Planta de reparación de aeronaves №514
La semana pasada, como parte de un grupo de periodistas, visité ARZ-514 en Rzhev, un reportaje fotográfico del que estoy compartiendo hoy en un blog.
En el taller de ensamblaje del transportador, se trata de aviones 10 que van desde el desmontaje completo hasta el ensamblaje y la configuración bajo la corriente, y luego se envían al taller de pintura.
El avión está completamente desarmado y todas las unidades se prueban y reparan, y si es necesario, se reemplazan con otras nuevas.
El principal problema con la modernización del MiG-31 puede ser el momento de la orden para recibir una serie de productos de empresas que no forman parte del KLA.
Para maximizar la carga en el taller principal, construyeron una sección adicional para la reparación de la unidad de ala y cola.
El MiG-31 se descontinuó en 1994 y la edad promedio de este tipo de aeronave supera los 25 años, la vida útil del calendario del MiG-31. Después de este período, la aeronave debe someterse a una revisión obligatoria, que está garantizada para extender la vida útil de la máquina a 30 años.
Los expertos creen que el planeador de recursos MiG-31 puede alcanzar los años 40.
La preparación para la modernización del MiG-31 se realizó en el "Falcon" de 2006, y ya en 2008, se completaron las pruebas de vuelo y la Fuerza Aérea Rusa recibió una aeronave actualizada.
La planta de reparación de aviones ya está cargada con pedidos para el año 2015, pero en la guía ARZ, el controlador de desarrollo llamó la revisión y modernización del MiG-31.
De acuerdo con los términos del contrato, para fines de 2018, más de 50 actualizado MiG-31BM se transferirá a las Fuerzas Armadas de RF. El monto del contrato excede 30 mil millones de rublos, lo que corresponde a los cálculos de los especialistas de la planta de reparación de aeronaves, que estiman el costo de la actualización de un lado aproximadamente a 600 millones de rublos.
La transferencia a la administración del KLA de las plantas de reparación de aviones de Oboronservis, que incluía el ARZ-514, amplió las capacidades de la empresa para modernizar el MiG-31.
La actualización incluye nuevos productos de aviónica, canales de datos digitales, radar y cabina de mando mejorados (pantallas multifunción en color), así como nuevos y potentes sistemas de control de incendios que permiten el uso de las últimas bombas inteligentes, misiles aire-aire y misiles antirradar. El nuevo radar tiene un rango de detección de kilómetros 320 y es capaz de rastrear simultáneamente hasta objetivos 10.
El MiG-31 vino a reemplazar al MiG-25, que fue desarrollado para combatir a los bombarderos estadounidenses B-70 y los exploradores SR-71. Cuando en el año 1967, los Estados cancelaron el programa B-70, la URSS continuó trabajando en el MiG-25 y comenzó a usarlo para el reconocimiento. El MiG-25 demostró ser un excelente avión de reconocimiento capaz de volar más alto y más rápido que otros cazas utilizados para estas tareas, aunque no tan alto como el U-2 y el SR-71 estadounidenses. Los Estados Unidos no vendieron estos aviones a nadie, mientras que la URSS hizo mucho dinero vendiendo MiG-25 a cualquiera que pudiera pagarlo. La URSS también obtuvo el entrenamiento de tripulaciones de dos personas necesarias para pilotar este avión.
En el MiG-31, se tuvieron en cuenta muchas deficiencias del MiG-25, lo que lo convierte en un interceptor muy impresionante. El avión 46-ton está equipado con sensores pasivos (que tienen un rango de kilómetros 200), así como misiles P33 guiados por radar con un rango de kilómetros 150. Además, la aeronave es capaz de transportar otros misiles y bombas inteligentes.
El MiG-31 no es un avión muy maniobrable, pero es de muy alta velocidad (alcanza velocidades de hasta 3000 kilómetros por hora). Al igual que el MiG-25, no tiene un gran radio de acción (radio de combate 720 km). En los últimos años, la flota de MiG-31 ha recibido más fondos y su preparación para el combate ha aumentado de menos del 25% a más del 75%.
En el 1980, el 500 MiG-31 se construyó alrededor de estos aviones y sigue siendo la base de la defensa aérea rusa, al menos como interceptores. Sin embargo, la flota del MiG-31 se distribuye de manera desigual en las enormes fronteras de Rusia. Como regla general, los escuadrones MiG-31 se concentran en áreas donde pueden encontrar un enemigo moderno (China y Europa). Cientos más de MiG-31 están almacenados y, si es necesario, se pueden reparar y actualizar al nivel de MiG-31M o 31BM.
Sin embargo, la compañía ya ha notado un efecto positivo al unirse al KLA: se ha vuelto más fácil resolver problemas similares con al menos los fabricantes que forman parte de la corporación. En la actualidad, el KLA asume principalmente las funciones de contabilidad, administración y establecimiento de procesos comerciales efectivos en el trabajo de las empresas de reparación de aeronaves, en particular, la corporación tiene la intención de aliviar el problema con el suministro de componentes.
Después de actualizar, la aeronave podrá servir por lo menos 10-15 años.
El taller de pintura fue uno de los primeros construidos en el territorio de la planta, que solía llamarse 19 PAM y estaba ubicado en un tren-tren compuesto por automóviles 22.
Algo falta ...
¡Los colores brillantes no son suficientes! Las estrellas se aplican con una pintura especial que no se despega durante el supersónico.
"Puziko" será más oscuro que el fuselaje gris. Los bordes de color están separados por cinta de papel.
No encontramos la pintura de todo el avión, sino la pintura puziko del pulverizador.
Actualmente, de acuerdo con la orden de defensa estatal, la compañía está reparando y mejorando los aviones MiG-31, Su-24, MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa, sus componentes y equipos removibles.
Sociedad anónima abierta "514 aviación Repair Plant ”: una gran empresa para la reparación y modernización de aviones de primera línea, con 72 años de experiencia en la reparación de aviones militares.
Milímetro por milímetro ...
El trabajo más delicado y minucioso por lo general es para las mujeres: tienen dedos más delgados y sensibles.
MiG-29.
Echa un vistazo más de cerca.
Los motores ARZ-514 no reparan, están esperando a sus dueños a un lado.
Nariz carenados Su-24 y MiG-31.
30% de casi los empleados de 1300 en ARZ menores de 35 años. Hay varias dinastías laborales.
El salario promedio en la producción de la orden 25 mil rublos.
Unidades de reparación del sitio VKS.
En la lata de pintura se indica el momento de su fabricación y su vida útil: seis meses.
Estos dispositivos ya son más familiares a nuestros ojos ...
Generador (¿quién sabe más precisamente?)
La planta tiene su propia pista de 3-kilómetro, en la que aterrizan algunos aviones para su revisión, y algunos se entregan con la ayuda de "Ruslan".
Histórico referencia
20 Julio 1941 19 se formaron talleres de reparación de aeronaves móviles (19 PAM) en la base de Voronezh Carriage Works, que incluyó talleres 7: aeronaves, motores, mecánicos y mecánicos, talleres de armas, radio, instrumento, taller galvánico
Los talleres fueron operados por personas de 620, incluido el personal militar de 42. Durante la Gran Guerra Patriótica, 19 AMP se movió después de que el frente a través de las regiones Oryol y Tambov, Voronezh, Ucrania, Polonia, llegara a Alemania.
Durante los años de guerra, los motores de los aviones 1124 Il-2, MiG-3, Su-2, Yak-1, La-5, 1180 se restauraron y repararon en los talleres.
Al final de la guerra, se instalaron talleres en Austria, Hungría, la SSR de Turkmenistán, que ayudaron a reparar la tecnología de la aviación y la capacitación de especialistas de la República Popular China. En julio, 1952, 19, AMP de China llegaron a un lugar permanente en la ciudad de Rzhev.
Desde 1956, la compañía ha estado reparando aviones a reacción: MiG-15, aviones MiG-17, motores VK-1. En 1959, los talleres de aeronaves móviles 19 pasaron a llamarse 1082 Aviation Repair Base, y de 1966 del año 514 Aviation Repair Plant. Cuando los nuevos aviones se pusieron a disposición de las tropas, la compañía dominó la reparación de este equipo.
Con 1960, la compañía ha estado reparando aviones Su-9, Su-11, y con 1972, Su-15. En 1984, la planta dominó la reparación del MiG-25.
Desde 1988, la compañía ha estado reparando el MiG-31.
En junio, el 2007 del FSUE "514 ARZ" del Ministerio de Defensa de Rusia se transformó en una sociedad anónima abierta "514 Aviation Repair Plant".
Eso es una belleza.
En el taller de ensamblaje del transportador, se trata de aviones 10 que van desde el desmontaje completo hasta el ensamblaje y la configuración bajo la corriente, y luego se envían al taller de pintura.
El avión está completamente desarmado y todas las unidades se prueban y reparan, y si es necesario, se reemplazan con otras nuevas.
El principal problema con la modernización del MiG-31 puede ser el momento de la orden para recibir una serie de productos de empresas que no forman parte del KLA.
Para maximizar la carga en el taller principal, construyeron una sección adicional para la reparación de la unidad de ala y cola.
El MiG-31 se descontinuó en 1994 y la edad promedio de este tipo de aeronave supera los 25 años, la vida útil del calendario del MiG-31. Después de este período, la aeronave debe someterse a una revisión obligatoria, que está garantizada para extender la vida útil de la máquina a 30 años.
Los expertos creen que el planeador de recursos MiG-31 puede alcanzar los años 40.
La preparación para la modernización del MiG-31 se realizó en el "Falcon" de 2006, y ya en 2008, se completaron las pruebas de vuelo y la Fuerza Aérea Rusa recibió una aeronave actualizada.
La planta de reparación de aviones ya está cargada con pedidos para el año 2015, pero en la guía ARZ, el controlador de desarrollo llamó la revisión y modernización del MiG-31.
De acuerdo con los términos del contrato, para fines de 2018, más de 50 actualizado MiG-31BM se transferirá a las Fuerzas Armadas de RF. El monto del contrato excede 30 mil millones de rublos, lo que corresponde a los cálculos de los especialistas de la planta de reparación de aeronaves, que estiman el costo de la actualización de un lado aproximadamente a 600 millones de rublos.
La transferencia a la administración del KLA de las plantas de reparación de aviones de Oboronservis, que incluía el ARZ-514, amplió las capacidades de la empresa para modernizar el MiG-31.
La actualización incluye nuevos productos de aviónica, canales de datos digitales, radar y cabina de mando mejorados (pantallas multifunción en color), así como nuevos y potentes sistemas de control de incendios que permiten el uso de las últimas bombas inteligentes, misiles aire-aire y misiles antirradar. El nuevo radar tiene un rango de detección de kilómetros 320 y es capaz de rastrear simultáneamente hasta objetivos 10.
El MiG-31 vino a reemplazar al MiG-25, que fue desarrollado para combatir a los bombarderos estadounidenses B-70 y los exploradores SR-71. Cuando en el año 1967, los Estados cancelaron el programa B-70, la URSS continuó trabajando en el MiG-25 y comenzó a usarlo para el reconocimiento. El MiG-25 demostró ser un excelente avión de reconocimiento capaz de volar más alto y más rápido que otros cazas utilizados para estas tareas, aunque no tan alto como el U-2 y el SR-71 estadounidenses. Los Estados Unidos no vendieron estos aviones a nadie, mientras que la URSS hizo mucho dinero vendiendo MiG-25 a cualquiera que pudiera pagarlo. La URSS también obtuvo el entrenamiento de tripulaciones de dos personas necesarias para pilotar este avión.
En el MiG-31, se tuvieron en cuenta muchas deficiencias del MiG-25, lo que lo convierte en un interceptor muy impresionante. El avión 46-ton está equipado con sensores pasivos (que tienen un rango de kilómetros 200), así como misiles P33 guiados por radar con un rango de kilómetros 150. Además, la aeronave es capaz de transportar otros misiles y bombas inteligentes.
El MiG-31 no es un avión muy maniobrable, pero es de muy alta velocidad (alcanza velocidades de hasta 3000 kilómetros por hora). Al igual que el MiG-25, no tiene un gran radio de acción (radio de combate 720 km). En los últimos años, la flota de MiG-31 ha recibido más fondos y su preparación para el combate ha aumentado de menos del 25% a más del 75%.
En el 1980, el 500 MiG-31 se construyó alrededor de estos aviones y sigue siendo la base de la defensa aérea rusa, al menos como interceptores. Sin embargo, la flota del MiG-31 se distribuye de manera desigual en las enormes fronteras de Rusia. Como regla general, los escuadrones MiG-31 se concentran en áreas donde pueden encontrar un enemigo moderno (China y Europa). Cientos más de MiG-31 están almacenados y, si es necesario, se pueden reparar y actualizar al nivel de MiG-31M o 31BM.
Sin embargo, la compañía ya ha notado un efecto positivo al unirse al KLA: se ha vuelto más fácil resolver problemas similares con al menos los fabricantes que forman parte de la corporación. En la actualidad, el KLA asume principalmente las funciones de contabilidad, administración y establecimiento de procesos comerciales efectivos en el trabajo de las empresas de reparación de aeronaves, en particular, la corporación tiene la intención de aliviar el problema con el suministro de componentes.
Después de actualizar, la aeronave podrá servir por lo menos 10-15 años.
El taller de pintura fue uno de los primeros construidos en el territorio de la planta, que solía llamarse 19 PAM y estaba ubicado en un tren-tren compuesto por automóviles 22.
Algo falta ...
¡Los colores brillantes no son suficientes! Las estrellas se aplican con una pintura especial que no se despega durante el supersónico.
"Puziko" será más oscuro que el fuselaje gris. Los bordes de color están separados por cinta de papel.
No encontramos la pintura de todo el avión, sino la pintura puziko del pulverizador.
Actualmente, de acuerdo con la orden de defensa estatal, la compañía está reparando y mejorando los aviones MiG-31, Su-24, MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa, sus componentes y equipos removibles.
Sociedad anónima abierta "514 aviación Repair Plant ”: una gran empresa para la reparación y modernización de aviones de primera línea, con 72 años de experiencia en la reparación de aviones militares.
Milímetro por milímetro ...
El trabajo más delicado y minucioso por lo general es para las mujeres: tienen dedos más delgados y sensibles.
MiG-29.
Echa un vistazo más de cerca.
Los motores ARZ-514 no reparan, están esperando a sus dueños a un lado.
Nariz carenados Su-24 y MiG-31.
30% de casi los empleados de 1300 en ARZ menores de 35 años. Hay varias dinastías laborales.
El salario promedio en la producción de la orden 25 mil rublos.
Unidades de reparación del sitio VKS.
En la lata de pintura se indica el momento de su fabricación y su vida útil: seis meses.
Estos dispositivos ya son más familiares a nuestros ojos ...
Generador (¿quién sabe más precisamente?)
La planta tiene su propia pista de 3-kilómetro, en la que aterrizan algunos aviones para su revisión, y algunos se entregan con la ayuda de "Ruslan".
Histórico referencia
20 Julio 1941 19 se formaron talleres de reparación de aeronaves móviles (19 PAM) en la base de Voronezh Carriage Works, que incluyó talleres 7: aeronaves, motores, mecánicos y mecánicos, talleres de armas, radio, instrumento, taller galvánico
Los talleres fueron operados por personas de 620, incluido el personal militar de 42. Durante la Gran Guerra Patriótica, 19 AMP se movió después de que el frente a través de las regiones Oryol y Tambov, Voronezh, Ucrania, Polonia, llegara a Alemania.
Durante los años de guerra, los motores de los aviones 1124 Il-2, MiG-3, Su-2, Yak-1, La-5, 1180 se restauraron y repararon en los talleres.
Al final de la guerra, se instalaron talleres en Austria, Hungría, la SSR de Turkmenistán, que ayudaron a reparar la tecnología de la aviación y la capacitación de especialistas de la República Popular China. En julio, 1952, 19, AMP de China llegaron a un lugar permanente en la ciudad de Rzhev.
Desde 1956, la compañía ha estado reparando aviones a reacción: MiG-15, aviones MiG-17, motores VK-1. En 1959, los talleres de aeronaves móviles 19 pasaron a llamarse 1082 Aviation Repair Base, y de 1966 del año 514 Aviation Repair Plant. Cuando los nuevos aviones se pusieron a disposición de las tropas, la compañía dominó la reparación de este equipo.
Con 1960, la compañía ha estado reparando aviones Su-9, Su-11, y con 1972, Su-15. En 1984, la planta dominó la reparación del MiG-25.
Desde 1988, la compañía ha estado reparando el MiG-31.
En junio, el 2007 del FSUE "514 ARZ" del Ministerio de Defensa de Rusia se transformó en una sociedad anónima abierta "514 Aviation Repair Plant".
Eso es una belleza.
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