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Aviones chinos premiados

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En los años 50-60 aviación Estados Unidos y el Kuomintang de Taiwán violaron reiteradamente la frontera aérea de China. Los combatientes chinos treparon repetidamente para interceptar a los infractores. Hubo una verdadera guerra aérea sobre el estrecho de Taiwán.

En esta situación, China necesitaba desesperadamente un avión de radar de largo alcance (DRLO), que pudiera detectar a los intrusos que ingresan al espacio aéreo del país, aprovechando la presencia de cadenas montañosas en la costa sureste de China, que interfirieron con la operación de las estaciones de radar terrestres.

En medio de la 60-x en la URSS, el avión DRLO Tu-126 equipado con un poderoso radar Liana con una antena de antena de seta giratoria ubicada en la parte superior del fuselaje se lanzó a la producción en masa. En ese momento, era una solución técnica revolucionaria que permite una visión circular independientemente de la posición de la aeronave en relación con el objetivo observado. Posteriormente, esta ubicación de la antena se implementó en otros aviones DRLO.


Aviones DRLO Tu-126


El Tu-126 fue creado sobre la base del avión Tu-114, su "ancestro", a su vez, fue el bombardero estratégico Tu-95, cuyas modificaciones durante mucho tiempo se convirtieron en la base de la aviación de largo alcance de la URSS.

Naturalmente, con las relaciones entre la Unión Soviética y China que se intensificaron en 60-e, no se trataba de suministrar Tu-114 a China, y más aún de Tu-95.

Como resultado, los expertos chinos decidieron construir su "radar volador" sobre la base del bombardero de largo alcance Tu-4, que, a su vez, fue copiado del bombardero estadounidense "Super Fortress" B-29.
En el año 1953, los aviones 25 Tu-4 se transfirieron a la República Popular China, donde se operaron antes de los 90-s, habiendo sobrevivido a la misma aeronave en la URSS y en los Estados Unidos.

Radar con una antena de 7 de diámetro y una masa de 5 t montada en el fuselaje de la aeronave. La potencia de los motores de cuatro pistones para un avión con una antena grande, que aumentó la resistencia aerodinámica en un 30%, no fue suficiente. Se decidió equipar la aeronave con potentes motores turbohélices Ivchenko AI-20K.

Los motores AI-20 se utilizaron en la República Popular China en el avión de transporte militar Y-8, que era una copia con licencia del An-12 soviético. El dominio de la producción en masa de An-12 en China comenzó inmediatamente antes de romper las relaciones con la URSS. Paralelamente al lanzamiento del avión en China, se dominó la producción de los motores AI-20, que recibió la designación china WJ6, así como las hélices.

Los motores nuevos tenían una gran longitud y se extendían hacia delante en el 2,3 m, lo que afectaba la estabilidad del avión y su manejo. Los ingenieros resolvieron este problema aumentando el área del estabilizador horizontal en el cuadrado 2. m y abarcan en 400 mm. Los ingenieros chinos modificaron completamente la plataforma de bombas del avión para acomodar a los operadores de radar y la aviónica.

10 Junio ​​1971, el prototipo de la aeronave DRLO, designado KJ-1, fue a pruebas de vuelo.

Aviones chinos premiados

El primer avión chino ARLO KJ-1.


El avión fue construido en el menor tiempo posible. Los chinos han pasado todo el año 1 y 7 meses para crear un prototipo del avión DRLO. Los tornillos de los motores de pistón anteriores giraron a la derecha (toda la aerodinámica de Tu-4 se diseñó para un momento de trabajo de la planta de energía), el nuevo TVD tenía tornillos de rotación a la izquierda. Hubo un gran momento, y los ingenieros chinos decidieron equipar la aeronave con propulsores de cohetes de despegue para neutralizar la orientación no deseada de la aeronave. También hubo una vibración causada por el impacto de la antena en la quilla de la aeronave, como resultado de que la aeronave se sacudió tan violentamente en el aire que la tripulación fue muy agotadora durante el vuelo. Sin embargo, este problema también fue resuelto pronto.



Durante el vuelo de prueba, KJ-1 voló unos cientos de horas. Se encontró que el radar podía detectar un objetivo como un bombardero H-6 (Tu-16) a una distancia de 300-350 km, aviones de transporte a una distancia de 250 km. En uno de los experimentos, el objetivo de superficie se detectó a una distancia de 300 km. Pero el retraso de China en la base del elemento de radio no permitió en ese momento crear un avión DRLO verdaderamente eficiente con características de confiabilidad satisfactorias del equipo de radar y protección de la tripulación contra la radiación de microondas.


Actualmente, el primer avión chino AWAC KJ-1 se encuentra en el Museo de Aviación de Beijing.


La próxima vez en la República Popular China, volvieron al tema de la creación de un avión ARLO al final del 80. Han pasado más de 15 años desde el inicio del trabajo en esta dirección hasta la implementación práctica de muestras saludables de estaciones de radar.
El trabajo en el avión de detección de radar de largo alcance se concentra en el 38 Research Institute de CETC Corporation, ubicado en la ciudad de Hefei. Este instituto de investigación es un centro importante para el desarrollo de la electrónica y la tecnología de radar que lideran el desarrollo en interés de las fuerzas armadas.

En 1998, el avión de patrulla naval Y-8J (AEW) realizó su primer vuelo, centrándose en las tareas del radar de alerta temprana. Fue creado sobre la base del avión de transporte en serie Y-8С y, a diferencia de su predecesor, su nariz acristalada fue reemplazada por una cúpula radome.


Aviones de patrulla marina Y-8J


El avión está diseñado principalmente para controlar la situación marítima. Al mismo tiempo, puede rastrear objetivos de la superficie del mar 32, incluso como un periscopio submarino. En fuentes chinas se informó que hay oportunidades para detectar objetivos aéreos y atacar a los combatientes.

Radar el avión Y-8J creado sobre la base del radar británico Skymaster. De seis a ocho sistemas de este tipo fueron vendidos al PRC por la compañía británica Racal bajo un contrato valorado en 66 millones.

El radar Skymaster es un radar de pulso Doppler que opera en la banda-I. Tiene un rango de detección de objetivo de 5 cuadrado. m 85 km en el modo de revisión del hemisferio inferior, 110 km top y 230 km objetivo de superficie.

Totalmente consciente del uso de cuatro aviones Y-8J. Al parecer, son una solución temporal para la PLA Navy.

Debido a la complejidad de crear un complejo completo de equipos para un avión ARLO y la falta de experiencia práctica y una plataforma adecuada, los líderes de PRC decidieron apostar por la seguridad e involucrar a desarrolladores extranjeros en este tema.

Como resultado de las negociaciones celebradas en Rusia, Israel y la República Popular de China en 1997, se concluyó un contrato para el desarrollo conjunto, la construcción y la posterior entrega de sistemas de control y alerta temprana aéreos a China. Se suponía que los rusos los contaban. Gm Beriev creará sobre la base del avión serie A-50 para la instalación en él de un complejo de ingeniería de radio de fabricación israelí con el radar "Falcon" EL / M-205 (PHALCON). El nuevo complejo de ingeniería de radio (RTC) estaba destinado a la detección por radar de aeronaves enemigas, al control del espacio aéreo y también al control de sus aeronaves de combate. Además, se suponía que el avión DRLO chino estaba equipado con equipos de inteligencia de radio capaces de interceptar las comunicaciones de radio y monitorear la situación radioelectrónica en el área de combate.

La base del complejo era un radar multifuncional de pulso Doppler EL / M-205 desarrollado por la compañía israelí Elta. Consiste en tres matrices de antenas en fase activa, que forman un triángulo y se ubican sobre el fuselaje en un carenado fijo de setas con un diámetro de 11,5 m (más que el E-3 y A-50). Según los desarrolladores de la estación, la baja frecuencia de portadora del radar de banda decimétrica (1,2-1,4 GHz), en combinación con equipos informáticos de alta velocidad y dispositivos especiales de reducción de ruido, ofrece la posibilidad de detectar misiles y aviones de crucero desarrollados con tecnología furtiva.

Durante dos años, de 1997 a 1999, el año en Taganrog, hubo un reequipamiento de uno de los A-50 en serie de la Fuerza Aérea de Rusia con un número de cola 44. Después de eso, el avión voló a Israel para instalar el complejo de ingeniería de radio Falcon. Las obras fueron generalmente terminadas en julio 2000. Para la Fuerza Aérea del PLA, se entregarían un total de cuatro aviones.

Pero bajo la presión más fuerte de los Estados Unidos, Israel tuvo que suspender la ejecución del contrato en el verano de 2000, y posteriormente informar oficialmente a las autoridades chinas de su negativa a participar en el proyecto. El complejo de radio fue desmantelado de la aeronave, y regresó a China. Después de abandonar el programa de Israel, el liderazgo de la República Popular China decidió continuar trabajando en el programa de manera independiente, equipando el avión que recibió con un complejo de ingeniería de radio con AFAR, medios de comunicación y transmisión de datos de desarrollo nacional. Dado que China no tenía ningún otro adecuado para el rol del operador del complejo de ingeniería de radio DRLO, se decidió construir la aeronave de patrulla de radar de producción posterior sobre la base de una parte del conjunto de transporte Il-90MD en China para los 76-s.


KJ-2000


Su primer vuelo de la aeronave, que recibió la designación KJ-2000 ("Kun Jing", puede traducirse como "Heavenly Eye"), realizado en noviembre 2003 del año. Apenas un año después del inicio de las pruebas de vuelo del primer KJ-2000 experimentado, la planta de Xi'an comenzó a fabricar complejos DRLO en serie.

Al final de 2007, cuatro aviones DRLO KJ-2000 en serie se pusieron en servicio oficialmente. No se dispone de datos confiables sobre las características del complejo de radio en fuentes abiertas. Se sabe que la tripulación de vuelo del KJ-2000 está formada por cinco personas y operadores 10-15. El avión puede patrullar a altitudes de 5-10 km. La distancia máxima de vuelo es 5000 km, la duración del vuelo es 7 h 40 min. Externamente, la serie KJ-2000 difiere poco del prototipo, sin embargo, la ausencia de una barra para repostar en el aire es sorprendente.


Imagen satelital de Google Earth: aviones AWAC KJ-2000.


La adopción de la aeronave KJ-2000 indudablemente permitió aumentar significativamente las capacidades de la Fuerza Aérea de PLA para detectar objetivos aéreos, incluso de vuelo bajo y sutiles. En cuanto a las perspectivas, un destacamento de aviones DRLO que consta de cinco (incluido el prototipo) KJ-2000 es claramente insuficiente para China. Es probable que el próximo avión de esta clase se construya sobre la base del avión IL-76 comprado en Rusia. En 2011, se firmó un contrato según el cual en 2013-2015. Se entregarán diez IL-76TD de la presencia de la Fuerza Aérea de Rusia. Además, China está desarrollando su propio transportador pesado Y-20.


Aviones de transporte militar chino Y-20


26 Enero 2013, los medios chinos informaron que el primer prototipo de un avión de transporte militar pesado Y-20 despegó del campo de aviación de la compañía de construcción de aviones XAC, ubicada en Yanlan.

KJ-2001 (Y-200W) fue el siguiente avión DRLO chino en despegar en 8. La plataforma para él era un avión de transporte militar Y-8 F-200. La aeronave está equipada con un radar, similar al sueco Ericsson Erieye AESA con un rango de detección de objetivos desde 300 hasta 450 km. Los nuevos aviones están equipados con motores turbopropulsados ​​de Pratt & Whitney, que se distinguen por la presencia de las nuevas hélices JL-4 de seis palas de alto rendimiento, que permitieron aumentar el rango de vuelo y reducir el nivel de ruido.


KJ-200


Vale la pena señalar que los ingenieros chinos, después de que lograron resolver los problemas relacionados con la compatibilidad electromagnética, el equipo de enfriamiento y la protección contra la radiación en un avión KJ-2000, aplicaron la experiencia con éxito para crear modelos posteriores.



La primera serie KJ-200 despegó 14 en enero 2005 del año. En junio 2006, se perdió en un accidente. Al mismo tiempo, los probadores y los ingenieros de desarrollo del complejo radio-técnico se encontraban entre los muertos, lo que, según los expertos, complicó la implementación del programa para la construcción de complejos DRLO chinos. Sin embargo, los especialistas chinos lograron completar las pruebas KJ-200 en un tiempo bastante corto, y los complejos de este tipo comenzaron a entrar en servicio con la Fuerza Aérea del PLA.



Según expertos extranjeros, al menos seis aviones están actualmente en servicio.


Imagen satelital de Google Earth: aviones AWAC KJ-200


El desarrollo del KJ-200 fue el Karakoram Eagle ZDK-03, creado por orden de la Fuerza Aérea de Pakistán. En 2011, China entregó a Pakistán el primer avión de detección de radar de largo alcance.


ZDK-03 Karakoram Eagle


El avión está construido sobre la base del avión de transporte Y-8F-400. A diferencia del KJ-200, una antena con forma de hongo, más familiar para los aviones DRLO, se instala en un avión pakistaní. De acuerdo con el ejército paquistaní, tal disposición del sistema de antena RTK en un carenado de disco giratorio "clásico" sobre el fuselaje cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea de Pakistán.

Tres aviones ZDK-03 entregados a Pakistán fueron los primeros complejos ARLO chinos en ser exportados. La producción de todos los componentes clave del complejo de radar, incluidos los módulos de recepción y transmisión de AFAR, se localiza en China. Los procesadores utilizados para el procesamiento de datos a alta velocidad también se desarrollan y fabrican en la República Popular China.


Imagen satelital de Google Earth: avión ARLO ZDK-03 en el aeropuerto de Masrour


Según los expertos, la aeronave DRLO ZDK-03 tiene una capacidad cercana a la aeronave E-2C “Hokai” basada en cubierta estadounidense. Un aeródromo permanente basado en ZDK-03 en Pakistán ha definido un aeródromo de Masrour en las cercanías de Karachi.

En 2011, hubo informes sobre el desarrollo en China de un prototipo del avión DRLO de aviones basados ​​en cubierta. Además, los prototipos se construyeron en dos versiones, significativamente diferentes entre sí por el diseño de la antena RTK.

El modelo base para el nuevo avión DRLO que recibió la designación JZY-01 fue el transporte Y-7, que, a su vez, es una copia del An-26.


En la primera modificación de la aeronave JZY-01, la antena de radar se hizo similar a KJ-200




La segunda modificación, cuyas pruebas, aparentemente, progresaron más, tenía una antena clásica en un carenado de hongos. Sin embargo, según algunos expertos, se hizo no rotatorio, sino inmóvil, y dentro de él, como en un avión DRLO KJ-2000 chino más grande, un triángulo acomoda tres conjuntos de antenas en fase activa, proporcionando así una vista circular.

Los principales cambios en comparación con el Y-7 original han sufrido la central eléctrica. Es probable que el turbopropulsor estándar WJ-5A (desarrollo del AI-24 soviético) sea reemplazado por motores WJ-6C más potentes con hélices JL-4 de seis palas, como las que se utilizan en el nuevo avión de transporte militar chino Y-9 y los aviones DRLO KJ-200 y ZDK-03.



Al mismo tiempo, la aeronave no tiene un gancho de aterrizaje necesario para ninguna aeronave de cubierta. Además, el prototipo chino no tiene un tren de aterrizaje especialmente modificado, característico de los aviones de cubierta. En las alas no hay mecanismo de plegado. El avión representado en las fotografías es probablemente el prototipo para probar las características aerodinámicas del radar de vuelo de cubierta.


Imagen satelital de Google Earth: avión JZY-01 DRLO en el aeródromo de la fábrica Xian


Y la posibilidad de basar el avión basado en portaaviones construido en la base An-26 en el no tan grande portaaviones chino Liaonin (en la vida pasada del Varyag) con un desplazamiento de 60000 es dudosa. El alcance del trabajo para cambiar el diseño del JZY-01 no será menor que cuando se desarrolla un nuevo avión especial basado en cubierta. Actualmente, el avión con una antena redonda RTK se encuentra en el aeródromo de la fábrica en Xi'an.

En la República Popular China, continúa la creación de nuevas modificaciones de los aviones DRLO con características de radar más altas. La industria china en el campo del radar de aviación ha hecho un gran avance desde el radar con escaneo mecánico a sistemas con un conjunto de antenas de fase activa. Los especialistas de CETC Corporation han creado un radar de alerta temprana de tres coordenadas con AFAR, es decir, Radar que proporciona escaneo electrónico en altura y azimut.



En medio de 2014, hubo informes sobre la adopción de una nueva versión del "avión mediano" de AWACS con el índice KJ-500 basado en el transportador Y-8F-400. A diferencia de la versión KJ-200 con un radar similar a un tronco, el nuevo avión tiene una antena de radar circular en el mástil.


KJ-500


KJ-500 es similar al ZDK-03, que fue suministrado por la Fuerza Aérea de Pakistán, pero equipado con un nuevo radar, cuya característica distintiva es la presencia de una "ampolla" en la parte superior de la antena.


Imagen satelital de Google Earth: aviones DRLO KJ-500 en el aeropuerto de Hanzhong


La industria china ya ha producido varios aviones de este tipo, que ingresaron en la parte de combate de la Fuerza Aérea del PLA. Actualmente, estas máquinas están basadas en el aeródromo de Hanzhong.


Imagen satelital de Google Earth: aviones DRLO KJ-500, JZY-01, KJ-200 en el aeródromo de la fábrica Xi'an


La construcción, reparación y modernización de todos los aviones chinos DRLO se lleva a cabo en la empresa de Xian Aviation Industrial Corporation (ubicada en la capital provincial de Shaanxi, Xi'an).

El gran logro de la industria radioelectrónica china es la localización de la producción de todos los componentes de equipos electrónicos para aviones DRLO en la República Popular China. Los sistemas de procesamiento de datos a bordo utilizan computadoras desarrolladas y fabricadas en China, lo que aumenta la seguridad de la información. Varios sistemas y software de comunicación e información para ellos están unificados para todos los aviones DRLO chinos, lo que, por supuesto, reduce el costo de producción y facilita el mantenimiento.

Residencia en:
http://www.globalsecurity.org
http://www.noticierodigital.com
Imágenes de satélite cortesía de Google Earth.
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  1. corporal
    corporal 1 diciembre 2014 08: 30 nuevo
    0
    Tengo una pregunta para los especialistas: ¿estos "registros" simplemente "miran" a los lados o alrededor?
    1. Bongo
      1 diciembre 2014 08: 52 nuevo
      +12
      Cita: Corporal
      Tengo una pregunta para los especialistas: ¿estos "registros" simplemente "miran" a los lados o alrededor?

      Las ventajas de tal disposición son la menor masa y la relativa simplicidad del diseño de una antena fija. Además de la República Popular China, los aviones con una antena similar a un haz se construyen en Suecia y Brasil. Pero quizás los aviones DRLO más inusuales sean los Eitams israelíes basados ​​en el Gulfstream G550. El antes elegante coche estaba decorado con enormes carenados en los costados, en los que se ocultaban las antenas del complejo EL / W-2085. Se colocan antenas adicionales en las faldas de la nariz y la cola, lo que le da al radar una vista completa.
      1. Nayhas
        Nayhas 1 diciembre 2014 08: 57 nuevo
        +6
        Cita: Bongo
        Pero, quizás, los aviones AWACS más inusuales son los "Aitams" israelíes basados ​​en el Gulfstream G550

        Una solución ideal para un avión AWACS. Lo que menos afecta a las características aerodinámicas de la máquina ...
      2. insafufa
        insafufa 1 diciembre 2014 10: 30 nuevo
        +1
        Pido disculpas no por el tema, pero pronto Antonov cerrará
        La famosa preocupación de la aviación de Antonov deja de existir. Según las fuentes, se rompieron los contratos (incluido un multimillonario para 80 aviones con la participación de Venezuela y Rusia), el Director General y, al mismo tiempo, el jefe de diseño Dmitry Kiva fue despedido, no se pagan los salarios.
  2. A1L9E4K9S
    A1L9E4K9S 1 diciembre 2014 08: 32 nuevo
    +5
    Una buena revisión informativa, China está avanzando a pasos agigantados hacia el futuro.
    1. Starover_Z
      Starover_Z 1 diciembre 2014 16: 03 nuevo
      +3
      ¡Con localización completa de la producción en China! ¡Debemos alcanzarnos!
  3. Lissyara
    Lissyara 1 diciembre 2014 08: 54 nuevo
    +1
    Panorama 360. Y verticalmente 180.
  4. Teberii
    Teberii 1 diciembre 2014 19: 34 nuevo
    +3
    Bien hecho. Y con la industria electrónica que el mundo entero les trajo, Estados Unidos pronto superará a todos.
  5. Denis
    Denis 1 diciembre 2014 21: 37 nuevo
    +2
    De alguna manera silencioso sobre el hardware
    Naturalmente, con las relaciones entre la Unión Soviética y China que se intensificaron en 60-e, no se trataba de suministrar Tu-114 a China, y más aún de Tu-95.
    Como resultado, los expertos chinos decidieron construir su "radar volador" sobre la base del bombardero de largo alcance Tu-4, que, a su vez, fue copiado del bombardero estadounidense "Super Fortress" B-29.
    El avión, por supuesto, es un asunto importante, pero es solo el transportista del equipo. Nadie diseñó el avión para este propósito en particular, adaptó los que fueron
    Durante el vuelo de prueba, KJ-1 voló unos cientos de horas. Se encontró que el radar podía detectar un objetivo como un bombardero H-6 (Tu-16) a una distancia de 300-350 km, aviones de transporte a una distancia de 250 km. En uno de los experimentos, el objetivo de superficie se detectó a una distancia de 300 km. Pero el retraso de China en la base del elemento de radio no permitió en ese momento crear un avión DRLO verdaderamente eficiente con características de confiabilidad satisfactorias del equipo de radar y protección de la tripulación contra la radiación de microondas.
    Pero aún así se muestra lo que ellos mismos crearon, aunque en otras fuentes:
    El desarrollo se llamó Proyecto 926. El único disponible para el complejo radio-técnico de la RPC fue la "Liana-M" soviética, que ya se usaba en el Tu-126. Se consideraron varias opciones como aviones de transporte, pero al final se decidió detenerse con un bombardero Tu-4 con armas desmanteladas.
    China es como China ...
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 2 diciembre 2014 07: 18 nuevo
      +5
      Cita: Denis
      El desarrollo fue llamado el Proyecto 926. El único disponible para el complejo radiotécnico de la República Popular China fue el soviético "Liana-M", que ya se usaba en el Tu-126.

      Es dudoso que la Unión Soviética transfiera a los chinos una muestra válida y documentación sobre "Liana". Este aparato era, sin duda, en aquel momento secreto de la Unión Soviética y pertenecía a los modelos innovadores de la industria radioelectrónica soviética.
      La adopción en la URSS y el inicio de la producción en masa del Tu-126 coincidieron en el tiempo con el período de mayor agravación en las relaciones entre los dos países.
  6. ma_shlomha
    ma_shlomha 1 diciembre 2014 22: 22 nuevo
    +1
    Especialmente para este caso, ningún avión diseñado, adaptó los que fueron


    Muchos fabricantes de AWACS usan plataformas existentes.
    1. Denis
      Denis 2 diciembre 2014 06: 08 nuevo
      +2
      Cita: ma_shlomha
      Especialmente para este caso, ningún avión diseñado, adaptó los que fueron

      Muchos fabricantes de AWACS usan plataformas existentes.

      Entonces será más correcto, editado +
    2. Nayhas
      Nayhas 2 diciembre 2014 08: 02 nuevo
      +1
      Cita: ma_shlomha

      Muchos fabricantes de AWACS usan plataformas existentes.

      Es importante qué plataforma se utiliza. En la URSS, habiendo dado el primer paso correcto, tomaron el camino equivocado. Comenzando con el pasajero básico Tu-114 (de ahí el alojamiento cómodo para los operadores, la disponibilidad de una sala de relajación), cambiamos a un transporte IL-76 que es mucho más caro que un automóvil de pasajeros en condiciones de operación absolutamente inhumanas para los operadores ...
      Para la comparación:
      A-50

      Boeing 737 AEW & C

      E-3 Sentry
      1. Bongo
        2 diciembre 2014 08: 09 nuevo
        +5
        Cita: Nayhas
        Comenzando con el pasajero básico Tu-114 (de ahí el cómodo alojamiento de los operadores, la presencia de una sala de descanso), cambiaron al transporte Il-76, que es mucho más caro que un automóvil con condiciones de trabajo absolutamente inhumanas para los operadores ...


        Estimado Eugene, ¿qué te hace pensar que el Tu-126 tenía condiciones cómodas para los operadores, solo porque este avión se construyó sobre la base del pasajero Tu-114? qué Cuando preparé esta publicación, hice una gran cantidad de material y declaro responsablemente que esto está lejos de ser así. Las condiciones para los operadores en el Tu-126 fueron las más difíciles.
        1. Nayhas
          Nayhas 2 diciembre 2014 08: 28 nuevo
          0
          Cita: Bongo
          Las condiciones para los operadores en el Tu-126 fueron difíciles.

          Debido a la radiación que no estaba protegida. Guau ...
          Pero tenían un baño, un interior con calefacción, con el que ni siquiera sueñan en el A-50 ... después de todo, solo en el A-50U había un inodoro normal, no un cubo ...
          1. Bongo
            2 diciembre 2014 08: 35 nuevo
            +4
            Cita: Nayhas
            Pero tenían un salón, un salón climatizado.


            Sala de recreo, esta sala podría llamarse un tramo.
            La cabina se calentó solo durante el vuelo, los operadores en invierno (todos los Tu-126 estaban estacionados en los países bálticos, y allí no hacía mucho calor en invierno) se sentaban en los asientos congelados, por lo que el reumatismo, la prostatitis, etc. La mayoría de los operadores han sido proporcionados. Además de la radiación de microondas, la estática era muy fuerte, el toque de cualquier objeto metálico a bordo estaba acompañado por una descarga eléctrica sensible.
      2. Bobik012
        Bobik012 Junio ​​13 2017 00: 16 nuevo
        0
        Pero al menos me dispararon, no vi la diferencia. Y el IL-76 probablemente era más adecuado que el pasajero. Y apenas más caro
  7. ROMANO
    ROMANO 2 diciembre 2014 02: 57 nuevo
    0
    A toda prisa para armarse, como si fueran a pelear. ¿Pero con quién, me pregunto?
  8. Kruglov
    Kruglov 2 diciembre 2014 05: 59 nuevo
    +3
    Cita: insafufa
    La famosa preocupación de la aviación de Antonov deja de existir. Según las fuentes, se rompieron los contratos (incluido un multimillonario para 80 aviones con la participación de Venezuela y Rusia), el Director General y, al mismo tiempo, el jefe de diseño Dmitry Kiva fue despedido, no se pagan los salarios.


    Tirar mierda al abanico. El otro día Kivu, la corte restaurada. Entonces el "Antonov" todavía respira. Puede ser una pena. Cuanto más rápido se vuelvan salvajes, más fácil y tranquilo será para nosotros. Por desgracia, el tiempo es ...