Fouga SM.170 Magister: el primer avión de entrenamiento de combate en masa

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El CM-170 Fouga Magister es un avión de entrenamiento a reacción de dos asientos, diseñado por diseñadores franceses. El objetivo principal de esta máquina era el entrenamiento de vuelo de los pilotos de la Fuerza Aérea. Esta máquina se convirtió en el segundo avión de entrenamiento a reacción creado especialmente en el mundo, después del Fokker S.14 Machtrainer. Sin embargo, fue el Magister SM.170 de la compañía Fouga el que se convirtió en el primer avión de entrenamiento a reacción producido en serie que fue adoptado por la Fuerza Aérea. En total, se construyeron más de 1000 SM.170 aeronaves Magister de varias modificaciones.

El avión Fouga Magister se distinguió por su elegancia de formas, y se convirtió en el primer avión de entrenamiento de combate a reacción del mundo, que fue adquirido por la fuerza aérea para entrenar a las tripulaciones de vuelo. Todos sus predecesores de entre los aviones de entrenamiento a reacción se mantuvieron convertidos para fines de entrenamiento por combatientes (Lockheed T-33 y Gloster Meteor T.Mk 7), o aviones muy grandes y potentes que resultaron ser demasiado caros de fabricar y operar posteriormente (Fokker S .14 y FiatG.80). Después de analizar la situación emergente a la vuelta de los 50-s del siglo XX, los diseñadores de la compañía francesa Fouga llegaron a la conclusión de que el mercado necesita con urgencia un entrenador de aviones ligeros. La compañía, que anteriormente se especializaba en la creación de aviones deportivos ligeros, pudo proporcionar al ejército una máquina moderna, que en ese momento no tenía análogos en el mundo. Después de la aparición del Magister SM-170, otras compañías comenzaron a desarrollar aviones de combate y entrenamiento con chorro ligero, pero no todos sus desarrollos tuvieron la misma gracia que el Magister.



El diseño del avión de entrenamiento fue dirigido por los ingenieros Pierre Mubussen y Robert Castello. Se planeó usar el motor turborreactor compacto Palace Palace (3x160 kgf) como la principal planta de energía. Al mismo tiempo, este proyecto pronto se interesó en la gestión de la tecnología y la industria, que era el principal cliente. aviación técnicos en Francia a finales de la década de 1940. Pero la relación insuficiente de empuje-peso de la máquina no podía satisfacer los requisitos de la Fuerza Aérea francesa. Por lo tanto, Fouga, confiado en las perspectivas de su proyecto, en 1950 propuso un avión más pesado, designado CM.170R. El avión tenía un diseño similar al de su predecesor bajo la designación CM.130R (motores a los lados del fuselaje, ubicación de la tripulación en tándem, casi un ala directa de alargamiento relativamente grande). Junto con esto, se instalaron dos motores turborreactores Marbor II mucho más potentes con un empuje de 400 kgf cada uno en el avión, que se crearon bajo el liderazgo de I. Shidlovsky.

En diciembre, 1950, el Ministerio de Aviación francés emitió una orden a Fouga para la construcción de los prototipos de 3. Las características distintivas de la nueva aeronave de entrenamiento de combate eran un gran ala de alargamiento, así como una cola única en forma de V con superficies que se inclinaban 45 grados hacia el horizonte. Para una evaluación comparativa, uno de los aviones experimentales estaba equipado con relaves normales, que, sin embargo, no mostraron ventajas y, al mismo tiempo, tenían una masa mayor.

El avión de entrenamiento SM.170 Magister es un monoplano completamente metálico con ala media, que estaba equipado con placas de freno y faldones de ranura única. La cola de la aeronave tenía forma de V y tenía un ángulo de colapso de grados 110. La cabina del piloto difería de los asientos del piloto tándem, se hizo apretado. La cabina tenía un sistema de aire acondicionado, también había un suministro de oxígeno individual. Los asientos de la tripulación no fueron catapultados.



La planta de energía de la aeronave incluía el turborreactor Turbomeca Marbore IIA XBUMX (2x2 kgf), y los motores Marbore VIC (400X170 kgf) se instalaron en la versión de avión Magister CM.2-2. Los motores estaban ubicados a los lados del fuselaje. También se encuentra a los lados de las tomas de aire semicirculares. El combustible estaba ubicado en dos tanques en el fuselaje con una capacidad de litros 480. Además, los tanques 730 para litros 2 podrían instalarse en los extremos del ala. También en el avión había un tanque especial, que proporcionaba energía a la planta de energía en una posición de vuelo invertida durante 250 segundos.

La ubicación del instructor piloto y el cadete se realizó de acuerdo con el esquema tándem (en contraste con el avión Cessna, en el que los miembros de la tripulación estaban ubicados uno al lado del otro). Ambas cabinas se hicieron herméticas, se equiparon con linternas individuales grandes que podrían dispararse en caso de una situación de emergencia. Para mejorar la revisión del instructor, después de las primeras pruebas de vuelo del vehículo, se decidió instalar un periscopio especial para él. Todos los pilotos que hicieron su primer vuelo en el SM.170 Magister estaban simplemente fascinados por este avión. Tanto la cabina como el cadete y el instructor fueron muy cómodos, y la vista desde la cabina delantera fue simplemente genial.

Los sistemas de a bordo y el diseño de la aeronave desde los primeros tramos demostraron sus altas calidades y también confirmaron la exactitud de los cálculos de diseño. La cremallera frontal del chasis SM.170 Magister recibió un dispositivo para suprimir las vibraciones, y el auto también tuvo una muy buena velocidad de ascenso. El auto era muy fácil de controlar, tenía excelentes características de vuelo. De hecho, el único inconveniente de la aeronave, que ya se detectó durante la operación, fue una velocidad angular en rollo insuficientemente alta.



Todos los aviones Master estaban equipados con estaciones de radio de alta frecuencia (el canal principal 12 y emergencia de dos canales). Las máquinas estaban equipadas con el equipo necesario para volar solo por instrumentos, se instaló una brújula de radio en ellas. En el CM.170 Magister, que llevaba armas a bordo y actuaba como un avión táctico ligero, también se podían instalar el sistema de radionavegación TACAN y el sistema de reconocimiento amigo-enemigo.

En el papel de un avión de ataque táctico ligero, el avión estaba equipado con dos ametralladoras 7,5 o 7,62-mm, que estaban ubicadas en la nariz del fuselaje. La munición de cada ametralladora consistía en cartuchos 200. Ambos pilotos tenían miras giroscópicas, mientras que la parte trasera también tenía una vista de periscopio. El avión tenía dos ensamblajes de suspensión de la parte inferior, sobre los cuales dos bombas de caída libre que pesaban 50 kg, cuatro NAR (120 mm), dos unidades NAR (7X68-mm o 18X37-mm) o dos misiles Hopd SS de aire a superficie podrían ser instalados. 11.

El avión prototipo realizó su primer vuelo el 23 1952 del año en julio, y el primer lote de producción de aviones 10 fue ordenado por la Fuerza Aérea francesa ya en el año 1953. El pedido inicial consistió en aviones 95 para la Fuerza Aérea del país y se colocó en las instalaciones de Fouga en el año 1954. El primer avión de producción, el CM.170 Magister, subió a los cielos 13 en enero a 1954. En total, en Francia se produjeron más de un avión de entrenamiento a reacción similar a 400. También se diseñó una versión del avión en el mar, especialmente para la Marina francesa, que recibió la designación CM.175 “Zephyr”. Se produjeron un total de prototipos 2, así como aviones de producción 30 en esta versión. Con la ayuda de este avión, los pilotos franceses de la aviación naval obtuvieron la experiencia inicial de conducir operaciones de combate de un portaaviones.



Además de Francia, el avión de entrenamiento a reacción CM.170 Magister fue producido bajo licencia en Alemania Occidental por la compañía Flyugzoyg Union-Süd. El auto fue comprado por las escuelas de vuelo de la Luftwaffe. Pero debido a la transferencia de entrenamiento para las tripulaciones de vuelo de la Luftwaffe en los Estados Unidos al final de 1960, este avión en Alemania fue dado de baja. Además, la aeronave se fabricó en Finlandia bajo una licencia, aquí se reunió el 62 Magister además del avión 18 que se compró en Francia. Además, el lanzamiento de este modelo fue dominado por la industria de la aviación de Israel. En este caso, los pilotos israelíes utilizaron esta máquina como un avión táctico ligero.

Aproximadamente las máquinas 310 del 437 originalmente producidas estaban en servicio con la Fuerza Aérea Francesa hasta mediados del 80-s del siglo XX. Durante mucho tiempo, estos aviones fueron operados en unidades de entrenamiento de vuelo de Finlandia y Bélgica. Israel utilizó efectivamente estos aviones en el papel de los aviones de ataque ligero. CM.170 Magister fue particularmente exitoso y se usó masivamente durante la guerra árabe-israelí en junio 1967. Al mismo tiempo, los aviones golpearon los objetivos terrestres de las tropas árabes en ambos frentes: jordano y egipcio. En diferentes años, este avión fue suministrado por las Fuerzas Aéreas de Austria, Bélgica, Finlandia, los Países Bajos, el Líbano y varios otros países. Bajo la licencia fue liberado en Finlandia, Alemania e Israel.

Características técnicas de vuelo del Fouga SM.170-2 Magister:
Dimensiones: envergadura - 11,40 m, con tanques en los extremos de las alas - 12,15 m, longitud - 10,06 m, altura - 2,8 m, área del ala - 17,3 m2.
Peso de la aeronave vacío - 2310 kg, despegue máximo - 3260 kg.
Suministro de combustible - 730 l (interno), en depósitos externos - 2х250 o 2х460 l.
La central eléctrica - 2 TRD Turbomeca Marbore VI, empuje - 2x480 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es 725 km / h.
Gama práctica - 1400 km.
Radio de combate de combate - 910 km.
Techo práctico - 12 000 m.
Crew - persona 2.
Armamento: ametralladora 2X7,62-mm (cartuchos 200 por barril) y hasta 140 kg en dos nodos de suspensión (NAR, bombas, aire a superficie UR).









Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/attack/cm170.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/817-ychebno-trenirovochn.html
http://supreme2.ru/fouga-cm-170
http://ru-aviation.livejournal.com/3109321.html
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6 comentarios
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  1. 52
    +1
    19 noviembre 2014 08: 40
    Bonito avión! ¡También logré luchar en África!
    1. +1
      19 noviembre 2014 16: 38
      Grupo acrobático Diables Rouges ("Diablos rojos") de la Fuerza Aérea Belga.

  2. +1
    19 noviembre 2014 08: 53
    Si interesante. Gracias al autor. El avión, con su morro, se parecía mucho al "Dolphin"
  3. +3
    19 noviembre 2014 13: 56
    Plumaje en V único con superficies inclinadas 45 grados hacia el horizonte.
    y hoy se ve moderno .............
  4. +2
    19 noviembre 2014 19: 51
    Sí, logró conducir a los negros en África. Cuando las colonias salieron de obediencia.
  5. +1
    20 noviembre 2014 13: 58
    La guerra en Corea demostró que es aconsejable llevar a cabo un entrenamiento inicial para pilotos de combate, no en entrenamientos de pistón, sino en motores especiales de reacción. Esto contribuyó a la rápida adquisición de habilidades de pilotaje, redujo el tiempo de capacitación para el piloto en su conjunto y, además, prometió una serie de beneficios económicos y tecnológicos.

    En la industria aeronáutica, dos tendencias fueron visibles:

    • Creación de máquinas especializadas de entrenamiento reactivo;
    • Creación de máquinas de entrenamiento basadas en modelos existentes de aviones de combate.


    Habiendo completado su primer vuelo el 23 de julio de 1952, el Fouga CM.170 Magister fue el primer avión de entrenamiento de combate de reacción en masa. No poseía cualidades sobresalientes, y esto no era necesario, lo principal era la simplicidad en el pilotaje y la operación, la capacidad de "sentir" y dominar un motor a reacción.

    Los especialistas de otras potencias de aviación se adhirieron al mismo concepto. Un poco más tarde, apareció el "Maestro" francés Jet Provost (Inglaterra, 1954), T-33 y T-37 (Estados Unidos, 1954),
    L-29 "Dolphin" (Checoslovaquia, 1955), MV 326 (Italia, 1957), G-2 "Galeb" (SFRY, 1957), TS-11 "Spark" (Polonia, 1959 ), Yak-30 y Yak-32 (URSS, 1960), Kiran (India, 1964), Strikemaster (Inglaterra, 1967), Sayeta (España, 1967) Albatros L-39 (Checoslovaquia, 1968), Alpha Jet (Francia-Alemania, 1969) Hawk (Inglaterra, 1972), Aviadzhet (España, 1975), " Fintrainer "(Alemania, 1977).

    Pronto, sin embargo, quedó claro que tales máquinas no podían reemplazar por completo, sino que solo complementaban los aviones de entrenamiento creados sobre la base de aviones de combate: UTI-MiG-15,17 (URSS), F-5 (EE. UU.), Etc. Este punto de vista prevaleció hasta finales de los años 90 del siglo XX y aún no ha sobrevivido por completo.
    Los avances en la ciencia moderna han permitido echar un nuevo vistazo al concepto de un avión de entrenamiento de combate, que se ha vuelto más universal en el entrenamiento de pilotos de varios vehículos de combate. Los más interesantes a este respecto son Super Hawk (Inglaterra), Yak-130 (Rusia).

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