Misterio de identidad junior oficial no comisionado Dyakonov
En el pequeño vestíbulo era sombrío, las gruesas cortinas que cubrían las ventanas y las estrechas franjas de luz penetraban a través de ellas, que se reflejaban en las ventanas de los espejos de una manera fantástica. Y parecía que el Museo de Conocimiento Local de Rostov reavivó las sombras de los ancestros olvidados que lucharon durante la Primera Guerra Mundial. El destino de muchos de ellos era poco envidiable, pero cada uno de ellos dejó una parte de su vida en forma de cartas, postales para futuros descendientes, a saber: armas, premios.
En 1916, el ejército de Gatchina aviación uno de sus graduados, Alexander P. Dyakonov, dejó la escuela (se desconoce su segundo nombre). Obtuvo un certificado el 1 de junio de 1916, que decía que había completado con éxito el entrenamiento en la Escuela de Aviación Militar de Gatchina.
"El certificado es de la Escuela de Aviación Militar al oficial subalterno del Destacamento de Aviación del Ejército 1, Alexander Dkonov, que completó con éxito un curso sobre el vuelo de aviones de combate Farman y Voisen en la escuela y aprobó el 10 de mayo del año (orden Escuela número 1916) pruebas de vuelo en el dispositivo "Voisin" para el título de piloto, que la firma con la aplicación del sello oficial está certificada ".
Uno solo puede adivinar que Alexander Dyakonov era un hombre talentoso porque en la jerarquía militar el oficial subcomisionado menor era considerado "por debajo de las insignias, tienen su lugar, llamados" oficiales no comisionados ", es decir, personas de las primarias inferiores. Se reclutaron oficiales no comisionados. soldados que expresaron el deseo de permanecer en el ejército por contrato después de la finalización de su servicio de plazo fijo. Se les llamó "fuerzas superespeciales".
La escuela militar de Gatchina era considerada en ese momento como una de las instituciones educativas de élite que entrenaban a pilotos militares (las escuelas de aviación de Odessa y Sebastopol seguían funcionando). La escuela de Gatchina permanecerá en historias como campo de entrenamiento donde Mikhail Nikiforovich Efimov hizo su primer vuelo. La primera mujer rusa Lydia Vissarionovna Zvereva también voló aquí en su avión. Fue en Gatchina que el primer aeródromo militar se abrió por primera vez en Rusia. Desde 1910, más de una docena de pilotos han abandonado esta escuela, la gloria militar de sus hazañas se recuerda y se guarda cuidadosamente en Gatchina hasta el día de hoy.
Después de la declaración de guerra, el comando exigió con urgencia un aumento en el número de pilotos cuyo entrenamiento se construyó principalmente con una base en el conocimiento de los modelos de aviones modernos. Por lo general, estos eran dos tipos de aviones, que consiste en el ejército ruso. Los pilotos tuvieron que resistir los ases militares alemanes. "En 1916, el número de graduados aumentó: los pilotos de 146 fueron entrenados (oficial de 102 y rangos inferiores de 44)".
Por lo tanto, las clases en la escuela de Gatchina fueron conducidas por pilotos militares experimentados. Además de estudiar la historia de la aviación, se entrenó en el departamento de ametralladoras la información teórica sobre aviación, vuelo, pilotos militares estudiados en la clase de automóviles, radio telégrafo y clases fotográficas, motores de combustión interna desmontados de automóviles y aeronaves, el curso de disparos de Mauser y la ametralladora . El clima (meteorología) también fue considerado una disciplina importante.
Se prestó especial atención al estudio de las aeronaves austriacas y alemanas. Debido al tiempo de guerra, el curso de entrenamiento se llevó a cabo de forma acelerada y, una vez finalizados los exámenes, los pilotos se pusieron inmediatamente a disposición de los escuadrones operativos. Para la mitad de 1916, 75 de desprendimientos de aire (escuadrones) ya se había formado. "El número de vuelos realizados por la aviación rusa desde el comienzo de la guerra en 1 (14) de septiembre 1916 fue 20 315 horas por su duración" (datos del libro de D. Verzhhovsky. Primera Guerra Mundial 1914-1918). Se resistieron al alemán "Fokker" en el cielo.
El frente necesitaba apoyo en forma de personal bien entrenado. Y, entonces, todos tenían prisa, a menudo, durante los vuelos de entrenamiento, había situaciones anormales. Dado que la escuela se consideraba de élite, estaba ubicada junto a la residencia real, y si alguien de los pilotos entrenados sufriera un accidente, curaría las abrasiones, los moretones y las fracturas en el Hospital Palace.
Los exámenes finales de los exámenes fueron programados para 10 de mayo 1916. Uno por uno, los cadetes en aviones subieron al cielo de Gatchina. Cabe destacar que en este día, según los documentos de archivo, ocurrió un accidente en el avión C-16 (este fue un nuevo avión de combate creado por Igor Sikorsky), el piloto Cornet Gilscher Y. cayó en un sacacorchos y chocó contra el suelo, el piloto resultó gravemente herido. El motivo fue un mal funcionamiento del sistema de control de alerones. Como resultado de un incidente de vuelo, al piloto le amputaron el pie izquierdo. Al no querer separarse de la aviación, aprendió a volar con una prótesis y, posteriormente, derribó el avión 4 del enemigo ", (según otros datos, Yuri Vladimirovich Gilshe destruido en su última pelea de cinco aviones enemigos). Este piloto se convirtió en un ejemplo de coraje y heroísmo para los aviadores rusos.
Alexander Dyakonov tuvo la suerte de aprobar con éxito todos los requisitos de examen para tales vuelos. Después de que se completaron todas las pruebas de vuelo, lo fotografiaron al lado del avión Voisen, cuyas alas fueron perforadas en varios lugares por el estallido de una ametralladora: lo más probable es que la aeronave fuera reparada en el territorio de la escuela Gatchina.
Un joven vestido con una chaqueta negra cruzada de cuero con botones plateados metálicos y un casco marrón claro de corcho nos mira desde una tarjeta fotográfica: era un uniforme de vuelo. En la parte delantera del casco se suele adjuntar el número de la ojiva, donde sirvieron. Pero Alexander Dyakonov recibió tal ícono solo unos días después, cuando llegó a la disposición del escuadrón de aviación del cuerpo 35 del Frente Sudoeste. Él voló en su combate Farman, junto con un observador, para detectar la ubicación de las tropas enemigas. Esto fue especialmente importante en la víspera del avance Brusilov. "Farman" desarrolló una velocidad de más de 136 km / h, en servicio con el avión era solo una ametralladora y varias bombas. La duración del vuelo era a veces de cuatro horas, pero no más.
Alexander Dyakonov tuvo la suerte de sobrevivir durante la ofensiva de mayo 22 a agosto 22 1916, cuando comenzó el famoso avance Brusilov. Uno por uno, los compañeros de Dkonov de 35 Aviation Squad murieron. En los informes de primera línea, los empleados produjeron informes breves sobre las pérdidas y circunstancias de la muerte de los pilotos. "En una batalla aérea con cuatro aviones, el avión 35 del regimiento aéreo del piloto Okhrimenko con el observador Graham fue derribado. La tripulación murió". Como regla general, los observadores no tenían un diploma de piloto y durante los vuelos hicieron marcas en el mapa de las tropas enemigas en el mapa, fotografiaron objetos, lanzaron bombas.
Uno de los equipos tuvo la suerte de sobrevivir, lograron alcanzar la ubicación de las tropas rusas en un avión acolchado. "En una batalla aérea, el avión del piloto del Wolf 35 fue derribado por un regimiento aéreo con un observador Sankovsky. Descendieron sin peligro en su territorio", dijo el informe.
En los informes de los pilotos muertos durante el avance Brusilov, Alexander Dyakonov no aparece.
Los historiadores no conocen el futuro del piloto militar Alexander Dyakonov. Tal vez sus descendientes responderán y todavía aprenderemos sobre la vida de un hombre que luchó en los frentes de la Primera Guerra Mundial.
información