A.N. Tupolev - Marina
Todos saben aviación Diseñador A.N. Tupolev. Todos conocen sus aviones. Algunas personas saben que Tupolev también estaba involucrado en torpederos, pero muy pocas personas saben cómo sucedió esto. Quiero tratar de hablar de esto, además, en el marco de un artículo y en una forma más o menos artística.
En 1919, el recientemente creado Instituto Aero-Hidrodinámico Central, TsAGI, recibió una tarea urgente para diseñar y construir un pequeño buque militar maniobrable y con un pequeño planeador. Los diseñadores se dirigieron a N. Ye. Zhukovsky, luego, siguiendo su consejo, a los trabajos teóricos de Krylov y Froude. Y al no encontrar nada específicamente en los planeadores, se dirigió al hidroavión D.P. Grigorovich, a su experiencia. En el almacén del aeródromo de Khodynsky, encontraron el motor Izotta Fraschini con potencia de caballos 160. De todos modos, no había otro, y este estaba en un estado deplorable. Nada más y más lo revivió, pero los futuros académicos B. S. Stechkin y A. A. Mikulin. El motor se ganó con un rugido ensordecedor, pero realmente no podría haber nada que hacer, cosas viejas, son cosas viejas.
La madera fue al casco, otra vez porque no había metal. No se volvió redan. Tenían miedo de ajustarlo en las líneas del casco, no estaban seguros de que el tamaño del redan fue elegido correctamente. En su lugar, coloque las alas de la placa en los lados del barco. Al teclear velocidad, la palanca del conductor bajó la placa al agua, y el bote saltó literalmente, su nariz salió al aire. Aquí está, una idea temprana de un barco hidroala. Pero apenas GANT-1 (planeador, Andrei Nikolaevich Tupolev-1) pasó con éxito las pruebas, ya que los navegantes navales exigieron que no se tratara de un barco fluvial, sino de un barco, no de madera, sino de metal, y no solo un planeador para el reconocimiento, como se registra en Tarea, y torpedo bombardero. El apetito viene con comer.
Este tema se incluyó en el plan del departamento de Tupolev en 1922. El nuevo barco, ANT-2, fabricó duraluminio, lo clasificó, lo construyó, en una serie de problemas marinos específicos para Tsagovtsev y, lo que también es importante, dominó la terminología marina, sin esto fue difícil hablar con los clientes. Pero el barco no se convirtió en una nave de combate. La razón estaba en los clientes que no podían decidir la mejor manera de disparar un torpedo: desde un vehículo convencional o desde un alojamiento, hacia atrás o hacia un lado. Luego comenzó la controversia sobre el calibre del torpedo. Los que se usaron en la Primera Guerra Mundial se consideraron ineficaces, y los nuevos aún no se han probado.
En febrero, 1923, el principal departamento técnico y económico marítimo del Comisariado Popular de Asuntos Marítimos de la RSFSR, envió una carta a TsAGI con una asignación bastante clara para construir un barco torpedo. Presidente del Colegio del Instituto S.A. Chaplygin instruyó el trabajo otra vez A.N. Tupolev. Durante la búsqueda, se decidió que la embarcación debería alcanzar velocidades de nodos 40 y estar armada con un torpedo, que se dejó caer desde la popa. Con un equipo de cuatro personas y un armamento determinado, la velocidad indicada se logró con dos motores de avión con caballos de fuerza 600. Para transferir la potencia de los dos ejes a las hélices, fue necesario diseñar una caja de conexiones. Requisitos adicionales de la gente de mar: la navegabilidad del barco no es inferior a tres puntos, el casco debe ser con mamparos herméticos, la tripulación debe estar protegida contra pequeños fragmentos y balas. En general, la tarea fue tan difícil que Tupolev organizó una brigada de barcos en su departamento.
En la primavera de 1927, el Sr. 3, el "Primogénito", fue llevado a Sebastopol para su evaluación. Desafortunadamente, los marineros no estaban encantados con él. El comandante de la división de patrulleros y torpederos I.L. Kravets le dijo a Tupolev que "Primogénito" tiene baja navegabilidad y velocidad. Los destructores y los líderes desarrollan nodos 36 - 38, y para ponerse al día rápidamente, el barco debe "dar" al menos cincuenta. Y un torpedo no es suficiente para él. Se lanzó al ataque, falló, y resultó que no salió nada. Necesitamos dos torpedos, y la ametralladora no haría daño, sino un arma. El comandante de las fuerzas navales, notando que hemos avanzado en la construcción de barcos, solicitó al gobierno que encargue a Tupolev la creación de otro torpedo, ya para producción en masa.
El primer programa soviético de construcción naval, aprobado en diciembre 1926, contempla la construcción de torpedos 36. De acuerdo con este programa, se decidió diseñar motores especiales para barcos, construir un canal hidráulico y un hidrolab de TsAGI, investigar la corrosión de metales en el agua de mar, fundir aceros de alta aleación para ejes de hélices, fabricar instrumentos, equipos eléctricos y de radio, fabricar potentes torpedos. . El país era serio.
El esquema “Primogénito” y su construcción fueron básicamente correctos. El Ejército Rojo solo requería mejoras menores en el nuevo barco. Y en 1928, se lanzó ANT-4 (más tarde se llamó "Tupolev"). Eso es sólo para construir barcos en serie en ese momento no había ningún lugar. Las fábricas de aviación cargadas con sus gargantas no aceptaron tal orden, los constructores navales se acostumbraron a trabajar con chapas de acero 10-15-milimétricas, e incluso con planchas blindadas, y aquí - duraluminio con un espesor de no más de un milímetro y medio. Tupolev tuvo que enviar a Leningrado, al astillero, al jefe de la brigada de barcos N.S. Nekrasov con los asistentes. Y no solo con diseñadores, sino también con tecnólogos, artesanos e incluso trabajadores.
Pero a pesar de todos los esfuerzos del grupo Nekrasov, las cosas no funcionaron bien en la construcción naval: el Departamento de Control de Calidad rechazó los barcos. Nekrasov tuvo que llamar a Tupolev. Andrei Nikolaevich llegó a Leningrado y, como siempre, comenzó a resolver problemas enérgicamente. El mismo día, se decidió enviar un grupo de constructores navales para estudiar en la fábrica de aviones, y desde Moscú para enviar otros treinta ensambladores expertos a la construcción naval. Tupolev también se reunió con un representante del cliente. Y quedó claro que este negocio definitivamente necesita involucrar a alguien que conozca las características de la construcción de aviones. Y se encontró a tal especialista: el ex aviador naval M.P. Dauge. Las cosas comenzaron a mejorar, y en octubre de 1928 Leningraders completó la construcción del primer barco, y en noviembre fue agregado a la lista de barcos. flota.
Con un desplazamiento de diez toneladas de W-4 (bajo esta designación, ANT-4 entró en una serie, pero las razones de la aparición de tal cifrado no sé) desarrollaron la velocidad al nodo 50,5. Armamento - dos torpedos calibre 450 mm y una ametralladora. Los tubos de torpedo se escurrieron y se colocaron en la popa de la embarcación paralela al plano medio. Al disparar, se disparó un torpedo desde las canaletas con un dispositivo especial. Al caer en el agua, el torpedo se dirigió al objetivo a lo largo del curso del barco. Para la construcción en serie de torpederos en Leningrado en la planta. A. Marty estaba equipado con un número de taller especial 17, que de 1929 a 1933 produjo los barcos de torpedo de duraluminio 48 W-4 cinco series.
Al probar uno de los W-4 en serie en el Mar Negro, resultó que no "daba" los nodos a los que se suponía. Nuevamente llamado el diseñador principal. Hay una leyenda que, al llegar a Sebastopol, Tupolev ordenó quitar el tornillo del bote, golpeó las cuchillas varias veces con un martillo y ordenó: "¡En el agua!" Y como si el bote desarrollara de inmediato un curso de cincuenta nudos. De hecho, Tupolev actuó de manera diferente, de una manera profesional de la ingeniería. En primer lugar, ordenó que el barco fuera arrastrado a tierra para su inspección. Esta fue la decisión correcta, sin brujería. Y todos vieron que el fondo del bote estaba cubierto de conchas y algas, que una cuchilla de la hélice fue golpeada. Luego revisaron el motor, y resultó que los anillos del pistón estaban desgastados, que el eje del tornillo latía. Además, la gasolina no tenía el mismo octanaje. Y similares. Cuando se eliminó todo esto, en la milla de medición, el barco desarrolló no solo el conjunto en los nodos de 50, sino más en el 2. En el año 1929, la Ley de Pruebas del Estado señaló: "La Comisión de las Fuerzas Navales cree que el bote de torpedos ANT-4 es el mejor bote de torpedos de todos los existentes".
Sin embargo, el W-4 también tenía fallas: motores de marcas extranjeras, torpedos obsoletos con un peso relativamente pequeño de explosivos. Por lo tanto, ya en 1928, TsAGI comenzó a desarrollar un nuevo barco, con nuevos torpedos soviéticos en calibre 533 mm. Los motores soviéticos M-5 ya estaban en el barco de producción principal, que recibió el cifrado G-34. Dependiendo de la carga de combate, la velocidad máxima del bote fue de 58 a 65 y más nodos, el desplazamiento de toneladas de 14, la tripulación de personas de 5, el radio de acción, más de millas 300, armamento, dos torpedos y dos ametralladoras de gran calibre. A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, la construcción de estos barcos también se desplegó en el sur del país y en el Lejano Oriente.
En 1934, los marineros marítimos ordenaron un nuevo barco para Tupolev, una capacidad de navegación aún más grande y más grande, con dos tubos de torpedo de tres tubos, un cañón 45-mm en un carro giratorio, varias ametralladoras de gran calibre, una estación de radio potente, una cabina para la tripulación y otras "torceduras". El barco 35 metros de longitud, un verdadero destructor, fue construido. "Monstruo" - lo apodó en la oficina. Pero resultó que tres botes G-5 de tamaño pequeño, con mejor maniobrabilidad, con los mismos seis torpedos, golpearon a los objetivos de manera mucho más eficiente. Aunque para el servicio de paz "Monster" fue mucho más conveniente. Pero la conveniencia en lugar de la efectividad en el combate es una forma en el extranjero. Por lo tanto, el comando naval abandonó la idea de armar a la flota con "gigantes de mosquitos". Más Andrey Nikolaevich Tupolev no se ocupó de los barcos torpedo.
A partir de 1935, se comenzó a producir el G-5, que podría ser dirigido a un objetivo por avión, por radio. En 1938-1939, apareció G-5: marcadores de minas y cazadores de submarinos armados con cargas de profundidad. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, las flotas ya tenían bastantes barcos diseñados por A. N. Tupolev. Los barcos de Tupolev sirvieron a la flota durante la guerra. Y, por extraño que parezca, la creación de barcos, Andrey Nikolayevich, estuvo entre las páginas más interesantes de su biografía. Los marineros apreciaron los méritos del diseñador de aviación y perpetuaron la memoria de él. Una de las islas en el mar de Kara fue nombrada después de él.
Barco ANT-4
Barco W-4
Barco G-5
Barco G-5 con una instalación a reacción de PC-82
Fuentes:
Eger V. Desconocido Tupolev.
Burov V.N. Construcción naval militar.
Inventor-innovador. 1982. No.6.
Saukke M.B. Tupolev desconocido.
información