Sikorsky S-97 Raider: y la revolución vendrá
Los primeros rumores sobre el "cambiador" aparecieron en el año 2010, luego no hubo dudas sobre la compañía que desarrollará la nueva máquina. En la edición de julio escribimos sobre las principales tendencias en el desarrollo de los helicópteros modernos, incluido el Sikorsky S-97 Raider (este era el nombre del prototipo), y luego se ocultó tras una cortina de secreto. Ahora que el auto está presentado oficialmente, el buitre "máximo secreto" ha sido eliminado. Las aspas del S-97 "crecen" desde un modelo anterior, un helicóptero experimental Sikorsky X2, e incluso desde el "hombre viejo" S-69, presentado en el año 1972. La nueva máquina es un buen ejemplo de cómo las tecnologías fluyen unas de otras y no surgen de la nada. El truco no consiste en utilizar una idea innovadora, sino en una combinación competente de conceptos probados. Y vendrá la revolución.
Padres S-97
Los helicópteros tienen varios problemas que limitan su velocidad máxima. La primera es que cuando el tornillo gira, la cuchilla de retroceso se mueve en la dirección del flujo de aire, además, a una velocidad cercana a la velocidad del flujo. Debido a esto, no crea sustentación. Al comienzo de 1970, los ingenieros de Sikorsky propusieron una solución a este problema: hacer dos tornillos coaxiales con dos autómatas independientes montados oblicuamente capaces de cambiar el ángulo de ataque de las cuchillas en retirada. Tal esquema hizo posible nivelar la caída de la fuerza de elevación cuando la cuchilla se mueve hacia abajo; de hecho, toda la fuerza de elevación es creada por cuchillas avanzadas. Además, dado que el helicóptero fue puesto en movimiento por dos motores turborreactores, los rotores principales solo tenían que crear sustentación y nada más. Construido de acuerdo con este esquema, el S-69 estableció un récord de velocidad mundial no oficial para un helicóptero (487 km / h), pero no alcanzó la serie debido a un manejo deficiente, mayor vibración y una serie de otras deficiencias.
El concepto presentado en 2008 estaba destinado a las pruebas de vuelo de las innovaciones técnicas utilizadas posteriormente en el diseño S-97. El proyecto se cerró en 2011. Pero un esquema interesante y una hélice de empuje no dieron descanso a los ingenieros Sikorsky, y un cuarto de siglo después apareció un segundo helicóptero similar, un modelo experimental X2. Al igual que el S-69, la máquina experimental tenía dos rotores coaxiales y una hélice de empuje, pero esta vez no una turbina, sino ... una hélice. Un segundo problema se manifestó aquí: cuando el movimiento de las puntas de las palas del rotor se aproxima a la velocidad del sonido, la resistencia aumenta muchas veces. Teniendo en cuenta la hélice de empuje, este problema se resolvió de manera muy simple: a partir de un cierto momento, los rotores de apoyo comienzan a disminuir gradualmente - esto no afecta la velocidad, ya que está determinada por el tornillo de empuje, y para crear suficiente fuerza de elevación, ¡tales velocidades de rotación del tornillo principal simplemente no son necesarias!
Hijo luchando
No fue hasta el 2010 de octubre del año en que el nombramiento de X2 se hizo más claro. En un prototipo civil, elaboramos las técnicas utilizadas para crear un verdadero helicóptero de combate. Gracias a esto, el S-97 Raider se construyó en un tiempo récord: al final de 2014, se asignó su primer vuelo y se programaron pruebas en el mar para el 2015. ¿Cuál es el heredero del anciano Kiowa?
Al igual que X2, el nuevo helicóptero tiene dos rotores de cojinete coaxial y una hélice de paso ajustable, que le permite cambiar el ángulo de ataque de las palas mientras se mueve, controlando así el helicóptero mejor dependiendo de las condiciones de vuelo. X69 también resolvió con éxito el problema de la vibración que surge en el S-2: tanto el prototipo como el vehículo de combate usan el llamado sistema de control activo de la vibración (AVC), utilizado anteriormente en el helicóptero UH-60M Black Hawk. El sistema consiste en un conjunto de sensores que miden la frecuencia de vibración en varios puntos del fuselaje, así como generadores que, de acuerdo con los datos recibidos, crean oscilaciones de una frecuencia estrictamente correspondiente. Esto le permite reducir la vibración en la cabina y hacer que el vuelo sea cómodo para pilotos y pasajeros (tropas).
La máquina del motor también tomó prestado del UH-60M: esta es la turbina de gas YT706 de General Electric; todos los tornillos, ambos rodamientos y empujes, se accionan desde una unidad de potencia. Sin embargo, lo más probable es que esto sea solo un paso temporal requerido para las pruebas de vuelo y la adopción. Con el tiempo, el Raider recibirá su propio motor, esto fue declarado por los representantes de la compañía. Esto se debe al hecho de que una de las principales ventajas del S-97 sobre sus competidores es su velocidad.
La velocidad de crucero declarada del helicóptero se limita a 407 km / h, aunque las hélices y la aerodinámica no prohíben la aceleración a velocidades superiores a 500 km / h. A modo de comparación: el helicóptero multipropósito más veloz hasta la fecha y el propietario del récord oficial de velocidad entre los helicópteros, el Westland Lynx británico, 11 de agosto 1986, logró acelerar a 400,87 km / h, y este logro aún no se ha bloqueado. Extraño, dices, para X2 era fácilmente superior a Westland Lynx. Eso es correcto Pero los desarrolladores de Sikorsky simplemente no se fijaron objetivos para romper el récord: esta tarea en el camino, como algo menor, será resuelta por S-97 de todos modos.
Al igual que en X2, el esquema de vuelo por cable, es decir, el sistema de control remoto eléctrico, se implementa en Raider. En general, no hay conexión mecánica entre los dispositivos de control y los actuadores; este principio se ha utilizado durante mucho tiempo en aviones y en parte en helicópteros, pero S-97 es la primera máquina en la que no hay ningún tipo de soporte mecánico en ninguno de los sistemas. En primer lugar, esto se hizo para facilitar la máquina y redistribuir su masa; Las conexiones mecánicas ocupan demasiado espacio. En realidad, el fuselaje ligero hecho de materiales compuestos sirve para el mismo propósito.
Una ventaja adicional fue la compacidad del helicóptero. Con una longitud de 11 y un diámetro de rotor de 10 m, requiere aproximadamente 15% menos de espacio al aterrizar, que sus competidores más cercanos en la clase, y para las operaciones de combate y rescate, esta cifra a veces es vital.
Armamento en el "Rider" se puede instalar muy diferente. En la versión básica, esta es una ametralladora 7.62 o 12.5 (o una combinación de ellas), así como una tarjeta de triunfo más seria, ya sea un sistema de carga 7 que funciona con misiles estándar Mk 4 FFAR (2.75-inches), o el conocido AGM-114 Hellfire. Pero, en principio, este es un "kit" estándar, en el que no hay nada revolucionario.
Nicho objetivo
El helicóptero está diseñado para dos pilotos, y su compartimiento de carga puede variar según el destino. Teóricamente, puede transportar a seis paracaidistas, pero de hecho Sikorsky anuncia muchas configuraciones: combate por misiones de diferente naturaleza, búsqueda y rescate, sanidad, etc. Este es otro objetivo de la compañía: durante el próximo año se planea una reestructuración seria de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El helicóptero de ataque principal AH-64 Apache cambia ligeramente su estado. En este momento, "Apache" están a disposición de varias unidades del ejército, incluso en la reserva nacional y en la Guardia Nacional de los Estados Unidos. En el futuro, está previsto concentrar a los apaches exclusivamente en el ejército activo; S-97 reclama un nicho vacante. Así que los gerentes de Sikorsky quieren matar dos pájaros de un tiro: reemplazar completamente la antigua Campana de usos múltiples y, en parte, el choque más moderno, el Apache.
El componente económico es especialmente importante para Sikorsky, ya que S-97 es único en su completa falta de financiamiento gubernamental o militar. Este es un proyecto privado de una empresa privada, y el 75% de las inversiones pertenece directamente a Sikorsky; Además, 53 también participa en la creación del helicóptero de firmas de terceros que sirvieron como proveedores de componentes o simplemente ... patrocinadores del proyecto.
Detalles del negocio
En 2012, el Ejército de los EE. UU. Lanzó el programa Armed Aerial Scout (AAS) para desarrollar un helicóptero compacto multifuncional para reemplazar al vietnamita OH-58F. Pero el desarrollo de Sikorsky comenzó mucho antes cuando el programa de desarrollo de helicópteros militares a largo plazo del Helicóptero Armado de Reconocimiento (ARH, por sus siglas en inglés) estaba vigente, mientras que al momento de anunciar la licitación AAS, no existía una muestra válida de S-97 en la naturaleza, mientras que otros cinco helicópteros afirmaban este nicho ya se ha presentado "en la glándula" (el desarrollo de Bell, Boeing, Eurocopter, McDonnell Douglas y AgustaWestland). Como resultado del estudio del tema, el Departamento del Ejército concluyó que ninguno de los diseños presentados cumple con los requisitos de la licitación. Esto significaba que, en esencia, el helicóptero debía desarrollarse desde cero, hasta los cinco competidores. Gracias a esto, Sikorsky fue inmediatamente la ganadora, ahora claramente logró introducir su sistema antes que los demás. ¿Alguien sabía de antemano? Es posible
Sino historia Obtuve un giro más: al final de 2013, el programa se cerró inesperadamente. Parece que Sikorsky está de nuevo en el canal roto (el desarrollo está en marcha), pero no del todo. El ejército tomó la decisión de "medio corazón" de transferir AH-64E Apache de las reservas a la parte del ejército como un helicóptero de reconocimiento aéreo (ya mencionamos esta transferencia más arriba). Y para Sikorsky, dos ventanas se abrieron de inmediato: para reemplazar a Bell y para reemplazar a Apache. Del mismo modo, alguien sabía algo de antemano.
Por el momento, la sustitución del helicóptero. flota Estados Unidos está pasando por el programa Future Vertical Lift (FVL), en virtud del cual está previsto reemplazar todos los automóviles obsoletos, independientemente de su destino. Bueno, el Sikorsky S-97 dio en el blanco. De hecho, este es el único helicóptero multipropósito completamente preparado y significativamente superior al análogo existente, que afirma aparecer en la Fuerza Aérea. El primer vuelo del nuevo "Bell" (Bell V-280 Valor) está planeado solo para 2017, el mismo año que la creación conjunta de Sikorsky y Boeing, el helicóptero SB-1 Defiant, volará en el aire. Ambas máquinas están destinadas principalmente a reemplazar el Apache como el helicóptero de ataque principal, y el S-97 no tiene competidores en su nicho multiusos. No tiene sentido anunciar una licitación.
Pero si nos olvidamos de todas las intrigas tras bastidores, realmente tenemos una nueva etapa en la historia de la construcción de helicópteros. La máquina, que tiene la maniobrabilidad adecuada y al mismo tiempo es capaz de navegar a velocidades superiores a 400 km / h, es dos veces más rápida que los modelos de producción similares. Un helicóptero de nueva generación. Juguete muy peligroso. A ver cómo volar.
Campana OH-58 Kiowa
El helicóptero del ejército estadounidense más "de larga duración". El gobierno anunció una licitación para el desarrollo de un helicóptero ligero de observación 1960 en octubre, y un año después, las empresas de 12 presentaron sus proyectos. Los ganadores fueron Bell y Hiller, pero técnicamente no tuvieron tiempo de presentar los autos terminados antes de la fecha límite, y el contrato fue para el tercer postor, Hughes. Y nuevamente, el caso intervino: Hughes OH-6 Cayuse era una buena máquina, pero la compañía simplemente no tenía la capacidad tecnológica suficiente para garantizar su entrega. La licitación fue reasignada al año 1967, y aquí Bell tomó el oro. Desde 1966 hasta el presente, 2200 OH-58 ha sido fabricado. Tomaron parte en docenas de conflictos, y la última modificación (el Bloque II del Guerrero Kiowa OH-58D) apareció en el año 2011: fue un intento de la compañía por permanecer en el mercado de los helicópteros ligeros de usos múltiples. Pero el tiempo, ay, sin piedad.
información