Military Review

Hotilovo

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Recientemente tuve la oportunidad de visitar la base aérea de Khotilovo en la provincia de Tver. El caza número 790 estacionado aquí aviación Orden de Kutuzov del regimiento de tercer grado (790º IAP), que están armados con cazas MiG-31 y Su-27 de diversas modificaciones.




Y aunque al final los vuelos fueron rechazados debido a las condiciones climáticas, y lo más delicioso no se pudo ver, el viaje debe ser reconocido como útil, ya que no todos los días se puede visitar un campo de aviación militar y hablar con personas y equipos interesantes.

Comencemos con historias.

La formación del 790-IAP comenzó en Kirovabad después de la defensa de Odessa en 20 en octubre 1941 basado en el 69-IAP. El primer comandante fue el héroe de la Unión Soviética, el comandante Yu.B. Los mercados Al principio, el número del regimiento no cambió, solo se agregó la letra "69А".

En marzo, el 1942 g. Part se conoció como el "790 th Fighter Regiment", que incluía dos escuadrones.

Durante la Gran Guerra Patriótica, el regimiento cambió repetidamente su despliegue y en abril 1952 entró a disposición del comandante de los aviones de combate de la defensa aérea y se redistribuyó a la región de Kalinin (ahora Tverskaya) en el campo de aviación de Hotilovo. El regimiento entró en el sistema de defensa aérea de Moscú.

En el mismo año, comenzó la recapacitación de los aviones de combate MiG-15, pero muy pronto los cazas MiG-15 reemplazaron a los MiG-17 ...

Y ahora está el reino de MiG-31 y Su-27.

Para la capacitación integral del personal de vuelo se utilizaron simuladores de aeronaves. Y aunque el centro principal para el reentrenamiento en MiGi-31 es Sawasleyka, también hay simuladores en Hotilovo.
No había entrenamiento en este momento, pero también era interesante solo mirar.

El complejo simulador de la tripulación del MIG-31BM está diseñado para el entrenamiento en tierra del personal de vuelo para realizar tareas relacionadas con el pilotaje y el uso de la aeronave en condiciones lo más cercanas posible a las reales, así como para supervisar la corrección de las acciones de los aprendices durante sus misiones de vuelo.



Simulador de procedimientos de la tripulación del avión MiG-31BM.









Subimos a la torre del jefe de vuelo.



Como dije, no hubo vuelos ese día, así que los trabajos están vacíos. Pero puedes disparar de manera segura y sin miedo para interferir con el trabajo responsable.



Este es el lugar de trabajo del jefe de la zona cercana.



Zona de aterrizaje de cabeza de trabajo.



Monitorea la cabecera de la zona de aterrizaje.



Aquí trabaja el navegador del deber.



Los binoculares no interfieren para la inspección visual.



Visualización del clima.





Pero tal vista se abre al estacionamiento desde la parte superior.



La guarnición de Khotilovo tiene un monumento MiG-25PU con el número de cola "51 Rojo", y el número era originalmente azul.



La piloto-cosmonauta Svetlana Savitskaya estableció un récord mundial en un MiG-25PU azul con un número de cola "51" de color azul, por lo que es muy posible que antes de usted sea el verdadero MiG.



¡Tiro el reflejo y de la nada en el marco apareció una paloma y un niño! Probablemente sería mejor :)



Luchadores hotilovo



La semana pasada, el próximo MiG-31BM se modernizó de la fábrica a la base de ganancias, aunque para ser más precisos, el MiG-31BSM, por alguna razón, simplemente no existe tal nombre oficial. Externamente, el BCM se diferencia del BM por la ausencia de una barra de reabastecimiento de combustible.

MiG-31BM tiene un moderno sistema de control, el rango de detección de objetivos alcanza 320 km, y destrucción - 280 km. Un luchador puede golpear simultáneamente seis y acompañar hasta diez objetivos aéreos.

Una de las llegadas tiene el número "50 rojo". Que ahora se está preparando para su lanzamiento.



Yo dirijo para el despegue.



Ejecutar en la pista con el lanzamiento del paracaídas de freno.



Taxado en calle de rodaje en nuestra dirección.







Gracias a los pilotos por la "carrera"!



MiG-31 - ¡El coche antes de tiempo! ¡Cuántos años han pasado desde su creación, y en algunos casos no lo ha superado!

En la iconografía del canal de televisión "Star", el luchador TTX está marcado de forma compacta y clara.



En Caponier hay MiGs de otro escuadrón.

No puedo deshacerme del sentimiento de similitud con el lobo de la caricatura sobre el gnomo Vasya :)





¡Se niega el pasaje, se cierra el pasaje!



Ahora ve al estacionamiento para quedarte con el avión más cerca.







Hermoso, sin embargo!



Casi cohete!

Hotilovo







"Jack" para levantar pesas.



Vista desde la escalera.



¡Y aquí está la "Perla Negra"! No sé por qué este Secador se llamaba así, pero en mi opinión, es el único con ese color. Ha sido reparado en pushkin.







Más secado.





La geometría verificada.



Esa es la reunión - ¡T-150 sobre ruedas!



Es la hora del almuerzo Me gustaría mencionar este punto especialmente :) Se alimentan aquí simplemente con "naiba")) Primero, segundo, postre, ¡y todo en diferentes versiones!

Después de la comida hubo un problema, como si no se quedara dormido. Nos quedamos esperando hasta que oscureciera para tomar fotografías de la noche.

Resultó que eso es lo que.







Algo así. ¡Gracias por su atención!
autor:
Originador:
http://sergey-lutsenko.livejournal.com
37 comentarios
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  1. Absurdo
    Absurdo 21 noviembre 2014 08: 34 nuevo
    +5
    Pase un buen rato. Es agradable ver pilotos felices y sonrientes: entonces ya todo está bien con nosotros y los 90 no volverán
    1. max702
      max702 21 noviembre 2014 13: 20 nuevo
      +4
      Todo esto es excelente, pero la pregunta siempre ha sido perseguida: ¿por qué cada avión cuesta cientos, o incluso miles de millones de rublos, para permanecer a la intemperie? No realmente en su recurso, la preparación, la precipitación, los cambios de temperatura, la nieve, el hielo no afectan de ninguna manera? ¿Es realmente tan difícil construir un hangar para cada avión que repito por valor de miles de millones de rublos? Dadas las tecnologías de construcción actuales, este placer costará decenas de millones, que en el contexto de miles de millones no parece nada caro.
      1. user1212
        user1212 21 noviembre 2014 14: 37 nuevo
        +1
        ¿Cómo vuelan los aviones? Cadáveres, limos, boeings, etc. La temperatura baja de +30 en el suelo a - 50 en altitud. Invierno, verano, lluvia, nieve. 3-4-5 vuelos al día. Y vuelan no uno o dos años, sino 15-20 años, o incluso 30 años, con descansos para reparaciones y mantenimiento. Nadie los conduce a los aeropuertos en hangares (excepto para reparaciones). No parecen pudrirse
        1. max702
          max702 21 noviembre 2014 18: 05 nuevo
          +6
          y pregunta cuánto cuesta el mantenimiento de la aeronave civil, bueno, y no olvide que las aeronaves militares, a diferencia de las aeronaves civiles con características de diseño extremas, donde en un revestimiento civil se coloca un margen de seguridad en un tablero militar, todo esto va para lograr el máximo rendimiento a expensas para otros, y en segundo lugar, todos los transatlánticos ganan dinero y por lo tanto pagan mantenimiento y combustible y mucho más, los aviones militares no traen dinero, solo lo gastan y básicamente pasan sus vidas en tierra esperando la hora "x", así que estoy escribiendo sobre eso ¿Se pueden llevar todos a los hangares ahorrando así en mantenimiento? No creo que en nuestras condiciones sea más barato reparar un avión debido a las influencias meteorológicas que, por ejemplo, construir un hangar con cartón ondulado o paneles sándwich, ¡ahora estas estructuras cuestan un centavo! ¿Y en algún otro lugar ha visto un bugati, Ferrari u otro coche coleccionable parado a pesar de todos los vientos? ¡Y el avión cuesta órdenes de magnitud más! Pero en el primer caso, hay un propietario con nombre y apellido, y en el segundo, un estado sin rostro con trabajadores temporales designados.
          1. Baikal
            Baikal 22 noviembre 2014 01: 34 nuevo
            +1
            Pero, de hecho, max702 tiene razón. El equipamiento militar se percibe a menudo como "hierro para guerreros", aunque en el mundo de la tecnología son lo mismo Ferrari y Bugatti en términos de complejidad y tecnología.
            ¡Es necesario proteger!
  2. 52
    52 21 noviembre 2014 08: 38 nuevo
    +4
    ¡Multa! Muchas gracias al autor!
  3. agente
    agente 21 noviembre 2014 08: 42 nuevo
    +1
    ¡Buenas fotos! Gracias por el trabajo
  4. Cabeza
    Cabeza 21 noviembre 2014 08: 50 nuevo
    +3
    Buenas fotos. Durante las batallas urgentes, Valdai luchó regularmente en la aviación con Khotilovo. Vi sus autos solo en VIKO en forma de una marca en el objetivo. Sí, un par de veces desde el suelo como el primer número de ZPU. Frio.
  5. Alexandr
    Alexandr 21 noviembre 2014 08: 57 nuevo
    +1
    ¡Cuánta suciedad se vertió en el Mig-31, y el EPR es grande y su radar solo es poderoso en papel! Pero la reunión con el F-22 puso todos los puntos sobre i!
    1. gregor6549
      gregor6549 21 noviembre 2014 09: 11 nuevo
      +3
      Hasta ahora, gracias a Dios, nunca ha habido una reunión real. Y el hecho de que un par de MIG31 BM voló a Canadá, el reabastecimiento de combustible de IL 76 todavía no es un indicador de la omnipotencia de MIG 31 desde en una situación de combate real, aún no se sabe cuánto tiempo se le habría permitido a IL 76 volar ya todos los demás miembros del grupo a volar.
      Si hablamos del MiG 31BM como un interceptor de largo alcance, entonces se trata de una máquina muy seria, capaz de muchas cosas, incluida la detección e interceptación de objetivos de vuelo bajo del tipo "hacha". Ni siquiera menciono objetivos más grandes como B1 y otros como él.
      Por supuesto, sería bueno que el AWACS A17 de Rusia pudiera aprender a controlar los misiles de largo alcance P31 después de lanzarlos con MIG50 y antes de encender el GOS para que MIG 31 pueda disparar al objetivo y olvidarse de él, atacando otros objetivos. Y confiar en el hecho de que el sistema de guía inercial asegurará la entrada en un control remoto de maniobra para un par de cientos de kilómetros no vale la pena.
      1. Asceta
        Asceta 21 noviembre 2014 09: 19 nuevo
        +7
        Cita: gregor6549
        Por supuesto, sería bueno controlar los misiles R17 de largo alcance después de que se lanzaron desde MIG31 y antes de encender el GOS, el AWACS A50 ruso podría aprender cómo MIG 31


        Recientemente vi el AWACS A-50 y MiG-31 en el norte de la región de Moscú en el cielo. Una hermosa vista y geometría de vuelo. En general, en clima despejado, todo el cielo está rayado con rastros de conversión, por lo que vuelan a menudo ... Y eso es bueno
        1. gregor6549
          gregor6549 21 noviembre 2014 09: 30 nuevo
          +5
          En realidad, no me refiero a la belleza de la imagen, sino a cómo "enseñar" a estos dos planos a trabajar en parejas de manera más eficiente. Por ejemplo, utilice el radar MIG31 como radar externo para el A50 con el intercambio de datos entre aeronaves sobre la situación del aire en tiempo real y utilice el A50 como lanzador de control para misiles de largo alcance MIG31 utilizando el método de guía por comando de radio en el segmento medio del vuelo.
          En el primer caso, la zona de detección de A50 podría aumentar los tiempos de 2 3 y en el segundo MIG31 eliminaría la necesidad de acompañar al objetivo y al cohete durante un tiempo considerable y provocar los misiles enemigos inducidos por la emisión de radio.

          Y sería útil recordar que MIG31 fue el primer avión probado con éxito de la URSS, el portador de misiles anti-satélite. Lo que es muy importante ahora.
          1. Asceta
            Asceta 21 noviembre 2014 13: 52 nuevo
            +4
            Cita: gregor6549
            "Enseñe" a estos dos planos a trabajar juntos de manera más eficiente. Por ejemplo, utilice el radar MIG31 como radar externo para el A50 con el intercambio de datos entre aeronaves sobre la situación aérea en tiempo real y utilice el A50 como lanzador de control de misiles de largo alcance MIG31 utilizando el método de guía por comando de radio en el segmento medio del vuelo.


            Durante el ejercicio Vostok-2014, las tripulaciones de cuatro cazas interceptores MiG-31 despegaron del aeródromo de Elizovo y se dirigieron al Océano Pacífico para proporcionar cobertura aérea a los buques de guerra de la Flota del Pacífico.
            La orientación de los combatientes al objetivo se llevó a cabo desde un avión de detección y rastreo de radar de largo alcance A-50, que realizó un reconocimiento de radar en el aire y emitió información al centro de control del grupo de la nave.
            Las tripulaciones de los aviones superaron más de 2 mil kilómetros y estuvieron en el aire durante aproximadamente tres horas.
            enlace



            Nizhny Novgorod Aircraft Plant Sokol espera atraer grandes fondos prestados para cumplir con la orden de defensa del estado en 2014. Según ITAR-TASS, el jefe del servicio de prensa de la empresa Igor Chernichenko, hoy la planta está celebrando una reunión extraordinaria de accionistas en la que aprobarán un acuerdo para abrir una línea de crédito con límite de crédito no más de 2 mil millones 289 millones 915 mil rublos. entre VTB Bank y Nizhniy Novgorod Aircraft Building Plant Sokol Open Joint-Stock Company. "Los fondos se asignarán para la reparación y modernización de los cazas MiG-31 como parte de la orden de defensa estatal de 2014 ”- dijo el interlocutor de la agencia.
            Fuente: http://bastion-opk.ru/sokol-naz/ OVT "ARMAS DE LOS PADRES" AVKarpenko
            1. gregor6549
              gregor6549 21 noviembre 2014 18: 11 nuevo
              +1
              Lo siento, pero no me refiero al control de las acciones de MIG31 con A50, que ya se ha hecho durante mucho tiempo, sino al control de la guía de misiles MIG31 a objetivos distantes. Y esto, ya ves, dos grandes diferencias.
  6. 0255
    0255 21 noviembre 2014 09: 02 nuevo
    +1
    MiG-25 en el monumento se ve aterrador ...
    1. gregor6549
      gregor6549 21 noviembre 2014 09: 38 nuevo
      +8
      Con todo el miedo, fue uno de los aviones más avanzados tecnológicamente de su tiempo, gracias al uso de una estructura soldada (y no remachada). Había una grieta en el fuselaje o ala, elaborada y andando de nuevo. Es cierto que el espíritu se comió este espíritu nemeryan, por lo que, sin embargo, sus asistentes le estaban muy agradecidos.
      1. 0255
        0255 21 noviembre 2014 11: 38 nuevo
        0
        No estoy hablando del LTX o la apariencia del MiG-25, sino de la condición del lado que se encuentra en el monumento, mira qué oxidado está.
        Sé que el MiG-25 es un buen avión. Y hermoso, en cuanto a mí, se ve más hermoso que el 31
        1. gregor6549
          gregor6549 21 noviembre 2014 12: 35 nuevo
          0
          Así que toma un balde o dos de pinturas y pinta. El avión se lo merecía. Y fue una completa sorpresa para los minke y no solo para ellos. Por ejemplo, voló sin dudarlo sobre Israel tomando fotografías de todo y ellos solo apretaron impotentes los puños. No menciono el dinero porque no vale la pena contar el dinero de otras personas en el bolsillo de otra persona
  7. Zaslavsky-S
    Zaslavsky-S 21 noviembre 2014 09: 43 nuevo
    +4
    Vivo en Vyshny Volochyok, a 20 km de Khotilovo. Vuela sobre la ciudad casi todos los días. La altura es de 100 metros. Salón de aviación no necesita visitar. Belleza, poder!
  8. Ingvar 72
    Ingvar 72 21 noviembre 2014 09: 48 nuevo
    +1
    ¡Y aquí está la "Perla Negra"! No sé por qué se apodó este secado
    ¡Y probablemente Jack Sparrow vuela sobre él! riendo (Piratas del Caribe)
  9. AlNick
    AlNick 21 noviembre 2014 11: 45 nuevo
    +1
    La guarnición de Khotilovo tiene un monumento MiG-25PU con el número de cola "51 Rojo", y el número era originalmente azul.


    Todo es muy simple: en las unidades de aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS, se adoptaron números laterales azules (azules) en aviones y helicópteros. Una característica distintiva, por así decirlo, y en las unidades de aviación de la Fuerza Aérea, principalmente amarillo o rojo.
    1. andrey-ivanov
      andrey-ivanov 22 noviembre 2014 14: 48 nuevo
      0
      Cita: max702
      Bueno, no olvide que los aviones militares, a diferencia de los vehículos civiles con características de diseño limitantes, donde se utiliza un revestimiento civil para colocar el margen de seguridad en una junta militar, todo esto aumenta el rendimiento máximo en detrimento de otros,

      Ah, pero no sabía que en los aviones militares las características de fuerza se sacrifican a todos los demás. amarrar
  10. Nombre clave49
    Nombre clave49 21 noviembre 2014 12: 28 nuevo
    0
    ¡Las fotos nocturnas son maravillosas!
  11. atos_kin
    atos_kin 21 noviembre 2014 13: 20 nuevo
    +1
    Una hermosa historia de fotos, pero un pequeño giro:
    En el gimnasio, lo más valioso son las sillas cerradas con bolsas;
    a juzgar por la condición del monumento, al comandante del regimiento no le gusta la aviación;
    uno de los pilotos de la foto es un poco grueso (los pilotos no suelen ir a los gimnasios);
    el despilfarro del "dinero de la gente" continúa como los aviones se almacenan sin hangares, e incluso los "abandonan" por la noche al inicio incluso sin "tapones";
    ponen las almohadillas "como yo quiero" ...
    1. bistrov.
      bistrov. 21 noviembre 2014 13: 40 nuevo
      +1
      Cita: atos_kin
      pero me volveré un poco:

      Por otro lado, el territorio se mantiene casi en un orden ejemplar, recordemos cómo eran las instalaciones militares hace cinco años: hay algunos avances, no todos a la vez.
    2. andrey-ivanov
      andrey-ivanov 22 noviembre 2014 14: 54 nuevo
      +1
      De hecho, en la Fuerza Aérea de Rusia, muchos aviadores con barriga, y nadie particularmente "se entrega" al entrenamiento físico. Lo principal es que los médicos los dejan volar. Y el almacenamiento sin hangares se volvió crónico con nosotros, especialmente después de que se adoptaron el SU-27 y el MiG-29, que simplemente no encajaban en los viejos refugios a lo largo de la envergadura. Teníamos un aeródromo de defensa aérea cerca: mientras los Su-15 volaban, los aviones estaban en la mayoría de los refugios, excepto en el enlace dezh. Cuando apareció el 27, todos estaban en la calle, excepto los del TEC. Por cierto ... En la década de 30, el bombardero Stirling fue adoptado en Inglaterra, en los términos de referencia para los que se estableció que el nuevo avión debería caber en los hangares antiguos. Como resultado, obtuvimos una máquina muy mediocre, pero con un ala "corta". Así que que sea en la calle (espero que hasta ahora) y buenos coches que en el refugio y así.
      1. max702
        max702 23 noviembre 2014 10: 55 nuevo
        0
        ¡Parece que vivís en el siglo XIX! Ahora las tecnologías de la construcción han alcanzado tal altura que el hangar no es exactamente para SECADO, ¡pero para TU19 puedes ensamblarlo en unas pocas horas! Sobre el hecho de que se construirán hangares y luego se volverán inadecuados para nuevos tipos de aviones, entonces esta es una cuestión técnica y bien puede tenerse en cuenta en el diseño, bueno, repito, ¡el avión cuesta 160-1,5 mil millones de rublos! ¡Y los aviones nuevos se vuelven 2-3 veces más caros que los viejos! ¿Cuánto cuesta el SU4 y cuánto cuesta el T-27? ¿Y que no hay dinero para el hangar? ¡Delirio! Aquí tienes un ejemplo para construir un submarino, y la estructura costera se sacudió, por lo que arruinaron autos caros. No pudieron construir una planta de energía para impulsar los botes en el estacionamiento. ¡pero el hecho de que cuesta órdenes de magnitud más barato que los propios barcos no lo pensaba! Por cierto, "Ural" se arruinó por el mismo motivo .. Lo mismo ocurre con los hangares .. y todo esto viene desde el punto del fletamento "debe soportar con firmeza las penurias y privaciones del servicio militar" solo la tecnología no es gente, no se puede convencer y las leyes de la física no se pueden cancelar.
  12. nnz226
    nnz226 21 noviembre 2014 16: 24 nuevo
    0
    Es especialmente agradable que cuando nuestros Tu-95 volaron en dirección a Alaska (sin molestar a nadie), y los Fu-22 estadounidenses se arrastraron hacia ellos, para asustarlos. ¡Y luego "caballería detrás de las colinas" en la forma de nuestro MiG-31! Fu se dispersó, corrieron a los lados horrorizados, y luego América del Norte se retorcía de calambres sobre el tema que con tal acompañamiento, el cielo de Canadá, y luego de Estados Unidos, se abre a los "Osos" !!! ¡Maravilloso!
  13. Ivan Tarasov
    Ivan Tarasov 21 noviembre 2014 16: 49 nuevo
    0
    Ese sería un simulador de hogar de avión, el IL-2 más frío sería ...
  14. El hombre gordo
    El hombre gordo 21 noviembre 2014 17: 34 nuevo
    0
    La foto es excelente. GRACIAS
  15. 16112014nk
    16112014nk 21 noviembre 2014 17: 55 nuevo
    0
    Para completar, ¡podría publicar un reportaje fotográfico desde el comedor! riendo Probablemente no menos interesante.
  16. Ducksar
    Ducksar 21 noviembre 2014 18: 19 nuevo
    0
    Sergey, gracias por las fotos, ¡muy lindo!
  17. guardiamarina
    guardiamarina 21 noviembre 2014 19: 21 nuevo
    +9
    Comenzó su carrera con la creación de un sistema de aterrizaje automático para cazas. Eran los años 60 de ese siglo. El problema se resolvió, los cazas pudieron realizar un aterrizaje automático. Luego, encabezó, como diseñador jefe, la creación de sistemas para todos los aviones, incluidos los que se muestran en el artículo. Defendió su tesis, luego doctoral, luego, etc. Es agradable ver mi primer invento, "Antena de aguja de nariz para un caza supersónico", en todos los luchadores. Recuerdo que por una tarifa por esta antena, mi esposa, yo y mis dos hijos (éramos jóvenes, ni siquiera teníamos 30 años) compramos un apartamento cooperativo en Leningrado. Los sistemas aéreos, terrestres y marítimos creados con mi participación permitieron que el MiG-31P bajo el liderazgo del mariscal Savitsky E.Ya. los estadounidenses están siendo conducidos en el Lejano Oriente de nuestro país. Luego, durante dos meses, no salí de los viajes de negocios. Los estadounidenses han dejado de violar nuestra frontera.
    Luego, como jefe de la Dirección Principal del MCI de la URSS, proporcionó la producción en serie de sistemas en fábricas subordinadas. Fue un momento difícil, pero agradable. Trabajamos por el bien y el poder del país. En la cabina del avión hay controles remotos tan encantadores y queridos con los que ayer rompió. Tengo el honor.
    1. Tyumen
      Tyumen 21 noviembre 2014 21: 20 nuevo
      +3
      Alabanza y honor, Yuri Grigoryevich para ti y personas como tú.
    2. menor
      menor 21 noviembre 2014 21: 53 nuevo
      +4
      ¡Gracias a ti y a otros diseñadores de los pilotos por los maravillosos autos con los que solo puedes soñar!
  18. Tyumen
    Tyumen 21 noviembre 2014 21: 15 nuevo
    +1
    rango de detección del objetivo-320 km, rango de destrucción-280 km. Las armas principales son misiles R-37 con un alcance de lanzamiento de hasta 200 km. Algún tipo de inconsistencia.
    1. Baikal
      Baikal 22 noviembre 2014 01: 37 nuevo
      -1
      También llamó la atención. Algo aquí no es esto ... detener
  19. Tribuns
    Tribuns 21 noviembre 2014 22: 53 nuevo
    0
    Sobre el motivo "Me iré a Komarovo"

    Hasta la segunda semana
    Me iré a Khotilovo,
    Para mirar un ojo destetado
    Nuestros MiG están en "negocios importantes" ...
    Y en la base seré a la vez un top-man,
    Me encontrare en el cielo
    Si vuelo por una hora ...
  20. el hechicero
    el hechicero 22 noviembre 2014 05: 01 nuevo
    0
    será bueno si el mig-31 reanuda la producción. Sí, incluso con el relleno moderno, por lo que, en general, un ovni será y no un avión.