Sikorsky S-97 Raider: y la revolución vendrá

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Sikorsky S-97 Raider: y la revolución vendrá


Los primeros rumores sobre el "cambiador" aparecieron en el año 2010, luego no hubo dudas sobre la compañía que desarrollará la nueva máquina. En la edición de julio escribimos sobre las principales tendencias en el desarrollo de los helicópteros modernos, incluido el Sikorsky S-97 Raider (este era el nombre del prototipo), y luego se ocultó tras una cortina de secreto. Ahora que el auto está presentado oficialmente, el buitre "máximo secreto" ha sido eliminado. Las aspas del S-97 "crecen" desde un modelo anterior, un helicóptero experimental Sikorsky X2, e incluso desde el "hombre viejo" S-69, presentado en el año 1972. La nueva máquina es un buen ejemplo de cómo las tecnologías fluyen unas de otras y no surgen de la nada. El truco no consiste en utilizar una idea innovadora, sino en una combinación competente de conceptos probados. Y vendrá la revolución.

Padres S-97

Los helicópteros tienen varios problemas que limitan su velocidad máxima. La primera es que cuando el tornillo gira, la cuchilla de retroceso se mueve en la dirección del flujo de aire, además, a una velocidad cercana a la velocidad del flujo. Debido a esto, no crea sustentación. Al comienzo de 1970, los ingenieros de Sikorsky propusieron una solución a este problema: hacer dos tornillos coaxiales con dos autómatas independientes montados oblicuamente capaces de cambiar el ángulo de ataque de las cuchillas en retirada. Tal esquema hizo posible nivelar la caída de la fuerza de elevación cuando la cuchilla se mueve hacia abajo; de hecho, toda la fuerza de elevación es creada por cuchillas avanzadas. Además, dado que el helicóptero fue puesto en movimiento por dos motores turborreactores, los rotores principales solo tenían que crear sustentación y nada más. Construido de acuerdo con este esquema, el S-69 estableció un récord de velocidad mundial no oficial para un helicóptero (487 km / h), pero no alcanzó la serie debido a un manejo deficiente, mayor vibración y una serie de otras deficiencias.


Sikorsky X2


El concepto presentado en 2008 estaba destinado a las pruebas de vuelo de las innovaciones técnicas utilizadas posteriormente en el diseño S-97. El proyecto se cerró en 2011. Pero un esquema interesante y una hélice de empuje no dieron descanso a los ingenieros Sikorsky, y un cuarto de siglo después apareció un segundo helicóptero similar, un modelo experimental X2. Al igual que el S-69, la máquina experimental tenía dos rotores coaxiales y una hélice de empuje, pero esta vez no una turbina, sino ... una hélice. Un segundo problema se manifestó aquí: cuando el movimiento de las puntas de las palas del rotor se aproxima a la velocidad del sonido, la resistencia aumenta muchas veces. Teniendo en cuenta la hélice de empuje, este problema se resolvió de manera muy simple: a partir de un cierto momento, los rotores de apoyo comienzan a disminuir gradualmente - esto no afecta la velocidad, ya que está determinada por el tornillo de empuje, y para crear suficiente fuerza de elevación, ¡tales velocidades de rotación del tornillo principal simplemente no son necesarias!

Hijo luchando

No fue hasta el 2010 de octubre del año en que el nombramiento de X2 se hizo más claro. En un prototipo civil, elaboramos las técnicas utilizadas para crear un verdadero helicóptero de combate. Gracias a esto, el S-97 Raider se construyó en un tiempo récord: al final de 2014, se asignó su primer vuelo y se programaron pruebas en el mar para el 2015. ¿Cuál es el heredero del anciano Kiowa?

Al igual que X2, el nuevo helicóptero tiene dos rotores de cojinete coaxial y una hélice de paso ajustable, que le permite cambiar el ángulo de ataque de las palas mientras se mueve, controlando así el helicóptero mejor dependiendo de las condiciones de vuelo. X69 también resolvió con éxito el problema de la vibración que surge en el S-2: tanto el prototipo como el vehículo de combate usan el llamado sistema de control activo de la vibración (AVC), utilizado anteriormente en el helicóptero UH-60M Black Hawk. El sistema consiste en un conjunto de sensores que miden la frecuencia de vibración en varios puntos del fuselaje, así como generadores que, de acuerdo con los datos recibidos, crean oscilaciones de una frecuencia estrictamente correspondiente. Esto le permite reducir la vibración en la cabina y hacer que el vuelo sea cómodo para pilotos y pasajeros (tropas).

La máquina del motor también tomó prestado del UH-60M: esta es la turbina de gas YT706 de General Electric; todos los tornillos, ambos rodamientos y empujes, se accionan desde una unidad de potencia. Sin embargo, lo más probable es que esto sea solo un paso temporal requerido para las pruebas de vuelo y la adopción. Con el tiempo, el Raider recibirá su propio motor, esto fue declarado por los representantes de la compañía. Esto se debe al hecho de que una de las principales ventajas del S-97 sobre sus competidores es su velocidad.


Al igual que X2, el helicóptero S-97 está equipado con un sistema de control por cable eléctrico, que ahorra espacio de trabajo debido al abandono completo de la conexión mecánica entre los instrumentos y los actuadores.


La velocidad de crucero declarada del helicóptero se limita a 407 km / h, aunque las hélices y la aerodinámica no prohíben la aceleración a velocidades superiores a 500 km / h. A modo de comparación: el helicóptero multipropósito más veloz hasta la fecha y el propietario del récord oficial de velocidad entre los helicópteros, el Westland Lynx británico, 11 de agosto 1986, logró acelerar a 400,87 km / h, y este logro aún no se ha bloqueado. Extraño, dices, para X2 era fácilmente superior a Westland Lynx. Eso es correcto Pero los desarrolladores de Sikorsky simplemente no se fijaron objetivos para romper el récord: esta tarea en el camino, como algo menor, será resuelta por S-97 de todos modos.

Al igual que en X2, el esquema de vuelo por cable, es decir, el sistema de control remoto eléctrico, se implementa en Raider. En general, no hay conexión mecánica entre los dispositivos de control y los actuadores; este principio se ha utilizado durante mucho tiempo en aviones y en parte en helicópteros, pero S-97 es la primera máquina en la que no hay ningún tipo de soporte mecánico en ninguno de los sistemas. En primer lugar, esto se hizo para facilitar la máquina y redistribuir su masa; Las conexiones mecánicas ocupan demasiado espacio. En realidad, el fuselaje ligero hecho de materiales compuestos sirve para el mismo propósito.

Una ventaja adicional fue la compacidad del helicóptero. Con una longitud de 11 y un diámetro de rotor de 10 m, requiere aproximadamente 15% menos de espacio al aterrizar, que sus competidores más cercanos en la clase, y para las operaciones de combate y rescate, esta cifra a veces es vital.

Armamento en el "Rider" se puede instalar muy diferente. En la versión básica, esta es una ametralladora 7.62 o 12.5 (o una combinación de ellas), así como una tarjeta de triunfo más seria, ya sea un sistema de carga 7 que funciona con misiles estándar Mk 4 FFAR (2.75-inches), o el conocido AGM-114 Hellfire. Pero, en principio, este es un "kit" estándar, en el que no hay nada revolucionario.

Nicho objetivo



El helicóptero está diseñado para dos pilotos, y su compartimiento de carga puede variar según el destino. Teóricamente, puede transportar a seis paracaidistas, pero de hecho Sikorsky anuncia muchas configuraciones: combate por misiones de diferente naturaleza, búsqueda y rescate, sanidad, etc. Este es otro objetivo de la compañía: durante el próximo año se planea una reestructuración seria de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El helicóptero de ataque principal AH-64 Apache cambia ligeramente su estado. En este momento, "Apache" están a disposición de varias unidades del ejército, incluso en la reserva nacional y en la Guardia Nacional de los Estados Unidos. En el futuro, está previsto concentrar a los apaches exclusivamente en el ejército activo; S-97 reclama un nicho vacante. Así que los gerentes de Sikorsky quieren matar dos pájaros de un tiro: reemplazar completamente la antigua Campana de usos múltiples y, en parte, el choque más moderno, el Apache.
El componente económico es especialmente importante para Sikorsky, ya que S-97 es único en su completa falta de financiamiento gubernamental o militar. Este es un proyecto privado de una empresa privada, y el 75% de las inversiones pertenece directamente a Sikorsky; Además, 53 también participa en la creación del helicóptero de firmas de terceros que sirvieron como proveedores de componentes o simplemente ... patrocinadores del proyecto.

Detalles del negocio

En 2012, el Ejército de los EE. UU. Lanzó el programa Armed Aerial Scout (AAS) para desarrollar un helicóptero compacto multifuncional para reemplazar al vietnamita OH-58F. Pero el desarrollo de Sikorsky comenzó mucho antes cuando el programa de desarrollo de helicópteros militares a largo plazo del Helicóptero Armado de Reconocimiento (ARH, por sus siglas en inglés) estaba vigente, mientras que al momento de anunciar la licitación AAS, no existía una muestra válida de S-97 en la naturaleza, mientras que otros cinco helicópteros afirmaban este nicho ya se ha presentado "en la glándula" (el desarrollo de Bell, Boeing, Eurocopter, McDonnell Douglas y AgustaWestland). Como resultado del estudio del tema, el Departamento del Ejército concluyó que ninguno de los diseños presentados cumple con los requisitos de la licitación. Esto significaba que, en esencia, el helicóptero debía desarrollarse desde cero, hasta los cinco competidores. Gracias a esto, Sikorsky fue inmediatamente la ganadora, ahora claramente logró introducir su sistema antes que los demás. ¿Alguien sabía de antemano? Es posible

Sino historia Obtuve un giro más: al final de 2013, el programa se cerró inesperadamente. Parece que Sikorsky está de nuevo en el canal roto (el desarrollo está en marcha), pero no del todo. El ejército tomó la decisión de "medio corazón" de transferir AH-64E Apache de las reservas a la parte del ejército como un helicóptero de reconocimiento aéreo (ya mencionamos esta transferencia más arriba). Y para Sikorsky, dos ventanas se abrieron de inmediato: para reemplazar a Bell y para reemplazar a Apache. Del mismo modo, alguien sabía algo de antemano.

Por el momento, la sustitución del helicóptero. flota Estados Unidos está pasando por el programa Future Vertical Lift (FVL), en virtud del cual está previsto reemplazar todos los automóviles obsoletos, independientemente de su destino. Bueno, el Sikorsky S-97 dio en el blanco. De hecho, este es el único helicóptero multipropósito completamente preparado y significativamente superior al análogo existente, que afirma aparecer en la Fuerza Aérea. El primer vuelo del nuevo "Bell" (Bell V-280 Valor) está planeado solo para 2017, el mismo año que la creación conjunta de Sikorsky y Boeing, el helicóptero SB-1 Defiant, volará en el aire. Ambas máquinas están destinadas principalmente a reemplazar el Apache como el helicóptero de ataque principal, y el S-97 no tiene competidores en su nicho multiusos. No tiene sentido anunciar una licitación.

Pero si nos olvidamos de todas las intrigas tras bastidores, realmente tenemos una nueva etapa en la historia de la construcción de helicópteros. La máquina, que tiene la maniobrabilidad adecuada y al mismo tiempo es capaz de navegar a velocidades superiores a 400 km / h, es dos veces más rápida que los modelos de producción similares. Un helicóptero de nueva generación. Juguete muy peligroso. A ver cómo volar.

Campana OH-58 Kiowa



El helicóptero del ejército estadounidense más "de larga duración". El gobierno anunció una licitación para el desarrollo de un helicóptero ligero de observación 1960 en octubre, y un año después, las empresas de 12 presentaron sus proyectos. Los ganadores fueron Bell y Hiller, pero técnicamente no tuvieron tiempo de presentar los autos terminados antes de la fecha límite, y el contrato fue para el tercer postor, Hughes. Y nuevamente, el caso intervino: Hughes OH-6 Cayuse era una buena máquina, pero la compañía simplemente no tenía la capacidad tecnológica suficiente para garantizar su entrega. La licitación fue reasignada al año 1967, y aquí Bell tomó el oro. Desde 1966 hasta el presente, 2200 OH-58 ha sido fabricado. Tomaron parte en docenas de conflictos, y la última modificación (el Bloque II del Guerrero Kiowa OH-58D) apareció en el año 2011: fue un intento de la compañía por permanecer en el mercado de los helicópteros ligeros de usos múltiples. Pero el tiempo, ay, sin piedad.

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  1. +9
    7 diciembre 2014 05: 58
    Espero que nuestro algo similar se muestre pronto. KB Mil y Kamov están trabajando en esto seriamente.
    1. +2
      7 diciembre 2014 10: 59
      Lo más importante al desarrollar un helicóptero es el fuselaje. Si nuestras empresas se basan en viejos fuselajes, no funcionarán. Y lo han estado haciendo últimamente.
    2. +3
      7 diciembre 2014 11: 32
      Cita: silver169
      Espero que nuestro algo similar se muestre pronto. KB Mil y Kamov están trabajando en esto seriamente.

      Primero A principios de la década de 1970, los ingenieros de Sikorsky propusieron una solución a este problema.¿Qué piensas?
      vuela desde principios de los años 60.
      El águila pescadora también es un fenómeno que no tiene análogos. También se metieron en la serie. Resultó no ser muy bueno, a pesar de los excelentes números de pasaporte.
      1. +3
        7 diciembre 2014 13: 27
        Cita: fennekRUS
        Primero A principios de la década de 1, los ingenieros de Sikorsky propusieron una solución a este problema: ¿qué opinas? http://shrrr.gorod.tomsk.ru/uploads/1970/7613/1246898377px_Kamov_Ka_800_MAKS_226

        .jpg vuela desde principios de los años 60.


        ¿Dónde está el tornillo de empuje?
      2. +3
        8 diciembre 2014 02: 02
        Cita: fennekRUS
        que crees que es

        Este es un helicóptero clásico.
        RUMAS-10 no está volando todavía









        como Ka-90 (92)

        -------------
        tienen sistemas de armas Cheyenne Lockheed AH-56A (1967-1972)


        1. 0
          8 diciembre 2014 06: 28
          Este es un helicóptero clásico.
          RUMAS-10 no está volando todavía


          Da los primeros pasos sonreír

        2. 0
          8 diciembre 2014 13: 13
          Como un autogiro con una función de despegue vertical
        3. Mwg
          0
          9 diciembre 2014 17: 34
          "como el Ka-90 (92)" este helicóptero recuerda mucho al helicóptero de la película con Schwarzenegger sobre la clonación
    3. +5
      7 diciembre 2014 13: 44
      ¿Y para qué sirve esta unidad? ¿Para qué es la velocidad de 400 km \ h? Que da El trabajo en los objetivos se lleva a cabo a una velocidad de 180-200 km \ h, la maniobrabilidad es mucho más importante, y especialmente la escalada (en ka50 registró 30 m \ s), ya que esta unidad no está clara. Entiendo si podría cargar 3-5 toneladas a una velocidad 600-700km se traducen en 1000-1500km y, por lo tanto, compiten con los aviones, pero aquí hay algo así como un volante rápido con dudosa necesidad.
      1. +5
        7 diciembre 2014 13: 53
        Cita: max702
        Trabajar en los objetivos es a una velocidad de 180-200 km \ h,

        ¿Y a qué velocidad avanzan los helicópteros al área objetivo?
        1. -1
          8 diciembre 2014 21: 16
          Cita: Spade
          ¿Y a qué velocidad avanzan los helicópteros al área objetivo?

          La velocidad al área es buena, pero no tan importante. ¿Condujo una gran distancia en automóvil? No es muy importante que vayas a 90 km o es importante mantener la velocidad promedio a 120 km, y digamos que volamos al lugar de la tarea a 400 km, pero no está funcionando para los objetivos porque el dispositivo no está diseñado para maniobrar y escalar, sino para alta velocidad directa, toda la construcción de estos pepelats habla de ello, es muy probable que pisen el mismo rastrillo que con el avión f-4, pero voló rápidamente pero no tenía mucho sentido ... Hubo un análisis de los militares sobre las acciones de los giradiscos y hubo una conclusión que no es aconsejable perseguir una velocidad máxima alta en detrimento de otros atributos del helicóptero. Y para la defensa aérea, es realmente que la diferencia entre 300 o 400 no es grande, los soldados de asalto y 600-700 solo están en camino, a juzgar por las acciones en Ucrania cuando están saturados con MANPADS modernos, que los platos giratorios vuelven a estar en alto riesgo y cómo lidiar con eso hasta ahora claramente, ¿recuerdas cuando aparecieron los Stingers en Afganistán cuántas veces aumentaron las pérdidas? Pero desde entonces, los MANPADS han sido reemplazados por dos generaciones, en una palabra, la competencia de armaduras y proyectiles.
      2. +7
        7 diciembre 2014 14: 28
        ¿Y para qué sirve esta unidad? ¿Para qué es la velocidad de 400 km \ h? Que da El trabajo en objetivos es a una velocidad de 180-200 km \ h, la maniobrabilidad es mucho más importante


        Polikarpov fue criticado una vez por la baja maniobrabilidad del monoplano I-16 y la carga alar "alta". Las batallas aéreas entre helicópteros son ahora difíciles de imaginar, en las "guerras" modernas ni siquiera se observa un frente real.
        Pero si existe la oportunidad de aumentar la velocidad en 100 km / h (preservar el alcance, la capacidad de colgar y la maniobrabilidad aceptable), esto debe hacerse. No creo que sea un helicóptero de combate especializado en helicópteros. Por el contrario, las velocidades de crucero superiores a 400 km / h se convertirán en la norma para los vuelos de todos los helicópteros.
      3. 0
        7 diciembre 2014 21: 07
        ¿Y para qué sirve esta unidad? ¿Para qué es la velocidad de 400 km \ h?

        ¿Su-25 también? cuando se trabaja, ¿se reducen las velocidades de hasta 200 km por hora?
        1. 0
          8 diciembre 2014 21: 18
          Cita: clidon
          ¿Su-25 también? cuando se trabaja, ¿se reducen las velocidades de hasta 200 km por hora?

          Bueno, el pato y la precisión con los giradiscos es mucho mayor que con el SU25.
      4. +1
        8 diciembre 2014 03: 10
        Cita: max702
        ¿Y para qué es esta unidad? ¿Cuál es su velocidad 400km \ h? ¿Qué da esto?

        aquí se dice


        http://www.odnoklassniki.ru/video/62924682581460-2?fromTime=70
    4. Pervusha Isaev
      +2
      7 diciembre 2014 18: 03
      ¿Entonces pin_ dos volvió a rodear nuestros helicópteros? Esto es malo...
    5. 0
      7 diciembre 2014 18: 21
      Cita: silver169
      que nuestros similares pronto mostrarán. CB Mil

      KM Mile se lanzará Otra modificación del Mi-8ABGGDEZHYU-15, pero los adversarios estarían asustados por el vuelo de las ideas de diseño de nuestro helicóptero. Qué bueno y versátil no sería el Mi-8, pero ya dormimos durante el reemplazo, además, hace un par de generaciones. Mi-38, este es esencialmente el día de ayer, que se puede pasar por alto con la conciencia tranquila.
      1. +1
        7 diciembre 2014 23: 19
        Cita: tomket
        Cita: silver169
        que nuestros similares pronto mostrarán. CB Mil

        KM Mile se lanzará Otra modificación del Mi-8ABGGDEZHYU-15, pero los adversarios estarían asustados por el vuelo de las ideas de diseño de nuestro helicóptero. Qué bueno y versátil no sería el Mi-8, pero ya dormimos durante el reemplazo, además, hace un par de generaciones. Mi-38, este es esencialmente el día de ayer, que se puede pasar por alto con la conciencia tranquila.

        ¿Qué no te gusta con ka-xnumx?

        1. 0
          10 diciembre 2014 10: 53
          Cita: PSih2097
          ¿Qué no te gusta con ka-xnumx?

          ¿Qué tiene que ver Ka-60 con KB Mil? ¿Y qué es revolucionario o incluso nuevo en él?
    6. 0
      8 diciembre 2014 01: 03
      ¿Y cómo va a colgar esta basura?
    7. Kassandra
      0
      11 diciembre 2014 13: 58
      en Mila Design Bureau y no solo allí trabajaron seriamente para garantizar que nada de esto sucediera
      incluso el mismo Kamov apenas se abrió paso

      Si tuvieran un plan en sus manos, todos volarían en globos con un volante de cola y no en aeronaves.

      pero la industria china de juguetes RC con este esquema igual pasó de ellos ... y luego Sikorsky lo recogió.
  2. +1
    7 diciembre 2014 06: 22
    En solo seis años desarrollado. No está mal.
    Será interesante ver cómo responde Eurocopter.
  3. +13
    7 diciembre 2014 06: 38
    ¿Por qué tienes que responder? Aquí claramente no se dice todo sobre los contras, ¿qué pasa con las vibraciones y el mal manejo? ¿Por qué la limitación es de 400 km / h si "quizás" 500?
    Y en general, ¿existe una necesidad real de tal técnica? ¿Cuánto más caro es? ¿Cuánto mayor consumo de combustible y, en general, la complejidad del mantenimiento? ¿El aumento de velocidad vale la pena? Esto no es para un juego de computadora donde puedes esquivar misiles debido a la velocidad)
    PS
    Es mejor superar la defensa aérea a bajas altitudes, y allí no se dispersará. ¿Y cuál es el radio de combate real de los helicópteros? 50-100 kilómetros es el máximo? Si bien ya acelerará a la velocidad máxima, es hora de reducir la velocidad.
    Bueno, es decir Veo una ventaja real solo en las actividades de búsqueda y rescate en tiempos de paz. Bueno, o en la guerra contra los aborígenes ... pero realmente no desatamos tales guerras. Y, por cierto, para tales fines, por el contrario, intentan facilitar la técnica. Ahora un tema popular son los aviones de combate en helicóptero ... que, de hecho, están construidos a imagen de los aviones de combate / ataque de la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, en América del Sur se usan para combatir los carteles de la droga. Los aviones de combate están fuera de tema allí y son demasiado caros ...
    Demasiado pero sale ...
    1. 0
      7 diciembre 2014 06: 50
      Cita: kugu
      ¿Por qué tienes que responder? Aquí claramente no se dice todo sobre los contras, ¿qué pasa con las vibraciones y el mal manejo? ¿Por qué la limitación es de 400 km / h si "quizás" 500?
      Y en general, ¿existe una necesidad real de tal técnica? ¿Cuánto más caro es? ¿Cuánto mayor consumo de combustible y, en general, la complejidad del mantenimiento? ¿El aumento de velocidad vale la pena? Esto no es para un juego de computadora donde puedes esquivar misiles debido a la velocidad)

      Sí, hay más preguntas que información. Aunque el precio ya ha sido anunciado - $ 15 millones es caro o no - no hay nada con lo que comparar. Pero dicen que el precio del Ka-52 es de unos $ 20 millones (el precio se anunció después del desastre de 2012). Es cierto, el Ka 52 está blindado, pero el Sikorsky no lo es. ...
      1. +12
        7 diciembre 2014 06: 58
        Ka-52 es un complejo de combate listo para usar con sistemas de detección, sistemas de guía y otros "ACS". Nadie lo necesita "vacío". No tiene versión civil).
        Pero el S-97 para 15 lyam podría ser una plataforma con equipo de navegación. Bueno, o una versión de reconocimiento máximo. Pero para convertirlo en un baterista del nivel Ka-52, puede tomar mucho más).
        1. gjv
          +1
          7 diciembre 2014 11: 18
          Cita: Siberiano peludo
          Dicen que el precio del Ka-52 es de aproximadamente $ 20 millones (el precio se anunció después del desastre en 2012).


          Cita: kugu
          aquí el S-97 para 15 lyam podría ser una plataforma con equipo de navegación. Bueno, o una versión de reconocimiento máximo. Pero para convertirlo en un baterista del nivel Ka-52, puede tomar mucho más).


          31 de agosto de 2011: se firmó un contrato entre Russian Helicopters y Oboronprom para la producción y el suministro de 140 helicópteros Ka-52 por un monto de 120 mil millones de rublos hasta 2020. [http://lenta.ru/news/2012/03/13/ka521/] Al tipo de cambio de rublos. / $ Agosto de 2011, esto es exactamente lo que sucede: alrededor de $ 30 millones por un Ka-52 o, según el pronóstico de Maxim, como por un S-97 reacondicionado.
          1. +1
            8 diciembre 2014 05: 12
            ¿Es esta la suma del contrato de 120 mil millones de rublos o el costo de 140 helicópteros? por lo que yo entiendo, estas son cosas diferentes ...
        2. El comentario ha sido eliminado.
    2. Akalaxa
      +5
      7 diciembre 2014 07: 50
      Agregaré 5 kopeks al tema sobre el proyecto ECIP retrasado, que, con la financiación adecuada, podría cerrar muchas de las ventajas del helicóptero de las máquinas existentes y prometedoras, porque construido sobre los principios del control de flujo de vórtice, que son un orden de magnitud más interesante que las turbulencias con helicópteros.
      1. -1
        7 diciembre 2014 17: 36
        Te diré simplemente. El proyecto ECIP no tiene lo que se llama física. Es decir, nada que pueda justificar la efectividad del vuelo y los beneficios de la operación. Mire desde la posición del cliente, no simpatía.
        1. 0
          8 diciembre 2014 02: 38
          El proyecto ECIP no tiene lo que se llama física


          ¡Problemas de Down and Out comenzaron!
          Los primeros cohetes y helicópteros.
          También salió un poco del suelo.
          Si el cliente tiene visión de futuro, ¡la perspectiva de tales máquinas es innegable!
          En general, soy aficionado a Alexei Alekseev, ¡quien subyugó los elementos y la velocidad!
          El futuro está en ekranoplans y ciudades flotantes autónomas,
          y ekip birdie de este futuro inminente.
          Para llegar pronto,
          ¡solo necesitan ser domesticados primero!
          1. +1
            8 diciembre 2014 02: 48
            Muy pronto...
          2. 0
            8 diciembre 2014 02: 54
            ¿Ves estos pequeños por la ciudad?
            Entonces estos son ECIPES con una carga útil
            hasta 1000 kg.
            El año es aproximadamente 2033 ...
    3. +3
      7 diciembre 2014 11: 05
      El helicóptero no está diseñado para atravesar la defensa aérea, no está adaptado para ello.
      En América Latina, la selva, debido a esto, usan helicópteros y aviones de pistón, carteles de drogas y quién está en contra de ellos. Prueba la pista construida en la jungla para un caza a reacción.
      Y este helicóptero, no está claro, es más un autogiro, ya que hay un tornillo de empuje.
      1. +1
        7 diciembre 2014 12: 30
        Cita: langeron
        Es más un autogiro, ya que hay un tornillo de empuje.

        el autogiro no puede colgarse y no puede despegar verticalmente, también está muy mal controlado por el elevador del alerón, el helicóptero no tiene estos problemas.
        1. +2
          7 diciembre 2014 13: 29
          Cita: Cerrajero
          el autogiro no puede colgarse y no puede despegar verticalmente, también está muy mal controlado por el elevador del alerón, el helicóptero no tiene estos problemas.

          Este automóvil se convierte en un autogiro solo a altas velocidades. En pequeño y al planear es un helicóptero regular.
          1. +1
            7 diciembre 2014 20: 46
            Cita: Spade
            Este automóvil se convierte en un autogiro solo a altas velocidades.

            No se hace, las revoluciones del rotor principal se reducen a la fuerza, en el autogiro no están reguladas y el rotor también acelera con el aumento de la velocidad.
            1. 0
              7 diciembre 2014 20: 58
              Comenzando. El mecanismo de inclinación está apagado, el rotor crea solo fuerza de elevación.

              Bueno, los autogiros son diferentes, ¿verdad? También hay un sistema de giro preliminar del rotor y un mecanismo para el cambio cíclico del paso. Simplemente, no existe un estándar explícito para "gyroplane is". Lo único en común es una unidad de propulsión de tracción o empuje más un rotor que crea sustentación.
    4. +1
      9 diciembre 2014 01: 16
      Absolutamente correcto, todo está dicho. Solo podemos agregar que el helicóptero es un avión funcional en condiciones modernas, o más bien combate. debe realizar tareas de mayor alcance, es decir, vuelo. Capacidad de carga significativa para la entrega de carga. Al mismo tiempo, tu propia carga de combate debería ser significativa. La masa de despegue debe ser tal que soporte al menos el mismo peso en la suspensión.
      Y ahora lo principal. Sobre los principios que son inherentes a las capacidades de las hélices o las hélices, todo esto es IMPOSIBLE de lograr. TODO LÍMITE !!! Luego comienza un aumento en un parámetro - reduce otras posibilidades. Es necesario saltar fuera de proporcionalidad. Entonces necesitas resolver los problemas de la física. Piensa caballeros! La repetición de errores críticos y fundamentales en cada nuevo modelo de avión no hace una revolución.
  4. +1
    7 diciembre 2014 06: 41
    Si. Sería bueno para nosotros tomar nuestras mentes. Y luego con helicópteros ligeros tenemos un problema eterno.
    1. 0
      7 diciembre 2014 06: 54
      Sí, todo es http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/
      1. +4
        7 diciembre 2014 07: 33
        Cita: kugu
        Sí, todo es http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/

        Este "todo está ahí", no hay helicópteros de alta velocidad como los descritos en el artículo. De los pulmones, solo Ansat y Ka-226 (Ka-26 modernizado, desarrollo de principios de la década de 1960 del siglo pasado). Es mejor no hablar de la cantidad de productos producidos ...
        1. +4
          7 diciembre 2014 09: 10
          Cita: Bayoneta
          De los pulmones, solo Ansat y Ka-226 (Ka-26 modernizado, desarrollado a principios de la década de 1960). Sobre el número de producidos, mejor y no

          Son pocos, porque no hay necesidad (a menos que, como un taxi). MI-8, que son muchos, además del culo del pasajero puede traer muchas cosas útiles. Están en demanda.
      2. 0
        7 diciembre 2014 17: 41
        Todos estos son del mismo tipo de molinos de viento.
  5. +4
    7 diciembre 2014 07: 29
    Sikorsky S-97 probablemente no tengamos información confiable sobre el propósito de crear este modelo. No está luchando por el combate tanto en términos de supervivencia como de armamento (no hay nada nuevo, prometedor). Para un helicóptero civil, se necesita una velocidad de 400 km / h con una capacidad de pasajeros de 6 personas. ¿Pero qué hay de la economía? Los colchones se están oscureciendo a gran escala, quieren llevarnos a una carrera dudosa.
    1. Akalaxa
      +6
      7 diciembre 2014 07: 57
      Todos estos nuevos helicópteros se basan en principios antiguos con capacidad de control nanofísico mediante circuitos eléctricos conmutados, que se implementan en masa en la industria automotriz y la aviación moderna.
      Pero por el diseño +500. Se ve futurista.
      1. +2
        7 diciembre 2014 13: 53
        La cosa es hermosa y merece atención. Sin embargo, si consideramos el helicóptero como una máquina funcional para volar a velocidades extremadamente bajas con un alto grado de maniobrabilidad, Sikorsky, en este caso, se considera solo como un helicóptero de alta velocidad. Y no hay nada nuevo en ello. Los viejos principios de organizar el flujo de aire en las palas y la hélice trasera solo complicaron el diseño. Nuevamente, dejaron la tarea principal. Para hacer que el automóvil sea simple, confiable con un mayor radio de vuelo, mayor capacidad de carga. Conclusión: en las cuchillas e incluso en los problemas de rotación contraria no se resuelven. Solo los nuevos principios para organizar los flujos pueden tener un efecto real.
        1. ramsi
          +2
          7 diciembre 2014 14: 18
          dime, qué hay de nuevo, en principio, puedes pensar en: girar una hélice horizontal, volar con un chorro, dejar caer lastre ... (¿Gravitsap?)
          1. 0
            7 diciembre 2014 22: 11
            En definitiva, lo principal es la posibilidad de incrementar la energía del flujo de aire. Las palas contrarrotantes tienen su propia "física" y ya determinan el paso hacia la evolución. Solo que no utilizan esta energía de flujos. ¿Qué es Flow Energetics? Como mínimo, este es un movimiento de "referencia" del flujo de aire, cuando cada parte del flujo de aire que se desprende de la paleta giratoria obliga a esta paleta a descansar sobre este flujo y, por lo tanto, aumenta la eficiencia económica de los costos de rotación de la paleta.
            Imagine que se está dispersando con las palas de su propio avión, instantáneamente, las corrientes de aire frente a las alas. Su avión despega sin aceleración. Por lo tanto, las palas no solo deben tener una zona efectiva en el borde de estas palas, sino que también deben rotar a velocidades un orden de magnitud más altas que en los propulsores modernos. Por lo tanto, debe superar, entre otras cosas, los umbrales para la destrucción de los materiales de las cuchillas. El principio incrustado en el tornillo y la hélice no permite el uso de toda la potencia efectiva suministrada a la rotación. Y aún más, no permite combinar el flujo agregado permitiendo que el avión vuele y maniobre en cualquier dirección. Esto es física, no ingeniería, al menos para empezar.
    2. avt
      +5
      7 diciembre 2014 09: 18
      Cita: oxotnuk86
      Sikorsky S-97 probablemente no tengamos información confiable sobre el propósito de crear este modelo. No está luchando por el combate tanto en términos de supervivencia como de armamento (no hay nada nuevo, prometedor). Para un helicóptero civil, se necesita una velocidad de 400 km / h con una capacidad de pasajeros de 6 personas. ¿Pero qué hay de la economía? Los colchones se están oscureciendo a gran escala, quieren llevarnos a una carrera dudosa.

      candidato El autor del artículo estaba tan enojado, bueno, ¡inventaron un platillo volador! Es curioso que no haya profesor, por lo general, cuando algo se escribe de acuerdo con nuestra técnica, comienza media vuelta que no dicen nada nuevo y todo esto ya sucedió. riendo Si . Hay un prototipo con un tornillo de empuje, e incluso una presentación perfumada como un milagro del arma futura, este artículo continúa esta presentación. Delicia y alegría de cachorros del mar, nueva información técnica - cero negativas
      1. +2
        7 diciembre 2014 11: 02
        Para platillos voladores a las figuras del complejo militar-industrial ruso. Para aquellos que pueden leer las noticias, esto es lo que lograron hacer y poner en funcionamiento un aparato relativamente económico (en comparación con el V-22) que combina las ventajas de un avión y un helicóptero.
        1. +5
          7 diciembre 2014 11: 35
          Para platillos voladores a las figuras del complejo militar-industrial ruso. Para aquellos que pueden leer las noticias, fue posible fabricar y poner en funcionamiento un aparato relativamente económico (en comparación con el V-22) que combina las ventajas de un avión y un helicóptero..-que todavía no necesita nadie
        2. +2
          7 diciembre 2014 13: 36
          Cita: baterista
          combinando las ventajas de un avión y un helicóptero.

          En realidad no, el dispositivo es mucho menos económico que un avión.

          Pero lograron sortear el límite de velocidad mínimo inherente a los helicópteros clásicos.

          Digamos: lograron crear un análogo seguro y compacto de "Osprey"
        3. 0
          9 diciembre 2014 18: 58
          ¿Cuál es el criterio para tal definición como una unidad viable? No es que él, bajo ninguna circunstancia imprevista en el entorno externo, así como en el interior, se convierta en un ataúd volador. Sí, y por dinero relativamente barato.
    3. +3
      7 diciembre 2014 14: 04
      Reconocimiento ligero y choque. Reemplazo del obsoleto Kiowe y OV-6.
      Acerca de "Apache" en el material de origen, la línea no tiene sentido, por supuesto: con una máquina de clase completamente incorrecta.
  6. +1
    7 diciembre 2014 08: 14
    lo que le da velocidad al helicóptero, en mi opinión nada, la defensa aérea es aún más rápida, el único nicho donde la velocidad importa es la evacuación de los heridos
    1. +5
      7 diciembre 2014 08: 58
      Sin embargo, escribe todo correctamente, en este caso estamos tratando con un nuevo concepto que, en igualdad de condiciones, ofrece a su solución una velocidad de dos veces la velocidad de las muestras existentes. En cualquier caso, la oportunidad potencial es una ventaja seria, cuyo uso se puede encontrar antes y después.
      1. gjv
        +1
        7 diciembre 2014 11: 46
        Cita: D-Master
        en este caso, estamos ante un nuevo circuito, que ceteris paribus ofrece con su solución una velocidad dos veces más rápida que las muestras existentes

        ¿Y cuál será el impacto de la presencia en el nuevo esquema del sistema AVC en el recurso de vuelo? En diferentes lugares del fuselaje, las frecuencias de oscilación probablemente también serán diferentes y cambiarán cuando cambie el modo de vuelo. Seguramente hay un retraso entre la recepción de la señal del sensor y la reconfiguración del generador, lo que significa que las ondas de vibración y contra-vibración caminarán periódicamente alrededor del cuerpo.
        ¿Existe alguna información real sobre la comodidad en la cabina UH-60M Black Hawk y sus recursos? ¿Y cómo se resuelve el problema de la vibración en helicópteros domésticos, por ejemplo, en el mismo Ka-52?
        1. 0
          7 diciembre 2014 23: 27
          Cita: gjv
          ¿Existe alguna información real sobre la comodidad en la cabina UH-60M Black Hawk y sus recursos?

          mira la película "Black Hawk Down"
          http://filmec-onlain.io.ua/v481fc851768149ec0369f2adecc63563
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. +1
      7 diciembre 2014 10: 44
      Con este enfoque, los helicópteros no son necesarios en absoluto, como, de hecho, los aviones: la defensa aérea es aún más rápida.
      1. +2
        7 diciembre 2014 11: 15
        Cita: baterista
        Con este enfoque, no se necesitan helicópteros en absoluto

        En una guerra con un enemigo cuya defensa aérea desarrollada solo está en la retaguardia, y este es un objetivo fácil
        1. 0
          7 diciembre 2014 13: 38
          En las guerras de los últimos 30 años, los propios sistemas de defensa aérea por alguna razón resultaron ser un blanco fácil para aviones y helicópteros.
          1. +3
            7 diciembre 2014 16: 33
            Cita: baterista
            En las guerras de los últimos 30 años, los propios sistemas de defensa aérea por alguna razón resultaron ser un blanco fácil para aviones y helicópteros.

            Para aviones, sí. no para helicópteros, no me digas por qué el avión no vuela?
            1. 0
              8 diciembre 2014 18: 57
              Obviamente, debido al colapso completo de la APU.
    3. 0
      9 diciembre 2014 19: 01
      Se necesita velocidad y esta es una ventaja innegable de un vehículo de combate u otro. Pero esto debería combinarse con las ventajas funcionales clave de tales máquinas.
  7. +1
    7 diciembre 2014 09: 21
    ¡no atrapan a Kamovtsev, eso es seguro!
  8. +3
    7 diciembre 2014 09: 45
    Si no es posible vender el Incursor del Ejército de EE. UU., La preocupación de Sikorsky puede sufrir serias pérdidas financieras. El proyecto anterior de Sikorsky y Boeing, el helicóptero Comanche, a pesar del cabildeo agresivo, todavía no tuvo lugar.
  9. +13
    7 diciembre 2014 10: 12
    Sikorsky S-97 Raider: y la revolución vendrá

    Esta revolución tiene, en principio, más de medio siglo. Comenzó el día en que Nikolai Kamov tuvo la idea de crear un avión de ala giratoria (Ka-22) ... Sí, y el Cheyenne estadounidense también puede ser recordado en este sentido ... Así que es más probable эволюция. Casi, como dice Darwin, el más fuerte o el más apto sobrevive y continúa ...

    Rotorcraft Ka-22 (1960) ...
  10. +3
    7 diciembre 2014 11: 47
    Sobre la velocidad de este helicóptero a 500 km / h, el autor del artículo vuelve urgentemente al estudio de la aerodinámica de las hélices de helicópteros. De esta manera.

    El helicóptero en sí es un arma anti-caca. Si el enemigo incluso tiene OCA y Tungusok antiguos que a 400 km / h, que a 500 - la tripulación del helicóptero probablemente esté asando, aterrizando también.

    Pero en África, desde Kalash y juegos de rol no se puede llegar a los vuelos bajos a 400 km / h. Hay un intento a expensas de la velocidad para resolver de manera más efectiva el mismo problema que se suponía que el Mi-24 y el Ka-52 debían resolver al reservar. Eso es solo mala suerte con los juegos de rol.

    Y mirando el conflicto en Ucrania, generalmente es hora de tener el escuadrón Il-2 y el escuadrón Yu-87 en servicio
    1. +3
      7 diciembre 2014 12: 39
      Cita: Urri
      Sobre la velocidad de este helicóptero a 500 km / h, el autor del artículo vuelve urgentemente al estudio de la aerodinámica de las hélices de helicópteros. De esta manera.

      Si lee al autor sin prestar atención, se indica específicamente que los tornillos reducen la velocidad durante la aceleración, por lo que no hay problema en exceder la velocidad de los extremos de las cuchillas.
      Las cuchillas modernas pueden hacerse muy rígidas y no revolotearán. Los modelistas han practicado durante mucho tiempo revoluciones en sus helicópteros en los que los extremos de las palas se acercan a la velocidad del sonido, y nada vuela guiño
  11. +2
    7 diciembre 2014 12: 12
    La duda es causada por planos demasiado cercanos de los tornillos del esquema coaxial. Es evidente de inmediato que el helicóptero es ligero. Y no tiene perspectivas de ganar peso. Compare con el cocodrilo. Por cierto, el tornillo de empuje "Alligator" en el "culo", espero, no será difícil de pegar. Así que déjelos probar, llenar baches, luchar con dificultades. Y nos conoceremos, y si todo va bien, haremos "Cocodrilo - Rayo". Kamovtsy utiliza el esquema coaxial mucho más tiempo que cualquier otra empresa.
  12. 0
    7 diciembre 2014 12: 32
    Cita: Mountain Shooter
    La duda es causada por planos demasiado cercanos de tornillos del circuito coaxial


    Sí, es posible la superposición durante una maniobra brusca
  13. +2
    7 diciembre 2014 12: 44
    ¡La lucha por la velocidad en helicópteros es un callejón sin salida! ¿Por qué? Los cazas 2MV tenían una velocidad de más de 700 km / h. Conseguir un avión a esa velocidad ahora con la ayuda de MANPADS o Armor o incluso Shilka es un par de cosas insignificantes. Para combatir los tanques vendrán en primer lugar UAV en el cielo y ATGM en el suelo. Puede usar este milagro solo como helicópteros millonarios personales o helicópteros EMERCOM. guiño
    1. +4
      7 diciembre 2014 13: 49
      Querida, aquí no se necesita velocidad para escapar de los medios de destrucción. Y para una mayor movilidad operativa.

      Por ejemplo, hay un soldado malherido en el punto "A". Debes mover el helicóptero del punto "B" al punto "A", aceptar al soldado y transferirlo al punto "B"
      El tiempo tiene un papel decisivo, y cuanto más lento sea el helicóptero, menos probabilidades tendrá de sobrevivir el herido.

      La segunda opción. La brigada enemiga golpeó el flanco de la brigada que avanzaba. Tiene helicópteros, por ejemplo, a 60 km del lugar de esta fuerza mayor. Y cuanto menor sea la velocidad de los helicópteros de combate, mayores serán las pérdidas de armas combinadas y mayores serán las posibilidades del enemigo.
      1. 0
        7 diciembre 2014 14: 23
        Como se puede ver en la presentación, este helicóptero no está planeado como un asalto anfibio, y esta es la máquina para que el Ministerio de Emergencias evacue a los heridos del campo de batalla. En el segundo caso, los UAV pueden proporcionar cobertura para las tropas no peor, además de considerar que pueden ubicarse en el área del campo de batalla en el aire durante 6-8 horas. En condiciones de batalla local moderna, la velocidad y la relación peso-empuje juegan un papel importante, no la velocidad.
        1. +3
          7 diciembre 2014 15: 28
          Cita: da Vinci
          En el segundo caso, los vehículos aéreos no tripulados pueden proporcionar cobertura para las tropas no peor

          Oh, lo es? Una brigada de infantería motorizada se abalanza sobre ti, ¿qué prefieres, un dron con varios ATGM, que está en estado de "grogg" debido al trabajo de los medios de guerra electrónicos enemigos, o un escuadrón de helicópteros de combate?
          1. 0
            7 diciembre 2014 16: 35
            Cita: Spade
            ¿un dron con varios ATGM, que está en un estado "atontado" debido al funcionamiento de medios de guerra electrónicos enemigos, o un escuadrón de helicópteros de combate?

            Pero el EW significa que no afecta el helicóptero. ¿O el dron también tiene un canal de comunicación satelital?
            1. +1
              7 diciembre 2014 19: 39
              ¿Y qué influencia pueden tener si el piloto se combina con el avión?

              Cita: saag
              ¿O el dron también tiene un canal de comunicación satelital?


              Artículo 2010:

              "Intentaron bloquear la señal del satélite HotBird de Irán. La fuente de interferencia estaba en las cercanías de Teherán, calculada por la autoridad reguladora francesa en el campo de la transmisión de televisión y radio Agence Nationale des Frequences.

              Se envió un informe de los ataques al Ministerio de Comunicaciones iraní.

              El satélite HotBird es propiedad de Eutelsat. En diciembre, el operador de satélite respondió a la interferencia amplificando la señal. En respuesta, la interferencia también se intensificó, lo que dejó de transmitir canales de televisión árabes.

              Se informó que en junio pasado, durante las protestas masivas en Irán que surgieron después del anuncio de los resultados electorales, la British BBC Broadcasting Corporation culpó a Irán por la interferencia con los satélites a través de los cuales la BBC transmite. Farsi
              "
  14. 0
    7 diciembre 2014 13: 30
    Cita: Urri
    Cita: Mountain Shooter
    La duda es causada por planos demasiado cercanos de tornillos del circuito coaxial


    Sí, es posible la superposición durante una maniobra brusca

    Depende de la rigidez de las cuchillas, la fibra de carbono moderna es cuchillas muy rígidas, no se superponen
  15. +2
    7 diciembre 2014 14: 35
    Otro F-35
  16. 0
    7 diciembre 2014 14: 50
    Cita: Cerrajero
    Si lee al autor sin prestar atención, se indica específicamente que los tornillos reducen la velocidad durante la aceleración, por lo que no hay problema en exceder la velocidad de los extremos de las cuchillas.


    ¿No hay problemas? ¿A 500? ¡Yah! Citas de "iksperds" extranjeros que sus cerebros y calculadora no reemplazarán.
    Leo todo lo que necesito. Y, por cierto, si solo los problemas de la velocidad de las extremidades de las cuchillas (los extremos en el turno de amarre). riendo
    ¿Y la diferencia de fuerzas horizontales en las cuchillas que se aproximan y atrapan? A 500 km / h es 6 veces mayor que a 250. Este es un cambio de la resonancia longitudinal de la cuchilla. Más estabilidad longitudinal. Además, a diferencia del Ka-50/52, esta basura no vuela de lado a la dirección de viaje, y de hecho vuela de lado. ¿Y la cola hacia adelante? ¿Y el embudo antitanque? Con cortar empujando? Y nif-nif naf-nafu entonces lo necesitas?
    1. 0
      7 diciembre 2014 20: 11
      Cita: Urri
      ¿Y el embudo antitanque? Con cortar empujando?

      ¿Qué diferencia hace él? Generalmente se necesita el tornillo de empuje para la velocidad, y también puede frenar bruscamente con él, y formará un embudo perfectamente sin usar el paso cíclico de las palas principales, a 500 km \ h la velocidad del aire entrante es de 148 ms, reducirá la velocidad del rotor principal - para que los extremos de las palas no excedan la velocidad del sonido, el flujo entrante es suficiente para crear una fuerza de elevación, similar a la de los giroplanos, solo que a diferencia de los giroplanos, un helicóptero puede incluso acelerar desde la velocidad horizontal cero usando un paso cíclico e incluso sin un rotor de cola, por cierto, puede colocarlo en un avión como veleta. Este esquema se conoce desde hace mucho tiempo y el nuestro, por cierto, también lo está resolviendo, la implementación se vio obstaculizada solo por la falta de materiales capaces de soportar cargas exorbitantes. Ahora no hay problemas con esto, y ahora han aparecido prototipos.
  17. Asan ata
    +2
    7 diciembre 2014 14: 53
    Los planos de las hélices están ubicados uno cerca del otro, no hay dispositivo de inclinación, aparentemente todas las maniobras se realizan "empujando" al guapo en el culo, y esto es como un Mercedes con tracción trasera sobre hielo. Conclusión: el dispositivo, con razón YuraBely, como el F35, sirve para sacar dinero del presupuesto.
  18. 0
    7 diciembre 2014 14: 54
    Cita: Cerrajero
    Depende de la rigidez de las cuchillas, la fibra de carbono moderna es cuchillas muy rígidas, no se superponen


    En algún lugar ya lo escuché. Probablemente en la pista de audio de la colección de videos de los restos de Ka-52 en las afueras del aeropuerto de Torzhok.
  19. Gregorich 77
    0
    7 diciembre 2014 18: 15
    en mi récord de velocidad en 425 km por hora, mi-24 se estableció en los años ochenta
    1. 0
      7 diciembre 2014 18: 40
      Cita: grigorich 77
      en mi récord de velocidad en 425 km por hora, mi-24 se estableció en los años ochenta

      El récord de Mi-24 fue 368 km / h.
  20. 0
    7 diciembre 2014 18: 23
    El paso evolutivo en la estructura del helicóptero. Sikorsky ha estado trabajando en esta dirección durante más de 30 años, al menos a principios de los 90, leí sobre helicópteros con un ala X colgante del Sikorsky en técnica juvenil o revisión militar en el extranjero. Creo que hay varias formas de desarrollar helicópteros; nuestra elección es el sistema coaxial y el ala de soporte; los estadounidenses agregaron un tornillo de empuje. Tal vez la elección sea para los rotores de dos o tres plantas de energía de elevación tuibovintovye, uno o dos empujar + el tiempo de apoyo de las alas lo dirá.
  21. Dipqrer
    0
    7 diciembre 2014 18: 36
    Durante más de medio siglo, las velocidades de los aviones han sido Mach 2-3 y no se prevé ninguna revolución.
    Las velocidades de los helicópteros se han optimizado durante mucho tiempo y tampoco habrá revolución.
    Los resultados intermedios se logran con aviones de esquemas combinados: convertiplanos,
    Rotorcraft, VTOL, turbojets.
    1. 0
      7 diciembre 2014 20: 57
      Noto que este es un paso de evolución y no una revolución.
    2. 0
      7 diciembre 2014 21: 52
      Las tendencias en la resolución de muchos problemas técnicos son obvias. Quien lo ve, eso lo ve. Por lo tanto, la clave es la tarea de los físicos, que deben y pueden analizar y crear un nuevo proceso y, por lo tanto, un nuevo motor.
  22. 0
    7 diciembre 2014 19: 01
    ¿Alguna idea de por qué el tornillo de empuje no fue tapado? Es bastante grande y, a juzgar por el alcance del helicóptero, simplemente no tiene que sentarse.

    El problema de la vibración que surgió en el S-69 también se resolvió con éxito en X2: tanto el prototipo como el vehículo de combate usan el llamado sistema de control de vibración activo (AVC), que anteriormente se usaba en el helicóptero UH-60M Black Hawk. El sistema consta de un conjunto de sensores que miden la frecuencia de vibración en varios puntos del fuselaje, así como generadores que, de acuerdo con los datos recibidos, crean oscilaciones de una frecuencia estrictamente correspondiente.


    A menudo, los oponentes probables pueden resolver problemas complejos de ingeniería en el nivel fundamental existente de conocimiento y tecnología, atrayendo recursos que otros han descuidado una o dos veces.
  23. +2
    7 diciembre 2014 19: 57
    Cita: Urri
    ¿Y la diferencia de fuerzas horizontales en las cuchillas que se aproximan y atrapan?

    En las cuchillas, el tono cíclico cambia. El K-52 se inventó hace bastante tiempo y ahora también se están comenzando a fabricar cuchillas completamente diferentes, que al comienzo de la producción y probablemente el bloqueo por superposición será cosa del pasado. Un modelo de helicóptero, por ejemplo, tiene aproximadamente 1.6 revoluciones en un rotor de 2500 metros de diámetro, que es de aproximadamente 211 m / s en los extremos de las palas, más una velocidad de aproximadamente 200 km / h, esto es otros 56 m / s, e incluso podría volar a menos de 300 km / h. Y el rayo mide solo 15 cm. guiño , y no corta nada, pero mirar la salchicha en el aire es generalmente horroroso.
    Cita: Asan Ata
    El plano de los tornillos está cerca uno del otro, no hay un aparato sesgado,

    sin un aparato sesgado, ni siquiera despegará, las cuchillas cambian en las cuchillas, probablemente solo se haga de manera diferente, al menos las mezcladoras de sesgo de Bell y Healer optimizadas.
  24. Qun
    +2
    7 diciembre 2014 20: 43
    El problema de vibración que surgió en el S-69 también se resolvió con éxito en X2
    El sistema consta de un conjunto de sensores que miden la frecuencia de vibración en varios puntos del fuselaje, así como GENERADORES, que, de acuerdo con los datos recibidos, crean oscilaciones de una frecuencia estrictamente correspondiente.


    Esto es una broma ?? ¡Esto NO es una SOLUCIÓN al problema de vibración, es una muleta espiral!


    Los helicópteros tienen varios problemas que limitan su velocidad máxima. La primera es que cuando el tornillo gira, la cuchilla en retirada se mueve en la dirección del flujo de aire, y a una velocidad cercana a la velocidad de flujo. Debido a esto, no crea elevación. A principios de la década de 1970, los ingenieros de Sikorsky propusieron una solución a este problema: hacer dos tornillos coaxiales con Dos platos independientes, capaces de cambiar el ángulo de ataque de las cuchillas en retirada.


    ¡Dos platos independientes! ¡Ingenioso! ¡Todo este diseño, dos tornillos + dos cuchillas de placa oscilante, volarán periódicamente a la basura!

    . . .

    ¡Pero el helicóptero es hermoso!
    1. 0
      7 diciembre 2014 21: 02
      Presta atención a las palas del rotor. ¿Quizás todo el secreto en su forma?
  25. +1
    8 diciembre 2014 01: 30
    Leí con interés tanto el artículo en sí como los comentarios ... buen viejo VO ...
  26. 0
    9 diciembre 2014 00: 50
    Un esquema similar apareció en los albores de la aviación y se llamó "autogiro".
    En mi humilde opinión, los helicópteros de clase mueren con la llegada de Osprey y otros convertoplanos

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