la "pantalla" de la mira del radar Su-15, la marca de reconocimiento resultó estar más cerca que el "Boeing". El segundo, en 6.24.56 (hora de Sakhalin), fue destruido (volado) por Boeing. Después de que los minutos 4 (6.28.49) explotaron en su vuelo internacional KAL-007 de Boeing. Las primeras piezas fueron encontradas días 8 en la costa de Hokkaido, al norte de Honshu ". Los tres aviones fueron destruidos sobre aguas internacionales. En la mañana de septiembre, 1, 1983 del año, informes preliminares de combate de los tres comandantes en jefe: las Fuerzas de Defensa Aérea, las Fuerzas Aéreas y las Antiguas Fuerzas Militares Militares se dirigieron al escritorio del Jefe del Estado Mayor, el Mariscal N. Ogarkov. Los informes mostraron que el piloto Gennady Osipovich derribó un avión de reconocimiento estadounidense en aguas neutrales.
Por la noche, en el programa "Tiempo" en el canal de televisión central Ogarkov, luego en una declaración de TASS solo se comunicó la media verdad, cree Podberezny. Supuestamente, después de los disparos de advertencia realizados por un piloto soviético por los proyectiles trazadores, el avión intruso abandonó el espacio aéreo de la URSS. Luego, durante diez minutos, fue observado por radar, y más tarde abandonó la zona de observación. Es decir, su vuelo por el caza Su-15 no fue detenido. Otra parte de la verdad de que el caza soviético derribó un avión de reconocimiento estadounidense en el espacio aéreo internacional, el mariscal Ogarkov no pudo decirle al mundo: hubiera causado un escándalo mundial, ya que hubo una grave violación del derecho internacional. Después de los días 5-6, cuando Marshal S. Akhromeev tenía una "caja negra" en sus manos (grabadora de voz del vuelo de Corea del Sur KAL-007), la versión del incidente cambia drásticamente. Según ella, el intruso que abandonó el espacio aéreo de la URSS fue destruido por el caza Su-15. La nueva declaración incluso anunció la responsabilidad del estado soviético por la destrucción de un avión de pasajeros.
Después de cuatro días, el piloto Osipovich es transferido para continuar su servicio en Armavir. Sin embargo, aparece por primera vez en Moscú, en el Estado Mayor, en una "conversación". Se le acusa de interrumpir la tarea de combate de destruir el avión del intruso. Y este es realmente el caso. Pero los altos rangos del Estado Mayor "perdonaron" al piloto, "aconsejaron" en una entrevista televisiva que "retargara" los misiles del avión de reconocimiento estadounidense al Boeing de Corea del Sur, que no disparó y no pudo derribar. Por un comportamiento "ejemplar" frente a la cámara, se le otorgó una prima por la cantidad de rublos 192.
Es curioso que ninguna de las comisiones que investigaron el incidente lo atrajera a su trabajo. Dos informes oficiales de la OACI afirman que sus especialistas "no" se reunieron con Osipovich.
"¿Hay evidencia de dos Boeings?" Según Podberezniy, la grabadora de voz y la grabadora de parámetros de vuelo, que se investigaron en la URSS, Rusia y la OACI, de hecho no procedían del Boeing de Corea del Sur, sino de dos aeronaves diferentes. Por eso no hay signos de falsificación. Los restos de los pasajeros del Boeing de Corea del Sur (vuelo KAL-007), que realizó todo su vuelo a lo largo de la ruta aérea internacional Р-20 (que confirma la grabadora de voz decodificada), se encuentran en el fondo del Océano Pacífico, al este de Hokkaido. Expertos buzos soviéticos con una alta probabilidad determinada: a juzgar por la ausencia de pasajeros y por otros parámetros, los restos del "destruido" Osipovich "Boeing" no pertenecían al viaje de Corea del Sur.
Mientras tanto, el avión de reconocimiento de los Estados Unidos, siguiendo la vía aérea internacional P-20, interceptó y registró todas las negociaciones de la tripulación de KAL-007 con los servicios de despacho de Anchorage y Japón, junto con otras tripulaciones, organizando interferencias de radio temporales en las líneas de comunicación. El objetivo es crear la apariencia de desviación de la aeronave de la pista. Así que una segunda "caja negra" apareció en paralelo (grabadora de voz). No, no una copia; fue él quien, después de 5-6 días después del incidente, de alguna manera terminó con Marshal S. Akhromeyev.
E-3A, en la que W. Casey estaba a bordo, despegó de una de las bases aéreas de los EE. UU. En Alaska la noche de agosto, 31 (hora de Kamchatka). Descubierto en 23.45 en 800 km de Petropavlovsk-Kamchatsky, a una altitud de 8000 y tropas de ingeniería de radio. A juzgar por el mensaje del mariscal Ogarkov en la conferencia de prensa, supuestamente era RC-135. Después de la detección, el avión hizo un "extraño" bloqueo. Después de un tiempo, otros dos o tres aviones de reconocimiento despegaron de la misma base.
Dos "Boeing-747" subieron desde el aeropuerto de Anchorage. Uno de ellos, el Boeing-747-200 B, es un gemelo no tripulado del surcoreano que imita su vuelo como violador del espacio aéreo de la URSS. El gemelo y el E-3A se acercaron y durante un minuto 10 se unió. Ellos se dividieron aún más. E-3А giró hacia el sureste, hacia la carretera internacional, con una disminución de altura, tratando de salir de la zona de visibilidad de las tropas de ingeniería de radio de la defensa aérea de la URSS. Boeing no tripulado (sin pasajeros, pero lleno de maletas, ropa variada - hombre, mujer, niño) recorrió la ahora conocida ruta de violación. Después de 10 minutos después de la salida del espacio aéreo de la URSS, el primer Boeing fue liquidado (inflado) de acuerdo con un programa previamente establecido o por radio desde un avión E-3А. (Para 10 minutos de observación, el avión podría recorrer 900km a una velocidad de 150 km / h, pero esta distancia no pasó, por lo tanto, giró para no alejarse del espacio aéreo de la URSS. En ese momento, el segundo Boeing 747-230 B -007) en piloto automático hizo su vuelo a lo largo de la carretera internacional Р-20, de la cual no se desvió en ningún lugar (si se desviaba, podría establecerse a partir de conversaciones entre ellos mismos miembros de la tripulación). Pero se comportaron como debían realizar un seguimiento de los parámetros de la pista. Ninguna investigación oficial antes que ahora no pueden explicar los motivos de un comportamiento a sangre fría de los miembros de la tripulación de la Corea del Sur "Boeing".
Después de 4 minutos después de la destrucción del primer "Boeing", explota KAL-007. También en la radio, del consejo de la E-3A, Podberezny resume. (Considerando el plumaje del misil con la marca estadounidense encontrada entre los escombros de la costa de Japón, personalmente creo que fue golpeado por un interceptor).
La posición de Japón fue interesante en esta materia. El gobierno mentía, expresando la versión americana. Al mismo tiempo, los medios de comunicación dejaron información constantemente, y qué más: imágenes claras de los hallazgos, detalles de los informes de los empleados de radar japoneses y mucho más. Esto nos permitió reunir muchos hechos irrefutables de la invasión estadounidense en el Lejano Oriente de la URSS.
Y, sin duda, los pilotos soviéticos ganaron esa batalla nocturna, después de haber tirado en "aviones malos con radares malos" algunos de los últimos vehículos agresores. Pero la batalla por las mentes de los Estados Unidos ganó al alimentar al mundo con una mentira. Y cosido con hilo blanco sigue "agriando" en la mente de las personas.
Material utilizado:
Michel Brun. Incidente de Sakhalin.
Mukhin Yu.I. El Tercer Mundo sobre Sakhalin, o ¿Quién derribó el barco coreano?
El "Boeing-747" coreano derribó a Sakhalin // http://www.100velikih.com.
Lobo de Mazur. "Black Birds" sobre Sakhalin: ¿quién golpeó al coreano "Boeing"? // Aeropuerto.
A. Shalnev. Informe estadounidense // Izvestia, Año 1993.
Estrella roja, año 2003.
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