Armeros subterráneos
El mejor torpedo soviético apareció en violación de todas las reglas concebibles.
El artículo está dedicado al pasado 30 de agosto, 2014 del año, Eugene Barybin, autor de los principales torpedos de choque de la Marina soviética. En historias este desarrollo en diversos grados, reflejó los problemas típicos que enfrentan los diseñadores con talento tanto en la época soviética como en la actualidad. Cuando lo principal no es el negocio, sino las ambiciones departamentales, las consideraciones de carrera y la falta de voluntad para asumir riesgos.
A principios de los años 70, una situación catastrófica con torpedos de choque se había desarrollado en la Armada de la URSS debido a la imposibilidad de desarrollar un "súper torpedo" 53-65. A disposición flota hubo:
oxígeno 53-56 y peróxido 53-57 sin sistemas de giro (CCH) con una distancia de disparo efectiva del orden de kilómetro 3,5;
peróxido 53-61, 53-61MA con un período de mantenimiento de tres meses en submarinos y todos los problemas con el peróxido de hidrógeno;
SAET-60 eléctrico con SSN desde la Segunda Guerra Mundial y, además, en cantidades insuficientes.
Los torpedos rectos obsoletos se incluyeron en las municiones incluso de los submarinos de segunda generación. Un buque de superficie no sólo estaba cubierta de musgo 53-39 (que lleva su historia de los países desarrollados a principios del Siglo XX italiano 53F) en tres versiones: 53-39PM, 53-51 (lo mismo, pero con la espoleta de proximidad), 53-56V (la mismo, pero con un nuevo nombre). El rango de disparo efectivo para la salva de dos torpedos 53-39 es inferior a tres kilómetros. Más cerca - solo ve al ram. La situación, francamente, deplorable. ¿Y quién inició el caso con torpedos de choque en un callejón sin salida? Militar 28 th Instituto de Investigación Científica y el Instituto Central de Investigación "Gidropribor". El torpedo instituye gran error.
Las instituciones académicas a menudo son llevadas a las nubes de su imaginación, aunque son muy convincentes para justificar la necesidad de desarrollar nuevos torpedos. Pero los comandantes navales no tienen derecho a cometer errores. Sus errores de cálculo se manifiestan en 10 - 15 años en una situación crítica. Así sucedió.
Alma-Ata "Kalashnikov"
Gracias a Dios, hubo quienes salvaron la situación en un momento crítico. Y no había científicos de institutos de investigación especializados en absoluto ...
Hay tres personas así. El primero es el director de la planta de construcción de maquinaria que lleva el nombre de SM Kirov (MSC) en Alma-Ata, Peter Rezchik. El segundo es Grant Akopov, jefe del departamento de torpedos de la Dirección de Armas Antisubmarinas (UPV) de la Armada. El tercero es el jefe de la UPV, Boris Kostygov.
Al comienzo de 60-ies MZK torpedos fabricados en serie 53-56 (oxidante - oxígeno), 53-57, 53-61 (oxidante - peróxido de hidrógeno). El ingeniero Evgeny Barybin, un torpedo de Dios, trabajó en el taller experimental de la planta. Estaba familiarizado con los nodos fuertes y débiles de todos los torpedos térmicos. En la talentosa cabeza del diseñador y artista en el alma (y, por cierto, según un pasatiempo), nació la idea de reunir todas las unidades exitosas en una muestra simple y confiable con buenas características:
- tanque de oxigeno del torpedo 53-56;
-turbina de 53-61;
- una fila de nudos exitosos de 53-65, 53-58.
Se asumió que la velocidad y el rango del torpedo estarán cerca del torpedo 53-61.
Barybin informó al director de la fábrica Rezchik. Esa idea no solo fue aprobada, tomó parte activa en su implementación. La resolución de Peter Kharitonovich, quien inició el trabajo sobre el torpedo, es increíble. El protagonista principal en la creación de un torpedo 53-65K, el propio Barybin lo consideró Carver. Por orden del director, se formó un grupo de ocho diseñadores, encabezados por Konstantin Selikhov, jefe de la oficina de diseño de la planta (después de su retiro, Daniel Ginsburg). Todos los negocios se discuten, si los entusiastas son tomados para ello. Los diseñadores de KB Ginzburg, Barybin, Shubin, Zikeev, Gormin, Shtoda, Chukanov, Krivulin, Popova desarrollaron documentación técnica. La producción de la parte material comenzó, tan pronto como los dibujos estaban listos, y en ocasiones simplemente a partir de bocetos.
En el año 1963, Selikhov y Barybin fueron a Grant Akopov para el primer informe en Moscú, en la Dirección de armas antisubmarinas. La oferta de MZK fue la siguiente: cree un torpedo de los componentes, ensamblajes y ensamblajes más confiables de otros torpedos - oxígeno, modo único, velocidad - 40 - nodos 50, rango - aproximadamente 20 kilómetros. La planta podrá realizar tres prototipos a su cargo.
Akopov apoyó al MSC y propuso llevar a cabo el trabajo bajo la leyenda de la "modernización de los torpedos 53-56 bajo el sistema óptico de orientación". La coordinación del trabajo de la UPV - planta se realizó a través de la misión militar (subordinada a la UPV en esos años). Esto se hizo con el fin de dar a los trabajadores de la fábrica al menos algún estatus oficial.
En el éxito del trabajo, la aceptación militar del MSC y su futuro líder, Peter Kolyadin, desempeñó un papel muy importante.
Menos de un año, cuando el primer torpedo estaba listo. Es cierto que solo podría llamarse un torpedo condicional: por el momento, no tenía equipo de orientación, esencialmente un modelo en ejecución. Barybin partió con su idea original al terreno de pruebas en el lago Issyk-Kul, donde los prototipos literalmente mostraron buenos resultados de inmediato. Disparo adicional planeado en el Mar Negro, pero ...
Aprendimos sobre el trabajo "subterráneo" de la planta en la Dirección General de 4 del Ministerio de la Industria Judicial (curador de la "dirección del torpedo") y enviamos un telegrama con una solicitud para dejar de probar productos caseros. Para resolver el problema en Moscú destacamento Ginzburg. La historia no dice nada, ya que logró resolver la situación, pero el trabajo continuó. El torpedo estaba a la altura: en el campo de entrenamiento del Mar Negro durante los lanzamientos desde el barco y desde el submarino, todo salió bien y más de una vez.
Comenzó la producción de una pequeña serie de tres piezas de torpedos casi completos con un sistema de homing óptico. Hecho Disparo en el sitio. Y estaban molestos por la imposibilidad: los torpedos obstinadamente no querían apuntar al objetivo.
Entonces uno de los tres reemplazó el equipo de homing, tomándolo de los torpedos 53-65, y en el verano del próximo año, Barybin llegó nuevamente a Sebastopol.
Desde el punto de vista del algoritmo de desarrollo habitual, salir a las pruebas en el mar con solo tres torpedos es una aventura: puedes perder muestras y lanzar pruebas. Pero como decían los antiguos romanos: "La felicidad protege a los valientes". Y los torpedos no decepcionaron a sus creadores: tanto desde el submarino como desde el bote del torpedo trabajaron regularmente. Aunque el SSN óptico se negó y en el mar ...
En el año 1965, con los resultados concretos del trabajo, confirmados por los disparos de los buques de guerra, una delegación encabezada por el director de la planta, Peter Rechik, fue a Moscú para un segundo informe al jefe de la UPV, el vicealmirante Kostygov.
Entusiasmo contra el sistema.
La necesidad de reemplazar la CLO era obvia, pero lo principal era resolver el problema de financiar más trabajo. Los ingenieros aún pueden trabajar "a plena capacidad": dibujar, inventar, confiar en su salario bastante modesto. Y la planta en su conjunto - no. Volgogrado, sin ninguna razón, no hará forjados para la fabricación de un tanque de oxígeno, Kiev no le dará a los instrumentos el curso y la nivelación ... Hay docenas de estas plantas. En resumen, necesitamos dinero, y bajo tierra, sobre lo que tres o cuatro personas necesitan saber, no más, porque el torpedo es ilegítimo.
Como es la ley Las organizaciones interesadas están preparando una resolución del Consejo de Ministros y del Comité Central del PCUS de manera coordinada. El contratista se compromete a desarrollar un torpedo con las características especificadas. Se está abriendo el financiamiento, se está asignando el dinero, cuyo uso es observado por representantes militares bajo el contratista. Ellos, a su vez, son supervisados por los ministros de finanzas del Ministerio de Defensa. No entienden la técnica y, por lo tanto, solo pueden actuar de manera formal: legal o ilegalmente.
En la situación con el futuro 53-65K, para su desarrollo necesitamos al menos un dinero relativamente pequeño, pero ilegal (ya que no hay decisiones del CM ni del Comité Central del PCUS ni del TTZ). ¿Dónde conseguirlos?
Kostygov con Akopov dio el visto bueno para hacer torpedos 10 a partir de un lote experimental. Pero el principal riesgo de esta operación ilegal fue asumido por el representante militar adjunto del MSC, Peter Kolyadin. Fue él quien puso su firma bajo un documento financiero falso: la fábrica "hizo que se vea" para la flota, y la aceptación militar "tal como se tomó" los torpedos 10-53 de la planta 65, y la UPV (cliente en esos años) pagó el dinero de la planta por ellos. Este dinero se utilizó para desarrollar aún más el torpedo y sus pruebas.
Menos de un año y medio después, diez torpedos prácticos de un grupo experimental partieron para el campo de observación. Y el tiroteo fue impecable. Tres meses después, se presentó un informe con resultados positivos de las pruebas al jefe de la Marina de la UPV, al director del Instituto Mine Torpedo y al director de Hydropribor.
Ellos fruncieron el ceño ante el instituto militar: no desarrollamos una justificación, no emitimos una tarea técnica, no participamos en las pruebas y, en general, fue algún tipo de producto hecho en casa. El "Gidropribor" tiene nodos 70 (torpedo 53-65) en la salida! ¿Y por qué este torpedo en los nodos 45? El Instituto Naval se retiró de la planta, no tomó el torpedo bastardo bajo su ala científica.
Maniobras de contrabando.
El año 1967 se volvió negro en el desarrollo de un nuevo torpedo. El sistema de homing óptico no pudo llevar a un estado saludable. Sin embargo, en este momento había problemas agudos con el 53-65 “oficial” planeado para la flota. Comienza a disparar contra la flota del mar negro. El primer disparo - y la ruptura del tanque del oxidante. Es bueno que ya esté en el mar, y no en un tubo de torpedo, o, Dios no lo quiera, en el compartimiento de la embarcación. La comisión fracasó: cualquier persona comprensiva se vería obligada a percibir la posibilidad de obtener casi media tonelada de peróxido de hidrógeno en el compartimiento. Otro diseño del depósito de oxidante con un nuevo sistema de desplazamiento de peróxido en la cámara de combustión, la bomba, se está desarrollando con urgencia. Mala suerte El siguiente desarrollo de un tanque con un nuevo sistema de suministro de peróxido: un pistón. Fracaso ...
En esta situación (teniendo en cuenta la salida de Kostygov y el nombramiento de un nuevo jefe de la UPV), Akopov mostró perseverancia y sabiduría. Aconsejó a la planta enviar varios torpedos de un lote experimental a las flotas, ir allí para plantar especialistas y realizar dos o tres ejercicios de combate. Consigue el apoyo de las flotas. Más un movimiento no estándar: escriba una carta al comandante en jefe de la Marina.
El comandante en jefe de la Armada, Sergei Gorshkov, quien pasó por la guerra y sabe el precio de los problemas. brazos, Leí cuidadosamente la carta de un grupo de ingenieros de la planta de torpedos. La oficina de diseño de la planta es una fuerza seria. Y los resultados están ahí. E impuso una resolución: "APROBAR".
Esto es exactamente lo que Akopov necesitaba. De su lado resultó, se podría decir, un movimiento de gran maestro. Después de tal resolución, los opositores se calmaron y no hablaron abiertamente contra los torpedos.
En este momento, se conocieron los primeros excelentes resultados de los disparos en flotas de los torpedos 53-61MA modernizados con el equipo homing E. Parfyonov (planeado para 63-65). La decisión correspondiente de equipar el lote piloto con el futuro 53-65K con el mismo equipo se acordó con Akopov en funcionamiento.
La situación con el 53-65 legítimo literalmente se estancó. La primera tanda ingresó a la Flota del Pacífico, donde un grupo de especialistas liderados por el diseñador jefe Kokryakova enseñaron a los torpedos del arsenal durante tres semanas, personas que conocen este tipo de técnica. Pero no pudieron preparar un torpedo para un disparo. Negativa a fallar, y esto a pesar de que el disparo debe realizarse inmediatamente después de la preparación del torpedo. ¿Y qué pasará cuando ella se acuesta en el barco del año prometido?
El jefe del capitán de MTU TOF del rango 1 M. Brodsky se familiarizó con el dispositivo de torpedo, observó los esfuerzos de la brigada del diseñador jefe, habló con sus expertos y los torpedos del arsenal. Aquí, la Flota del Mar Negro también recibió información sobre la ruptura del reservorio del oxidante cuando se disparó. Brodsky, quien perdió a la gente en la explosión del peróxido de hidrógeno, envió un telegrama a la UPV: "Dominar los torpedos 53-65 por parte de la flota no es apropiado debido a la extrema dificultad de preparación y baja confiabilidad". Y ordenó enviar los torpedos recibidos a Sovgavan y colocarlos en el extremo más alejado del arsenal. Allí todos esperaban con seguridad para su eliminación.
Los premios estatales no son todos dignos
En esta situación, el futuro 53-65K fue una salvación para la UPV y la flota (como dijo posteriormente Akopov, "no existiría, y no estaría en esta posición"). En 1968, la decisión conjunta de la Armada y 4 de la primera PYME se tomó para realizar pruebas estatales. Fue entonces cuando el jefe de diseño fue nombrado Daniel Ginzburg. El torpedo nació de manera absolutamente ilegal (antes de que el torpedo "estatal" tuviera no solo el diseñador jefe, sino también la tarea técnico-táctica, y sobre la financiación "no estándar" del desarrollo mencionado anteriormente). Las instituciones científicas están categóricamente en contra, y el torpedo va y camina. Las pruebas estatales fueron exitosas.
Por orden del Comandante en Jefe de la Marina (y no del Ministro de Defensa) No. 0115 de 22 de abril 1969, el torpedo 53-65К se aceptó "para suministro" y se lanzó a la producción en masa. Con su nuevo "nombre" - "53-65 con la letra K" MSC "hecho en casa", ya que se "cubrió" el fracaso de la Armada y el Ministerio de Industria con 53-65 y comenzó a ganar con confianza sus posiciones en la flota.
La solicitud para la invención del torpedo se presentó en el 1965 del mes de junio y, un mes después, se recibió el certificado y la recompensa monetaria del autor: rublos de 1700 para nueve autores. El premio estatal para el desarrollo de 53-65K se produjo solo después de 11 años y no desde el primer enfoque (no dejaron pasar a los institutos especializados). Leonid Smirnov, presidente de la Comisión Industrial Militar, jugó un papel decisivo en esto.
En la reunión de jefes de empresas de complejos militares e industriales en Kazajstán, Smirnov se interesó por los asuntos de la empresa más grande de la república: el MSC. El jefe de la misión militar, Kolyadin, informó al presidente del complejo militar-industrial la esencia del torpedo 53-65K:
- características técnicas decentes con buenas perspectivas de mejora en el orden de modernización;
- El más barato - en el pedido! - en el mundo entre torpedos de propósito similar;
- se ajustó su producción en masa y, por lo tanto, se eliminó el problema de proporcionar torpedos antiaéreos a la flota;
- dominado por todas las flotas, reemplazando las cuatro muestras anteriores de torpedos;
- Desarrollado no por el Instituto "Gidropribor", sino por el departamento de diseño de la planta. Quizás es por eso que el equipo de desarrollo no recibe el Premio Estatal.
Leonid Smirnov tomó nota de esto. Menos de dos semanas después, un equipo siguió desde el complejo industrial militar hasta el Ministerio del Poder Judicial y desde allí al comandante de 4 y también a la UPV de la Armada: enviar el equipo de torpedos 53-65K al Premio Estatal.
Entonces, "Presente un equipo ..." ¿Y dónde está este equipo? En planta KB. Los industriales, que representan al equipo de desarrollo, incluían a los militares, que tomaron parte activa en el desarrollo. Según lo acordado por los gerentes de planta de los laureados militares, S. Butov se convirtió en jefe y M. Bersudsky, quien tomó parte activa en los ensayos de torpedos, y lo más importante, con gran presión, informó a Butov sobre sus méritos. Para Peter Kolyadin, quien consumió este premio, quien fue el que más se arriesgó, y también el autor de una serie de decisiones técnicas importantes, no había lugar en la lista del laureado. Pero esta es una práctica naval común: recompensar a los que no tienen complicaciones y castigar a los inocentes.
Aunque los civiles tenían problemas similares. No, no en la fábrica. Todos los que están allí saben quién vale la pena desarrollar y probar un torpedo. Los eventos con la lista en la oficina central se desarrollaron aproximadamente de la misma manera que los militares. De la oficina de diseño de la planta en la lista estuvo el diseñador jefe adjunto Yevgeny Barybin, el autor de la idea de este torpedo, y más que ningún otro de los ingenieros que invirtieron la energía de la mente, el alma y las manos en su creación. Fue Bueno, eso es suficiente. El ganador fue una persona completamente diferente: el empleado de la cúpula, que supervisó el trabajo de la planta. A saber, el autor del telegrama con el requisito de detener las pruebas de "caseros" Yuri Gryaznov.
Y el cuento de hadas podría resultar
Desde la altura de la actualidad, es posible realizar una evaluación objetiva del historial de creación del torpedo 53-65K. La flota recibió un torpedo masivo, simple y barato (anti-barco) con un TTX digno para su tiempo.
Sin embargo, debemos admitir que estas características de rendimiento podrían ser significativamente mayores.
Para la flota, los torpedos TTX de "mesa" habituales, incluidos la velocidad y el alcance, solo tienen una importancia teórica. El principal parámetro en la evaluación es la distancia de disparo efectiva.
En el caso de 53-65K, esta distancia efectiva podría incrementarse significativamente al aumentar la velocidad debido al rango (por ejemplo, al aumentar la velocidad a los nodos 50 desde 45 al reducir el rango de 19 a 16 km). La realización técnica de esto para un torpedo con un motor de turbina no fue difícil. La idea no solo estaba en el aire, sino que también fue implementada en la práctica por los comandantes de torpedos locales, lo que indica la instalación de un regulador de presión en el nivel superior de las condiciones técnicas (para alcanzar la velocidad máxima). Pero al mismo tiempo no hubo "consecuencias oficiales". Quizás la razón fue que las "distancias efectivas" teóricas (entre comillas, dado que el torpedo no estuvo en munición durante un solo día), el 53-65 legítimo superó notablemente al 53-65K debido a una mayor velocidad. La “modificación de alta velocidad” 53-65K al mismo tiempo alcanzó el nivel de 53-65, siendo mucho más simple, más barata y más confiable. ¿Qué aspecto tendría la “ciencia” en este caso, justificando y promoviendo el peróxido 53-65? Por supuesto, el peróxido de hidrógeno teóricamente proporciona más energía de torpedo que el oxígeno, pero las "super características" de 53-65 requerían la instalación de un conjunto doble de unidades de centrales eléctricas de gran tamaño, lo que aumenta la ganancia de energía del oxidante. Como dicen, había mucha "ciencia", pero poco sentido común.
Elevar significativamente las características de la instalación de 53-65K podría ser más moderno CCH. Con el torpedo que existía, perdió mucha velocidad cuando alcanzó el objetivo, gastando una gran parte de su energía en él. Ya al comienzo del 80-x, era posible la instalación de un SSN más avanzado y un aumento en las distancias de salvo, pero hasta el día de hoy el torpedo sobrevivió con el sistema Parfenov 60-s ...
En medio de 80-x, la marina de guerra de UIP se rindió por la eliminación de los torpedos TEST-120 de 71. Transferirlos al MSC brindaría la posibilidad de implementar telecontroles en el 53-65K y, lo que es más importante, obtener estadísticas de disparo grandes (es decir, eliminar el material antiguo, al mismo tiempo que se asegura el desarrollo y la prueba del nuevo). Las existencias para la instalación de telecontrol en el 53-65K se debieron al menos al reemplazo del antiguo hidrostato 53-65K, que regresó del "Fium" 53F, con uno moderno de tamaño pequeño.
Mientras los entusiastas permanecían en la planta y en la aceptación militar, Carver, Kolyadin, Ginzburg, Barybin y otros, trabajan con el torpedo 53-65K continuaron en la forma de la iniciativa Magot (con la perspectiva de crear un torpedo universal barato). Habiendo mejorado la turbina en cuatro posiciones, Ginzburg recibió un aumento en la potencia en 100 con el mismo gasto en componentes de potencia. Hubo una solución para usar 20 por ciento de suministro de oxígeno "muerto" (no utilizado). Como resultado, fue posible aumentar la energía de los torpedos en aproximadamente el 40 por ciento. El torpedo está maduro para una modernización seria, moviéndose casi al nivel de Mk48 (y superando significativamente a USET-80) en las características de transporte. Pero el tiempo de los torpedos antiaéreos, así como el antisubmarino, ha pasado. Ha llegado el momento de los torpedos universales sobre los blancos.
La solución más efectiva sería utilizar la reserva del desarrollo discontinuo de TAPIR UGST. No fue posible crear una fuente confiable de combustible sólido para la energía, sin embargo, "Tapir" tenía una planta de energía de turbina de escape de bajo ruido, un excelente sistema de telecontrol. Reemplazar la instalación de combustible sólido exótico con un oxígeno relativamente simple era bastante posible. Y luego se da cuenta de lo positivo que se ha desarrollado en el UGST. Las especificaciones serán ligeramente inferiores a las prometidas en el UGST, pero se mantendrán dentro de los límites aceptables.
La planta ha completado con éxito las pruebas de banco de la central eléctrica. Presentaron un informe a dos institutos y en el OLA de la Armada: puede ser que se haya desarrollado un torpedo universal sobre objetivos de energía barata, aunque con características técnicas algo más bajas que las prometidas por el UGST. El instituto militar dio una conclusión positiva. Eso es todo.
Aún en 1974, el director decisivo de la planta Carver murió. En 1984, la UPV perdió a Akopov, se retiró a la reserva. Sus sucesores heredaron la silla y los problemas, pero no la sabiduría y la experiencia. En 1985, Peter Kolyadin, para su nuevo servicio, partió para Leningrado.
Así que el cortador de triunvirato, Akopov, Kolyadin colapsó, y las posibilidades de desarrollar un buen torpedo práctico se perdieron. Y esta omisión está en la conciencia de los líderes de la Armada de la UPV y la Dirección de Torpedo del Instituto Militar de Armas.
Luego comenzó la perestroika, y en diciembre 1991 del año, el MSC resultó estar fuera del país.
Cuarenta años ya en las filas del torpedo 53-65K. Tanto en los barcos como en los submarinos de la segunda generación, todavía no hay reemplazo. Como parte del torpedo es el desarrollo de "Gidropribor", esto es normal y los méritos de la planta no disminuyen. 53-65K no nació gracias a nuestros científicos, sino que es contrario a ellos.
La creación de este torpedo y el armamento de la armada soviética y rusa es un raro ejemplo de competencia y, posteriormente, de la cooperación, aunque forzada, de los desarrolladores monopolísticos, por una parte, y la oficina de diseño del fabricante con representación militar, por otra.
Como el mejor tanques y aviones, el torpedo 53-65K merece su pedestal. Y en un pedestal no sería malo tener bajorrelieves de los padres fundadores, o al menos enumerar a estas personas y sus méritos.
Evgeny Barybin: el autor de la idea, en realidad el creador de este torpedo.
Peter Carver - Director de la planta de construcción de maquinaria nombrado. Kirov, quien apoyó la idea de Barybin, el organizador de la creación de 53-65K.
Daniel Ginsburg es el diseñador jefe de 53-65K.
Boris Kostygov - Jefe de la Dirección de Armas Antisubmarinas, que apoyó el desarrollo y su financiación "no estándar".
Grant Akopov, jefe del departamento de torpedos de la UPV, quien apoyó el desarrollo y el autor de la idea de dirigirse al comandante en jefe de la Marina en un momento crítico.
Peter Kolyadin - Jefe de la Representación Militar del MSC, quien personalmente se responsabilizó de la financiación ilegal del trabajo.
Sergei Gorshkov, comandante en jefe de la Armada, quien evaluó las perspectivas y dio vida de torpedo a la flota, a pesar de su pedigrí no estándar.
Ya hoy, la historia del desarrollo de la iniciativa de torpedos para la Marina se continuó en Dagdizel OJSC. Las grandes estadísticas de pruebas exitosas dicen que hay Barybin y Carver aquí. ¿Habrá Gorshkov, Kostygov, Akopov para completar este desarrollo?
El artículo está dedicado al pasado 30 de agosto, 2014 del año, Eugene Barybin, autor de los principales torpedos de choque de la Marina soviética. En historias este desarrollo en diversos grados, reflejó los problemas típicos que enfrentan los diseñadores con talento tanto en la época soviética como en la actualidad. Cuando lo principal no es el negocio, sino las ambiciones departamentales, las consideraciones de carrera y la falta de voluntad para asumir riesgos.
A principios de los años 70, una situación catastrófica con torpedos de choque se había desarrollado en la Armada de la URSS debido a la imposibilidad de desarrollar un "súper torpedo" 53-65. A disposición flota hubo:
oxígeno 53-56 y peróxido 53-57 sin sistemas de giro (CCH) con una distancia de disparo efectiva del orden de kilómetro 3,5;
peróxido 53-61, 53-61MA con un período de mantenimiento de tres meses en submarinos y todos los problemas con el peróxido de hidrógeno;
SAET-60 eléctrico con SSN desde la Segunda Guerra Mundial y, además, en cantidades insuficientes.
Los torpedos rectos obsoletos se incluyeron en las municiones incluso de los submarinos de segunda generación. Un buque de superficie no sólo estaba cubierta de musgo 53-39 (que lleva su historia de los países desarrollados a principios del Siglo XX italiano 53F) en tres versiones: 53-39PM, 53-51 (lo mismo, pero con la espoleta de proximidad), 53-56V (la mismo, pero con un nuevo nombre). El rango de disparo efectivo para la salva de dos torpedos 53-39 es inferior a tres kilómetros. Más cerca - solo ve al ram. La situación, francamente, deplorable. ¿Y quién inició el caso con torpedos de choque en un callejón sin salida? Militar 28 th Instituto de Investigación Científica y el Instituto Central de Investigación "Gidropribor". El torpedo instituye gran error.
Las instituciones académicas a menudo son llevadas a las nubes de su imaginación, aunque son muy convincentes para justificar la necesidad de desarrollar nuevos torpedos. Pero los comandantes navales no tienen derecho a cometer errores. Sus errores de cálculo se manifiestan en 10 - 15 años en una situación crítica. Así sucedió.
Alma-Ata "Kalashnikov"
Gracias a Dios, hubo quienes salvaron la situación en un momento crítico. Y no había científicos de institutos de investigación especializados en absoluto ...
Hay tres personas así. El primero es el director de la planta de construcción de maquinaria que lleva el nombre de SM Kirov (MSC) en Alma-Ata, Peter Rezchik. El segundo es Grant Akopov, jefe del departamento de torpedos de la Dirección de Armas Antisubmarinas (UPV) de la Armada. El tercero es el jefe de la UPV, Boris Kostygov.
Al comienzo de 60-ies MZK torpedos fabricados en serie 53-56 (oxidante - oxígeno), 53-57, 53-61 (oxidante - peróxido de hidrógeno). El ingeniero Evgeny Barybin, un torpedo de Dios, trabajó en el taller experimental de la planta. Estaba familiarizado con los nodos fuertes y débiles de todos los torpedos térmicos. En la talentosa cabeza del diseñador y artista en el alma (y, por cierto, según un pasatiempo), nació la idea de reunir todas las unidades exitosas en una muestra simple y confiable con buenas características:
- tanque de oxigeno del torpedo 53-56;
-turbina de 53-61;
- una fila de nudos exitosos de 53-65, 53-58.
Se asumió que la velocidad y el rango del torpedo estarán cerca del torpedo 53-61.
Barybin informó al director de la fábrica Rezchik. Esa idea no solo fue aprobada, tomó parte activa en su implementación. La resolución de Peter Kharitonovich, quien inició el trabajo sobre el torpedo, es increíble. El protagonista principal en la creación de un torpedo 53-65K, el propio Barybin lo consideró Carver. Por orden del director, se formó un grupo de ocho diseñadores, encabezados por Konstantin Selikhov, jefe de la oficina de diseño de la planta (después de su retiro, Daniel Ginsburg). Todos los negocios se discuten, si los entusiastas son tomados para ello. Los diseñadores de KB Ginzburg, Barybin, Shubin, Zikeev, Gormin, Shtoda, Chukanov, Krivulin, Popova desarrollaron documentación técnica. La producción de la parte material comenzó, tan pronto como los dibujos estaban listos, y en ocasiones simplemente a partir de bocetos.
En el año 1963, Selikhov y Barybin fueron a Grant Akopov para el primer informe en Moscú, en la Dirección de armas antisubmarinas. La oferta de MZK fue la siguiente: cree un torpedo de los componentes, ensamblajes y ensamblajes más confiables de otros torpedos - oxígeno, modo único, velocidad - 40 - nodos 50, rango - aproximadamente 20 kilómetros. La planta podrá realizar tres prototipos a su cargo.
Akopov apoyó al MSC y propuso llevar a cabo el trabajo bajo la leyenda de la "modernización de los torpedos 53-56 bajo el sistema óptico de orientación". La coordinación del trabajo de la UPV - planta se realizó a través de la misión militar (subordinada a la UPV en esos años). Esto se hizo con el fin de dar a los trabajadores de la fábrica al menos algún estatus oficial.
En el éxito del trabajo, la aceptación militar del MSC y su futuro líder, Peter Kolyadin, desempeñó un papel muy importante.
Menos de un año, cuando el primer torpedo estaba listo. Es cierto que solo podría llamarse un torpedo condicional: por el momento, no tenía equipo de orientación, esencialmente un modelo en ejecución. Barybin partió con su idea original al terreno de pruebas en el lago Issyk-Kul, donde los prototipos literalmente mostraron buenos resultados de inmediato. Disparo adicional planeado en el Mar Negro, pero ...
Aprendimos sobre el trabajo "subterráneo" de la planta en la Dirección General de 4 del Ministerio de la Industria Judicial (curador de la "dirección del torpedo") y enviamos un telegrama con una solicitud para dejar de probar productos caseros. Para resolver el problema en Moscú destacamento Ginzburg. La historia no dice nada, ya que logró resolver la situación, pero el trabajo continuó. El torpedo estaba a la altura: en el campo de entrenamiento del Mar Negro durante los lanzamientos desde el barco y desde el submarino, todo salió bien y más de una vez.
Comenzó la producción de una pequeña serie de tres piezas de torpedos casi completos con un sistema de homing óptico. Hecho Disparo en el sitio. Y estaban molestos por la imposibilidad: los torpedos obstinadamente no querían apuntar al objetivo.
Entonces uno de los tres reemplazó el equipo de homing, tomándolo de los torpedos 53-65, y en el verano del próximo año, Barybin llegó nuevamente a Sebastopol.
Desde el punto de vista del algoritmo de desarrollo habitual, salir a las pruebas en el mar con solo tres torpedos es una aventura: puedes perder muestras y lanzar pruebas. Pero como decían los antiguos romanos: "La felicidad protege a los valientes". Y los torpedos no decepcionaron a sus creadores: tanto desde el submarino como desde el bote del torpedo trabajaron regularmente. Aunque el SSN óptico se negó y en el mar ...
En el año 1965, con los resultados concretos del trabajo, confirmados por los disparos de los buques de guerra, una delegación encabezada por el director de la planta, Peter Rechik, fue a Moscú para un segundo informe al jefe de la UPV, el vicealmirante Kostygov.
Entusiasmo contra el sistema.
La necesidad de reemplazar la CLO era obvia, pero lo principal era resolver el problema de financiar más trabajo. Los ingenieros aún pueden trabajar "a plena capacidad": dibujar, inventar, confiar en su salario bastante modesto. Y la planta en su conjunto - no. Volgogrado, sin ninguna razón, no hará forjados para la fabricación de un tanque de oxígeno, Kiev no le dará a los instrumentos el curso y la nivelación ... Hay docenas de estas plantas. En resumen, necesitamos dinero, y bajo tierra, sobre lo que tres o cuatro personas necesitan saber, no más, porque el torpedo es ilegítimo.
Andrei Sedykh collage
Como es la ley Las organizaciones interesadas están preparando una resolución del Consejo de Ministros y del Comité Central del PCUS de manera coordinada. El contratista se compromete a desarrollar un torpedo con las características especificadas. Se está abriendo el financiamiento, se está asignando el dinero, cuyo uso es observado por representantes militares bajo el contratista. Ellos, a su vez, son supervisados por los ministros de finanzas del Ministerio de Defensa. No entienden la técnica y, por lo tanto, solo pueden actuar de manera formal: legal o ilegalmente.
En la situación con el futuro 53-65K, para su desarrollo necesitamos al menos un dinero relativamente pequeño, pero ilegal (ya que no hay decisiones del CM ni del Comité Central del PCUS ni del TTZ). ¿Dónde conseguirlos?
Kostygov con Akopov dio el visto bueno para hacer torpedos 10 a partir de un lote experimental. Pero el principal riesgo de esta operación ilegal fue asumido por el representante militar adjunto del MSC, Peter Kolyadin. Fue él quien puso su firma bajo un documento financiero falso: la fábrica "hizo que se vea" para la flota, y la aceptación militar "tal como se tomó" los torpedos 10-53 de la planta 65, y la UPV (cliente en esos años) pagó el dinero de la planta por ellos. Este dinero se utilizó para desarrollar aún más el torpedo y sus pruebas.
Menos de un año y medio después, diez torpedos prácticos de un grupo experimental partieron para el campo de observación. Y el tiroteo fue impecable. Tres meses después, se presentó un informe con resultados positivos de las pruebas al jefe de la Marina de la UPV, al director del Instituto Mine Torpedo y al director de Hydropribor.
Ellos fruncieron el ceño ante el instituto militar: no desarrollamos una justificación, no emitimos una tarea técnica, no participamos en las pruebas y, en general, fue algún tipo de producto hecho en casa. El "Gidropribor" tiene nodos 70 (torpedo 53-65) en la salida! ¿Y por qué este torpedo en los nodos 45? El Instituto Naval se retiró de la planta, no tomó el torpedo bastardo bajo su ala científica.
Maniobras de contrabando.
El año 1967 se volvió negro en el desarrollo de un nuevo torpedo. El sistema de homing óptico no pudo llevar a un estado saludable. Sin embargo, en este momento había problemas agudos con el 53-65 “oficial” planeado para la flota. Comienza a disparar contra la flota del mar negro. El primer disparo - y la ruptura del tanque del oxidante. Es bueno que ya esté en el mar, y no en un tubo de torpedo, o, Dios no lo quiera, en el compartimiento de la embarcación. La comisión fracasó: cualquier persona comprensiva se vería obligada a percibir la posibilidad de obtener casi media tonelada de peróxido de hidrógeno en el compartimiento. Otro diseño del depósito de oxidante con un nuevo sistema de desplazamiento de peróxido en la cámara de combustión, la bomba, se está desarrollando con urgencia. Mala suerte El siguiente desarrollo de un tanque con un nuevo sistema de suministro de peróxido: un pistón. Fracaso ...
En esta situación (teniendo en cuenta la salida de Kostygov y el nombramiento de un nuevo jefe de la UPV), Akopov mostró perseverancia y sabiduría. Aconsejó a la planta enviar varios torpedos de un lote experimental a las flotas, ir allí para plantar especialistas y realizar dos o tres ejercicios de combate. Consigue el apoyo de las flotas. Más un movimiento no estándar: escriba una carta al comandante en jefe de la Marina.
El comandante en jefe de la Armada, Sergei Gorshkov, quien pasó por la guerra y sabe el precio de los problemas. brazos, Leí cuidadosamente la carta de un grupo de ingenieros de la planta de torpedos. La oficina de diseño de la planta es una fuerza seria. Y los resultados están ahí. E impuso una resolución: "APROBAR".
Esto es exactamente lo que Akopov necesitaba. De su lado resultó, se podría decir, un movimiento de gran maestro. Después de tal resolución, los opositores se calmaron y no hablaron abiertamente contra los torpedos.
En este momento, se conocieron los primeros excelentes resultados de los disparos en flotas de los torpedos 53-61MA modernizados con el equipo homing E. Parfyonov (planeado para 63-65). La decisión correspondiente de equipar el lote piloto con el futuro 53-65K con el mismo equipo se acordó con Akopov en funcionamiento.
La situación con el 53-65 legítimo literalmente se estancó. La primera tanda ingresó a la Flota del Pacífico, donde un grupo de especialistas liderados por el diseñador jefe Kokryakova enseñaron a los torpedos del arsenal durante tres semanas, personas que conocen este tipo de técnica. Pero no pudieron preparar un torpedo para un disparo. Negativa a fallar, y esto a pesar de que el disparo debe realizarse inmediatamente después de la preparación del torpedo. ¿Y qué pasará cuando ella se acuesta en el barco del año prometido?
El jefe del capitán de MTU TOF del rango 1 M. Brodsky se familiarizó con el dispositivo de torpedo, observó los esfuerzos de la brigada del diseñador jefe, habló con sus expertos y los torpedos del arsenal. Aquí, la Flota del Mar Negro también recibió información sobre la ruptura del reservorio del oxidante cuando se disparó. Brodsky, quien perdió a la gente en la explosión del peróxido de hidrógeno, envió un telegrama a la UPV: "Dominar los torpedos 53-65 por parte de la flota no es apropiado debido a la extrema dificultad de preparación y baja confiabilidad". Y ordenó enviar los torpedos recibidos a Sovgavan y colocarlos en el extremo más alejado del arsenal. Allí todos esperaban con seguridad para su eliminación.
Los premios estatales no son todos dignos
En esta situación, el futuro 53-65K fue una salvación para la UPV y la flota (como dijo posteriormente Akopov, "no existiría, y no estaría en esta posición"). En 1968, la decisión conjunta de la Armada y 4 de la primera PYME se tomó para realizar pruebas estatales. Fue entonces cuando el jefe de diseño fue nombrado Daniel Ginzburg. El torpedo nació de manera absolutamente ilegal (antes de que el torpedo "estatal" tuviera no solo el diseñador jefe, sino también la tarea técnico-táctica, y sobre la financiación "no estándar" del desarrollo mencionado anteriormente). Las instituciones científicas están categóricamente en contra, y el torpedo va y camina. Las pruebas estatales fueron exitosas.
Por orden del Comandante en Jefe de la Marina (y no del Ministro de Defensa) No. 0115 de 22 de abril 1969, el torpedo 53-65К se aceptó "para suministro" y se lanzó a la producción en masa. Con su nuevo "nombre" - "53-65 con la letra K" MSC "hecho en casa", ya que se "cubrió" el fracaso de la Armada y el Ministerio de Industria con 53-65 y comenzó a ganar con confianza sus posiciones en la flota.
La solicitud para la invención del torpedo se presentó en el 1965 del mes de junio y, un mes después, se recibió el certificado y la recompensa monetaria del autor: rublos de 1700 para nueve autores. El premio estatal para el desarrollo de 53-65K se produjo solo después de 11 años y no desde el primer enfoque (no dejaron pasar a los institutos especializados). Leonid Smirnov, presidente de la Comisión Industrial Militar, jugó un papel decisivo en esto.
En la reunión de jefes de empresas de complejos militares e industriales en Kazajstán, Smirnov se interesó por los asuntos de la empresa más grande de la república: el MSC. El jefe de la misión militar, Kolyadin, informó al presidente del complejo militar-industrial la esencia del torpedo 53-65K:
- características técnicas decentes con buenas perspectivas de mejora en el orden de modernización;
- El más barato - en el pedido! - en el mundo entre torpedos de propósito similar;
- se ajustó su producción en masa y, por lo tanto, se eliminó el problema de proporcionar torpedos antiaéreos a la flota;
- dominado por todas las flotas, reemplazando las cuatro muestras anteriores de torpedos;
- Desarrollado no por el Instituto "Gidropribor", sino por el departamento de diseño de la planta. Quizás es por eso que el equipo de desarrollo no recibe el Premio Estatal.
Leonid Smirnov tomó nota de esto. Menos de dos semanas después, un equipo siguió desde el complejo industrial militar hasta el Ministerio del Poder Judicial y desde allí al comandante de 4 y también a la UPV de la Armada: enviar el equipo de torpedos 53-65K al Premio Estatal.
Entonces, "Presente un equipo ..." ¿Y dónde está este equipo? En planta KB. Los industriales, que representan al equipo de desarrollo, incluían a los militares, que tomaron parte activa en el desarrollo. Según lo acordado por los gerentes de planta de los laureados militares, S. Butov se convirtió en jefe y M. Bersudsky, quien tomó parte activa en los ensayos de torpedos, y lo más importante, con gran presión, informó a Butov sobre sus méritos. Para Peter Kolyadin, quien consumió este premio, quien fue el que más se arriesgó, y también el autor de una serie de decisiones técnicas importantes, no había lugar en la lista del laureado. Pero esta es una práctica naval común: recompensar a los que no tienen complicaciones y castigar a los inocentes.
Aunque los civiles tenían problemas similares. No, no en la fábrica. Todos los que están allí saben quién vale la pena desarrollar y probar un torpedo. Los eventos con la lista en la oficina central se desarrollaron aproximadamente de la misma manera que los militares. De la oficina de diseño de la planta en la lista estuvo el diseñador jefe adjunto Yevgeny Barybin, el autor de la idea de este torpedo, y más que ningún otro de los ingenieros que invirtieron la energía de la mente, el alma y las manos en su creación. Fue Bueno, eso es suficiente. El ganador fue una persona completamente diferente: el empleado de la cúpula, que supervisó el trabajo de la planta. A saber, el autor del telegrama con el requisito de detener las pruebas de "caseros" Yuri Gryaznov.
Y el cuento de hadas podría resultar
Desde la altura de la actualidad, es posible realizar una evaluación objetiva del historial de creación del torpedo 53-65K. La flota recibió un torpedo masivo, simple y barato (anti-barco) con un TTX digno para su tiempo.
Sin embargo, debemos admitir que estas características de rendimiento podrían ser significativamente mayores.
Para la flota, los torpedos TTX de "mesa" habituales, incluidos la velocidad y el alcance, solo tienen una importancia teórica. El principal parámetro en la evaluación es la distancia de disparo efectiva.
En el caso de 53-65K, esta distancia efectiva podría incrementarse significativamente al aumentar la velocidad debido al rango (por ejemplo, al aumentar la velocidad a los nodos 50 desde 45 al reducir el rango de 19 a 16 km). La realización técnica de esto para un torpedo con un motor de turbina no fue difícil. La idea no solo estaba en el aire, sino que también fue implementada en la práctica por los comandantes de torpedos locales, lo que indica la instalación de un regulador de presión en el nivel superior de las condiciones técnicas (para alcanzar la velocidad máxima). Pero al mismo tiempo no hubo "consecuencias oficiales". Quizás la razón fue que las "distancias efectivas" teóricas (entre comillas, dado que el torpedo no estuvo en munición durante un solo día), el 53-65 legítimo superó notablemente al 53-65K debido a una mayor velocidad. La “modificación de alta velocidad” 53-65K al mismo tiempo alcanzó el nivel de 53-65, siendo mucho más simple, más barata y más confiable. ¿Qué aspecto tendría la “ciencia” en este caso, justificando y promoviendo el peróxido 53-65? Por supuesto, el peróxido de hidrógeno teóricamente proporciona más energía de torpedo que el oxígeno, pero las "super características" de 53-65 requerían la instalación de un conjunto doble de unidades de centrales eléctricas de gran tamaño, lo que aumenta la ganancia de energía del oxidante. Como dicen, había mucha "ciencia", pero poco sentido común.
Elevar significativamente las características de la instalación de 53-65K podría ser más moderno CCH. Con el torpedo que existía, perdió mucha velocidad cuando alcanzó el objetivo, gastando una gran parte de su energía en él. Ya al comienzo del 80-x, era posible la instalación de un SSN más avanzado y un aumento en las distancias de salvo, pero hasta el día de hoy el torpedo sobrevivió con el sistema Parfenov 60-s ...
En medio de 80-x, la marina de guerra de UIP se rindió por la eliminación de los torpedos TEST-120 de 71. Transferirlos al MSC brindaría la posibilidad de implementar telecontroles en el 53-65K y, lo que es más importante, obtener estadísticas de disparo grandes (es decir, eliminar el material antiguo, al mismo tiempo que se asegura el desarrollo y la prueba del nuevo). Las existencias para la instalación de telecontrol en el 53-65K se debieron al menos al reemplazo del antiguo hidrostato 53-65K, que regresó del "Fium" 53F, con uno moderno de tamaño pequeño.
Mientras los entusiastas permanecían en la planta y en la aceptación militar, Carver, Kolyadin, Ginzburg, Barybin y otros, trabajan con el torpedo 53-65K continuaron en la forma de la iniciativa Magot (con la perspectiva de crear un torpedo universal barato). Habiendo mejorado la turbina en cuatro posiciones, Ginzburg recibió un aumento en la potencia en 100 con el mismo gasto en componentes de potencia. Hubo una solución para usar 20 por ciento de suministro de oxígeno "muerto" (no utilizado). Como resultado, fue posible aumentar la energía de los torpedos en aproximadamente el 40 por ciento. El torpedo está maduro para una modernización seria, moviéndose casi al nivel de Mk48 (y superando significativamente a USET-80) en las características de transporte. Pero el tiempo de los torpedos antiaéreos, así como el antisubmarino, ha pasado. Ha llegado el momento de los torpedos universales sobre los blancos.
La solución más efectiva sería utilizar la reserva del desarrollo discontinuo de TAPIR UGST. No fue posible crear una fuente confiable de combustible sólido para la energía, sin embargo, "Tapir" tenía una planta de energía de turbina de escape de bajo ruido, un excelente sistema de telecontrol. Reemplazar la instalación de combustible sólido exótico con un oxígeno relativamente simple era bastante posible. Y luego se da cuenta de lo positivo que se ha desarrollado en el UGST. Las especificaciones serán ligeramente inferiores a las prometidas en el UGST, pero se mantendrán dentro de los límites aceptables.
La planta ha completado con éxito las pruebas de banco de la central eléctrica. Presentaron un informe a dos institutos y en el OLA de la Armada: puede ser que se haya desarrollado un torpedo universal sobre objetivos de energía barata, aunque con características técnicas algo más bajas que las prometidas por el UGST. El instituto militar dio una conclusión positiva. Eso es todo.
Aún en 1974, el director decisivo de la planta Carver murió. En 1984, la UPV perdió a Akopov, se retiró a la reserva. Sus sucesores heredaron la silla y los problemas, pero no la sabiduría y la experiencia. En 1985, Peter Kolyadin, para su nuevo servicio, partió para Leningrado.
Así que el cortador de triunvirato, Akopov, Kolyadin colapsó, y las posibilidades de desarrollar un buen torpedo práctico se perdieron. Y esta omisión está en la conciencia de los líderes de la Armada de la UPV y la Dirección de Torpedo del Instituto Militar de Armas.
Luego comenzó la perestroika, y en diciembre 1991 del año, el MSC resultó estar fuera del país.
Cuarenta años ya en las filas del torpedo 53-65K. Tanto en los barcos como en los submarinos de la segunda generación, todavía no hay reemplazo. Como parte del torpedo es el desarrollo de "Gidropribor", esto es normal y los méritos de la planta no disminuyen. 53-65K no nació gracias a nuestros científicos, sino que es contrario a ellos.
La creación de este torpedo y el armamento de la armada soviética y rusa es un raro ejemplo de competencia y, posteriormente, de la cooperación, aunque forzada, de los desarrolladores monopolísticos, por una parte, y la oficina de diseño del fabricante con representación militar, por otra.
Como el mejor tanques y aviones, el torpedo 53-65K merece su pedestal. Y en un pedestal no sería malo tener bajorrelieves de los padres fundadores, o al menos enumerar a estas personas y sus méritos.
Evgeny Barybin: el autor de la idea, en realidad el creador de este torpedo.
Peter Carver - Director de la planta de construcción de maquinaria nombrado. Kirov, quien apoyó la idea de Barybin, el organizador de la creación de 53-65K.
Daniel Ginsburg es el diseñador jefe de 53-65K.
Boris Kostygov - Jefe de la Dirección de Armas Antisubmarinas, que apoyó el desarrollo y su financiación "no estándar".
Grant Akopov, jefe del departamento de torpedos de la UPV, quien apoyó el desarrollo y el autor de la idea de dirigirse al comandante en jefe de la Marina en un momento crítico.
Peter Kolyadin - Jefe de la Representación Militar del MSC, quien personalmente se responsabilizó de la financiación ilegal del trabajo.
Sergei Gorshkov, comandante en jefe de la Armada, quien evaluó las perspectivas y dio vida de torpedo a la flota, a pesar de su pedigrí no estándar.
Ya hoy, la historia del desarrollo de la iniciativa de torpedos para la Marina se continuó en Dagdizel OJSC. Las grandes estadísticas de pruebas exitosas dicen que hay Barybin y Carver aquí. ¿Habrá Gorshkov, Kostygov, Akopov para completar este desarrollo?
información