Military Review

Misterio de identidad junior oficial no comisionado Dyakonov

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Sabemos y escribimos mucho sobre los héroes de los últimos años. Pero el destino de la mayoría de la gente sigue siendo desconocido. Esto es especialmente cierto en el caso de los soldados ordinarios de la Primera Guerra Mundial. Con solo una foto e identificación, logré averiguar sobre la trayectoria de combate de un hombre que logró convertirse en aviador militar de un soldado común de un destacamento de término adicional.



En el pequeño vestíbulo era sombrío, las gruesas cortinas que cubrían las ventanas y las estrechas franjas de luz penetraban a través de ellas, que se reflejaban en las ventanas de los espejos de una manera fantástica. Y parecía que el Museo de Conocimiento Local de Rostov reavivó las sombras de los ancestros olvidados que lucharon durante la Primera Guerra Mundial. El destino de muchos de ellos era poco envidiable, pero cada uno de ellos dejó una parte de su vida en forma de cartas, postales para futuros descendientes, a saber: armas, premios.

En 1916, el ejército de Gatchina aviación uno de sus graduados, Alexander P. Dyakonov, dejó la escuela (se desconoce su segundo nombre). Obtuvo un certificado el 1 de junio de 1916, que decía que había completado con éxito el entrenamiento en la Escuela de Aviación Militar de Gatchina.

"El certificado es de la Escuela de Aviación Militar al oficial subalterno del Destacamento de Aviación del Ejército 1, Alexander Dkonov, que completó con éxito un curso sobre el vuelo de aviones de combate Farman y Voisen en la escuela y aprobó el 10 de mayo del año (orden Escuela número 1916) pruebas de vuelo en el dispositivo "Voisin" para el título de piloto, que la firma con la aplicación del sello oficial está certificada ".

Uno solo puede adivinar que Alexander Dyakonov era un hombre talentoso porque en la jerarquía militar el oficial subcomisionado menor era considerado "por debajo de las insignias, tienen su lugar, llamados" oficiales no comisionados ", es decir, personas de las primarias inferiores. Se reclutaron oficiales no comisionados. soldados que expresaron el deseo de permanecer en el ejército por contrato después de la finalización de su servicio de plazo fijo. Se les llamó "fuerzas superespeciales".

La escuela militar de Gatchina era considerada en ese momento como una de las instituciones educativas de élite que entrenaban a pilotos militares (las escuelas de aviación de Odessa y Sebastopol seguían funcionando). La escuela de Gatchina permanecerá en historias como campo de entrenamiento donde Mikhail Nikiforovich Efimov hizo su primer vuelo. La primera mujer rusa Lydia Vissarionovna Zvereva también voló aquí en su avión. Fue en Gatchina que el primer aeródromo militar se abrió por primera vez en Rusia. Desde 1910, más de una docena de pilotos han abandonado esta escuela, la gloria militar de sus hazañas se recuerda y se guarda cuidadosamente en Gatchina hasta el día de hoy.



Después de la declaración de guerra, el comando exigió con urgencia un aumento en el número de pilotos cuyo entrenamiento se construyó principalmente con una base en el conocimiento de los modelos de aviones modernos. Por lo general, estos eran dos tipos de aviones, que consiste en el ejército ruso. Los pilotos tuvieron que resistir los ases militares alemanes. "En 1916, el número de graduados aumentó: los pilotos de 146 fueron entrenados (oficial de 102 y rangos inferiores de 44)".

Por lo tanto, las clases en la escuela de Gatchina fueron conducidas por pilotos militares experimentados. Además de estudiar la historia de la aviación, se entrenó en el departamento de ametralladoras la información teórica sobre aviación, vuelo, pilotos militares estudiados en la clase de automóviles, radio telégrafo y clases fotográficas, motores de combustión interna desmontados de automóviles y aeronaves, el curso de disparos de Mauser y la ametralladora . El clima (meteorología) también fue considerado una disciplina importante.

Se prestó especial atención al estudio de las aeronaves austriacas y alemanas. Debido al tiempo de guerra, el curso de entrenamiento se llevó a cabo de forma acelerada y, una vez finalizados los exámenes, los pilotos se pusieron inmediatamente a disposición de los escuadrones operativos. Para la mitad de 1916, 75 de desprendimientos de aire (escuadrones) ya se había formado. "El número de vuelos realizados por la aviación rusa desde el comienzo de la guerra en 1 (14) de septiembre 1916 fue 20 315 horas por su duración" (datos del libro de D. Verzhhovsky. Primera Guerra Mundial 1914-1918). Se resistieron al alemán "Fokker" en el cielo.


Aviones alemanes con los que Alexander Dyakonov luchó en el cielo.


El frente necesitaba apoyo en forma de personal bien entrenado. Y, entonces, todos tenían prisa, a menudo, durante los vuelos de entrenamiento, había situaciones anormales. Dado que la escuela se consideraba de élite, estaba ubicada junto a la residencia real, y si alguien de los pilotos entrenados sufriera un accidente, curaría las abrasiones, los moretones y las fracturas en el Hospital Palace.

Los exámenes finales de los exámenes fueron programados para 10 de mayo 1916. Uno por uno, los cadetes en aviones subieron al cielo de Gatchina. Cabe destacar que en este día, según los documentos de archivo, ocurrió un accidente en el avión C-16 (este fue un nuevo avión de combate creado por Igor Sikorsky), el piloto Cornet Gilscher Y. cayó en un sacacorchos y chocó contra el suelo, el piloto resultó gravemente herido. El motivo fue un mal funcionamiento del sistema de control de alerones. Como resultado de un incidente de vuelo, al piloto le amputaron el pie izquierdo. Al no querer separarse de la aviación, aprendió a volar con una prótesis y, posteriormente, derribó el avión 4 del enemigo ", (según otros datos, Yuri Vladimirovich Gilshe destruido en su última pelea de cinco aviones enemigos). Este piloto se convirtió en un ejemplo de coraje y heroísmo para los aviadores rusos.

Alexander Dyakonov tuvo la suerte de aprobar con éxito todos los requisitos de examen para tales vuelos. Después de que se completaron todas las pruebas de vuelo, lo fotografiaron al lado del avión Voisen, cuyas alas fueron perforadas en varios lugares por el estallido de una ametralladora: lo más probable es que la aeronave fuera reparada en el territorio de la escuela Gatchina.


La destrucción de la aeronave alemana.


Un joven vestido con una chaqueta negra cruzada de cuero con botones plateados metálicos y un casco marrón claro de corcho nos mira desde una tarjeta fotográfica: era un uniforme de vuelo. En la parte delantera del casco se suele adjuntar el número de la ojiva, donde sirvieron. Pero Alexander Dyakonov recibió tal ícono solo unos días después, cuando llegó a la disposición del escuadrón de aviación del cuerpo 35 del Frente Sudoeste. Él voló en su combate Farman, junto con un observador, para detectar la ubicación de las tropas enemigas. Esto fue especialmente importante en la víspera del avance Brusilov. "Farman" desarrolló una velocidad de más de 136 km / h, en servicio con el avión era solo una ametralladora y varias bombas. La duración del vuelo era a veces de cuatro horas, pero no más.

Alexander Dyakonov tuvo la suerte de sobrevivir durante la ofensiva de mayo 22 a agosto 22 1916, cuando comenzó el famoso avance Brusilov. Uno por uno, los compañeros de Dkonov de 35 Aviation Squad murieron. En los informes de primera línea, los empleados produjeron informes breves sobre las pérdidas y circunstancias de la muerte de los pilotos. "En una batalla aérea con cuatro aviones, el avión 35 del regimiento aéreo del piloto Okhrimenko con el observador Graham fue derribado. La tripulación murió". Como regla general, los observadores no tenían un diploma de piloto y durante los vuelos hicieron marcas en el mapa de las tropas enemigas en el mapa, fotografiaron objetos, lanzaron bombas.

Uno de los equipos tuvo la suerte de sobrevivir, lograron alcanzar la ubicación de las tropas rusas en un avión acolchado. "En una batalla aérea, el avión del piloto del Wolf 35 fue derribado por un regimiento aéreo con un observador Sankovsky. Descendieron sin peligro en su territorio", dijo el informe.

En los informes de los pilotos muertos durante el avance Brusilov, Alexander Dyakonov no aparece.

Los historiadores no conocen el futuro del piloto militar Alexander Dyakonov. Tal vez sus descendientes responderán y todavía aprenderemos sobre la vida de un hombre que luchó en los frentes de la Primera Guerra Mundial.
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7 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 19 noviembre 2014 08: 02
    +1
    Muchas gracias por el artículo ...
  2. A1L9E4K9S
    A1L9E4K9S 19 noviembre 2014 11: 29
    0
    Un simple hombre ruso, y había millones de ellos, es poco probable que lo sepamos de él en el futuro y cómo terminó el viaje de su vida.
    1. salida
      salida 7 Agosto 2016 14: 38
      0
      Me gustaría aclarar el destino del piloto militar Alexander Dyakonov.
      Aquí hay artículos del periódico "Molot" (Rostov-on-Don) de 1945 y 1946

      El piloto ruso más viejo (Hammer. 1945. 20 de noviembre. No. 231)

      Uno de los pilotos más antiguos de nuestro país, el hijo del ferrocarril de Rostov, Alexander Petrovich Dyakonov, quien comenzó su servicio en la aviación en 1914, trabaja en el aeropuerto de Rostov de la Flota Aérea Civil. Después de graduarse de la Escuela de la Fuerza Aérea Gatchina, junto con los famosos pilotos polares Babushkin y Chukhnovsky, cayó en el activo ejército ruso en el frente suroeste, comandado por el talentoso comandante ruso Brusilov.
      El joven piloto recibió el avión francés Farman. Un automóvil en el aire apenas podía alcanzar una velocidad de 100 kilómetros por hora. En este avión, A.P.Dyakonov voló hacia un reconocimiento profundo, fotografió posiciones enemigas, ajustó el fuego de la artillería rusa y realizó varias batallas aéreas. En total, durante la guerra de 1914-1918. hizo más de 160 salidas. El avión alemán Albatros a menudo volaba a la ciudad de Lutsk. Una vez camarada Dyakonov, volviendo de la inteligencia, notó este avión y lo derribó. En total, durante la guerra destruyó tres buitres alemanes.
      En un avión como el compañero de "Newport" Dyakonov participó en el avance de Brusilov. En la región de Kovel-Vladimir-Volynsk, corrigió el fuego de artillería desde un avión, que desempeñó un papel decisivo en la derrota de las tropas enemigas en esta área.
      Por el coraje mostrado en el frente, camarada Dyakonov recibió un agradecimiento personal de Brusilov y recibió las Cruces de San Jorge de los cuatro grados y cuatro medallas de oro.
      Alexander Petrovich ha estado sirviendo en la aviación durante treinta años. Cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, voluntariamente fue al frente y fue el jefe de personal de la unidad de aviación, el regimiento aéreo, otorgó las órdenes de Bogdan Khmelnitsky y Alexander Nevsky. Este regimiento participó en la captura de Berlín, y se le dio el nombre de "Berlín".
      Por su participación en la Gran Guerra Patria, A.P. Dyakonov recibió la Orden de la Estrella Roja, dos medallas "Por mérito militar", medallas "Por la defensa del Cáucaso", "Por la liberación de Praga" y "Por la captura de Berlín".

      Y el segundo articulo


      El piloto experimentado (The Hammer. 1946. 18 de agosto. No. 165)
      Debido a la imposibilidad de publicar un comentario extenso, solo un pequeño extracto del artículo: "... La gran batalla por la independencia de nuestra amada Patria se ha extinguido. El camarada Dyakonov volvió nuevamente al trabajo pacífico y nuevamente sirve en la aviación civil. Por las noches, cuando los jóvenes pilotos del aeropuerto de Rostov, Al regresar del vuelo, convergen en una espaciosa habitación donde trabaja Alexander Petrovich, surge una conversación sincera.
      Los jóvenes escuchan las historias de un piloto experimentado sobre el heroísmo del pueblo ruso, sobre las candentes batallas que nuestro pueblo soportó en la lucha por su honor y libertad ".
  3. quzmi4
    quzmi4 19 noviembre 2014 17: 04
    0
    No puedo callarme.
    En la tradición rusa, la marca del avión siempre se designaba como "Voisin", sin un signo suave; además, en la foto ampliada del artículo, las letras "ér" son perfectamente visibles (es decir, un signo sólido de una manera moderna): "Voisin".
    Falta de respeto por el héroe del artículo sale ...
  4. Kapitan Oleg
    Kapitan Oleg 19 noviembre 2014 18: 22
    +1
    Lo triste es que en la URSS, la historia de la Primera Guerra Mundial siempre se consideró unilateral, y los soldados del ejército zarista fueron repintados casi por completo como Guardias Blancos. Me pregunto cómo el templo en el territorio de los oficiales que fueron enterrados todavía se conserva en el Halcón de Moscú. Todavía hay que levantar el velo del olvido de los héroes de esta guerra que destruyó los cuatro imperios. Gracias al autor del artículo, un héroe desconocido se ha vuelto menos.
  5. SlavaP
    SlavaP 19 noviembre 2014 21: 52
    0
    ¡Debemos recordar! Qué lástima que durante la época de la URSS hablaran despectivamente de la Primera Guerra Mundial: "imperialista, agresiva, injusta ...". Pero aquellos que lucharon entonces también cumplieron con su deber, con la Patria y con el resto del mundo. En Gran Bretaña lo recordamos muy bien. En el centenario del comienzo de la Primera Guerra Mundial, se construyó una composición de 100 amapolas de cerámica en la Torre de Londres, una para TODOS los que murieron en esa guerra de Gran Bretaña y la Commonwealth.
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. Sobkor
    Sobkor 3 de octubre 2018 17: 53
    0
    DYAKONOV Alexander Petrovich, veterano de la Fuerza Aérea nacional y Aeroflot, oficial retirado, caballero de San Jorge.
    Nacido en 1890 (según otras fuentes, 1891) en Rostov del Don. Ruso. No partidista.
    A partir del 6 de agosto de 1915, era piloto militar con rango de cabo y poseedor de la medalla "Por valentía" de 4to grado.
    El 1 de junio de 1916, en la ciudad de Gatchina, se graduó de la Escuela de Aviación Militar y, por lo tanto, recibió el siguiente certificado en sus manos: "Este certificado de la Escuela de Aviación Militar al suboficial subalterno de la 1ra Unidad de Aviación del Ejército, Alexander Dkonov, de que estaba en la escuela con éxito completó un curso de capacitación sobre vuelos en aviones Farman Boevoy y Voisin y aprobó las pruebas de vuelo en el aparato Voisen el 10 de mayo de 1916 (orden escolar No. 186) para obtener el título de piloto, que la firma con el sello oficial está certificado ". Fue lanzado como parte del destacamento de aviación del 35 ° cuerpo del Frente Sudoccidental. Y en esta capacidad, para el otoño de 1917: sargento en rango, caballero de San Jorge.
    A partir de la caída de 1917, era un saboteador: debido a una grave herida recibida en una batalla aérea, fue curado en hospitales traseros.
    La información biográfica para el período de la Guerra Civil no está disponible, pero con la excepción del hecho de que "no participó en la Guerra Civil".
    A principios de la década de 1920. - Trabajador de la planta de reparación de locomotoras de Rostov que lleva el nombre de V.I. Lenin, y con la formación en la primavera de 1923 de la Sociedad Anónima Rusa de la Flota Aérea Voluntaria ("Dobrolet"), el representante del personal de vuelo de la Flota Aérea Civil.
    Desde el 9 de julio de 1941, y al menos hasta el verano de 1945, fue representante del personal de levantamiento de vuelo de varias unidades militares de primera línea de la Flota Aérea Civil, y el 1 de diciembre de 1941 fue ayudante (es decir, jefe de personal) del 1er Escuadrón del Cáucaso del Norte grupo de aviación especial de la Flota Aérea Civil, grupo de aviación especial Transcaucásica de la Flota Aérea Civil (del 3 de septiembre de 1942), el 8º regimiento de aviación separado de la Flota Aérea Civil (del 7 de noviembre de 1942) y el 23er regimiento de aviación de Bogdan Khmelnitsky y el regimiento Alexander Nevsky de la Flota Aérea Civil (del 24 Noviembre de 1944; regalía - en el momento del final de la Segunda Guerra Mundial) para el puesto ocupado y para el rango militar - primer teniente principal (incluso a partir del otoño de 1942) y luego capitán (incluso a partir de 1944 del año).
    En el período de posguerra, en su natal Rostov-on-Don, donde continuó sirviendo en las estructuras de Aeroflot.
    A principios de 1967 era titular de los siguientes premios estatales de la URSS:
    - Orden de la Bandera Roja del Trabajo;
    - dos órdenes de la Estrella Roja: 1) se le otorgó una orden para las tropas del 2º Ejército del Aire No. 0223 / n del 22 de agosto de 1944; y 2) presumiblemente otorgado en 1945 por 15 años de servicio;
    - dos medallas "Por mérito militar": 1) otorgadas por orden del Comandante 56 No. 019 / n del 12 de septiembre de 1942; y 2) supuestamente adjudicado en noviembre de 1944 por una duración de servicio de 10 años o más;
    - medallas "Por la defensa del Cáucaso": otorgadas el 8 de noviembre de 1944 (certificado Nº 027439);
    - medallas "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945";
    - medallas "Por la captura de Berlín";
    - medallas "Por la liberación de Varsovia".
    Yuri RZHEVTSEV.