Qué es memorable aniversario de MAKS
Así terminó tan esperado por muchos expertos y aficionados MAKS-2011 - el mismo espectáculo aeroespacial de aniversario. Como los organizadores afirman, este foro atrajo a muchos más visitantes esta vez que en años anteriores, y permitió concluir contratos para un récord de miles de millones de dólares de 10. Sin embargo, a pesar de ello, a primera vista, los resultados positivos de MAKS-2011, hay personas que este evento ha llevado, por decir lo menos, a pensamientos sin alegría.
Entonces, tratemos de ordenar sucesivamente los éxitos y fracasos del décimo aniversario del MAX. Antes de la apertura del espectáculo aéreo en la prensa, persistieron los rumores de que el espectáculo aéreo no era en absoluto simple. Aquí, dicen, los organizadores mostrarán al mundo verdaderas obras maestras del mundo. aviación y astronáutica. Pero todos estos deseos y esperanzas, en principio, no estaban destinados a hacerse realidad. Sí, no negaremos que el nuevo A380 voló al espectáculo aéreo, lo que sorprendió a todos los presentes con su tamaño. Además, el ejército estadounidense "condujo" un nuevo transportador a Zhukovsky, que literalmente aplastó la pista por sí mismo. ¿Y qué hay del nuestro?
Y de alguna manera, de repente, todo salió mal. Comenzó con el hecho de que el lanzamiento del satélite de comunicaciones más potente de Europa, programado para el momento de la operación MAKS-2011, se convirtió en una verdadera pesadilla para los desarrolladores. Durante varios días, los sistemas de rastreo rusos no pudieron detectar dónde había desaparecido el satélite, asegurado por tanto como 7 mil millones de rublos rusos. Al final, el satélite no fue encontrado allí y no esos. Fue grabado por expertos estadounidenses en el lugar del espacio, donde, como se dice, "no se acercan" al satélite. Los representantes de Roscosmos llamaron a este lugar una órbita no planificada. Hablando en ruso, el súper caro satélite simplemente vuela alrededor de la Tierra con un pedazo de hierro inútil.
Además, MAKS-2011 no logró concluir contratos tan esperados entre el Ministerio de Defensa y los representantes de la Oficina de Diseño de Mikoyan. Se planeó que se procuraría un escuadrón completo de aeronaves para el crucero que transportaba las aeronaves, pero el acuerdo no se concretó. Una vez más, los departamentos no pudieron ponerse de acuerdo entre sí, y cuando se llevan a cabo las próximas negociaciones, tampoco está del todo claro. Por cierto, la India ha estado comprando estos aviones durante mucho tiempo y muy activamente, y en nuestro país han estado intentando firmar un contrato por más de un año. El problema habitual que dificulta la resolución de esta situación es una vez más el dinero, o más bien, la codicia notoria de los oficiales militares. Ahora, si el dinero se pudiera "desplazar" y construir con una docena de cabañas fuera de la ciudad para ellos y sus familias, entonces nuestros generales firmarían todo de inmediato y, de repente, sabrán que sabrían administrar el presupuesto militar. No es de extrañar ... En MAX, todo es como debajo de una tapa de vidrio. Por lo tanto, no es sorprendente que el contrato se firme en un futuro próximo y sin tantos testigos. Aún no hemos inventado una vacuna contra la corrupción, por lo que los funcionarios se permiten "un poco más" ...
Una de las fallas más notorias del aniversario MAKS-2011 fue un intento fallido de elevar en el aire delante de todos los que T-50, que esperaba como un soplo de aire fresco. ¿Qué es lo que no escribieron sobre este plano solo? Y que esta es una respuesta vívida de la OTAN a todos sus desarrollos, y que esta es la salvación de la aviación doméstica, e incluso que este plano es el mejor del mundo. No cuestionaremos los posibles méritos del T-50, pero, como dicen, no es necesario, y el "gop" gritaba hasta el momento del despegue exitoso y el aterrizaje no menos exitoso. Oh, a nuestros compatriotas les encanta ensalzar su trabajo hasta el momento en que se complete con éxito.
Al principio, la aeronave de la nueva generación mostró con éxito sus características de vuelo a los especialistas, pero el día en que decenas de miles de personas vinieron a verla, por alguna razón no quería volar. Puede que sea correcto, y luego, verán, lo hechizan ... El piloto de pruebas, que tuvo la suerte de operar esta máquina, sintió durante el despegue que los motores se estaban comportando de manera extraña y decidió no arriesgarse, deteniendo el despegue. Las personas que se estaban preparando para ver el hermoso vuelo de repente vieron que dos lenguas ardientes fueron sacadas del motor derecho del T-50 una por una. Aunque más tarde los medios de comunicación afirmaron que Sergei Bogdan, el piloto de la demostración T-50, hizo un aterrizaje de emergencia en su avión, de hecho, el avión ni siquiera tuvo tiempo de separarse de la pista. Después de la liberación de los paracaídas de freno, rodó tranquilamente hasta la parada. Aquí es donde el avión y el piloto tuvieron suerte, porque si la pista fuera más corta, la tragedia hubiera sido inevitable. Y el resto, como dicen, todo está bien, todo está bien ...
Uno puede imaginar lo que los diseñadores de aviones sintieron en ese momento, porque golpea indirectamente su prestigio y el prestigio de toda la industria de defensa rusa. Anteriormente, no nos respetaban, pero gracias a esta misma "industria de la defensa", al menos tenían miedo, luego dejaron de tener miedo, pero comenzaron a respetar al menos un poco, pero ahora pueden comenzar a no tener miedo ni a respetar. Como realmente no quieres ser un espantapájaros de jardín, los cuervos vuelan solo "por si acaso" antes de comenzar a picotear tomates en el jardín.
En general, MAKS-2011 realmente dio muchas sorpresas. Sin embargo, muchos expertos no están dispuestos a dramatizar. Ellos argumentan que incluso un fallo en el despegue de T-50 no será fatal. El avión necesita, dicen, dar la oportunidad de recibir de los diseñadores aún muchos elementos de un conjunto completo, lo que le permitirá mostrar sus capacidades al máximo. Después de estas palabras, queda una especie de sentimiento ambiguo: por un lado, la creencia en el desarrollo de la aviación en el país es inquebrantable, y por el otro, un pequeño gusano nos impide seguir pensando en ello con calma. Por cierto, los analistas extranjeros tampoco pueden decidir si se trata de otro truco publicitario ruso o de que un avión T-50, de hecho, no ha volado.
Una de las pocas ventajas de 10-th MAX es que las ventas del “Sukhoi-Superjet” parecen ajustarse. Estos aviones de pasajeros tienen contratos por 1,5 mil millones de dólares. Contratos exitosos negociados y concluidos para la implementación de MC-21. El monto total recibido por KLA al vender MS-21 será de miles de millones de dólares de 6. En general, la luz al final del túnel desdeña. Esperemos que las dificultades fueran temporales ...
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