Military Review

Aterrizaje Boeing B-52 con una quilla desgarrada

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En Internet puedes encontrar fotos del bombardero estratégico estadounidense Boeing B-52, que vuela con la cola muy dañada. También en la vasta red puedes encontrar videos que reflejan este incidente aéreo. Fue un incidente, no una catástrofe, porque a pesar del daño que fue tan crítico para una máquina tan pesada, gracias a las acciones de la tripulación, el bombardero aterrizó con éxito en la base aérea de Blytheville en Arkansaz. Esto historia Terminó bien, y todos sus participantes escaparon solo con miedo, lo cual no fue fácil.

Vale la pena señalar que el Boeing B-52 es uno de los aviones más reconocibles y de "juego largo" de nuestro tiempo. El Boeing B-52 Stratofortress (Stratospheric Fortress) es un bombardero-bombardero estratégico estadounidense multifuncional que pertenece a estrategas de segunda generación. El avión fue adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU. En el año 1955. Actualmente, B-52, junto con el bombardero estratégico ruso Tu-95, son campeones absolutos en términos de rango de vuelo, así como la duración de su servicio militar. Estos aviones están continuamente en servicio durante más de medio siglo. La máquina, que fue creada en 50-s del siglo pasado bajo los requisitos de la Guerra Fría, sigue siendo relevante. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea operar este avión al menos hasta el 2040 del año, y 11,9 planea gastar miles de millones de dólares para mejorar los automóviles.

Es poco probable que los diseñadores de la Compañía Boeing, quienes crearon este famoso bombardero estratégico, que durante muchos años fue la personificación del poder militar de los Estados Unidos y que se considerara un símbolo del poder de este país (justo como un siglo antes, los acorazados ingleses y los primeros acorazados personificaran el poder del Imperio Británico) creyeron que Permanecerá en el servicio durante tantos años. De hecho, el automóvil no solo sobrevivió a sus creadores, sino también la amenaza que Washington vio en la imagen de la Unión Soviética. Por otro lado, los pragmáticos diseñadores estadounidenses de Boeing ni siquiera podían molestarse con la imagen del enemigo, sino simplemente trabajar en un esfuerzo por obtener un nuevo pedido grande, y con la máxima eficiencia realizaron su tarea técnica.



El avión de más de 200 toneladas creado por ellos podría volar a una velocidad máxima de hasta 957 km / h (0,87М) y transportar una gran carga de bombas, más de 22 toneladas en el compartimento del armamento, el avión en la modificación B-52H, que está actualmente en servicio. Esta cifra supera las 27 toneladas. Todos los B-52 estadounidenses son más viejos que los años 50. En este caso, para 2040, la antigüedad de la aeronave alcanzará los 83, se utilizará hasta el desarrollo completo del recurso de fuselaje. Una longevidad tan envidiable se explica por el diseño exitoso y hasta cierto punto explica el feliz resultado del evento, que ocurrió durante el vuelo de prueba en 1964, y cuyas fotos están caminando por la red hoy. Muchos consideran estas fotografías inverosímiles, pero son reales.

Vuelo famoso

El avión B-52H-170-BW S / N 61-0023 se presenta en una serie de tomas en Internet, todas realizadas después de un fuerte flujo turbulento que literalmente cortó el estabilizador vertical. Este modelo fue especialmente equipado para el estudio de la turbulencia. Se decidió iniciar estudios detallados de la influencia de este fenómeno en la aeronave después de que ya se hubieran perdido varios bombarderos de combate. En ese famoso vuelo, durante el cual B-52 perdió el timón y el estabilizador vertical, el primer piloto Chuck Fisher voló en el avión, el segundo piloto fue Dick Kerry. La tripulación logró salvar el avión aterrizando en la base aérea de Blytheville.

John A. Smith, un coronel retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que murió en Las Vegas en 2010, dejó un informe detallado de este incidente de vuelo. En 1964, llegó a Boeing Aircraft en Wichita como observador e hizo varios vuelos con Chuck Fisher, quien le habló sobre el famoso vuelo. La traducción de la historia fue hecha por Boris Krotkov.



El avión B-52 de Chuck Fisher estaba completamente equipado y equipado para llevar a cabo investigaciones de turbulencia, así como la influencia de los vientos laterales en la ruta de Oil Can Low Level, que comenzó en Texas y luego se dirigió hacia el oeste a Nevada y la famosa Zona 51. El avión voló a lo largo de la ruta a una altura de aproximadamente 1500 pies, los instrumentos mostraron la velocidad de los nodos 350 (aproximadamente 650 km / h), en este punto el intercomunicador informó a Chuck que el viento lateral aumentó repentinamente, alcanzando los nodos de 70 gradualmente. Eso es lo que llevó al hecho de que la quilla del bombardero fue dañada seriamente. Según Chuck, el viento soplaba a la izquierda, e instantáneamente logró sentir que faltaba el control del timón, así como los alerones, además, el sistema hidráulico se negó. Después de unos 15 segundos, el piloto pensó en cómo volar más lejos.

Guiado por la intuición o los instintos, Chuck Fisher utilizó de inmediato el control separado de la carga. El control separado es el uso de una perilla de control del motor para reducir o aumentar el empuje del motor en el ala derecha o izquierda. Es decir, en el momento en que el ala izquierda de la aeronave estaba cayendo, Chuck dio un empuje completo a los motores en el ala izquierda y redujo el empuje a los motores de la derecha. En ese momento, el timón simplemente estaba ausente, los alerones estaban inactivos, y los únicos controles que estaban bajo la mano derecha del piloto eran obedientes a él, los controles del motor.

Aterrizaje Boeing B-52 con una quilla desgarrada


Para cuando el control fue devuelto al avión y logró ser puesto en vuelo horizontal, la altitud ya había descendido a 300 pies. Agregar tracción forzó al auto a subir y disminuir, a perder. Al mismo tiempo, una disminución en el empuje de los motores de la derecha y un aumento en la izquierda causaron un giro a la derecha; Cuando los latidos del corazón del piloto se calmaron tanto que pudo escuchar otra cosa además del sonido de la sangre en sus oídos, se contactó con la base de Boeing-Wichita, donde se desempeñó como líder de pruebas para los bombarderos, e informó sobre la situación en vuelo. En las etapas finales de la conversación, Chuck Fisher preguntó: "¿Qué obtendré si puedo devolver este cofre a toda la Tierra?" La respuesta fue: "Salva tu trabajo".

Toda la información de vuelo que llevó a la pérdida del estabilizador vertical y del timón se registró en cintas magnéticas. Chuck Fisher no quería que se perdieran. Por lo tanto, le ordenó al navegante que recolectara todas las cajas con los registros en su regazo y dejara el auto cerca de la base militar (el propio Chuck nunca dejó intactos o incluso los autos dañados). El vuelo fue bastante largo, al final se decidió aterrizar el avión en la base de Blytheville en Arkansas. Este lugar no fue elegido por casualidad. Era más adecuado para aterrizar un bombardero de varias toneladas: terreno plano, excelentes condiciones climáticas, una gran cantidad de espacio vacío e inestable, y había todo lo que podía ser necesario para el trabajo de rescate.



Fisher bajó la altitud de vuelo a 2000 pies, hasta que su avión apareció en la base de radar en tierra y comenzó a planear un enfoque de aterrizaje muy largo. Editó las últimas ediciones a una distancia en algún lugar en 50 millas de la base, luego de lo cual se dirigió al suelo con otro problema. Chuck intentó soltar las aletas y el chasis, sin saber si estaban controlados. El chasis fue lanzado en modo normal, los sistemas neumáticos funcionaron, con lo cual no hubo problemas, pero con las aletas todo fue muy simple. Después de intentar desviar las aletas y la subsiguiente lucha agotadora para mantener la altitud de vuelo, el piloto decidió plantar el auto sin aletas, lo que automáticamente significó que en el momento en que se tocó la pista, la velocidad B-52 sería significativamente mayor que el aterrizaje recomendado. Sin embargo, esta circunstancia no pudo impedir que el piloto aterrizara el avión en Blytheville, mostrando, en opinión de la mayoría de los testigos presenciales, un nivel increíblemente alto de habilidad para volar.

Algo similar después de años 20 pudo repetir al capitán que pilotó la aerolínea de pasajeros DC-10 de United Airlines. Logró realizar un aterrizaje casi exitoso en Sioux City (Iowa). Luego, la tripulación logró hacer un aterrizaje de emergencia 45 minutos después de la falla del sistema hidráulico. El pasajero de 174 sobrevivió de 285 y los miembros de la tripulación de 10 de 11. El hecho de que el automóvil permaneció controlado y que algunos de los pasajeros fueron salvados en condiciones tan duras, fue reconocido como un ejemplo de la extraordinaria habilidad de la tripulación de la aeronave.

Fuentes de información:
http://doroshenko-us.livejournal.com/38289.html
http://rumodelism.com/forum/read.php?f=29&i=10782&t=10782
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b52.html
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18 comentarios
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  1. qwert
    qwert 26 noviembre 2014 07: 59
    +9
    Sin cola, y durante la Segunda Guerra Mundial, se sentaron y, durante la época del afgano Su-25, se sentaron. El hecho de que el B-52 a este respecto corresponda a la mayoría de los aviones de combate no es sorprendente. Además, al tener motores separados es más fácil para él prescindir de una quilla.
    1. svp67
      svp67 26 noviembre 2014 10: 15
      + 28
      Cita: qwert
      Además, al tener motores separados es más fácil para él prescindir de una quilla.
      Y, sin embargo, de acuerdo: el piloto está bien hecho. Incluso si este es nuestro oponente, aún debes admitirlo. Por lo tanto, será más fácil para nosotros, si sucede algo, tratar con ellos.
      1. Andrey skokovsky
        Andrey skokovsky 26 noviembre 2014 16: 14
        + 12
        Échale un vistazo, y los motores en la cola .....
    2. aleks xnumx
      aleks xnumx 26 noviembre 2014 11: 44
      +5
      Además, al tener motores separados es más fácil para él prescindir de una quilla.

      ....... No puedes prescindir de una quilla ..... Si pudieras, todo el vuelo se haría sin una quilla ..... Una quilla es un estabilizador de la estabilidad de la pista ... A juzgar por el tamaño del B-52 (es bastante grande) ... No puede prescindir completamente de él, puede hacerlo más pequeño usando un sistema de dirección activo (usado en aviones grandes modernos controlados por una computadora) ... Basado en esto, esta es una historia de una serie de los primeros No hace mucho tiempo en un vuelo VO de un piloto israelí en un caza sin un ala ... riendo Cualquier especialista en aerodinámica le confirmará esto ... Sí, e incluso controlará en el eje 3 de los motores de la aeronave, también aterrizará ... Así que generalmente es estaño ... amarrar Para referencia: las turbinas de los aviones tienen un tiempo de recogida bastante largo (este no es un motor de pistón con un automóvil) desde min. hasta máx. empuje, el tiempo se calcula en unos pocos segundos (de 5 a 8-10 segundos) ... En la aviación, en condiciones de presión de tiempo, esto es mucho ..... Por lo tanto, todo esto es una historia muy hermosa y valiente de los inimitables e inigualables pilotos de Amerov ... En la historia de la aviación hay muchos casos de resultados felices de vuelo con un ala MUY dañada, plumaje horizontal y vertical, pero DAÑADO, y no su ausencia ... hi
  2. Tit
    Tit 26 noviembre 2014 08: 28
    +1
    Cita: qwert
    Además, al tener motores separados es más fácil para él prescindir de una quilla.


    Hay más necesidad de concentrarse en la envergadura, pero los estabilizadores principales están intactos. Esto es lo principal,


    ZY más difícil de hecho, que él, como entendí, bloqueó los alerones y otras mecanizaciones de las alas.
  3. esclavo de la red
    esclavo de la red 26 noviembre 2014 09: 29
    +8
    Algún tipo de confusión con las alturas: según el texto, resulta que la quilla se dañó a una altitud de 1500 pies (500 m - ¿sólo?); luego, mientras el piloto pensaba qué hacer, descendió a 300 pies (100 m); después de lo cual fue capaz de ganar altitud, desde la que luego cayó deliberadamente a una altitud de 2000 pies. Un análisis de los resultados de búsqueda de Google sugiere que el "autor" simplemente reimprimió el artículo navegando por la web sin molestarse en verificar la exactitud de la información que contiene.
    Aquí puede ver una descripción más detallada del incidente: http://www.talkingproud.us/Military/B52%20No%20Tail/B52NoTail.html
    En términos de alturas, se obtiene una imagen más creíble allí: dañó la quilla a 14300 pies y comenzó a perder altura; podría nivelar el avión a 5000 pies; nuevamente subió 16000 pies.
    Algo como esto. Sacar conclusiones.
  4. Kazanok
    Kazanok 26 noviembre 2014 10: 03
    +4
    chico genial !!!!
    1. Serg 122
      Serg 122 26 noviembre 2014 11: 14
      + 12
      chico genial !!!!

      ¡Nuestra gente no es menos genial!
      09: 07 / 26.11.2014
      Los pasajeros tuvieron que empujar el Tu-134, congelado hasta el rellano frente a la pista. A menos 50 grados, el tren de aterrizaje se congeló fuertemente en el aeródromo de Igarka en el territorio de Krasnoyarsk.
      Según una fuente en el aeropuerto de Igarka, el estado de emergencia con el transatlántico ocurrió el día anterior. Antes del despegue, la columna del termómetro cayó a -52 grados, por lo que el tren de aterrizaje se congeló en la superficie del aeródromo, evitando que el avión vaya a la pista y acelere.
      - La aerolínea usó grasa de chasis no destinada al Extremo Norte. Como el revestimiento permaneció en el frío durante más de un día, los soportes se congelaron en el sitio antes del despegue, dijo una fuente en el aeropuerto a LifeNews. - Luego calentaron el chasis, todo está bien. Fue un vuelo charter para trabajadores por turnos operados por KATEKavia.
      En el momento del incidente, había unas 70 personas a bordo. Los pasajeros del vuelo tuvieron que ayudar a la tripulación y al personal técnico a mover el avión.
      1. piñata
        piñata 26 noviembre 2014 15: 15
        +4
        no ... cuando no nos conquistarán ...
        1. Alf
          Alf 27 noviembre 2014 21: 11
          +1
          Cita: pinachet
          no ... cuando no nos conquistarán ...

          Conquistarán, pero luego lamentarán amargamente.
      2. Alf
        Alf 27 noviembre 2014 21: 08
        +1
        Cita: Serg 122
        ¡Nuestra gente no es menos genial!
        09: 07 / 26.11.2014
        Los pasajeros tuvieron que empujar el Tu-134, congelado hasta el rellano frente a la pista. Los pasajeros del vuelo tuvieron que ayudar a la tripulación y al personal técnico a mover el avión.
  5. propolsky
    propolsky 26 noviembre 2014 13: 06
    +4
    De hecho, el piloto lo pasó mal. Correctamente notado sobre la estabilidad de la pista, dijo una persona que conoce las leyes de la aerodinámica. Pero además de esto, el sistema de control de Boeing está diseñado de tal manera que el timón es primario en caso de fallas en el sistema de control y motores, y los alerones son secundarios, es decir. Los pilotos soviéticos pararon los giros con alerones y ayudaron con el timón, y los pilotos estadounidenses prácticamente solo con el timón. Por tanto, el piloto no es sólo una persona "pasajera", sino un especialista en su campo.
  6. Prager
    Prager 26 noviembre 2014 13: 40
    +1
    Sergey, gracias por el divertido artículo, con mucho gusto lo intentó.
  7. Alex M
    Alex M 26 noviembre 2014 14: 47
    +2
    En YouTube, el video era como un SU-25 subiéndose a un camión, realmente había habilidad.
  8. Ivan Tarasov
    Ivan Tarasov 26 noviembre 2014 17: 15
    +4
    Con una quilla rota, existe la posibilidad de aterrizar un automóvil, se pueden utilizar alerones.
    Pero si se arrancara el elevador, cero posibilidades.
  9. Hitrovan07
    Hitrovan07 26 noviembre 2014 20: 09
    +3
    El piloto es un profesional, no importa en "nuestro sistema de valores" o no.
  10. ladrón
    ladrón 26 noviembre 2014 21: 06
    +1
    No hay nada "gravemente dañado", ¡pero simplemente no existe! ¡Los pilotos son clase!
  11. Bersaglieri
    Bersaglieri 27 noviembre 2014 00: 03
    0
    También hubo un episodio con el Tu-95, a principios de los 80. Google el material "Batalla con una boa constrictor" (sobre cómo la manguera, al repostar en el aire, se desprendió del 3MZ y se envolvió alrededor del 95, quitándose parte de su plumaje)
  12. Bayoneta
    Bayoneta 27 noviembre 2014 13: 00
    +1
    Recordé las palabras de la canción de los bombarderos estadounidenses:
    "Todo el equipo está a salvo y el coche llegó ...
    En mi palabra de honor y en un ala ".
    1. Alf
      Alf 27 noviembre 2014 21: 18
      +1
      Cita: Bayoneta
      Recordé las palabras de la canción de los bombarderos estadounidenses:
      "Todo el equipo está a salvo y el coche llegó ...
      En mi palabra de honor y en un ala ".

      Creo que esta canción no trata sobre los estadounidenses, sino sobre los británicos. El hecho es que en el texto hay una indicación directa de eso:
      Bueno, cosas, la NOCHE fue
      и
      Salimos cojeando en la OSCURIDAD.
      Los estadounidenses no volaron de noche en la Segunda Guerra Mundial, pero la Royal Air Force consideró que la noche era el mejor momento del día para bombardear. Y la intérprete de esta canción, Ann Shelton, es inglesa.
  13. Bersaglieri
    Bersaglieri 27 noviembre 2014 14: 14
    +2
    Por cierto, encontré ese episodio:



    Los ases mantuvieron a raya al portamisiles. Ahora la manguera está tensa, pero su auto comienza a quedarse atrás, otro momento, y el cono mismo vencerá la resistencia de la cerradura y saltará de la barra. Y entonces sucedió algo, no previsto por ninguna instrucción: ¡la manguera se salió del camión cisterna! Los pilotos vieron cómo la "boa constrictor" instantáneamente se acurrucó en una bola informe, se precipitó hacia ellos, un golpe terrible ... revestimiento. Con los primeros golpes, derribó las antenas. La comunicación con tierra, el petrolero y el piloto de flanco había cesado, y ahora nadie podía ayudar a los portadores de misiles ni siquiera con un consejo. Lo único que quedaba por hacer era confiar en mí mismo.


    http://www.airforce.ru/content/daidzhest_1/207-bitva-s-udavom/