Military Review

KRET desarrolla una "fuente de vida" para un avión completamente eléctrico

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KRET desarrolla una "fuente de vida" para un avión completamente eléctrico


Concern Radioelectronic Technologies (KRET) completó los trabajos de investigación (I + D) para crear un complejo de energía eléctrica de un avión totalmente eléctrico (TEC), que se llevaron a cabo como parte de un proyecto de investigación general para aumentar la electrificación de los aviones. El complejo proporciona todas las necesidades energéticas y es clave para un avión innovador. Los desarrolladores han completado los planos necesarios, han determinado los parámetros óptimos de las fuentes de electricidad y han formado tareas técnicas. Los estudios sobre la elección del tipo y los parámetros del sistema de suministro de energía PES se llevaron a cabo en relación con las aeronaves de medio recorrido.

"El trabajo sobre la creación del complejo de energía eléctrica se llevó a cabo bajo la dirección de nuestro Instituto de Investigación en Equipos de Aviación y la participación de agencias de diseño especializadas, teniendo en cuenta los últimos logros en el campo de la electrónica de micro y energía, la ciencia de los materiales y la nanotecnología, soluciones avanzadas en el campo de las fuentes de energía", dijo Nikolai KRET Director General Ruedas - Para nuestra preocupación, esta fue una tarea interesante porque, de acuerdo con su estrategia de desarrollo, nos estamos enfocando en la inversión efectiva en investigación y desarrollo en programas gubernamentales clave. Al participar en el programa de aviones totalmente eléctricos, KRET espera fortalecer su posición como proveedor integrado de productos de aviónica para embarcaciones civiles prometedoras ".

Actualmente, se ha desarrollado un Programa Estatal Integral para la creación de un PSA para asegurar la competitividad de un país prometedor. aviación tecnología teniendo en cuenta el trabajo de base científico creado y el lanzamiento de los programas Aeronave 2020, la segunda generación del SSJ-100, MS-21 y otros. El programa ha sido desarrollado para aviones de pasajeros de corto-medio recorrido con una capacidad de 130-230 personas. La implementación del proyecto ayudará a desarrollar las capacidades de la industria de la aviación rusa y resolverá el problema de la sustitución de importaciones en la industria.

La esencia del PES está en un único sistema de suministro de energía centralizado que proporciona todas las necesidades de energía de la aeronave. La energía producida se utilizará para alimentar los sistemas más intensivos en energía (control de superficies aerodinámicas y trenes de aterrizaje de aeronaves, aire acondicionado, antihielo, lanzamiento de un motor de avión), que tradicionalmente se utilizaba para su funcionamiento con energía hidráulica y neumática. La implementación del concepto de PES reducirá significativamente el peso del equipo a bordo (al menos 3,5 toneladas) y aumentará la eficiencia del combustible (en 15-20%), lo que aumentará la confiabilidad y la vida útil de la aeronave, reducirá los costos de operación, mejorará el rendimiento de vuelo y el desempeño ambiental.

Los estudios sobre la elección del tipo y los parámetros del sistema de suministro de energía PES se llevaron a cabo en el Instituto de Investigación de Aviación con referencia a las aeronaves de medio recorrido. Mostraron que, en términos de indicadores agregados (masa, pérdida, confiabilidad), el mejor rendimiento lo proporciona un sistema de corriente alterna trifásico de frecuencia variable. El sistema de energía desarrollado es crucial para todo el proyecto en su conjunto, ya que Su implementación permitirá excluir tuberías de titanio voluminosas, pesadas y costosas a través de las cuales se transmiten el aire y los líquidos con altas temperaturas y presiones, además de proporcionar una mejora adicional de la eficiencia del equipo a bordo al mejorar la electrónica de potencia (los sistemas neumáticos e hidráulicos han alcanzado el límite en su desarrollo).

Este no es el único proyecto KRET para necesidades industriales. Para el desarrollo de tecnologías prometedoras en el ámbito civil, está previsto, en particular, utilizar una asociación entre el Estado y el Estado. La preocupación ya ha formado una serie de propuestas para el desarrollo de productos innovadores para departamentos gubernamentales y empresas que pueden convertirse en socios clave de la participación en el ámbito civil. Esto, en particular, Roskosmos, Russian Railways, Rosneft, empresas automotrices, así como estructuras involucradas en la compra de equipos médicos.
30 comentarios
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  1. Pensamiento gigante
    Pensamiento gigante 25 noviembre 2014 11: 31
    +6
    Por supuesto, dicho sistema debe desarrollarse si promete tales beneficios.
    1. boozer
      boozer 25 noviembre 2014 11: 39
      +6
      Los últimos desarrollos son siempre alentadores. Aunque no estamos parados, estamos avanzando, con una visión a largo plazo del futuro. Y me disculpo fuera del tema. En Ferguson, disturbios, tema de alguien abierto, eventos muy interesantes. Lo siento sentir
      1. loca
        loca 26 noviembre 2014 01: 44
        0
        ¿Entonces no entiendo muy bien, como la turbina aún no es eléctrica? Tipo eléctrico todo excepto las turbinas principales, ¿verdad? Para empezar, probablemente, y esto no está mal.
      2. loca
        loca 26 noviembre 2014 01: 44
        0
        ¿Entonces no entiendo muy bien, como la turbina aún no es eléctrica? Tipo eléctrico todo excepto las turbinas principales, ¿verdad? Para empezar, probablemente, y esto no está mal.
    2. +1812 1945
      +1812 1945 25 noviembre 2014 13: 02
      +1
      Cita: pensamiento gigante
      Por supuesto, dicho sistema debe desarrollarse si promete tales beneficios.

      ¡El tan esperado paso fundamental hacia adelante! Y no un poco, y agradable.
  2. MuadDib
    MuadDib 25 noviembre 2014 11: 33
    +2
    Pensé algo así como un avión Priusa. Híbrido.
  3. Dragon-y
    Dragon-y 25 noviembre 2014 11: 37
    0
    ¿Y dónde se insertarán las baterías allí? ..
    1. Barakuda
      Barakuda 25 noviembre 2014 11: 42
      +2
      Los generadores girarán un par de docenas de ardillas en una rueda. riendo
      Pero en serio, esto es lo correcto ...
      1. avt
        avt 25 noviembre 2014 12: 03
        +2
        Cita: Barracuda
        Los generadores girarán un par de docenas de ardillas en una rueda.

        "Madagascar2": los monos son mejores, de nuevo, puedes hacer negocios con banlerlogs. riendo Bueno, y entonces, ¿por qué no? Tupolev tenía una opción con hidrógeno y el reactor nuclear estaba escondido en un avión.
    2. Koshak
      Koshak 25 noviembre 2014 16: 55
      0
      Cita: Dragon-y
      ¿Y dónde se insertarán las baterías allí? ..

      Ma-ah-a-scarlet se entregará una planta de energía nuclear de este tipo. riendo
  4. ODERVIT
    ODERVIT 25 noviembre 2014 11: 37
    +1
    Desarrollo muy prometedor. El abandono de los sistemas tradicionales es un paso; no hay dos pasos adelante.
    Por supuesto, los generadores primarios girarán desde la planta de energía.
  5. Evgen2x
    Evgen2x 25 noviembre 2014 11: 44
    +5
    Un avión completamente eléctrico es algo así como una planta de energía también debería ser eléctrica, pero aquí están los motores a reacción habituales))) Creo que sí)
    1. giperión121
      giperión121 25 noviembre 2014 14: 49
      0
      http://www.computerra.ru/98789/pervyiy-polnostyu-elektricheskiy-samolyot-airbus-
      vzletel /
      Estos ahora son completamente eléctricos.
      http://www.computerra.ru/87640/e-avia/
      Sueños
  6. silver169
    silver169 25 noviembre 2014 11: 44
    +4
    Bien hecho chicos, es hora de hacer esto.
    1. Penélope
      Penélope 25 noviembre 2014 11: 48
      +2
      Por supuesto, estos son desarrollos complejos, pero aún así debe lidiar con ellos.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  7. FunkschNNX
    FunkschNNX 25 noviembre 2014 12: 01
    0
    DreamLiner también parece ser completamente eléctrico, cuántos problemas tuvieron, luego se está calentando algún tipo de circuito, luego alguna unidad es extraña, luego las baterías no se acumulan. Ahora parecen volar normalmente.
  8. virm
    virm 25 noviembre 2014 12: 04
    +1
    ¿Por qué hay una corriente trifásica? ¿Qué consumidores del avión se pueden alimentar desde tres fases? Y la frecuencia no está clara. Si se rectifica la corriente, entonces dicho equipo pesa mucho. Y si - "corriente alterna con una frecuencia inestable" - entonces las redes de información estarán expuestas a campos magnéticos.
    1. Silkway0026
      Silkway0026 25 noviembre 2014 17: 24
      +2
      ku-ku, la eficiencia es mayor en 40% que la de los miembros permanentes. Y los infosets se pueden escapar. Serán examinados de todos modos, de todos modos.
    2. Silkway0026
      Silkway0026 25 noviembre 2014 17: 24
      +1
      ku-ku, la eficiencia es mayor en 40% que la de los miembros permanentes. Y los infosets se pueden escapar. Serán examinados de todos modos, de todos modos.
  9. Prager
    Prager 25 noviembre 2014 12: 08
    0
    ¡Una idea bastante progresista! Compañero
  10. stas-xnumx
    stas-xnumx 25 noviembre 2014 12: 10
    +1
    In-in, pero ¿dónde será? Me parece que hay poco futuro para tales cosas ...
  11. Andrea
    Andrea 25 noviembre 2014 12: 10
    -4
    Como mecánico, puedo decir que habrá problemas con la confiabilidad de tales aviones. La hidráulica y la neumática son muy confiables, e imagina millones de contactos, cientos de relés. El mantenimiento de tales aviones será muy difícil y por lo tanto costoso.
    1. ziqzaq
      ziqzaq 25 noviembre 2014 13: 14
      +2
      Cita: Andrea
      La hidráulica y la neumática son muy confiables e imaginan millones de contactos, cientos de relés.

      ¿Qué tipo de relés? Relés: este es el siglo pasado ... Ahora todo está montado en los controladores ... En términos de fiabilidad, el sistema eléctrico moderno no es inferior a los sistemas hidráulicos, neumáticos ...
      1. Andrea
        Andrea 25 noviembre 2014 15: 54
        0
        Cita: ziqzaq (3
        ¿Qué tipo de relés? Relés: este es el siglo pasado ... Ahora todo está montado en los controladores ... En términos de fiabilidad, el sistema eléctrico moderno no es inferior a los sistemas hidráulicos, neumáticos ...

        Quizás ... Pero por experiencia sé que el componente electrónico vuela con más frecuencia.
    2. SerAll
      SerAll 25 noviembre 2014 13: 39
      0
      ¿Sabes qué son los FPGA? Todavía era a las 00, los profesores gritaron que el futuro yacía con ellos. Parece haber sobrevivido ...
      1. ev58
        ev58 25 noviembre 2014 14: 22
        0
        El que sigue nunca será el primero. Todo lo que tenemos es una repetición no en su mejor forma: estándares civiles y militares extranjeros, los llamados. "reproducción" - copia ERI de producción extranjera, etc. En sus palabras, "sobrevivió". Y a que Necesitamos desarrollar nuestras propias tecnologías, desarrollos, nuestra propia industria, y no cargarla con "reproducción" de muestras extranjeras.
  12. Eslavos69
    Eslavos69 25 noviembre 2014 12: 20
    0
    Especialistas eléctricos! Siéntase libre de hablar sobre PES. Y luego personalmente estoy en electricidad como un mono en piñones. Me gustaría entender cuán confiable es este sistema y ¿hay algún problema con dos, tres fases?
    1. ev58
      ev58 25 noviembre 2014 14: 13
      +1
      1 Cualquier alternador tiene indicadores de fiabilidad incomparablemente más altos que los generadores de corriente continua. Ponemos "más"
      2 Recuerde el curso de la física y la ley de Ohm, para comprender que la corriente en el circuito disminuirá en proporción al valor efectivo del voltaje en este circuito. Esto significa que las secciones transversales de los cables eléctricos serán más pequeñas, y esto es una disminución en la masa (por cuánto es una pregunta). No olvide que necesita obtener un voltaje secundario del voltaje primario, que alimentará el equipo y el equipo, y es imposible hacerlo sin pérdidas (recuerde la eficiencia).
      3 Tres fases: ahorro de peso puro. Ponemos un "plus"
      4 La frecuencia variable no es adecuada para algunos sistemas en los que la frecuencia de la fuente de alimentación es la frecuencia de referencia. (recuerde, por ejemplo, selsyns, transformadores seno-coseno, etc.) Ponemos un pequeño "menos"
      5 Pocas personas saben qué sobretensiones y transitorios acompañan al cambio de cargas a bordo de un avión / helicóptero. Toda la red estará "contaminada" no solo por interferencias de radio, que penetran libremente entre bloques, consolas, indicadores, sistemas y otros equipos debido a un solo plano de tierra, un sistema de suministro de energía de un solo cable, sino también por numerosos procesos transitorios, cuyo valor de amplitud se mide en más de cien voltios. Ponemos un "menos" fuerte y audaz
      6 La aeronave se vuelve completamente dependiente del estado del SES y la presencia de voltaje en los circuitos requeridos. Con las palabras: "¡Estoy volando hacia ti, tierra!" no puede contar con la posibilidad de aterrizar un avión completamente volátil con un SPP fallido. Ponemos un gordo "menos"
      7 Discutir el tema puede ser largo y tedioso. Deje que la vida juzgue. Que una nueva, si es una decisión digna, tenga derecho a la vida. No entierre el proyecto de antemano.
      1. Ovgorskiy
        Ovgorskiy 25 noviembre 2014 15: 50
        +2
        ev58Tienes demasiados errores. 1, 4, 5, 6 están equivocados.
        A bordo del avión, todo el equipo eléctrico está presente ahora, solo la fuente de electricidad es generadores rotados desde el eje de toma de fuerza de los motores principales. Además, los generadores emiten corriente alterna y tampoco está estabilizada y trifásica. Además, se toma energía del eje para todo tipo de bombas y compresores para sistemas hidráulicos. Aquellos. Los poderosos consumidores de energía se sientan en los motores principales y pierden parte de su poder. La esencia de la idea es descargar los motores en funcionamiento y tomar la carga de las celdas de combustible alimentadas por el mismo queroseno. Y además, transfiera todo el sistema hidráulico a un motor eléctrico. Los beneficios son claros. Todos los demás problemas que enumeró se resuelven fácilmente con la electrónica moderna.
        1. ev58
          ev58 26 noviembre 2014 08: 51
          0
          No me gustan los argumentos infundados. Trabajo en la industria de instrumentos aeronáuticos desde 1978. La falta de sensaciones en una persona cuando se expone a campos electromagnéticos, por ejemplo, o partículas ionizantes de CP, no significa su ausencia. Tu falta de conocimiento en ciertos aspectos no significa que solo tu opinión y opinión sean correctas. Recientemente, los diseñadores y tecnólogos también me dijeron "esto es imposible", "esto está mal", sin embargo, después de haber estudiado 7 estándares estatales y de la industria, argumentando su posición, no tuvieron más remedio que estar de acuerdo con la posibilidad y la justicia de mis demandas. Leer normas, libros científicos y técnicos y literatura técnica. Y nunca digas "No" sin razón.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  13. muginov2015
    muginov2015 25 noviembre 2014 12: 33
    -1
    Si no lo sabe, no lo sé, personalmente no me arriesgaría a volar en ese avión. El principio básico de la construcción de aviones domésticos era: cuanto más simple, más confiable
  14. sazhka4
    sazhka4 25 noviembre 2014 12: 50
    -2
    Y antes, aparte de los motores, ¿qué funcionó en qué? ¿O los motores serán de plasma? O motores a reacción a batería. ¿Un "producto" de una pelirroja con pelirroja? Wunderwaffle? Nano no es solo nano para ti. Y el más gastado.
  15. Alcohólico
    Alcohólico 25 noviembre 2014 12: 57
    -1
    ¿Cuánto dinero se lavó?
    Primero haces el avión habitual.
    "Kulibins" wassat
    1. Hombre muerto
      Hombre muerto 25 noviembre 2014 13: 18
      0
      necesidad de desarrollar plenamente
    2. askort154
      askort154 25 noviembre 2014 14: 24
      +1
      Alcohólico ...... ¿Cuánto dinero se ha "blanqueado"?
      Primero haces el avión habitual.

      Sí, este es el primer pensamiento que me viene a la mente, conociendo las modernas costumbres de los "diseñadores".
      El nombre estúpido es "avión totalmente eléctrico". No vi nada nuevo.
      Casi todo lo que el autor enumeró en el artículo hace mucho tiempo (1970) se usó en un avión Tu-154.
      Corriente alterna bifásica y trifásica de 208 V, con una frecuencia de 50 Hz. Autobús doméstico y 400 Hz ejecutivo, (por primera vez en un avión de pasajeros). Constante y alterna 36 V, constante 27 V. La mayoría de las unidades de accionamiento son eléctricas con duplicación hidráulica, o viceversa. Incluyendo el control de la rueda delantera (el ejemplo dado en el artículo). En el avión hay 3 generadores de 60 kV, cada motor tiene uno y un adicional bus de emergencia desde el generador de 40kW a la APU en caso de falla de los tres motores, esto es brevemente de memoria.
  16. sazhka4
    sazhka4 25 noviembre 2014 13: 10
    0
    Chubais no duerme ni dormita. Siempre en la onda ... Nano significa Nano. Cien mantecas solicitadas al Fondo Nacional de Bienestar deben estar justificadas de alguna manera. Y lo más importante, todos creerán ... Innovador, sin embargo, Nanist.
  17. Lance
    Lance 25 noviembre 2014 13: 26
    0
    Pasajeros del avión: "¡Aquí todos somos jodidos baterías!" llanto MATRIX te tiene matón
  18. Zomanus
    Zomanus 25 noviembre 2014 13: 37
    0
    Por supuesto, la cosa es útil, especialmente si se introducen en industrias más mundanas. Esto es quizás lo más difícil para nosotros distribuir tecnología en el sentido más amplio.
  19. demon184
    demon184 25 noviembre 2014 14: 29
    0
    Todo viene con experiencia, y si no hace nada y espera a que alguien se le ocurra algo, compraremos las de otra persona y dependemos de las sanciones y no las presentaremos. Una piedra que rueda no acumula musgo.
  20. Ovgorskiy
    Ovgorskiy 25 noviembre 2014 15: 59
    0
    Qué tipo de trolls se han reunido aquí, gritan en voz alta por el desarrollo de tecnologías y la misma mierda más fuerte que todos, por qué se necesitan nuevas tecnologías, y sin tecnologías es bueno, pero no es en absoluto tecnologías o no tales tecnologías. Estaño.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. muginov2015
      muginov2015 25 noviembre 2014 16: 55
      0
      ¿Y qué opinas de esta nueva tecnología bestial?
      Todo el mundo está gritando de alegría al comprar nuevos teléfonos avanzados, engañar autos y otros desperdicios, cosas que en esencia son solo una repetición mejorada de mucho tiempo inventado. ¡Los inodoros con relleno electrónico son la corona de la civilización moderna! todo lo que no se produce es simplemente sentarse dulce y cómodo ... y aún desordenar el planeta. Las nuevas tecnologías, me parece, deberían basarse en los nuevos principios del mismo movimiento en el aire, en el espacio, etc. re. El empuje del jet se lleva a un punto lógico y es esencialmente un callejón sin salida, no importa cuántas campanas y silbatos estén colgados. Habrá un motor fundamentalmente nuevo: ecológico, eficiente y con otras características, ¡entonces digamos que sí! Estas son realmente nuevas tecnologías y una nueva ronda de desarrollo, y todo lo que estoy observando ahora, nuevamente, en mi humilde opinión, es estúpido ganar dinero y llenar a los competidores.
  21. Gagarin
    Gagarin 25 noviembre 2014 16: 28
    0
    Cita: ovgorskiy
    ¿Qué tipo de trolls se reúnen aquí?


    Y simplemente no intentas complacer a todos, el foro no es lo principal, solo expresa tu opinión.
  22. Dreamer
    Dreamer 25 noviembre 2014 16: 41
    0
    genial que!