Análisis de la situación de la muerte del vuelo MH17 (Boeing 777 de Malasia), realizado sobre la base del análisis de ingeniería de 15.08.2014

1. Descripción general de la situación.

El avión Boeing 777 de Malaysia Airlines (Ámsterdam - Kuala Lumpur) voló desde el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam a 10: 14 UTC (14: 14 MSK) 17.07.2014: y tuvo que llegar a su destino en 06: Tipo de 10: Tipo de recambio. 22: 10 MSK).
El vuelo fue realizado por la tercera tripulación de swing. Según el periódico británico Daily Mail, las dos tripulaciones cambiaron de turno para no volar sobre la zona de combate. Los pilotos expresaron su preocupación por la ruta arriesgada.
En 16: 15, hora de Kiev (14: 15 GMT), los controladores de tráfico aéreo de Ucrania perdieron contacto con él primero, y luego en 16: 20 de hora de Kiev (14: 20 GMT), desapareció del radar del centro de despacho regional de Dnepropetrovsk. En 16: 45, hora de Kiev (14: 45 GMT), se detectó una señal de baliza de emergencia en un avión a tres kilómetros al noroeste de la aldea de Grabovo, distrito de Shakhtyorsky, región de Donetsk, que se encuentra aproximadamente a 78 km de la frontera con Rusia. . Posteriormente, los restos de la aeronave se encontraron ardiendo en el suelo en Ucrania. El avión se estrelló cerca del pueblo de Hrabovo (cerca de la ciudad de Torez). Ninguno de los pasajeros y miembros de la tripulación sobrevivieron.


2. La necesidad de un análisis situacional.

La necesidad de este tipo de análisis se debe a la necesidad de identificar los factores externos e internos que causaron la muerte de Boeing 777, así como a determinar el círculo de personas involucradas en esta situación y las partes interesadas en extraer cualquier beneficio de este evento. Además de determinar el círculo de personas legalmente responsables de este evento.

3. El concepto de la situación y el análisis situacional.

Una situación es una combinación de factores internos y externos, circunstancias, condiciones, fuerzas de actuación activa y pasiva y recursos materiales.

El análisis de la situación permite, a partir de una comprensión más profunda de la situación y la dinámica de su desarrollo, desarrollar y adoptar conclusiones más fundamentadas, así como prever la posible aparición de situaciones de crisis y tomar medidas oportunas para prevenirlas.

4. Grupo analítico

Para realizar un análisis situacional, la Unión Rusa de Ingenieros creó un grupo analítico bajo el liderazgo de Ivan Andrievsky, un equipo de especialistas altamente calificados que pueden realizar un examen en el proceso de análisis situacional.
El grupo analítico consistió en:
• Expertos de nivel 1: especialistas altamente calificados con conocimiento profesional y experiencia en una de las áreas o problemas que están directamente relacionados con el objeto del análisis de la situación.
• Los expertos de Level 2 son especialistas altamente calificados que pueden analizar y evaluar la situación en su conjunto.
• tecnólogo: un especialista que tiene los conocimientos profesionales y la experiencia necesarios para organizar y realizar un análisis de la situación.
• analista: un especialista que tiene tanto el conocimiento profesional necesario como la experiencia en el análisis de situaciones en esta área, así como la experiencia que acompaña el análisis de la situación, la preparación de informes analíticos y las conclusiones.

El trabajo final se mostró principalmente al Presidente del Centro para el Análisis Geopolítico Internacional - Coronel General de la Reserva, Doctor en Ciencias Históricas, Profesor Leonid Grigorievich Ivashov y recibió su evaluación positiva, luego se finalizó y se presentó al público.

5. Datos de referencia para el análisis situacional


Para realizar un análisis de la situación, los expertos de la Unión Rusa de Ingenieros tomaron en cuenta los siguientes datos iniciales:
• Conclusiones del análisis de ingeniería de las causas de la muerte del Boeing 777 realizado anteriormente por expertos en RSI;
• Evaluación del espacio aéreo en las cercanías del cual murió el Boeing 777;
• Evaluación de la infraestructura militar en el área de la muerte de Boeing 777;
• Evaluación de los mecanismos para tomar decisiones de gestión que resultaron en la destrucción de un avión civil y la estructura de mando y control de tropas en el área de la operación antiterrorista (ATO) por parte de las autoridades de Ucrania;
• Evaluación del estado de la situación político-militar en el área de la muerte de Boeing 777 en la víspera y después del desastre;
• Evaluación de la cobertura de la muerte de Boeing 777 por parte de los funcionarios y los medios de comunicación (discursos de los líderes europeos, así como de los Estados Unidos y Malasia);
• Investigación sobre las causas de la caída del Boeing 777 de Malasia;
• Resultados preliminares de la investigación del Consejo de Seguridad de los Países Bajos de 09.09.2014;
• Conclusiones de otros expertos.

5.1. Hallazgos de un análisis de ingeniería previamente realizado por expertos de RSI sobre las causas de la muerte de Boeing 777

Según los analistas de la Unión Rusa de Ingenieros, el Boeing 777 fue asesinado como resultado de su compleja destrucción con el armamento de misiles de un avión de combate, usando un misil cuerpo a cuerpo de aire, y el armamento de cañón usando un cañón de 30 mm o un contenedor SPNU-22 con La pistola de doble cañón 23-mm GSH-23L. Al mismo tiempo, cuando se dispara a un objetivo, se puede usar un buscador de rango láser o una mira láser, lo que puede mejorar significativamente la precisión de disparo. La naturaleza del daño y la dispersión de fragmentos indican el uso de dos tipos armas: También hay agujeros redondos en los restos de Boeing, que generalmente se obtienen como resultado de disparos de cañón y agujeros de rasgado, típicos de misiles con elementos llamativos en forma de flecha (por ejemplo, P-27).

5.2. Evaluación del territorio y espacio aéreo donde murió el Boeing 777

El territorio de Donetsk Oblast de Ucrania, en el área de la muerte de Boeing 777 (al noroeste de la aldea de Grabovo, distrito de Shakhtarsky, región de Donetsk, ubicada en 78 km de Donetsk y aproximadamente 50 km de la frontera con Rusia) 17.07.2014 estaba controlado por la milicia de la autoproclamada Donetsk People Republic Republic DNR). Al mismo tiempo, solo el terreno estaba bajo control, pero no el aire.
En este territorio, los combates se llevaron a cabo entre las Fuerzas Armadas de Ucrania, los batallones de la Guardia Nacional de Ucrania y los batallones de voluntarios por un lado, y los destacamentos de la milicia de la RPD por el otro.
La lucha se llevó a cabo, incluso con el uso de armas pesadas por las fuerzas gubernamentales y las formaciones de Ucrania.
Unos días antes del accidente, según declaraciones de las autoridades ucranianas, ocurrieron otros incidentes con aeronaves en la zona de conflicto: el 14 de julio en la región de Luhansk a una altitud de 6,5 kilómetros An-26 fue derribado, el 16 de julio fue derribado por Su-25 y otro Su-25 fue despedido de los MANPADS. En total, para el 2014 de junio y julio del año, se informó que más de diez aviones tripulados de la Fuerza Aérea Ucraniana se perdieron en el área.

8 Julio 2014 Kiev cerró el espacio aéreo en la zona de combate con la siguiente redacción: "Para garantizar un nivel adecuado de seguridad de vuelo, el espacio aéreo sobre el territorio de la ATO [Operación antiterrorista] está cerrado para realizar vuelos de aeronaves civiles en interés de la aviación estatal. La correspondiente prohibición emitida por el Servicio de Aviación del Estado. "
Las autoridades ucranianas cerraron el espacio aéreo sobre la zona de conflicto para vuelos de aviación civil de julio 1 a una altura de 7900 metros (pies 26000), y de julio 14 a una altura de 9800 metros (pies 32000). La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) declaró que, según sus datos, no había restricciones para los vuelos en el espacio seguido por el avión de Malasia, y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea indica que la ruta fue cerrada por las autoridades ucranianas Echelon 320, y en Echelon 330 (pies 33000), que siguieron el avión, se permitieron vuelos. De acuerdo con el comunicado de prensa de la aerolínea, el plan de vuelo MH17 permitió el uso del escalón 35000 en toda la ruta a través del espacio aéreo de Ucrania, pero los controladores de tránsito aéreo de Ucrania le dieron instrucciones para usar el escalón 33000.
En el momento en que el Boeing 777 de Malasia desapareció de las pantallas de radar, British Airways, todas las aerolíneas estadounidenses, Lufthansa, Air France y Australian Quantas ya han agregado minutos 20 adicionales a sus rutas para evitar la zona de peligro en el sureste de Ucrania.

En el momento de la muerte del Boeing 777 en el espacio aéreo de Ucrania, había tres aviones civiles que realizaban vuelos regulares:
• Vuelo de Copenhague a Singapur en 17: 17;
• Vuelo de París a Taipei en 17: 24;
• Vuelo de Amsterdam a Kuala Lumpur.

Además, los medios rusos de controlar la situación aérea registraron un ascenso de los aviones de la Fuerza Aérea Ucraniana, presumiblemente Su-25, en dirección al Boeing 777 de Malasia. La eliminación del Su-25 de Boeing 777 osciló entre 3 y 5 km.

En la fig. 1 muestra la ruta internacional en la que se supone que debe volar el Boeing 777. Se puede ver que en Polonia el avión siguió el corredor establecido anteriormente para estos vuelos y luego se desvió del curso.

Análisis de la situación de la muerte del vuelo MH17 (Boeing 777 de Malasia), realizado sobre la base del análisis de ingeniería de 15.08.2014
La figura 1 - Vuelo Track Boeing 777


El representante de alto nivel de 18.07.2014 del servicio de despacho europeo de Eurocontrol Brian Flynn dijo que debido al accidente aéreo, los vuelos de 350 al día, incluido el internacional 150, se cambiarán debido a la prohibición de los vuelos de aviación civil en el territorio del este de Ucrania.

Como se indica en el informe preliminar presentado por el lado holandés de 09.09.2014, “... el avión se desvió del curso sin permiso. En 12: 53 (UTC o en hora local 15.53), la aeronave voló bajo el control del punto de control de tráfico aéreo Dnepropetrovsk, en el sector de control 2 en FL330. En este punto, el operador le pregunta al tablero si puede ganar altitud y tomar FL350 para evitar las intersecciones con otro Boeing 777 que volaba detrás. La junta responde que no podrá tomar 350 y solicita un vuelo adicional en 330. El despachador está de acuerdo, y para evitar acercamientos peligrosos, envía otro forro al 350. En 13: La tripulación de 00 MH17 solicita permiso para desviarse del curso de veinte millas náuticas a la izquierda, por razones climáticas. Permisos del despachador. Después de eso, la junta pregunta si el tren 340 está disponible, el despachador rechaza temporalmente la solicitud, lo que indica que es el momento de permanecer en 330. En 13: 19: 53 (según datos de radar), la placa estaba en 3,6 millas náuticas desde la línea central de la ruta L980. Es decir, el avión se desvió del curso. El despachador da instrucciones a la junta para establecer un rumbo directo al punto de ruta RND, debido a la presencia de otro tráfico. El equipo de revestimiento acusa recibo de las instrucciones en 13: 19: 56. Esto fue lo último que escuchó el despachador de la tripulación. En 4 segundos, en 13: 20: 00, el despachador envía el permiso de la placa para controlar el control de movimiento después del punto de ruta RND inmediatamente al punto TIKNA, pero no recibe una respuesta "(según la información de la revista Expert).

Según los expertos del grupo analítico, una de las razones del mayor interés en la cobertura mediática de la muerte de Boeing 777 fue su desviación de la ruta habitual hacia el norte y el lapso sobre el territorio controlado por las fuerzas de la milicia DNR. Y también el hecho de que se expresaron diferentes posiciones con respecto a las razones de esta desviación, que se contradicen entre sí.

5.3. Evaluación de la infraestructura militar en el área de la muerte de Boeing 777.

El grupo militar involucrado en la ATO en el este de Ucrania estaba formado por unidades del Ministerio de Defensa de Ucrania (Fuerzas Armadas y Defensa Territorial), el Ministerio de Asuntos Internos de Ucrania (unidades de la policía y la Guardia Nacional), el Servicio Estatal de Fronteras de Ucrania, el Servicio de Seguridad de Ucrania y la Dirección de Seguridad del Estado de Ucrania. Según la declaración del primer ministro de Ucrania, Arseniy Yatsenyuk, a partir de agosto 2014, el grupo ha alcanzado el número de personas 50 000.

Fuerzas y medios de defensa en tierra.

Según los datos proporcionados por el Jefe de la Dirección Principal de Operaciones - Jefe Adjunto del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Rusas, el Teniente General Andrei Kartapolov, en una sesión informativa especial del Ministerio de Defensa de Rusia sobre el accidente del vuelo MH17 en grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de grupos de personas pertenecientes a grupos de grupos de personas pertenecientes a grupos de grupos de personas pertenecientes a grupos de personas pertenecientes a China. Las fuerzas armadas ucranianas cercanas a la ciudad de Donetsk consistían en tres o cuatro batallones de misiles antiaéreos del complejo "Buk-М21.07.2014". [...] En la mañana del mismo día, se descubrió la batería de Buk cerca del pueblo de Zaroshchynskoye, que está 777 km al este de Donetsk y 1 km al sur de Shakhtersk.

Representantes del Ministerio de Defensa ruso también informaron que el día de la muerte del Boeing de Malasia, se repararon varios radares de la batería ucraniana del sistema de defensa aérea Buk-М1, y luego el posterior despliegue de la batería Bukov desde el punto Zaroshchenskoye más cercano a Donetsk.

Al mismo tiempo, el hecho de que las milicias no tengan y no tuvieran sus propios aviones y que no haya una necesidad militar de formar un grupo del sistema de defensa aérea en esta área llama la atención. Además, en ausencia de fondos para la ATO, no tiene sentido simplemente mover una cantidad tan grande de equipo sin asignarle ninguna asignación. El segundo aspecto de este problema es que solo un liderazgo militar muy alto puede mover varios sistemas de defensa aérea en el territorio de Ucrania.

De acuerdo con los datos del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, la intensidad del trabajo del ucraniano 17СXNNXX "Kupol-M9" estaciones de radar del complejo antiaéreo Buk aumentó al máximo hasta julio 18.



Fig.2 - Estadísticas de actividad del radar ucraniano
En el área de la muerte del malayo Boeing 777.

El ejército ruso registró el trabajo del radar Kupol de la batería ucraniana del sistema de defensa aérea Buk-М1 el día de la muerte del Boeing 777 de Malasia.
Del gráfico presentado, se deduce que July 15 operaba estaciones 7, July 16 - 8 y July 17 ya eran 9. Desde julio de 18, la intensidad del trabajo del radar ha disminuido considerablemente y ascendió a 2 - estaciones 3 que operan diariamente.



Hay dos preguntas:

1. ¿Para resolver qué situación y qué tareas se implementaron los SAM en este punto?

2. ¿Por qué exactamente en este momento y precisamente a esta hora aumentó la actividad de las estaciones de radar que conforman el sistema de defensa aérea, qué buscaban en el cielo?

Aeródromo de red

En la fig. 3 proporciona información sobre los aeródromos más probables para aeronaves de combate en Ucrania, donde se podría llevar a cabo la capacitación previa al vuelo, la aeronave podría volar y devolverse.

1. Boryspil Air Base - Brigada de transporte 15 An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Base aérea de Vasilkov (UKKV) - Óblast de Kiev, Brigada de combate 40, Mig-29, L-39.
3. Vinnytsia Gavrishevka (UKWW) - región de Vinnytsia, brigada de transporte 456, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Base aérea de Zhuliany - aeropuerto.
5. Base aérea de Zaporozhye - IL-76, An-12, Mi-8.
6. Kaydaki airbase (Dnepropetrovsk) - aeropuerto.
7. Kirovske Air Base - Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea de Ucrania.
8. Base aérea de Kulbakino - Brigada de asalto 299 SU-25, L-39, Su-24 - Centro de entrenamiento de vuelo 33-th.
9. Melitopol airbase - Zaporozhye region, transporte aéreo 25 IL-76, IL-78.
10. Base aérea Myrgorod - región de Poltava, Su-27, brigada de aviación táctica 831 (código ІАТА MXR, código ІКАО UKBM).
11. Base aérea de Nizhyn - An-32, Mi-8, Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania (hasta 1998, 199 ODRAP Tu-22Р).
12. Base aérea de Ozernoy - basada en 9 IB Mig-29, Su-27 mezclado.
13. Base aérea de Starokonstantinov - región de Khmelnitsky, Su-24М, Su-24МР.
14. Base aérea de Chernobaevka - Región de Kherson, Mi-24, Mi-8.
15. Base aérea de Chuguev - Región de Kharkiv (HVVAUL), Brigada de aviación de entrenamiento 203, L-39, An-26, An-26Ш, Mi-8.


La figura 3 - Red de aeródromos en el área de la muerte del Boeing 777 de Malasia


Como sigue de la fig. 4, la mayoría de los aeródromos que operan están en el rango de uso de combate, por ejemplo, aeronaves como Mig-29, Su-25 o L-39 o similares.


La figura 4 - Radio de combate de aviación


Radio de combate
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

Fuerzas de la milicia de la RPD en el área de la muerte de Boeing 777.

En el distrito 17.07.2014 de Shakhtersk, en el que ocurrió la muerte de Boeing 777, estaba bajo el control de las fuerzas de autodefensa de la autoproclamada República Popular de Donetsk. Las fuerzas armadas de la RPD en ese momento estaban equipadas con armas ligeras, sistemas de artillería, tanques y vehículos blindados de personal, cuyo número exacto no se ha establecido. Fue MANPADS "Igla" de misiles antiaéreos. Como el Ministro de Defensa de la República Popular de Luhansk, Igor Plotnitsky, le dijo a 07.07.2014, representantes de las milicias populares de LNR tomaron un avión militar de la Fuerza Aérea de Ucrania. Se trataba del avión de ataque Su-25, que actualmente está en reparación y pronto podrá servir a la milicia de la república. Otros informes sobre este avión y la posibilidad de su uso en combate han sido reportados. Además, no había información sobre la presencia y aún más sobre el uso de la aviación por parte de las fuerzas de DPR.

La parte ucraniana no encontró confirmación de la presencia de las fuerzas de la milicia del sistema de defensa aérea Buk-М1 capaces de destruir objetivos en el aire en el rango de alturas y velocidades similares a las del Boeing 777.

Incluso las propias autoridades ucranianas se negaron a acusar al Boeing 777 de supuestamente haber sido derribado por las milicias secuestradas en el sistema de misiles de la defensa aérea Avdiivka.

En las primeras horas después del desastre, el asesor del Ministro de Asuntos Internos, Anton Gerashchenko, dijo que las autoridades habían registrado la presencia de la instalación de Buk en la milicia, que se estaba moviendo "en el área de las ciudades de Torez y Snezhnoye". Sin embargo, esa misma noche, una fuente de la dirección de la operación antiterrorista afirmó que los rebeldes en el sureste de Ucrania no tenían armas capaces de derribar un avión a una altura superior a 10 km.

Según los expertos del grupo analítico, la muerte del Boeing 777 como resultado del uso del armamento de la aeronave solo puede ser seguida por las fuerzas armadas de la parte en conflicto, que tiene aeronaves de combate, una red de aeródromo-técnica y equipo de navegación, así como personal de aviación y tierra entrenado. Cabe señalar que las fuerzas de DPR no tenían ni una ni la otra.

5.4. Evaluación del mecanismo para adoptar decisiones militares y políticas de gestión que implicaron la destrucción de un avión civil y la estructura de mando y control de tropas en la zona de la Operación Antiterrorista (ATO) por las autoridades ucranianas (según theinsider.ua)

De acuerdo con la Ley de Ucrania con fecha 31 de mayo 2005 del año No. 2600-IV (con enmiendas y adiciones) "Sobre la lucha contra el terrorismo", la lucha contra el terrorismo se basa en particular en el principio de unidad de mando para guiar a las fuerzas y los medios que participan en la conducción de operaciones antiterroristas.

De acuerdo con la ley de Ucrania "Sobre la lucha contra el terrorismo", el jefe de la operación antiterrorista es el primer jefe adjunto del Servicio de Seguridad de Ucrania, que también es el jefe del Centro Antiterrorista del Servicio Especial.

Bajo su equipo, todas las subdivisiones de otras estructuras de poder, que tienen partes para combatir a los terroristas, incluyen el Ministerio del Interior, el Servicio de Fronteras del Estado, el Ministerio de Defensa, la Dirección de la Guardia del Estado, así como las personas autorizadas del Ministerio de Relaciones Exteriores y otras autoridades centrales, que están coordinadas en la sede. Antiterror

La información sobre las actividades de la sede de la ATO, que se lleva a cabo en Donbas, se clasifica como secretos de estado. Cualquier interés de los periodistas o del público en el liderazgo de la ATO provoca una reacción extremadamente dolorosa por parte de los representantes de la ATO y las autoridades competentes.

Segregación de funciones

De acuerdo con la Ley de Lucha contra el Terrorismo, el papel clave en la lucha contra el terrorismo está asignado a la SBU. Además del Servicio de Seguridad de Ucrania, el Ministerio de Asuntos Internos, el Ministerio de Defensa, el Servicio Estatal de Fronteras (State Border Service), el Servicio Estatal de Emergencias (State Emergencies Service), el Servicio Penitenciario Estatal, el Departamento de la Guardia del Estado y otras agencias deben buscar terroristas.

La coordinación de todas las agencias de seguridad y civiles involucradas, de acuerdo con la ley, en la ATO, lleva a cabo el Centro contra el Terrorismo (ATV) bajo la SBU. El ATC tiene su sede, que en el momento de la muerte de Boeing lideró los combates en el Donbass, y la Comisión de Coordinación Interdepartamental (CBI) del ATC, que coordina las actividades en el área de la ATO.
Para la gestión diaria directa de la ATO y el control de la situación en su área, opera la sede operativa de la ATO, cuyo papel clave pertenece al Servicio de Seguridad de Ucrania, al Ministerio de Defensa y al Ministerio del Interior.

El primer jefe del ATC en un conflicto armado real en el Donbass y la parálisis de las autoridades fue y. acerca de el jefe de esta estructura, Vitaly Tsyganok, nombrado para este puesto en marzo 1.

Julio 7 Petro Poroshenko nombrado para el puesto de jefe del ATC Vasyl Gritsak. Quizás este nombramiento significó la negativa del liderazgo del Servicio de Seguridad de Ucrania de reclamar el liderazgo real de los combates en la zona ATO. A partir de este momento, la responsabilidad principal de su conducta finalmente recayó en los militares, a saber, el Cuartel General de las Fuerzas Armadas y su jefe, Viktor Muzhenko.

Desde junio, el papel de la CPI como organismo coordinador ha disminuido significativamente, mientras que al mismo tiempo el papel de la "pequeña sede", la sede operativa de la ATO, en la que Victor Muzhenko, Vasily Gritsak, Sergey Yarovoy y el Comandante de la Guardia Nacional, Stepan Poltorak, han desempeñado la función principal.

Cada uno de ellos depende del aparato ramificado de sus departamentos, si es necesario, con el apoyo directo de los ministros. Por ejemplo, Nikolay Balan, subcomandante de la Guardia Nacional, es responsable de equipar a la Guardia Nacional en la zona ATO con equipo y armas, que anteriormente ocupaba el puesto de jefe del comando territorial de Crimea de las tropas del Ministerio del Interior.
Al mismo tiempo, el ministro del Interior Arsen Avakov lleva a cabo personalmente el control constante sobre las actividades de la Guardia Nacional en la zona ATO.
Por lo tanto, como resultado de la falta de una regulación clara de las autoridades y las competencias de toma de decisiones en las operaciones militares en el área de la ATO, la duplicación y el triplismo de los cuerpos de mando en su estructura, hay signos de "caos controlado" y un deseo de evitar la responsabilidad personal por las órdenes dadas.

Al mismo tiempo, en las fuerzas armadas de cualquier estado hay un sistema claro de jerarquía oficial de toma de decisiones y devolución de órdenes de combate. Especialmente, si se usan unidades y subunidades de varios tipos de fuerzas armadas en la zona de combate.

En este caso, utilizaron ambas unidades terrestres de defensa aérea que brindaban reconocimiento aéreo y emitían información sobre la situación aérea en los puestos de comando, así como unidades aéreas que incluían no solo los aviones de combate y sus tripulaciones, sino también una gran cantidad de personal de tierra, incluidos los navegantes. , observadores de incendios, personal de apoyo de aeródromos, servicios de navegación, etc. Es decir, Hay una aplicación en un lugar de varios tipos de tropas, fuerzas y medios.

Según los expertos del grupo analítico, es lógico suponer que la decisión sobre el uso de combate de varios tipos de fuerza militar, especialmente durante la conducción de las hostilidades por parte de varias agencias de aplicación de la ley, es competente para aceptar solo a un oficial con autoridad sobre las tropas y las fuerzas armadas que están subordinadas a él. Es decir alta dirección ATO.

5.5. Evaluación del estado de la situación político-militar en el área de la muerte de Boeing 777 en la víspera y después del desastre.

14 en abril 2014, Alexander Turchinov firmó un decreto sobre la conducta de la ATO en el este de Ucrania y en abril 15 anunció el inicio de la ATO en el norte de la región de Donetsk.

De acuerdo con la Ley de Ucrania con fecha 31 de mayo 2005 del año No. 2600-IV (con enmiendas y adiciones) "Sobre la lucha contra el terrorismo":
• Operación antiterrorista: un conjunto de medidas especiales coordinadas dirigidas a prevenir, prevenir y detener actos criminales cometidos con un fin terrorista, liberar rehenes, neutralizar a los terroristas, minimizar las consecuencias de un acto terrorista u otro crimen llevado a cabo con un fin terrorista.
• el área de la operación antiterrorista: áreas del terreno o área de agua determinada por el liderazgo de la operación antiterrorista, vehículos, edificios, estructuras, locales y territorios o aguas adyacentes a ellos, y dentro de los cuales se lleva a cabo la operación marcada;
• El régimen en el área de la operación antiterrorista es un procedimiento especial que puede introducirse en el área de la operación antiterrorista durante el tiempo en que se lleva a cabo y prevé la provisión de entidades antiterroristas con poderes especiales otorgados por esta Ley para liberar a los rehenes, garantizar la seguridad y la salud de los ciudadanos. El área de la operación antiterrorista, el funcionamiento normal de los órganos de gobierno, el autogobierno local. de manera sistemática, empresas, instituciones y organizaciones.

Para gestionar una ATO específica y controlar las fuerzas y los medios involucrados en la implementación de actividades antiterroristas, se forma una sede operativa, encabezada por el jefe del Centro Antiterrorista bajo el Servicio de Seguridad de Ucrania o su adjunto.

Es el jefe de la sede operativa que determina los límites del área de la operación antiterrorista, decide sobre el uso de las fuerzas y los medios involucrados en su conducta. Y si es necesario, presenta propuestas para el estado de emergencia en Ucrania o en ciertas regiones para su consideración por el NSDC. La intervención en la gestión operativa de la operación antiterrorista de cualquier persona, independientemente de su posición, no está permitida. Es decir, de hecho, incluso el Presidente no tiene derecho a dar instrucciones durante la ATO.

Mapa de operaciones militares de la ATO en 17 Julio 2014 13: 36 - según segodnya.ua


La figura 5. Mapa de la lucha ATO en 17 Julio 2014 13: 36


La aviación de las Fuerzas Armadas de Ucrania reanudó la implementación de misiones de combate en el área de la ATO. Aviones de combate de las Fuerzas Armadas de Ucrania realizaron varios ataques puntuales contra los lanzadores de cohetes múltiples, bloqueos de carreteras, puntos de apoyo, asambleas de mano de obra y vehículos de combate-mercenarios.
Durante el día, 12 realizó vuelos de aviones de la Fuerza Aérea y 17 de helicópteros de la aviación del Ejército de las Fuerzas Terrestres con el objetivo de atacar posiciones de militantes, entregar suministros humanitarios y apoyo de búsqueda y rescate.


Mapa de operaciones militares de la ATO en 18 Julio 2014 13: 11 - según segodnya.ua


La figura 6 ATO mapa de combate en 18 Julio 2014 13: 36


Durante las últimas 24 horas de la operación antiterrorista, avanzaron 10 - 15 km hacia el interior del territorio controlado por los militantes y cerraron el anillo a su alrededor en la región de Luhansk y la frontera estatal de Ucrania. Así lo afirmó el orador del Centro de Información del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa, Andrei Lysenko. Los terroristas impiden una investigación pública internacional sobre el accidente del avión Boeing 777 de Malaysian Airlines e interfieren con el trabajo de los especialistas ucranianos en el lugar de la tragedia.

5.6. Evaluación de la cobertura de la muerte de funcionarios de Boeing 777 (discursos de líderes europeos, Estados Unidos y Malasia)

Según el New York Times, Vladimir Putin telefoneó a Barack Obama el jueves 17 en julio, hora de Washington por la mañana. El tema de la conversación fue nuevas sanciones estadounidenses: el Presidente de Rusia dijo que eran injustas y el Presidente de los Estados Unidos le exigió que dejara de apoyar a los separatistas en el este de Ucrania. La conversación fue tensa, nerviosa y duró aproximadamente una hora. A mitad de la conversación, Putin fue informado sobre el avión derribado, y le contó a Obama sobre eso. Los detalles en ese momento aún no se conocían, y los presidentes continuaron hablando sobre las sanciones. El mismo día, quedó claro que el presidente Obama debería hacer una declaración sobre este asunto.

El texto de la declaración envió a los redactores de discursos de la Casa Blanca. Josh Ernest le entregó el texto a Obama y dijo que, de acuerdo con informes no confirmados, el 23 estadounidense estaba a bordo del barco. La declaración del presidente fue breve. Dijo que el gobierno de los Estados Unidos está aclarando las circunstancias de la tragedia y está en contacto constante con las partes interesadas. En ese momento, cuando el presidente estaba haciendo su declaración, el vicepresidente Joe Biden habló con Petro Poroshenko, quien le contó sobre la conversación interceptada de los separatistas, donde dicen que derribaron un avión civil.

Es decir, la fuente original de información sobre quién podría hacer esto fue Petro Poroshenko.

Al día siguiente, julio 18, Barack Obama hizo una declaración detallada sobre Boeing: "Hay pruebas que indican que el avión fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde Ucrania, que está controlado por separatistas apoyados por Rusia".

PERO LOS LUGARES DE PUESTA EN MARCHA, LOS CERTIFICADOS DE ARRANQUE NO SE HAN PRESENTADO POR PRIMERA VEZ, aunque los estadounidenses tenían un satélite en este lugar a esta hora y sabían exactamente qué sucedió. Desde el satélite, tal lanzamiento puede verse claramente, y si existieran estas confirmaciones, el mundo las habría visto hace mucho tiempo desde la conferencia de prensa ampliada de los servicios especiales estadounidenses.

“También sabemos que este no es el primer avión derribado en el este de Ucrania. En las últimas semanas, los separatistas pro-rusos derribaron un avión de transporte ucraniano y un helicóptero ucraniano, y también se responsabilizaron por el caza del caza ucraniano derribado. Además, sabemos que estos separatistas reciben asistencia continua de Rusia, incluidas armas y entrenamiento. También obtienen armas pesadas, incluidos los sistemas antiaéreos ".

17.07.2014
Consejero de Facebook del Ministro de Asuntos Internos de Ucrania, Anton Gerashchenko (18: 36: 21):
“16.20: en el área de la aldea de Grabovo en Torez, se lanzó un misil desde un vuelo de Malaysia Airlines desde un vuelo Kuala Lumpur-Amsterdam lanzando un misil desde el sistema de defensa aérea de Buk. El avión de pasajeros voló a una altitud de aproximadamente 10 kilómetros cuando los terroristas usaron el sistema de defensa aérea de Buk. Según los datos oficiales, había pasajeros de 280 y miembros de la tripulación de 15 a bordo. "Los terroristas confirmaron el hecho de que los misiles golpearon el avión, llamándolo ANOM, y no Boeing".

El asesor del Ministro de Asuntos Internos de Ucrania, Zoryan Shkiryak, luego de la muerte de un avión Boeing de Malasia en el este del país, llamó a los EE. UU. Y la OTAN a ayudar al ejército ucraniano a realizar una operación especial contra las milicias. "Los Estados Unidos deben proporcionarnos de inmediato armas modernas de alta precisión y apoyo aéreo, y la OTAN debería lanzar una operación de defensa en tierra", escribió Shkiryak en Facebook.

Declaración del Gobierno del Reino Unido:
“Si bien no tenemos información específica sobre cómo ocurrió exactamente esta tragedia. Por lo tanto, no quiero especular en esta etapa. Confiamos en que la investigación del incidente debería ser dirigida por la ONU. Estamos listos para ayudar en la investigación para proporcionar recursos y especialistas a la unidad de investigación de accidentes (AAIB). Creemos que había representantes del Reino Unido a bordo. Verificamos los datos de los pasajeros para determinar el número y la identidad de los ciudadanos del Reino Unido. Informaremos a las familias de las víctimas tan pronto como recibamos información adicional ".

El primer ministro de Malasia dijo que aunque la parte ucraniana considera que el avión fue derribado, "en esta etapa, Malasia no puede determinar de manera confiable la causa de la tragedia, pero debemos descubrir y descubrir exactamente qué pasó con este vuelo". También dijo que Malasia estaría directamente involucrada en la investigación, y si resultara que el avión fue derribado, Malasia insistiría en que los perpetradores comparezcan sin demora ante la justicia.

18.07.14
El primer ministro británico, David Cameron, calificó el incidente como "un resultado directo de la desestabilización de Rusia de un estado independiente" y dijo que "si el presidente Putin no cambia su enfoque de la situación en Ucrania, Europa y Occidente tendrán que cambiar fundamentalmente su enfoque de Rusia".

El primer ministro australiano, Tony Abbott, acusó a Rusia de suministrar un sistema de misiles antiaéreos a la milicia, desde el cual el Boeing 777 de Malasia fue derribado. "No queremos exacerbar la situación, pero si, como parece ahora, el avión fue alcanzado por misiles tierra-aire, que Rusia suministró, entonces Rusia tiene una parte importante de responsabilidad", dijo Abbott. Al mismo tiempo, expresó confianza en que la causa del accidente fue el deseo del Kremlin de "agitar el agua" en Ucrania.

“El Servicio de Seguridad de Ucrania inició un proceso penal en virtud del Artículo 258 del Código Penal de Ucrania (un acto de terrorismo) en relación con el accidente de un avión de Malasia en la región de Donetsk. Abrir un proceso penal bajo el "acto terrorista", - dijo el centro de prensa de la SBU.

20.07.2014
La Embajada de los Estados Unidos en Moscú: "Según nuestro cálculo, el tablero MN17 probablemente fue derribado por el misil tierra-aire Buk desde el territorio controlado por los separatistas en el este de Ucrania. Basamos este juicio en varios factores:

Durante el mes pasado, hemos notado una cantidad cada vez mayor de armas pesadas que llegan a los separatistas a través de la frontera entre Rusia y Ucrania. El fin de semana pasado, Rusia envió un convoy de vehículos militares en el número de vehículos 150 a los separatistas, incluidos tanques, vehículos blindados de personal, artillería y sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple. También tenemos información que indica que Rusia proporciona capacitación para combatientes separatistas en una instalación en el sudoeste de Rusia, y esta capacitación incluye capacitación en el trabajo con sistemas de defensa aérea.
Los militantes separatistas pro-rusos han demostrado ser propietarios de sistemas de misiles tierra-aire y han derribado más de una docena de aviones en los últimos meses, incluyendo dos aviones de transporte grandes.

En ese momento, cuando la conexión con el vuelo MH17 desapareció, vimos el lanzamiento de un cohete desde el área controlada por los separatistas en el este de Ucrania. Pensamos que era un cohete de haya.

Las conversaciones de negociación separatistas publicadas en YouTube por el gobierno ucraniano indican que los separatistas poseían el sistema Buk el lunes de julio en 14. En las negociaciones interceptadas, los separatistas mencionan repetidamente los sistemas "Buk" que tienen y que volverán a desplegar.

El material publicado en las redes sociales el jueves muestra el sistema Buk conduciendo a través de las ciudades controladas por los separatistas de Torez y Snezhnoye, ubicadas cerca del lugar de la muerte y siendo el sitio de lanzamiento previsto del misil tierra-aire. Desde este lugar, el Buk pudo derribar el MH17, ya que tiene suficiente alcance y altura.

Ucrania también está armada con el sistema Buk, pero confiamos en que ninguno de los sistemas de defensa aérea ucranianos se encontraba en el área del accidente. Además, las fuerzas ucranianas no lanzaron ningún misil tierra-aire durante el conflicto, a pesar de que a menudo se quejaban de la violación de su espacio aéreo por parte de aviones militares rusos.

Poco después del colapso, los separatistas, incluido el autoproclamado "Ministro de Defensa" de la República Popular de Donetsk, Igor Strelkov, dijeron en las redes sociales que habían derribado un avión de transporte militar.

En la conversación interceptada, que se extendió ampliamente en Internet, el conocido líder separatista informa al interlocutor que el destacamento separatista derribó este plano. Después de que se hizo evidente que el avión resultó ser un avión de pasajeros civil, los separatistas eliminaron los mensajes en las redes sociales, donde se jactaron de haber derribado el avión y de que tenían un sistema de misiles tierra-aire Buk.

Los datos de audio proporcionados a la prensa por el servicio de seguridad de Ucrania fueron evaluados por analistas de la comunidad de inteligencia, quienes confirmaron, comparando la grabación de audio publicada en Internet por Ucrania, con grabaciones de conversaciones de conocidos separatistas que se trataba de conversaciones genuinas entre líderes separatistas bien conocidos. El video publicado ayer en las redes sociales muestra cómo el "Beech" se transporta a través del área de Krasnodon a Rusia. El video muestra que no hay al menos un cohete en el sistema, lo que puede indicar que se realizó un lanzamiento.
Los eventos en el suelo en el área del accidente demuestran claramente que los separatistas tienen control total sobre el área ".

El nuevo secretario de Defensa británico, Michael Fallon, en una entrevista con Mail on Sunday, calificó a Rusia de "patrocinador del terrorismo", y agregó que los rusos deberían "salir del este de Ucrania y dejar Ucrania a los ucranianos". El mismo día, por la noche, se supo que los líderes de Alemania, Francia y Gran Bretaña declararon estar dispuestos a imponer sanciones adicionales a Rusia, a menos que Putin tome medidas urgentes para facilitar una investigación internacional sobre las causas del incidente.

25.07.2014
El primer ministro de Malasia, Najib Razak, dijo que las autoridades de Malasia consideran prematuro hacer acusaciones antes de recibir pruebas irrefutables sobre las causas del desastre: “Ahora hay muchas preguntas que requieren respuestas claras. Entre ellos estaba si el avión fue derribado por un cohete, quién lo hizo, quién suministró las armas, fue un error o una acción planificada de antemano ”, dijo Najib Razak. Según él, Malasia "no señalará a nadie hasta que reciba pruebas irrefutables de lo que sucedió".

25.07.2014
Estados Unidos se niega a revelar sus datos de inteligencia sobre la muerte de un avión de Malasia, no saben exactamente quién presionó el botón de lanzamiento del cohete, pero están seguros de que Rusia, cuya información sobre la ubicación de las tropas ucranianas es supuestamente incorrecta, es la responsable, dijo la portavoz del Departamento de Estado, Mari Harf.

02.08.2014
En una entrevista con el periódico francés Midi Libre, el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, describió la tragedia del 17 de julio como un crimen de guerra. "Tenemos numerosos datos que indican que los separatistas apoyados por los rusos son culpables", argumentó. Fogh Rasmussen se negó a comentar, qué tipo de información que apunta a la culpa de una u otra parte está en la OTAN. La sede también se negó a aclarar sobre esto.

13.10.2014
El primer ministro australiano, Tony Abbott, dijo que durante la próxima cumbre del G20, que se celebrará en Brisbane en noviembre, el presidente ruso Vladimir Putin tendrá que responder preguntas difíciles sobre la muerte del vuelo MH17 de Malasia. "Estoy atacando (frente de camisa) Sr. Putin, puede estar seguro", dijo el primer ministro australiano y agregó que le diría a Putin que los australianos que murieron en el accidente de avión fueron asesinados por los "insurgentes que usaron el equipo suministrado por Rusia".

El análisis de los discursos de los funcionarios y los medios de comunicación sugiere que, literalmente, en las primeras horas después de la muerte de Boeing 777 en los medios de comunicación de varios países occidentales (principalmente los Estados Unidos y Gran Bretaña) una gran cantidad (sobre 100) de materiales aparecieron en los que la culpa de la muerte del avión . Además, los autores de los artículos y los funcionarios no citaron un solo hecho o evidencia que indique la participación de la parte rusa en la muerte de Boeing 777. Todos los materiales citan enlaces a redes sociales, ya sea a las declaraciones del lado ucraniano, o a fuentes cerradas. Un rasgo característico de las declaraciones y los materiales citados es que se realizaron ANTES de la publicación de los resultados de cualquier comisión que incluyó a las partes interesadas (Ucrania, en cuyo espacio aéreo ocurrió la catástrofe; Malasia, como propietaria de la aeronave; Estados Unidos, como fabricante de la aeronave) y de acuerdo con las reglas establecidas, en este caso se crea una comisión de investigación interestatal. Representantes de dicha comisión llegaron a la región de Donetsk solo 21.07.2014 y se vieron obligados a abandonar la región 08.08.2014 debido a la intensificación de las hostilidades.

Según los expertos del grupo analítico, los discursos de los líderes de los estados europeos y de Estados Unidos, que se produjeron inmediatamente después de la muerte de Boeing 777, así como en los primeros días posteriores, no fueron acompañados por ninguna evidencia. Esto atestigua la ausencia de esta evidencia en ellos entonces y ahora. Estos discursos, de hecho, fueron acusaciones extremadamente tendenciosas, que nos alejaron, y que apuntan a acusar directa o indirectamente a los líderes de la Federación Rusa de participar en la muerte de la aeronave.

La parte estadounidense ha declarado repetidamente acerca de la evidencia irrefutable a su disposición sobre la culpa de la parte rusa y la NRT en la muerte de Boeing 777, pero ninguna de las pruebas no solo no se presentó, sino que no se expresó.

Esto sugiere que la acusación de Rusia estaba faroleando y continúa faroleando ahora. El aplazamiento de la publicación de los resultados de la investigación del accidente se produce no porque la investigación sea demasiado complicada, sino porque las conclusiones de la misma no son rentables. Lo más probable es que no haya elementos destructivos en los cuerpos de los muertos del Buk-М1 MCR. Si no están allí, entonces, en principio, no hay posibilidad de echar la culpa a las milicias.

5.7. El curso de la investigación sobre las causas del accidente del Boeing 777 de Malasia.

17.07.2014 El primer ministro de Ucrania, Arseniy Yatsenyuk, ordenó que se estableciera con urgencia una comisión gubernamental para determinar las circunstancias del accidente del avión Boeing 777 de Malaysian Airlines en la región de Donetsk, siguiendo el curso de Amsterdam (Países Bajos) - Kuala Lumpur (Malasia). El mismo día, el presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, inició la creación de una Comisión Estatal con la participación de especialistas de la OACI y otras estructuras internacionales para investigar la tragedia con el avión Boeing 777 de Malaysian Airlines en la región de Donetsk.

19.07.2014 llegó a Ucrania de agencias de investigación de Malasia para participar en el trabajo de una comisión internacional. El mismo día, un grupo de expertos internacionales llegó para investigar el desastre del Boeing 777 de Malasia (la comisión de 31 incluyó a la mayoría de los representantes de los Países Bajos: 23 man, dos de Alemania y Estados Unidos, uno del Reino Unido y tres representantes de la embajada de Australia). La comisión comenzó a trabajar solo en 21.07.2014, cuando a mediados del día cuatro expertos holandeses lograron llegar al lugar del accidente. Después de eso, comenzaron los bombardeos intensivos del territorio donde se ubicaron los restos del Boeing 777 y los representantes de la comisión detuvieron su trabajo en tierra. Después de varios intentos fallidos, la comisión, formada por un experto internacional 101, logró que 31.07.2014 llegara al lugar de la muerte del Boeing de Malasia. Pero no pudieron trabajar durante mucho tiempo: la lucha continuó, los expertos regresaron a Donetsk el mismo día. El trabajo de la comisión en el lugar de la muerte no puede describirse como de pleno derecho, ya que sus representantes en la fecha de publicación del informe preliminar (09.09.2014) no pudieron recopilar todos los fragmentos de la aeronave para el análisis posterior posterior.

22.07.2014 Las autoridades de la autoproclamada República Popular de Donetsk (DPR) entregaron dos "cajas negras" del Boeing 777 estrellado en Ucrania a expertos de Malasia, sujeto a los expertos internacionales de la OACI que brindan acceso a ellos.

El presidente de 22.07.2014 de Ucrania, Petro Poroshenko, durante una visita a la Embajada de Malasia en Kiev ordenó a los oficiales de seguridad de Ucrania que cesaran las hostilidades y las operaciones dentro de 40 km desde el lugar del accidente del avión de pasajeros de Malasia. "Di una orden: inmediatamente dentro del radio 40 de kilómetros de la escena de la tragedia, el ejército ucraniano no debe realizar operaciones y no debe abrir fuego", dijo Poroshenko a los reporteros, informó Interfax-Ucrania.

22.07.2014 en el avión de la región de Donetsk de la Fuerza Aérea Ucraniana lanzó un ataque con cohetes cerca de la ciudad de Shakhtersk, esto está a solo 30 kilómetros del lugar donde fue asesinado el Boeing 777 de Malasia. Por lo tanto, los militares violaron la orden de Petro Poroshenko: detener los combates en la zona para no interferir en la investigación. Como informó el corresponsal de RIA noticiasAdemás del ataque aéreo en Shakhtersk, los militares llevaron a cabo bombardeos desde las instalaciones de "Grad": se escucharon sonidos de voleas y explosiones cerca de la aldea de Grabovo, en las cercanías de las cuales hay fragmentos del forro.

Los representantes de 23.07.2014 de Malasia entregaron los registradores de vuelo de un avión de pasajeros Boeing 777 de Malasia a investigadores del Consejo de Seguridad de los Países Bajos, que realiza una investigación internacional de accidentes. El mismo día, los registradores fueron entregados a los expertos británicos del Departamento de Investigación de Incidentes de Aviación, y los laboratorios de Farnborough (Gran Bretaña) comenzaron a descifrarlos.

24.07.2014 El Consejo de Seguridad de la ONU adoptó por unanimidad una resolución sobre la muerte de Boeing en el este de Ucrania. El documento solicita el cese inmediato de las hostilidades en el área del accidente y realizar una investigación internacional imparcial. El representante permanente de Rusia, Vitaly Churkin, advirtió contra las acusaciones sin fundamento y pidió tener en cuenta que Kiev intentaría aprovechar la situación con la muerte de Boeing para intensificar la operación militar.

Ucrania no va a dejar de luchar en el este del país mientras investiga las circunstancias de la muerte de un avión de pasajeros de Malasia. Sobre este 24.07.2014, dijo el primer ministro Arseniy Yatsenyuk. Lo que indica directamente la renuencia de la parte ucraniana a promover al máximo la divulgación de las circunstancias y aclarar los motivos de la muerte de Boeing 777.

Según Yatsenyuk, el lugar de la muerte de la aeronave está bastante lejos del lugar donde se llevan a cabo las batallas. “Para mí, personalmente, es mejor liberar a Ucrania de quienes invaden la integridad territorial del país. Hay ucranianos que están en peligro. Estos rebeldes pro-rusos los están matando. No puedo esperar La responsabilidad por el destino de estas personas recae en el gobierno y el presidente ", transmitieron las palabras del primer ministro a Interfax.

Además, el primer ministro recordó que en una zona con un radio de 40 kilómetros alrededor del lugar donde cayó el avión de pasajeros de Malasia, Poroshenko ordenó que se detuviera el incendio.

“El cese al fuego previamente anunciado prevé la creación de corredores humanitarios para el acceso al lugar del accidente. Pero depende de los rebeldes si les permitirán reunir pruebas ”, dijo Yatsenyuk.

Por lo tanto, a pesar de la orden del Presidente de cesar las hostilidades en torno al lugar de la muerte del avión, el ejército ucraniano violó repetidamente esta orden. Los expertos de Malasia no pudieron llegar al lugar de la tragedia debido al bombardeo de la carretera que conduce a la aldea de Grabovo, muy cerca del lugar donde cayó el avión. El día en que los expertos examinaron los restos del forro, el 22 de julio, el tiroteo se llevó a cabo a solo 19 kilómetros de Hrabovo.

02.08.2014 Según RIA Novosti, un grupo de observadores de la Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa (OSCE), quienes llegaron a la escena de la muerte del Boeing 777 de Malasia en el este de Ucrania, se vieron obligados a abandonar el lugar del accidente debido al bombardeo que había comenzado.

Los miembros de 08.08.2014 de la comisión internacional para investigar el desastre de Boeing 777 en la región de Donetsk regresaron a Holanda desde Ucrania, después de no haber trabajado allí durante un total de una semana. Al mismo tiempo, originalmente se planeó que tomaría al menos un mes examinar a fondo el lugar de la muerte del Boeing 777. Los expertos no recogieron los restos de la aeronave, y sin esto, las conclusiones científicas sobre las causas del desastre son imposibles. Se informó que se completó la “primera etapa”, cuyo significado, de hecho, se redujo al hecho de que la comisión no pudo funcionar. No se informó el momento de la segunda etapa.

11.08.2014 La organización pública holandesa De Ommeker ("Turning") entregó una carta abierta al presidente ruso Vladimir Putin. Condena la forma de resolver el conflicto en Ucrania elegido por Washington y Bruselas. Y también se piden disculpas en nombre de la mayoría de los ciudadanos de los Países Bajos por las acciones de su gobierno y los medios de comunicación, por los "hechos pervertidos relacionados con la muerte de Boeing-777 cerca de Donetsk".

"Se están haciendo terribles acusaciones contra Rusia, sin ninguna evidencia, sin realizar una investigación, sin presentar restos de armas, que supuestamente derribaron a MH17", señalan los autores de la carta. "Solo tenemos que ser observadores implacables y testigos de que los países occidentales, encabezados por los Estados Unidos, acusan a Rusia de los delitos que cometen a una escala incomparable", decía la carta en el sitio web oficial de De Ommeker.

Los observadores de 14.09.2014 OSCE fueron bombardeados de artillería en el lugar de la muerte del Boeing 777 de Malasia. El proyectil golpeó el auto, el personal de la OSCE pudo abandonar la escena en el segundo vehículo, no hubo heridos entre ellos.

11.10.2014 "Para los expertos occidentales, todavía no es seguro realizar una investigación en el lugar de la muerte", dijo el primer ministro de Reuters, Mark Rutte, a Reuters. "Estoy furioso porque sabemos que se ha declarado una tregua y que debería haber una zona de amortiguamiento, pero en realidad no hay ni lo uno ni lo otro".

Formaciones armadas de Ucrania bombardearon repetidamente el área donde cayeron los escombros del Boeing 777. Obviamente, tales ataques persiguen un doble objetivo. Por un lado, para que sea lo más difícil posible identificar las municiones que golpean el avión en el aire, y por otro lado, para evitar el trabajo normal de los expertos.

En vista del hecho de que se están llevando a cabo batallas en el lugar de la muerte del Boeing 777, los expertos no pueden realizar una inspección exhaustiva de la escena del incidente y recolectar escombros.

A lo largo del tiempo transcurrido desde la muerte de Boeing 777, existe una clara tendencia a obstaculizar el trabajo de la comisión y evadir la cobertura veraz y completa de la situación en los medios de comunicación. Al mismo tiempo, queda claro que el silenciamiento de hechos tales como la publicación de negociaciones entre los despachadores ucranianos y el equipo de Boeing antes y durante el desastre, así como un obstáculo para la identificación de testigos y el contacto directo con ellos proviene de los servicios de seguridad y las fuerzas de seguridad del lado ucraniano (SBU, MO, Headquarters ATO). Existe una política de aislamiento de testigos clave que pueden arrojar luz sobre las circunstancias de la muerte del Boeing 777 y, por lo tanto, ayudar a la comisión internacional a realizar una investigación transparente.

Según los expertos del grupo analítico, el bombardeo del territorio en el que se encuentran los restos del Boeing 777 complica significativamente su recolección para el posterior análisis detallado, que es necesario para establecer las causas, las circunstancias y los perpetradores de la muerte del avión.

Una de las razones del intenso bombardeo del territorio, que impide el trabajo normal de los expertos en el lugar de la muerte de la aeronave, puede ser un intento de ocultar todas las circunstancias del caso. Por ejemplo, el que llevó a cabo bombardeos de artillería en el área donde se ubican las partes de Boeing, para destruir los restos del avión y los cuerpos de los pasajeros con proyectiles de artillería para que no puedan ser examinados. Tal tarea podría resolverse con instalaciones de artillería, si la expansión de las partes de la aeronave no fuera tan grande como en este caso particular. El segundo propósito de la obra de artillería en el lugar de la caída de los escombros puede ser la creación de una razón oficial para no inspeccionar el área adecuadamente.

Es obvio que los campos vacíos, en los que cayeron los restos del avión, no son de interés como objetivo militar, y los artilleros disparan a las coordenadas indicadas por su cuartel general superior.

De ahí la conclusión de que el cuartel general superior de la ATO, instruyó a los artilleros para manejar el lugar de la caída de los fragmentos de la aeronave a fin de evitar el curso normal de la investigación, ya que los verdaderos resultados de la investigación no son beneficiosos para el cuartel general y el liderazgo de la ATO.

La responsabilidad de esto recae en la parte que realiza el impacto del incendio en el lugar del accidente.

5.8. Comparación de la investigación de las causas del accidente del Boeing 777 de Malasia con el curso y los resultados de la investigación sobre las circunstancias de la muerte del TU-154 que se produjo en el cielo de Ucrania 04.10.2001

En esta situación, parece apropiado comparar la investigación de la muerte del Boeing 777 con otra catástrofe que ocurrió en el cielo de Ucrania 04.10.2001, es decir, la muerte del Tu-154 de Siberia Airlines, que operó el vuelo SBI1812 en la ruta Tel Aviv - Novosibirsk. Comparemos algunas de las circunstancias reveladas durante la investigación de estas tragedias y sus consecuencias:

Doom Boeing 777 17.07.2014La muerte del Tu-154M. 04.10.2001
Versiones inicialesEn julio de 18, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, dijo: "Hay pruebas que indican que el avión fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde el interior de Ucrania, que está controlado por separatistas apoyados por Rusia".Casi inmediatamente se anunció que la versión principal del desastre era un acto terrorista.
Al mismo tiempo, apareció otra versión, según la cual la explosión a bordo del avión ocurrió por razones técnicas.
Unas horas más tarde, los medios informaron sobre una nueva versión de lo que sucedió: el avión fue derribado por un misil tierra-aire.
Quien condujo la investigacion- Boeing 777 Comisión Internacional para la Investigación de la Catástrofe;
- representantes de la OSCE;
- La Comisión Estatal de Ucrania para investigar las circunstancias y las causas del accidente, liderada por Volodymyr Groysman.
- Comisión para investigar las causas del desastre, establecida por el Presidente de la Federación de Rusia (presidida por Vladimir Rushaylo);
- Comisión establecida en el Comité de Aviación Interestatal (IAC) y el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia;
- Comisión Interdepartamental de Ucrania encabezada por el Primer Viceprimer Ministro de Ucrania, Oleg Dubina.
Análisis de la ruina primariaAl inspeccionar el lugar de la muerte de Boeing en Ucrania, la investigación más importante no se llevó a cabo: la disposición de los restos del avión. "Ellos [los expertos] estaban allí, pero no mostraron los restos, lo que debe hacerse ... [Ellos] no intentaron encontrar los restos de los elementos dañinos", dijo el ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergey Lavrov.La primera inspección de los restos del revestimiento confirmó que el Tu-154 había explotado debido a una lesión externa. Además, en el lugar del accidente se encontraron fragmentos que no están relacionados con el diseño de la aeronave. Los expertos han encontrado que el tamaño y la forma de los numerosos orificios en el fuselaje son consistentes con la metralla de la ojiva de fragmentación altamente explosiva del cohete C-200.
Los resultados de la investigación de las causas de muerte de la aeronave.El informe preliminar presentado por la comisión internacional no contiene información detallada sobre las circunstancias del accidente. Los exámenes y estudios más importantes no se llevaron a cabo de manera oportuna (la recolección y el diseño de los restos del avión, la búsqueda de elementos dañinos y los exámenes de autopsia). Sin estos datos, es imposible sacar conclusiones acerca de las causas del incidente. De acuerdo con los hallazgos del Comité de aviación interestatal (IAC), que completó la investigación en 2004, el Tu-154 fue derribado por la "Unidad de combate 5B14Sh del misil 5B28 del complejo antiaéreo C-200B, que se acercó al avión desde arriba, por detrás y por la izquierda". "Un dispositivo explosivo golpeó 9.45 (UTC) a una altitud de 15 metros por encima del cuerpo del avión".
Retiro de la comisión“El avión se rompió en partes en el aire, probablemente como resultado del daño estructural causado por la influencia externa de numerosas instalaciones de alta energía”, un informe preliminar publicado por el Consejo de Seguridad de los Países Bajos. "El motivo de la caída de la aeronave fue el impacto de un misil antiaéreo lanzado por unidades armadas de la República Popular de Donetsk": la Comisión Estatal de Ucrania investigó las circunstancias y las causas del accidente. El Comité de Aviación Interestatal llegó a una conclusión inequívoca: el avión fue derribado por un cohete.
Durante la investigación, que fue realizada conjuntamente por las comisiones rusas y ucranianas, se llevó a cabo un experimento de investigación utilizando un avión de pasajeros similar que se desplazaba por el mismo corredor aéreo. Como resultado, como declaró el Secretario del Consejo de Seguridad de la Federación Rusa, Vladimir Rushaylo, no se recibieron datos que refutaran la conclusión preliminar. Ucrania ha reconocido la versión del cohete "no alternativa".
Procedimientos legalesLos abogados ingleses 28.07.2014 invitaron a las familias de los pasajeros y miembros de la tripulación fallecidos a unirse a la demanda contra Putin, a los altos funcionarios del Ministerio de Defensa ruso y a personas del círculo cercano del presidente ruso.
Las autoridades de los Países Bajos no están considerando la opción del tribunal de La Haya sobre el accidente del pasajero Boeing 777 en la región de Donetsk.
El Ministro de Seguridad de los Países Bajos, Ivo Opstelten, explicó que las víctimas del colapso del revestimiento eran ciudadanos de diferentes países, lo que significa que la investigación puede ser llevada a cabo por los servicios especializados de varios estados. También señaló que la Corte Penal Internacional aborda el caso solo bajo las condiciones si los países interesados ​​en la investigación no están dispuestos o no pueden llevar a cabo una investigación independiente.
Los familiares de 11.10.2014 de ciudadanos fallecidos de los Países Bajos dijeron que demandarían a las autoridades holandesas por investigar incorrectamente la tragedia.
El ministro de Defensa de Malasia, Datuk Seri Khismamuddin Hussein, dijo a 17.08.2014 que los responsables del desastre del Boeing 777 en Ucrania serán llevados ante la justicia. Según él, no importa dónde tendrá lugar el juicio: en Malasia, Ucrania o en la Corte Internacional de Justicia.
El Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, pidió al Fiscal General que examinara la cuestión de iniciar un caso penal contra los responsables de la muerte de Boeing 777. Al mismo tiempo, el primer ministro destacó: "No señalamos con el dedo a nadie en esta etapa hasta que se reciba la evidencia". Razak también pidió a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que adopte una resolución que condene un posible ataque a Boeing, y dijo que Ucrania debería asumir la responsabilidad de llevar a cabo una investigación internacional.
Inicialmente, la Oficina de la Fiscalía General de Rusia abrió un caso penal en virtud del artículo "Terrorismo" sobre el hecho del accidente de un avión de pasajeros Tu-154 sobre el Mar Negro. Después de publicar los hallazgos de la comisión 16.10.2001, el caso fue transferido a la Oficina de Ucrania del Fiscal General para la producción, la parte rusa cerró oficialmente el caso. El Tribunal de Apelaciones Económicas de Kiev dictaminó que S7 Airlines no recibiría compensación del Ministerio de Defensa de Ucrania por el avión Tu-2001 derribado en 154. Así, el tribunal confirmó el fallo de la instancia anterior, que se negó a admitir la culpabilidad de los militares.
Los abogados del demandante anunciaron su intención de apelar la decisión ante el tribunal de apelación y luego, si es necesario, demandar a nivel internacional.

28 Mayo 2012 El Tribunal de Apelación Económico de Kiev rechazó la queja de la aerolínea rusa Siberia (S7 Airlines) contra la decisión del tribunal de primera instancia, que no admitió la culpabilidad del ejército ucraniano en el accidente del ruso Tu-154 en el año 2001. 11 Diciembre 2012, el Tribunal Económico Supremo de Ucrania confirmó la decisión. Los representantes de la aerolínea anunciaron su intención de apelar ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos, pero después de 21 en abril, 2013 del Tribunal Supremo se negó a transferir el caso al Tribunal Supremo de Ucrania, ya que la aerolínea había superado todas las instancias posibles en Ucrania, no aprovechó la oportunidad para presentar una solicitud al CEDH. Por lo tanto, los reclamos financieros de Siberia tampoco estaban satisfechos.
Pagos compensatoriosBoeing 777 fue asegurado por 97,3 millones de dólares, incluso en caso de muerte como resultado de hostilidades.
Los familiares de ciudadanos alemanes que murieron como consecuencia de la catástrofe de Boeing 777 en Malasia en la región de Donetsk, dijeron que van a demandar al gobierno de Ucrania y al presidente del país, Petro Poroshenko. Sobre este 21.09.2014 dijeron los abogados de los demandantes Elmar Gimulla (Elmar Giemulla).
Según el abogado, una demanda contra Ucrania y el presidente Poroshenko se presentarán ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos dentro de dos semanas. El monto de la compensación, que depende de Gimulla, no es inferior a un millón de euros por cada víctima del accidente aéreo.
Anteriormente, Malaysia Airlines pagó a los familiares de las víctimas por 5 miles de euros. Actualmente, se está considerando la cuestión de pagar miles de euros más en 50.
20.11.2003 Ucrania e Israel firmaron un acuerdo sobre el pago de indemnización a familiares de víctimas del accidente aéreo Tu-154 en el Mar Negro. Al mismo tiempo, Kiev insistió en su posición: Ucrania no admite su culpa, y los familiares de los pasajeros, a cambio de una compensación (por 200 miles de dólares por cada víctima), se niegan a emprender acciones legales.
De conformidad con el Acuerdo de liquidación de reclamaciones firmado entre Rusia y Ucrania en 26 de diciembre 2003, el gobierno ucraniano transfirió 7 809 660 dólares para pagar a los familiares de los pasajeros rusos fallecidos. Se pagó la indemnización ex gratiaes decir, Sin reconocimiento de responsabilidad legal.
Posición del Presidente de Ucrania“Hoy en día, los terroristas mataron a casi 300 de una sola vez. Derribaron un pacífico avión de pasajeros de la aerolínea "Malaysian Airlines", que a una altitud de diez mil cien metros voló a lo largo de la ruta Amsterdam - Kuala Lumpur.
Quiero informarle que uno de los líderes de los militantes en una conversación con su curador ruso, Coronel de la Dirección General de Inteligencia del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, Vasily Geranin, contaba con un avión derribado.
Hoy, el mundo entero vio el verdadero rostro del agresor, porque la destrucción de un avión pacífico es un acto de terrorismo internacional dirigido contra todo el mundo ", dijo el presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, a 17.07.2014.
“Mira, ¿qué está pasando en el mundo, en Europa? No somos los primeros ni los últimos, no hacemos una tragedia. Los errores están en todas partes, y no solo en una escala de este tipo, sino en una escala planetaria mucho más grande. Si no nos rebajamos por debajo del nivel civilizado, todo estará bien. Y si nos vertemos el balde en nosotros, por favor ", dijo el presidente de Ucrania, Leonid Kuchma, a 10.10.2001.


Curiosamente, ¿cuál es la posición de los Estados Unidos en situaciones similares. 3 Julio 1988 Iran Air Airlines Airbus A300B2-203 operó un vuelo comercial de pasajeros IR655 entre Teherán (Irán) y Dubai (EAU) con escala en Bandar Abbas (Irán). A pesar de que el vuelo tuvo lugar dentro del corredor aéreo internacional de 35 de un kilómetro de ancho, el avión fue derribado sobre el Golfo Pérsico por un cohete disparado desde el crucero de misiles Vincennes de la Marina de los Estados Unidos, que estaba ubicado en las aguas territoriales de Irán. El cohete golpeó a la derecha en el avión y lo rompió en dos. El vuelo 655 cayó al agua, todas las personas 290 a bordo murieron. El gobierno de los Estados Unidos declaró que el avión iraní fue identificado erróneamente como el caza F-14 de la Fuerza Aérea Iraní.

El presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, calificó el incidente de "acciones defensivas adecuadas", y solo después de un juicio en la Corte Internacional de Justicia, las autoridades de los Estados Unidos aceptaron pagar una indemnización a las familias de las víctimas. Luego de los años de 8 y el litigio de 26 en febrero de 1996, los Estados Unidos acordaron pagarle a Irán una indemnización de 61,8 millones de dólares estadounidenses por la muerte de 248, a razón de 300 mil dólares por cada víctima sana y 150 mil por cada dependiente. Para compensar el costo de la aeronave (alrededor de 30 millones de dólares), Estados Unidos se negó. Al mismo tiempo, esta compensación fue considerada inequívocamente por los EE. UU. Como un acto voluntario unilateral, ya que el gobierno de los EE. UU. No se responsabilizó de los hechos ocurridos. El vicepresidente de 1988 de EE. UU., George H. Bush, en particular, declaró: "Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América, a pesar de todos los hechos".

Según los expertos del grupo analítico, el retraso en la investigación de las causas del desastre se debe a las acciones de la parte ucraniana y la asistencia incondicional a los Estados Unidos en este asunto.

La práctica de investigar choques aéreos es la siguiente: el día del choque, se debe establecer una comisión estatal en el territorio del estado donde ocurrió el accidente, y el mismo día es necesario proceder para investigar las causas.

Las autoridades de Kiev no cesaron las hostilidades en el área de la catástrofe y, por lo tanto, obstaculizaron el trabajo de expertos internacionales. En las primeras semanas posteriores a la muerte, no se llevaron a cabo los exámenes e investigaciones más importantes (recolección y colocación de fragmentos de aeronaves, búsqueda de elementos dañinos y exámenes patológicos) necesarios en tales casos.

Las autoridades de Kiev hicieron esto precisamente porque una investigación objetiva no es rentable para ellos.

5.9. Resultados preliminares de la investigación del Consejo de Seguridad de los Países Bajos

La parte holandesa de 09.09.2014 publicó un informe preliminar sobre las causas del colapso del Boeing 777 de Malasia en Ucrania. Según el informe, "el avión se rompió en partes en el aire, probablemente como resultado del daño estructural causado por la influencia externa de numerosos objetos de alta energía". Los expertos holandeses prometen presentar las conclusiones finales al mundo en el verano de 2015.

De hecho, la investigación no necesita un año para establecer las causas de la muerte de la aeronave. Basta con mostrarles a los expertos estos "objetos de alta energía", extraídos del cuerpo del avión y del cuerpo de los pasajeros, y en un minuto le dirán qué tipo de arma y cómo exactamente fue derribado el Boeing 777 de Malasia. Idealmente, si la comisión publica todo lo que tiene para el acceso universal a Internet, las conclusiones objetivas de los expertos no se harán esperar.

La revista "Experto" del mismo día publicó un resumen del informe: "Como se desprende del informe, los especialistas no encontraron ninguna señal de problemas técnicos con la aeronave. Las acciones erróneas de la tripulación tampoco son fijas. La escucha completa de la comunicación entre los miembros de la tripulación en la cabina del piloto, grabada en las grabadoras de voz a bordo, no reveló signos de mal funcionamiento técnico o una situación de emergencia a bordo. "No hubo una sola señal de advertencia que pudiera escucharse en la cabina que pudiera indicar problemas técnicos", descubrió el comité de expertos. El registrador de datos de vuelo no registró ninguna advertencia de los sistemas de la aeronave, y los parámetros de los motores de la aeronave correspondieron a la operación normal durante el vuelo. Los registradores de vuelo no han registrado ninguna desviación del vuelo con respecto a la norma. Pero segundos antes del accidente, el avión cambió el rumbo sin permiso ”. En la carlinga encontramos numerosos agujeros. “Entre los agujeros hay dos agujeros grandes“ desiguales ”y pequeños agujeros punteados, similares a rastros de balas. Los holandeses no sacan ninguna conclusión de esto. Por lo tanto, la pregunta sigue siendo dónde fue exactamente atacado el avión ".

El primer ministro de Malasia, Najib Razak, dio la bienvenida a la publicación del informe preliminar, subrayando que el documento confirma: el barco era técnicamente sólido y la tripulación actuó de acuerdo con las reglas.

En respuesta a la publicación del documento holandés, la Agencia Federal para el Transporte Aéreo de Rusia envió una lista de acciones de 777 a la comisión para investigar el accidente del avión Boeing 24 de Malasia que se debe realizar primero. La lista fue presentada por el jefe adjunto de la agencia, Oleg Storchev (ver Apéndice 1). Contiene sugerencias para analizar la situación del aire y el radar, preparar el viaje y la aeronave, así como la investigación de los registradores de vuelo.

Los familiares de 11.10.2014 de los ciudadanos fallecidos de los Países Bajos declararon que demandarían a las autoridades de los Países Bajos por una investigación inadecuada de la tragedia. "Son deshonestos, porque la investigación avanza muy lentamente, y los expertos ni siquiera visitaron el lugar del accidente, aunque fue posible", dijo el abogado Bob van der Goen, que representa los intereses de los familiares de las víctimas.

Aunque en el informe preliminar sobre la muerte de Boeing 777, ni V. Putin ni la formación del auto-proclamado DNR son declarados culpables, las acusaciones infundadas contra ellos ya se han hecho y dado por sentado.

Según los expertos del grupo analítico, el informe es superficial y no permite sacar conclusiones específicas sobre las circunstancias y las causas de la muerte de Boeing 777. Aunque para hacer un informe completo, los expertos tenían tanto el tiempo como los materiales necesarios.
La información proporcionada en el informe solo indica que el avión fue atacado desde el exterior y se derrumbó en el aire debido a "golpear muchos objetos de alta energía".
El informe preliminar dejó deliberadamente abiertas muchas preguntas para evitar la eliminación de la sospecha de Rusia y el DPR.
El informe completo no estará listo hasta el verano de 2015, por lo que las dudas y conjeturas sembradas surgirán en la mente del público en general durante al menos un año más, y durante este tiempo la situación geopolítica puede cambiar dramáticamente y los resultados de la investigación perderán su relevancia, relaciones públicas negras en relación con DNR y Rusia en este momento jugarán su papel, el daño económico y moral se hará en grandes cantidades.

5.10. Conclusiones de otros expertos.

5.10.1 verifica la versión RCI

7 en el periódico malayo New Straits Times de agosto destacó el artículo de Associated Press y el reportero de Newsweek, Robert Perry, "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts", publicado en 3 en agosto en el recurso independiente GlobalResearch. Perry cuestiona la versión con el "Buk" y, en particular, informa que un estudio independiente sugiere que la causa de la muerte del avión es un bombardeo de un caza.
Este es un estudio del piloto de Lufthansa Peter Haizenko, quien, señalando las entradas de bala centradas alrededor de la cabina, escribe: "Estos son agujeros pequeños, redondos y limpios, que muestran puntos de entrada, probablemente, proyectiles de calibre 30 mm". Khayzenko concluyó que Boeing estaba dañado tanto desde el lado derecho como desde el lado izquierdo, esto excluye la versión de que el avión fue despedido desde el suelo. "Nadie antes de que Khayzenko se diera cuenta de que las conchas habían arrancado la piel de ambos lados. Esto significa que un ataque con misiles tierra-aire está descartado, según New Straits Times. Las palabras de Michael Botsyurkiv (Michael Bociurkiw), un miembro del personal de la OSCE que se encontraba en el lugar del accidente, confirman la misma versión: "Había varias partes del fuselaje que parecían haber sufrido disparos de ametralladoras muy, muy fuertes". La confiabilidad de esta versión también se confirmó en la película Arkady Mamontov “Flight MH17. Boeing Interrupted Flight, que se mostró en 5 y 11 en octubre en 2014 en el canal de Rusia.

5.10.2. Versión del Bundestag

En septiembre, 17, el Bundestag alemán publicó un memorándum en su sitio web indicando que el vuelo MN17 no fue derribado por el misil Buk, sino por el sistema de misiles antiaéreo C-125 (según la clasificación de la OTAN - SA-3). Este es un antiguo complejo soviético, que en Rusia ha sido retirado y reemplazado por C-300. Es cierto que todavía está en los ejércitos de la antigua Unión Soviética, incluida Ucrania.
El periódico Moskovsky Komsomolets escribe: “Este documento de página 8 firmado por el Secretario de Estado (Viceministro) de Asuntos Exteriores Markus Ederer, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania envió al Bundestag más septiembre 5, aunque se publicó un poco más tarde. No hubo fuertes declaraciones de prensa sobre esto. Aparentemente, por lo tanto, el analista político alemán Kret Meier cree, para no llamar la atención indebida sobre el documento. De hecho, este memorándum fue la respuesta forzada del Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania a la solicitud del "partido de izquierda", la principal fuerza de oposición en el país.
El gobierno informó que "el gobierno federal no ha confirmado la información de que MH17 fue alcanzado por un misil antiaéreo", aunque, como sabemos, Occidente afirmó unánimemente desde el principio que el avión destruyó el Buk de los "separatistas pro-rusos". El documento dice que en julio 17, en el espacio aéreo de Polonia y Rumania, hubo dos AWACS de aviación de reconocimiento de la OTAN, que rastrearon todo lo que sucedió en Ucrania, incluida la operación de los sistemas de defensa aérea, incluidos sus radares. Del documento se desprende que "ambas aeronaves AWACS registraron señales del sistema de defensa aérea, identificadas como SAM tierra-aire SA-3, así como una señal de otro dispositivo de radar que no pudo ser identificada".
Lo que es SA-3, no se explica (apenas por accidente). Sin embargo, los expertos saben que SA-3, según la clasificación de la OTAN, es exactamente C-125, y no "Buk", en el que se basan todas las acusaciones de Rusia ".
19 de septiembre El Bundestag aclaró que los radares AWACS realmente registraron el movimiento que se clasifica automáticamente como un vuelo de cohete C-125. Esto no significa en absoluto que la señal provenga precisamente de un cohete de este tipo. Y, sobre todo, que fue ella quien causó la explosión del vuelo MH17 en el aire ".

Según el grupo analítico, todas las opiniones de los expertos, aparte de la posición oficial de Washington, no reciben una amplia resonancia en los medios de comunicación.
La posición dominante es cualquier punto de vista, seguido de una conclusión sobre la participación de la Federación de Rusia y la RPD en la muerte de Boeing 777.

6. Simulación de la situación de la muerte de Boeing 777.

6.1. El modelo 1. La muerte del Boeing 777 se produjo como resultado de un ataque aleatorio de un solo avión.

6.1.1. Descripción de la situación por el modelo 1
Un solo avión de combate del lado con las armas apropiadas, que tiene a bordo una tripulación capaz de llevar a cabo el uso de combate de su equipo militar existente, 17.07.2014 lanzó un ataque contra el Boeing 777.

6.1.2. Argumentos que confirman la autenticidad de la situación en el modelo 1
La posibilidad técnica de la destrucción de objetivos aéreos como el avión de combate Boeing 777 (Su-25 o MiG-29 u otro avión similar) en la "caza libre".

6.1.3. Argumentos que refutan la posibilidad de la situación en el modelo 1
La complejidad de la búsqueda y guía independiente de armas en un solo plano en ausencia de sus coordenadas exactas.
La necesidad de motivación personal. Si asumimos que el piloto del avión eligió específicamente el Boeing 777 de Malasia, entonces debería tener una fuerte motivación personal para el uso de armas en un avión civil, lo cual es poco probable. Un requisito previo para la profesión de piloto de un avión de combate es la salud mental absoluta, lo que hace que la suposición de su trastorno mental sea insostenible.

6.2. El modelo 2. La muerte del Boeing 777 se produjo como resultado de la adopción de comandos erróneos por parte de los funcionarios que toman decisiones sobre la conducta de las hostilidades y el hecho de no tomar medidas para evitar el uso de armas en aviones de combate.

6.2.1. Descripción de la situación por el modelo 2
El piloto de un avión de combate, durante el entrenamiento de las misiones de combate, malinterpretó el comando desde tierra o, en lugar de simular el uso de armas, usó inadvertidamente armas en un avión civil.

6.2.2. Argumentos que confirman la autenticidad de la situación en el modelo 2
El argumento a favor de esta versión puede servir como numerosos hechos que demuestran el bajo nivel de entrenamiento de combate de los militares de las fuerzas armadas del estado en cuyo espacio aéreo ocurrió la muerte de Boeing 777. Basta con analizar la muerte de 4 en octubre 2001 de la aerolínea TU-154 de Siberia Airlines, que operó el vuelo SBI1812 en la ruta Tel-Aviv-Novosibirsk, cuando se destruyó un avión civil como resultado de graves errores en la tripulación de combate del sistema de misiles de defensa aérea S-XNXX, y como resultado de los graves errores en el equipo de combate del S-XNXX. De Ucrania durante los ejercicios con disparo en vivo.
Entonces, el liderazgo político-militar de Ucrania no solo no se responsabilizó de la muerte de los pasajeros de 66 ni de los miembros de la tripulación de 12, sino que dejó en claro que no asumiría ninguna responsabilidad legal o moral.
El presidente de Ucrania, L. D. Kuchma 10 de octubre, 2001 respondió las siguientes preguntas a los periodistas sobre las causas de la caída del avión de 4 2001 de octubre del año Tu-154:
“Mira, ¿qué está pasando en el mundo, en Europa? No somos los primeros ni los últimos, no hacemos una tragedia. Los errores están en todas partes, y no solo en una escala de este tipo, sino en una escala planetaria mucho más grande. Si no nos rebajamos por debajo del nivel civilizado, todo estará bien. Y si nos vertemos un cubo de tierra sobre nosotros, de nada. "

6.2.3. Argumentos que refutan la posibilidad de la situación en el modelo 2
La presencia de información de relleno en los medios y la red social sobre la presencia de la milicia del sistema de misiles de defensa aérea DNR del tipo "Buk-М1" y aviones de combate justo antes de la muerte de Boeing 777. Inteligencia ucraniana 10 julio registró la aparición de la milicia de un avión desconocido. Esto fue reportado en la sede de la operación "antiterrorista". Media hora antes de la caída del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania "tiró" en los medios información sobre la presencia de milicias de defensa aérea.
Es necesario entender que en la esfera de los funcionarios que toman decisiones sobre el ataque a Boeing 777, hay:
• un piloto de combate que usó las armas que causaron la muerte de un Boeing 777;
• personal de tierra que realiza el mantenimiento del aeródromo de un avión de combate;
• la guía del navegador, que llevó a cabo la orientación y la orientación de los aviones de combate;
• cálculos de radar que conducen el reconocimiento del espacio aéreo y proporcionan información sobre la situación del aire en el área de la muerte del Boeing 777;
• El funcionario que configura el piloto para usar armas.

Además, todas estas personas deben tener los medios adecuados para realizar la tarea: una aeronave de combate equipada con las armas apropiadas, un aeródromo, equipo técnico para aeródromos (cisternas de combustible y aire, generadores eléctricos, estaciones de control y medición, etc.), estaciones de radar, equipos de orientación y orientación, Medios de comunicación y transferencia de información.

De acuerdo con la práctica del comando y control, las tareas subordinadas asignadas por el liderazgo dependen de una combinación de cuatro condiciones:
1. Comprensión por parte de los subordinados de los pedidos recibidos;
2. su creencia de que el liderazgo actúa de acuerdo con los intereses del estado y las Fuerzas Armadas;
3. su creencia de que las órdenes de combate dadas coinciden con sus propios intereses;
4. Su capacidad física y mental para obedecer.

La capacidad de formular misiones de combate de manera clara y clara es una cualidad inherente de cualquier comandante, como un enlace en el bucle de comando militar, y en este caso, el comandante superior, que tiene los poderes adecuados, necesario para dar al piloto una orden deliberadamente criminal.

Las inserciones de información en la víspera de la muerte de Boeing 777 coincidieron sorprendentemente con la posición del liderazgo ucraniano literalmente en los primeros minutos después del desastre, cuando los milicianos de la RPD fueron acusados ​​de matar el avión, y la Federación Rusa fue acusada de ello.

6.3. El modelo 3. La muerte del Boeing 777 es deliberada y es una consecuencia de las acciones deliberadas del liderazgo político-militar.

6.3.1. Descripción de la situación por el modelo 3
El avión Boeing 777 de Malaysia Airlines realizó un vuelo 17.07.2014 Amsterdam - Kuala Lumpur a lo largo de un corredor establecido por los controladores. Al mismo tiempo, la ruta de movimiento de la aeronave se desplazó hacia el norte en comparación con las rutas seguidas por vuelos similares antes y después de la muerte del Boeing 777.
En 17.17 - 17.20, el Boeing 777 estaba en el espacio aéreo de Ucrania, cerca de la ciudad de Donetsk, a una altitud de 10100 m.
Es posible que el verdadero objetivo no fuera el avión Boeing 777 de Malaysian Airlines, sino otros esbozos y colores que parecían aparecer en el área en ese momento, pero que cambiaron el rumbo y el tiempo de vuelo, que los planificadores no sabían .
Un avión de combate no identificado, que estaba escalonado abajo en un curso frontal en una capa de nubes, recibió una designación de objetivo de acuerdo con la situación aérea recibida de las estaciones de radar en funcionamiento, ganó altitud de manera abrupta, apareció repentinamente desde las nubes frente a un avión civil y disparó a la cabina (cabina), disparos del arma calibre calibre 30 mm o calibre menor.
Como resultado de los múltiples impactos de las carcasas, la cabina del piloto resultó dañada, su despresurización brusca, lo que resultó en la muerte inmediata de la tripulación debido a efectos mecánicos y descompresión. El ataque fue repentino y duró una fracción de segundo, debido a las circunstancias prevalecientes, la tripulación no pudo dar las señales de advertencia establecidas en tales casos, ya que el vuelo procedió normalmente, y nadie esperaba el ataque.
Dado que ni los motores, ni el sistema hidráulico u otros dispositivos importantes para continuar el vuelo quedaron fuera de servicio, el Boeing 777 controlado por piloto automático (que es la situación normal) continuó ejecutando el vuelo horizontal, posiblemente perdiendo altura gradualmente.
El piloto de un avión de combate no identificado realizó una maniobra, Boeing 777 entró en el hemisferio trasero. Después de eso, una aeronave no identificada yacía en el curso de combate, el piloto proporcionó seguimiento de objetivos con el equipo a bordo de la aeronave, apuntó y lanzó los misiles P - 60 o P - 73.
Como resultado de los misiles, surgió una despresurización de la cabina, se violó el sistema de control de la aeronave, se apagó el piloto automático, el avión detuvo el vuelo horizontal y entró en picada. La sobrecarga resultante llevó a la destrucción mecánica de la aeronave a grandes alturas.

6.3.2. Argumentos que confirman la autenticidad de la situación en el modelo 3
El ejército ruso grabó el trabajo de nueve radares Kupol de la batería ucraniana del sistema de defensa aérea Buk-М1 el día de la muerte del Boeing 777 de Malasia.
La presencia de información sobre la culpa de la parte rusa en la muerte del Boeing 777 inmediatamente después de la catástrofe puede indicar que esta operación está planeada en la guerra de información.

6.3.3. Argumentos que refutan la posibilidad de la situación en el modelo 3
La necesidad de involucrar en el desarrollo e implementación de la operación una cantidad significativa de recursos humanos y materiales.
El contorno de la administración militar, en este caso, incluye un número significativo de funcionarios:
• Desarrollador de la idea;
• Financiero;
• Tomador de decisiones (con la autoridad correspondiente dentro de la ATO);
• La persona comprometida en la formulación de la misión de combate;
• Persona (s) que realiza el cableado de Boeing 777 y apunta al objetivo del avión de combate;
• Una persona que da una orden de combate a un piloto de un avión de combate para la destrucción de un objetivo aéreo;
• Aviones de combate piloto.
Cuando un número significativo de personas participan en una operación de sabotaje en combate, es posible que se produzca una filtración de información que sea inaceptable en el desarrollo e implementación de operaciones encubiertas. Por supuesto, cada una de estas personas puede firmar las obligaciones de no divulgación correspondientes, pero, como regla general (lo que implica el secreto de la realización de tales operaciones), inmediatamente después de su finalización, las personas involucradas en la implementación están sujetas al aislamiento de posibles fugas. Y mientras más personas se involucren en ese proceso, menos probable es que lo mantengan en secreto.

Según los expertos del grupo analítico RSI, el modelo 3 parece ser el más probable (la muerte de Boeing 777 es deliberada y es una consecuencia de las acciones deliberadas del liderazgo político-militar), pero una visión completa de la muerte de Boeing 777 solo se puede aclarar investigando y entrevistando a todos los involucrados. Circunstancias del caso. Un ejemplo de las acciones necesarias y la información para el estudio se presenta en una carta enviada a 25.09.2014 por el Jefe Adjunto de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, un representante autorizado de la Federación de Rusia para participar en la investigación de las circunstancias y las causas del accidente de Malaysia Airlines Boeing-777 de Oleg Storchev ante la Comisión Internacional de Investigación (Anexo 1) presente analisis situacional).

7. Partes involucradas en el desarrollo de un conflicto relacionado con la muerte de Boeing 777

La muerte del Boeing 777 de Malasia llevó a una expansión significativa del número de estados involucrados en esta situación de conflicto. Como muestra la práctica de la investigación, representantes de varios países se delegan a la comisión: el país en cuyo espacio aéreo ocurrió la catástrofe, el país propietario de la aeronave, el país el fabricante de la aeronave y, de acuerdo con las normas establecidas, se crea una comisión de investigación interestatal.
En este caso, los estados que formalmente no estuvieron involucrados en este evento resultaron estar involucrados de una u otra manera en la situación con la muerte de Boeing 777.

Ucrania

La muerte de Boeing 777 ocurrió en el espacio aéreo de Ucrania. De hecho, este país se opone activamente a una investigación exhaustiva. En una entrevista con CNN, Vitaliy Naida, director del departamento de contrainteligencia del Servicio de Seguridad de Ucrania, expresó su confianza en que "un oficial bien entrenado, bien equipado y entrenado por los rusos ... presionó este botón intencionalmente" para derribar al Boeing de Malasia sobre Ucrania.

República Popular de Donetsk (milicia)

Debris Boeing 777 cayó en el territorio controlado por la milicia DNI. DNR entregó "cajas negras" al lado malayo de 22.07.2014

La Federación de Rusia

Estaba sujeto a acusaciones por parte de los principales funcionarios de Estados Unidos y Gran Bretaña de culpabilidad en la muerte de un Boeing 777. La muerte de Boeing 777 fue la causa de sanciones más duras contra Rusia.

Malasia

País propietario de Boeing 777. Participa en la investigación de la muerte de la aeronave. A bordo del Boeing había ciudadanos 45 de Malasia. 23.07.2014 entregó al lado holandés "cajas negras" recibidas de la milicia de la RPD.
Cabe destacar la transferencia por el lado malayo de las "cajas negras" a los representantes de los Países Bajos y su posterior envío al Reino Unido. Parecía que el propietario del partido de la aeronave debería ser el más activo y activo en la investigación. Esta es la práctica establecida. En este caso, no lo es.
Esta circunstancia está relacionada no tanto con la alta calificación de los especialistas británicos, como con el hecho de que el estado soberano de Malasia todavía está bajo la influencia más fuerte del Reino Unido. Como saben, Malasia fue durante mucho tiempo una colonia británica y actualmente forma parte de la Comunidad de Naciones británica.
El fiscal general malayo de 12.09.2014, Abdul Gani Pail, en una entrevista con el periódico New Straits Times dijo que la investigación criminal sobre las causas del accidente de un avión en el este de Ucrania está "en pleno apogeo" y se está llevando a cabo simultáneamente en varias direcciones. Los investigadores "recrearon la aeronave en forma virtual utilizando fotos y videos tomados directamente del sitio del accidente de Boeing 777". El Fiscal General también señaló que, a pesar de la investigación internacional en curso, Malasia también tiene la intención de investigar de forma independiente las causas y encontrar a los responsables de la tragedia que tuvo lugar en julio 17. Anteriormente, Patel señaló que la parte malaya "tiene la intención de liderar el proceso legal para llevar ante la justicia a los responsables de la caída del buque, ya que todas las pruebas y evidencias pertenecen a su país".

Australia

Un país que ha perdido a sus súbditos como resultado de la muerte de Boeing 27. Participa en la investigación de la muerte de la aeronave. 25.09.2014 Tony Abbott dijo que Australia hará todos sus esfuerzos junto con los Países Bajos y Malasia para garantizar que en ningún caso se investigará el caso criminal de la muerte de Boeing en la región de Donetsk en Ucrania.

Países Bajos

El país desde el cual el aeropuerto inició su último vuelo MH17 Boeing 777. A bordo había un ciudadano 192 de los Países Bajos. Los Países Bajos asumieron el liderazgo de la investigación de la caída del transatlántico de líneas aéreas de Malasia en la región de Donetsk. El primer ministro holandés, Mark Rutte, dijo a 22 July en La Haya que el gobierno de Ucrania entregó a su país todas las riendas de la investigación.

Reino Unido

País acusando activamente a la Federación Rusa en la muerte de Boeing 777. “La trágica pérdida de la aerolínea de Malasia debería ser un catalizador para cambiar la posición de Rusia y poner fin al conflicto en Ucrania. Rusia está tratando de desestabilizar un estado soberano y violar su integridad territorial ”, dijo David Cameron a 25.07.2014 en el New York Daily News.
"Nosotros en Gran Bretaña instamos a nuestros socios europeos a introducir nuevas sanciones económicas estrictas. Por supuesto, algunas sanciones no son indoloras para ninguno de nosotros ”, admitió Cameron. - Rusia tiene grandes vínculos comerciales con Europa, lo que es beneficioso para todos nosotros. Los inversores rusos hacen una contribución significativa a nuestra economía, y el gas ruso es una fuente importante de energía para muchos, especialmente para aquellos que no tienen fuentes de energía atómica. Por lo tanto, causar daño económico a Rusia será, hasta cierto punto, doloroso para nuestras economías ", dijo y agregó que" las sanciones económicas serias son el único lenguaje ".

Las Cajas Negras, que se estrellaron con el Boeing 777 de Malaysia Airlines en la región de Donetsk, se enviaron a 23.07.2014 en el Reino Unido bajo la supervisión de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En el Reino Unido, los expertos en Farnborough tomaron la decodificación de los registradores de vuelo. Esta ciudad, no muy lejos de Londres, está estrechamente relacionada con la aviación y es conocida como la sede de uno de los mayores espectáculos aéreos internacionales.
Debido a sus características históricas y geopolíticas, el Reino Unido tiene las palancas de influencia más fuertes en Malasia y los Países Bajos, lo que explica la transferencia de los registradores de vuelo Boeing 777 a los expertos de este país.

Estados Unidos

País de origen Boeing 777. Presentaron cargos contra la Federación Rusa en su muerte. 26.07.2014 en 11: El portavoz de 53 en la Casa Blanca, Josh Ernest, dijo que el presidente ruso Vladimir Putin fue el responsable de la caída del Boeing 777 de Malasia en Ucrania.
“Sabemos que la aerolínea de Malasia fue derribada por un cohete desde el suelo. "Sabemos que fue liberado del territorio controlado por los separatistas, y en ese momento cuando las defensas aéreas de Ucrania no funcionaron", dijo Ernest.
“Hemos visto que desde Rusia se estaban transfiriendo armas pesadas a Ucrania, que luego fueron utilizadas por los separatistas, a quienes Rusia les enseñó a usarlas. Entre estas armas había armas de defensa aérea. Y, a juzgar por los informes en las redes sociales, había complejos SA-11 (sistema de misiles de defensa aérea Buk según la clasificación de EE. UU. Y la OTAN), agregó el representante oficial de la Casa Blanca.
"Así que ahora podemos concluir que Vladimir Putin y los rusos son culpables de esta tragedia", concluyó.
Además, Ernest citó las palabras del senador republicano Sackby Chambliss: “Los propios rusos les dispararon o dispararon a los que entrenaron, esto es lo mismo. Los rastros llevan directamente a Vladimir Putin ".
Antes, la Casa Blanca no acusó directamente a Vladimir Putin de la muerte del Boeing 777, culpando a los separatistas de la muerte del avión de pasajeros.
Representantes de la inteligencia de los EE. UU., 24 July, admitieron que Washington no tiene ninguna información sobre la participación directa de las autoridades rusas en la tragedia.

Según los expertos del grupo analítico RSI, seis estados y una república autoproclamada están directa o indirectamente involucrados en el caso relacionado con la muerte del Boeing 777, cuya posición dominante (bajo los auspicios de los Estados Unidos) es la acusación dirigida a la Federación de Rusia. La comunidad internacional (ONU), a pesar de las repetidas propuestas de la diplomacia rusa, no ha desarrollado una posición coordinada que contribuya a una investigación objetiva y un anuncio temprano de sus resultados.

8. Interés de las partes

Un análisis de la dinámica de la situación asociada con la muerte del Boeing 777 sugiere que la mayoría de los países involucrados en esto historia, no son partes interesadas en el accidente de la aeronave y la extracción de preferencias políticas y económicas de este evento. El único país que recibió ciertos dividendos en forma de préstamos y préstamos no es Malasia, sino un país en el que murió Boeing 777 y que tiene la mayor responsabilidad de garantizar la seguridad del trabajo de un grupo internacional de expertos. De ella surgieron propuestas a la comunidad internacional sobre medidas organizativas, incluidas propuestas sobre la posibilidad de introducir fuerzas de las Naciones Unidas en el área de la muerte de Boeing 777.
Parece que el país cuyo avión se estrelló no fue elegido por casualidad: el avión de Malasia fue víctima de la tragedia, y no el estadounidense, el alemán o el inglés, ni siquiera el avión ruso. La aeronave del estado, lo más lejos posible del sitio del accidente, que no tiene un peso significativo en la solución de problemas geopolíticos, y carece de acceso a los sitios de medios líderes en el mundo, fue atacada. Además, la parte de Malasia ya perdió un avión similar en marzo de este año en circunstancias muy misteriosas y los resultados de la investigación no aclararon ni el hallazgo de sus escombros, ni mucho menos las razones de su desaparición. Los delincuentes que planearon el ataque a Boeing 777, actuaron teniendo en cuenta las evaluaciones geopolíticas de la situación y eligieron un país que no tiene un peso político significativo, no pueden insistir y exigir una investigación exhaustiva y objetiva, un país que acepta dócilmente la posición de Occidente contra los responsables de la muerte del liner.

La muerte del Boeing 777 es una tragedia que fue necesaria para presentar cargos contra Rusia, que anexó tan fácilmente y sin dolor a Crimea y Sebastopol, considerada por Occidente como un portaaviones de la OTAN en el Mar Negro. No es ningún secreto que los planes para desplegar tropas de la OTAN en Crimea eran una realidad, y el acuerdo de arrendamiento para Rusia de la base naval en Sebastopol podría haber sido declarado criminal e insignificante por el lado ucraniano, además, firmado por el anterior "corrupto" gobierno de Yanukovich. “Nuestra decisión sobre Crimea, en parte, estuvo en parte relacionada con esto. Por supuesto, primero que todo, y principalmente, es el apoyo del pueblo de Crimea, pero también consideraciones de una orden tal que, si no hacemos nada, entonces, durante algún tiempo, guiados por los mismos principios, arrastrarán a Ucrania a la OTAN y dirán: se preocupa Y los barcos de la OTAN terminarán en la ciudad de la gloria naval, Sebastopol ”, dijo el presidente ruso Vladimir Vladimirovich Putin en abril 17, durante una conferencia de prensa directa.

Las acciones planeadas que llevaron a la muerte de Boeing 777 no son solo un evento trágico de escala internacional, sino un evento geopolítico trágico que tuvo consecuencias geopolíticas y un catalizador de presión en el lado ruso. En marzo, Estados Unidos y la UE comenzaron a imponer sanciones contra Rusia en relación con la anexión de Crimea. El proceso de imposición de sanciones continuó sistemáticamente, pero después de la muerte de Boeing se fortaleció:
18 Julio El Banco Europeo de Inversiones, por recomendación del Consejo Europeo, dejó de recibir nuevos fondos para proyectos en Rusia;
En julio de 23, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo ha congelado la toma de decisiones sobre nuevos proyectos en Rusia;
26 En julio, la UE amplió la lista de sanciones para las personas 15 y las organizaciones 18, de las cuales 9 son sujetos acusados ​​de socavar la integridad territorial, la soberanía y la independencia de Ucrania; 9 - Compañías de Crimea que cambiaron de propietario después de proclamar unilateralmente la independencia de la República Autónoma de Crimea;
28 July, en el sitio web de la Corte Internacional de Arbitraje de La Haya (Corte Permanente de Arbitraje, PCA), publicó el veredicto sobre el caso Yukos, que obliga a Rusia a pagar a los demandantes $ 50 mil millones. Además, Rusia estaba obligada a compensar los costos judiciales en $ 65 millones;
30 En julio, la UE impuso sanciones a las personas 8, así como al Banco Nacional de Comercio de Rusia, a la Preocupación de la Defensa Aérea Almaz-Antey y Dobrolet Airlines. También introdujo sanciones a las áreas de comercio e inversión contra Crimea y Sebastopol;
En julio de 31, la UE impuso sanciones contra Sberbank de Rusia, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank, Rosselkhozbank. También impuso un embargo a la importación y exportación de armas y material similar a Rusia; una prohibición a la exportación de productos y tecnologías de doble uso para uso militar en Rusia o en el ejército de usuario final ruso. Obligó a los exportadores a obtener un permiso previo de las autoridades competentes de los Estados miembros para exportar ciertos tipos de equipos y tecnologías de energía a Rusia, y también impuso una prohibición al suministro a Rusia de equipos de alta tecnología para la producción de petróleo en el Ártico, en la plataforma de aguas profundas y el petróleo de esquisto bituminoso;
7 agosto La OTAN dejó de cooperar con la Federación Rusa;
12 septiembre La UE continuó imponiendo sanciones. En particular, incluyó nueve preocupaciones de la defensa rusa en la lista de sanciones: Sirius Concern, Stankoinstrument Concern, Chemcomposite Concern, Kalashnikov Concern, Tula Arms Plant, Engineering Technologies, NPO High-Precision Complexes y Almaz- Antey "y ONG" basalto ". Incluí a veinticuatro personas en la lista de sanciones.

Por supuesto, las sanciones afectan a Rusia, pero el objetivo principal es infligir el máximo daño a las relaciones económicas a lo largo de la línea Rusia-Europa mediante la destrucción de vínculos mutuamente beneficiosos con la Federación Rusa.

9. Beneficiarios

Al analizar las consecuencias de la muerte de Boeing 777, es necesario responder a la pregunta: qué lado se ha beneficiado en esta situación y quién ha sufrido pérdidas.

9.1. En cuanto a las partes que han sufrido pérdidas, son el DNR, la Federación de Rusia y, curiosamente, Malasia.
Además de las pérdidas humanas reales, la parte malaya sufrió daños económicos: las acciones de Malasia cayeron 18.07.2014 en 11,1%. Malaysia Airlines no ha sido rentable durante varios años, desde el comienzo de 2011, las pérdidas han superado los mil millones de 4,5 billones (1,4 mil millones de dólares). En los últimos meses de 9, su valor de mercado ha disminuido en más del 40%.
La compañía y, en consecuencia, el país propietario de la compañía sufrieron importantes pérdidas de reputación en términos del atractivo de su servicio para los turistas. Las declaraciones de la parte malaya sobre la información disponible sobre las causas de la muerte de Boeing 777 y la necesidad de realizar una investigación objetiva no encuentran la respuesta adecuada de la comunidad mundial. Malasia no se oye nadie.
La autoproclamada República de Donetsk tampoco fue beneficiaria de la muerte de la aeronave. Ella se convirtió en la principal culpable del desastre. Como resultado, a los ojos de la comunidad mundial, el DPR ahora está fuertemente asociado con una formación terrorista que no se detiene para lograr sus objetivos separatistas antes de la muerte no solo de los representantes legales de las autoridades ucranianas, sino también de los ciudadanos pacíficos de otros estados. Las acusaciones de la RPD también tocaron a Rusia como "cómplice de terroristas".

9.2.1 Obviamente, la muerte de Boeing 777, como no es blasfemo decir, trajo un gran beneficio a las nuevas autoridades en Kiev, que necesitaban asistencia internacional técnica, militar, política y de información para revertir la situación militar adversa en el Donbass y mantener el poder político. la parte superior
La mayoría de los beneficios se recibieron y continúan recibiendo la "fiesta de la guerra" de Ucrania, que incluye:
• militares de alto rango y representantes de las agencias policiales involucradas en la ATO e interesados ​​en continuar los combates debido al deseo de sacar provecho del suministro de tropas;
• diputados nacionalistas y candidatos que se apresuran a Rada, que juegan con los sentimientos de un electorado con poca educación, como lo ejemplifica Oleg Lyashko;
• oligarcas, cuyo destacado representante es el jefe de la región de Dnipropetrovsk, el multimillonario Igor Kolomoisky, uno de los líderes más poderosos del "partido de la guerra". La guerra y la agravación de la tensión permiten a los oligarcas de Ucrania redistribuir activamente las propiedades que pertenecen al clan del "grupo Donetsk" que les es hostil, al que pertenecía el ex presidente de Ucrania, Viktor Yanukovich.
Durante los largos meses de sangrienta confrontación en el este de Ucrania, los círculos oligárquicos, en la persona de Igor Kolomoisky y otros, han tomado posiciones fuertes y se esfuerzan por fortalecerlos.
Una de las tareas del "partido de la guerra" es detener el avance de las protestas sociales en Ucrania. El objetivo principal es ganar dinero. Muchos oligarcas tienen sus propios intereses económicos en la esfera militar.
En la región de Donetsk, la región más desarrollada industrialmente de Ucrania, que fue un donante de su presupuesto para 20 durante años, los activos que pertenecen al oligarca de Donetsk Rinat Akhmetov, quien recientemente fue llamado el "maestro de Donbass" (ver el mapa en la Fig. 7), prevalecen. Quien podrá apoderarse rápidamente de los activos en la región de Donbas y Luhansk será el verdadero propietario de estas regiones.
Igor Kolomoisky dijo que "hoy el estado simplemente está obligado a confiscar bienes, fábricas, acciones de partidarios separatistas. Todos los que financiaron y continúan financiando el terror en el país ”. Este es el anuncio de las principales tareas de Igor Kolomoisky.
Como se sabe, esto se enfatiza en el artículo "Como" Donbass Host "Rinat Akhmetov realiza negocios en condiciones de guerra", publicado en la revista RBC en octubre 2014, el gobernador y multimillonario de Dnipropetrovsk, Igor Kolomoysky, publicó en su página de Facebook un llamado "para confiscar propiedad". Partidarios del separatismo ".


La figura 7. El mayor activo de R. Akhmetov en las regiones de guerra en 3 Septiembre 2014


Kolomoisky propone transferir las propiedades confiscadas a una sociedad anónima especial, en la que los accionistas son participantes de ATO, veteranos y familiares de las víctimas: "¿Por qué algunos mueren por su país y otros continúan engordando?", Dijo el gobernador de la región de Dnipropetrovsk.
Según Forbes, gracias al apoyo financiero de Kolomoisky, la región ha creado cuatro grupos armados propios: dos batallones de las fuerzas especiales Dnepr-1 y Dnipro-2, así como dos batallones de defensa territorial. Pague voluntarios de $ 1260 por mes. A modo de comparación: el salario promedio en Ucrania es de $ 272 (según el Comité Estatal de Estadísticas de Ucrania para abril 2014), un soldado de contrato ordinario que sirve en las Fuerzas Armadas recibe la misma cantidad.

En los luchadores Kolomoisky respetuosamente incluso sus oponentes. "No los llamaría [Dnipro] una pandilla. Se les puede llamar ejército privado. No dudan en anunciar su afiliación. Están bien armados. Son los más organizados, los más motivados y los más agresivos "(de la entrevista de Forbes con Roman Lyagin, presidente de la CCA de la República Popular de Donetsk, 27.05.2014). El ex primer ministro de la RPD, Alexander Boroday, argumentó que la república "está en estado de guerra con el grupo y las tropas de Kolomoisky". Fueron estas tropas las que jugaron un importante papel psicológico: al comienzo de la ATO, cuando el ejército ucraniano se estaba desmoronando, el batallón Dnipro parecía la única fuerza real que se oponía a la RPD.

En 2014, Kolomoisky jugó un juego de ganar-ganar: comenzó la creación de batallones de voluntarios, prometió recompensas para los jefes de los separatistas, comenzó a perseguirlos en su área, llamó a V. Putin un "esquizofrénico de baja estatura" y durante un par de meses en los ojos de los habitantes se convirtió en el principal Defensor de Ucrania, que ahora puede permitirse hablar con acusaciones contra otros oligarcas y ofrecer expropiar sus bienes. A modo de comparación: el oligarca Sergey Taruta, quien fue nombrado simultáneamente con el Kolomoisky, que heredó la problemática región de Donetsk, no se mostró de ninguna manera. No reunió a su batallón, no declaró la guerra a los separatistas, no nombró un premio para el jefe de campo del comandante de campo de la RPD Alexander Mozhayev, conocido por el apodo de Babai. Como resultado, Taruta fue despedido. Cuanto más dura la ATO, más decepcionados están los ucranianos por el nuevo presidente, más crece la influencia de Kolomoisky. Los "partidos de guerra" necesitan la guerra. Cuanto más dura, más dividendos políticos y materiales reciben los líderes del partido.

Las actividades de Igor Kolomoisky en el día de la muerte de Boeing 777 en sus días anteriores deben ser objeto de mucha atención. Así lo afirmó el Vicepresidente de la Duma Estatal, Secretario del Consejo General de Rusia Unida Sergey Neverov: “En relación con la muerte de un avión de Malasia, vale la pena recordar que varias aerolíneas ucranianas pertenecen al oligarca Igor Kolomoisky: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit , pero lo que es aún más interesante, y las actividades totalmente financiadas de los servicios de despacho de Dnepropetrovsk, responsables del cableado del trágico vuelo, así como el apoyo técnico de los servicios de despacho en toda Ucrania. "- dijo.

En octubre, 2014, un partido político holandés independiente apeló ante la Corte Penal Internacional en La Haya con el objetivo de abrir una causa penal contra Kolomoisky.

9.2.2. Otro beneficiario es la Alianza del Atlántico Norte (OTAN) para cuyo liderazgo, ambos entre el ex Secretario General Anders Fogh Rasmussen y Jens Stoltenberg, quienes lo reemplazaron, la muerte de Boeing 777 fue una de las razones para perseguir la política de "ampliación de la OTAN hacia el Este". En una entrevista con la edición francesa de Midi Libre, Rasmussen llamó al accidente aéreo que tuvo lugar el 17 de julio en el este de Ucrania como una tragedia humana, que también es un crimen de guerra, y dijo que la alianza cuenta con numerosos datos que indican que los separatistas apoyados por Rusia son culpables. Sin embargo, los líderes de la OTAN prefieren evitar evidenciar los hechos que confirman sus ambiciosas declaraciones.

9.2.3 El principal beneficio de las consecuencias de la muerte de Boeing 777 fue extraído por el gobierno de Barack Obama, quien influyó en la posición de los jefes de los estados europeos y de la Unión Europea para aplicar sanciones regulares contra Rusia, cuya introducción se había estancado durante varios meses. En julio, 26, Barack Obama dijo a CNBC TV: "Lamentablemente, el accidente del avión de Malaysian Airlines, que podría haber sido derribado por actores no estatales que recibieron armas extremadamente poderosas del gobierno ruso, podría resultar en nuestra Los socios endurecerán su posición ".

Como se sabe, Rusia y los países de la UE han sufrido sanciones económicas.

El principal resultado de la muerte de Boeing fue un cambio de actitud hacia Rusia como un marginado en el escenario mundial y un mayor aislamiento del país de la comunidad mundial. Por otro lado, la parte ucraniana exigió secretamente la protección de un vecino tan "agresivo", por lo tanto, la UE y los Estados Unidos aceleraron su integración en el espacio occidental.

El ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergey Lavrov, comentó en 06.10.2014 sobre las recientes declaraciones del vicepresidente de Estados Unidos, Joe Biden, de que Estados Unidos "forzó a la Unión Europea contra su voluntad y en detrimento de sus intereses económicos a sufrir lo peor de las sanciones contra Rusia". Según Lavrov, el vicepresidente de Estados Unidos "confirmó la posición que se estableció en una conversación telefónica con Victoria Nuland en enero de este año con el embajador de Estados Unidos en Kiev, Jeff Payet, cuando discutieron el papel de la Unión Europea en los esfuerzos por promover los intereses de Occidente en Ucrania".

La tecnología que EE. UU. Utiliza con éxito en estos casos es la guerra en red y las guerras sin contacto, lo que garantiza el apoderamiento del territorio, establece el control sobre él sin el uso de armas clásicas convencionales y, si es posible, sin ninguna agresión militar directa. En un escenario similar, los servicios de seguridad estadounidenses ya han jugado con el Boeing de Corea del Sur, derribado por un caza soviético en el año 1983. Luego fortaleció el aislamiento de la URSS de la comunidad mundial y contribuyó a la desintegración de la Unión Soviética como un solo estado.

Según los expertos del grupo analítico RSI, el principal beneficiario de la muerte de Boeing 777 es el mundo anglosajón: los Estados Unidos y el Reino Unido.
Al mismo tiempo, el beneficio de los Estados Unidos ya se ha obtenido, independientemente del resultado de la comisión de investigación. El beneficio radica en la presión económica sobre la Federación de Rusia y sobre los países europeos que sienten represalias a las sanciones económicas rusas. Como resultado del debilitamiento del potencial económico de Rusia y los países europeos, la creación de otro foco de tensión en Europa, Estados Unidos está aumentando su influencia en la comunidad mundial.

10. Previsión del desarrollo de la situación asociada a la muerte de Boeing 777.

La muerte de Boeing 777, por supuesto, planteó muchas preguntas a los expertos. Un análisis equilibrado de la situación puede ocurrir solo como resultado de un largo tiempo trabajando en ello. En este sentido, fue sorprendente escuchar los juicios apresurados de los funcionarios occidentales sobre las causas de la muerte de Boeing en las primeras horas después del desastre. A pesar de la resolución 27.09.2014 del Consejo de Seguridad de la ONU, Sergey Lavrov dijo en la ONU que se está retrasando una investigación exhaustiva e independiente sobre las circunstancias de la muerte de un avión de pasajeros de Malasia sobre el territorio ucraniano. Tal arrastre en la mano del lado occidental: según la retórica occidental, Rusia sigue siendo tácitamente el principal culpable de esta historia. Los especialistas de la comisión internacional han comenzado la preparación del informe final, que se publicará dentro de un año a partir del momento del desastre. Se enviará una versión de trabajo del informe final a los representantes de los países que participan en la investigación (Australia, Reino Unido, Malasia, Rusia, Estados Unidos y Ucrania). Dentro de dos meses, los países deberán emitir sus opiniones, que, de ser necesario, se incluirán en el informe final.

Alexey Zaitsev, representante de la oficina de representación permanente de Rusia ante la ONU, hablando en 22.10.2014 en una reunión del comité 4 de la Asamblea General de la ONU, dijo que la Federación de Rusia tuvo que declarar que la investigación sobre el accidente de Boeing 777 en Ucrania el pasado mes de julio se suspendió 17. Según él, "en realidad se estancó".
Según los expertos del grupo analítico RSI, hasta el final del trabajo de la comisión internacional y la publicación del informe final, que deberían llamarse los verdaderos culpables de la muerte de Boeing 777, la situación geopolítica se caracterizará, por un lado, por el aumento de las sanciones sectoriales contra Rusia, obligándola a abandonar los derechos de Crimea y Sebastopol. Se incorporó voluntariamente a Rusia y, por otro lado, brindando todo el apoyo posible (incluidos los financieros y militares) al gobierno de Kiev para involucrar a Ucrania en la órbita anglosajona. intereses geopolíticos nskih y retracción en la OTAN, aunque a la altura de su pareja, la puesta en su territorio tropas y armas occidentales.

11. Conclusiones finales

11.1. Antes de la muerte de Boeing 777, la información sobre la situación en Ucrania llegó desde las primeras páginas de los medios internacionales. Las autoridades ucranianas sufrieron una derrota militar y política debido a la falta de éxitos militares y la incapacidad de suprimir la resistencia de las milicias de la RPD y el LPR, los países occidentales se retrasaron cada vez más en la toma de decisiones importantes sobre el conflicto ucraniano.

La asistencia técnica, financiera y militar a Ucrania se retrasó, y las perspectivas para obtenerla en condiciones difíciles comenzaron a tomar forma.
La muerte de Boeing 777 y la imposición de su responsabilidad en el DPR y Rusia fueron una poderosa razón informativa para una nueva ronda de escalada del conflicto y una razón para que Ucrania recurra a la ayuda occidental.

11.2. La muerte de Boeing 777 es una acción político-militar planificada. La elección de un avión no cayó accidentalmente en las líneas aéreas de Malasia, en Malasia, un país ubicado lejos de la escena del accidente, débil políticamente y políticamente no puede defender sus intereses. Un país que recientemente ha dejado de ser una colonia de Gran Bretaña (1957) y todavía está bajo su gran influencia.
La investigación sobre la muerte de Boeing 777 difiere significativamente en todos los parámetros de investigaciones similares que tuvieron lugar en tiempos pasados.
La muerte de Boeing 777 contribuyó a la introducción de sanciones sectoriales contra la Federación de Rusia y la creación en el espacio de información internacional de la imagen de Rusia y su líder como cómplices del terrorismo.

11.3. La situación con la muerte de Boeing 777 llevó a la creación de un telón de información que desvió la atención de las acciones de los oligarcas ucranianos, principalmente Igor Kolomoisky, para apoderarse y redistribuir propiedades en el sureste de Ucrania.

La responsabilidad legal directa por la muerte de Boeing, según los expertos del grupo analítico, son los líderes supremos de la ATO.

1.4. La muerte de Boeing 777 no fue solo una tragedia, sino una acción geopolítica planificada que se ajusta al concepto general de la política de la administración de los EE. UU., Que tiene como objetivo lograr un mundo unipolar y aumentar la agresión contra la Federación Rusa, reducir su potencial económico y detener el crecimiento de su influencia en el mundo.

12. Recomendaciones

12.1. La Comisión Internacional de Investigación examinará los problemas e implementará las recomendaciones presentadas por la parte rusa (ver Anexo 1) para garantizar una investigación internacional, transparente y responsable en el cese completo de las hostilidades en el área de la muerte de Boeing 777.

12.2. Malaysian Airlines presentará una reclamación por daños financieros y de reputación al país en cuyo espacio aéreo murió Boeing 777.

12.3. Los familiares de las personas de la tripulación y los pasajeros de Boeing 777, quienes murieron como resultado del desastre, presentan reclamos contra el país en cuyo espacio aéreo murió Boeing 777, tal como lo hicieron algunos ciudadanos alemanes.

12.4. Las compañías de aviación y otros transportistas que utilizan las comunicaciones por ferrocarril, mar y tierra se abstienen de las rutas de tránsito a través del territorio de Ucrania hasta el cese de las hostilidades. De lo contrario, es posible no solo la muerte de personal y pasajeros y la destrucción de bienes y bienes, sino también la ausencia de condiciones para una investigación completa y objetiva de un posible incidente.
Declare el territorio de Ucrania y el espacio aéreo sobre él como una zona insegura para el tránsito de pasajeros y carga.



Apéndice:

1. Cuestiones que se estudiarán para una mayor investigación sobre el accidente de un Boeing 777 de Malaysia Airlines (Jefe adjunto de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, representante autorizado de la Federación de Rusia para participar en la investigación de las circunstancias y las causas del accidente de Malaysia Airlines Boeing-777 de Oleg Storchevoy).


Apéndice 1
Cuestiones a ser estudiadas para una mayor investigación sobre el accidente de un Boeing 777 de Malaysia Airlines
25 Septiembre 2014 Director adjunto de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, representante autorizado de la Federación Rusa para participar en la investigación de las circunstancias y las causas del accidente de un avión Boeing-777 de Malaysian Airlines Oleg Storcheva envió una carta a la Comisión Internacional de Investigación con una lista de cuestiones pendientes que deben aclararse en El curso de la investigación adicional.
Acciones que deben hacerse primero:
1. La disposición de los elementos estructurales de la aeronave, el análisis del daño a las partes de la aeronave y sus posibles fuentes de origen son un elemento generalmente aceptado e indispensable de la investigación;
2. Busque elementos llamativos en el lugar del accidente, en partes de la aeronave, tapicería, etc .;
3. Exámenes patológicos de los pasajeros y miembros de la tripulación muertos, incluida la presencia de elementos dañinos y otros cuerpos y sustancias extrañas;
4. Estudio de los datos de radar basados ​​en tierra de Ucrania, incluidos los militares, incluidos los datos de los radares primarios, sobre el movimiento de la aeronave, a partir de su entrada en el espacio aéreo de Ucrania;
5. El estudio de la tripulación habla dentro de la cabina sobre las grabaciones del micrófono interno;
6. Estudio de las conversaciones de radio y teléfono de los despachadores del centro ATS de Dnepropetrovsk:
- con el "sector militar" o las fuerzas de defensa aérea de Ucrania;
- con tripulaciones de vuelos SIA-351 (Singapur) y AIC-113 (India);
- Otras negociaciones dentro de la sala de control;
7. Recibir y analizar información sobre vuelos de aviones militares en el área de conflicto armado en el este de Ucrania y en el lugar del accidente;
8. Recepción, análisis y verificación de información del lado ucraniano sobre lanzamientos de misiles planificados y realizados (tanto en entrenamiento (incluyendo simulación de lanzamiento) como para propósitos de combate), incluidos los sitios de despliegue de las fuerzas y activos correspondientes;
9. Obtención y análisis de información sobre la disponibilidad real y el consumo de misiles guiados antiaéreos, todos los sistemas de misiles antiaéreos que están en servicio con las fuerzas armadas de Ucrania;
10. Adquisición y análisis de datos de otros países que participan en la investigación de la situación del radar en la región (por ejemplo, datos de satélites estadounidenses, equipos de vigilancia de la OTAN (aeronave de reconocimiento AWACS) y la Federación Rusa).
Además, es necesario estudiar los siguientes datos:
Como parte del análisis de la situación del aire:
11. Registros de las negociaciones de las autoridades de servicios de tránsito aéreo de Ucrania con las tripulaciones de aeronaves y con los puntos de control de tránsito aéreo adyacentes;
12. Negociaciones de pilotos de aviones militares con el sector militar y entre ellos en el área de conflicto armado y el lugar del accidente;
13. Plan de vuelo diario del avión militar ucraniano para 17.07.2014;
14. Datos de medios de control objetivo de aeronaves militares en la zona;
15. Información sobre las instrucciones entrantes a las autoridades de gestión de tránsito aéreo de Ucrania por parte de la administración de aviación de Ucrania debido a restricciones en el uso del espacio aéreo (publicación NOTAM) en las regiones de Donetsk y Lugansk, así como sobre los procedimientos establecidos para tratar con tripulaciones de aeronaves y autoridades de defensa aérea de Ucrania;
16. Evidencia de tripulaciones de aeronaves que vuelan el día del accidente en un área similar sobre una posible interferencia con el equipo de navegación a bordo y en tierra;
En términos del entorno de radar:
17. Información sobre la composición y el rendimiento del equipo de radar terrestre de Ucrania;
18. Información sobre el control de la defensa aérea por parte de Ucrania del uso del espacio aéreo en un área determinada, si se ejerció dicho control, incluidas las negociaciones entre los puntos de defensa aérea;
19. Información sobre el seguimiento de radar de los aviones 17.07.2014 en el área del accidente aéreo y la ubicación de las unidades relevantes de las Fuerzas Armadas de Ucrania;
20. Análisis de los datos presentados anteriormente al Ministerio de Defensa de Rusia sobre la activación de los centros de radar en el período cercano al momento del accidente;
En términos de vuelo y preparación de aeronaves:
21. Información sobre la preparación de la tripulación de la aeronave para el vuelo (incluida la información sobre si la tripulación tiene información sobre los NOTAM existentes, el nivel en el que se planificó el vuelo y los motivos de los posibles cambios en el plan de vuelo). Además, se debe estudiar la planificación de este vuelo por parte de Malasia, incluidas las estadísticas de vuelos anteriores en la ruta de vuelo MN17;
22. Información sobre fallas y fallos de funcionamiento anteriores, puntos MEL abiertos (falta o mal funcionamiento de cualquier equipo de la lista mínima requerida), especialmente en términos de equipo de navegación;
23. Información sobre la organización de la seguridad de la aviación en la preparación y ejecución del vuelo (inspección de pasajeros, equipaje y carga; presencia de mercancías peligrosas o prohibidas para el transporte).
En el estudio de los registradores de vuelo:
24. Es necesario completar el análisis de los datos DFDR (registrador de datos de vuelo digital) y CVR (grabador de información de voz), prestando especial atención al rendimiento del equipo de navegación y los parámetros de trayectoria.
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