Ciclo de inicio
El tipo de operación próxima determina la configuración del grupo aéreo que lo llevará a cabo directamente. Al establecer una misión de combate para un portaaviones, la composición de los vehículos que lleva a bordo se determina de antemano. Entonces, al realizar las tareas de cubrir la flota en mar abierto, el ala se basará en cazas y los vehículos EW se pueden dejar en tierra. Al actuar contra la costa, el equilibrio se desplazará hacia las máquinas de ataque, y con el apoyo de las operaciones de aterrizaje, se tomarán más helicópteros a bordo. Todos los demás compuestos asignados al portaaviones permanecen en las bases, o pueden transferirse a la cabeza del puente de otras maneras para crear una ganancia después de que el portaaviones ocupe una posición. Esto explica la gran fuerza formal del grupo aéreo asignado al portaaviones. Por ejemplo, el portaaviones CVW-11 del portaaviones Nimitz incluye formalmente 3 escuadrones de aviones de ataque, un escuadrón de combate, un escuadrón de guerra electrónica, AWACS, 2 escuadrones de helicópteros y un compartimento de transporte. aviación, que formalmente asciende a 90 automóviles [1]. En realidad, la carga de un portaaviones está determinada por la misión de combate, y rara vez supera los 45 aviones, y cuando se opera en alta mar está limitada por la capacidad de la cubierta del hangar.
Al realizar misiones de combate, el portaaviones opera en modo cíclico. Por lo general, los ciclos de lanzamiento y despegue de los aviones se alternan para garantizar la velocidad máxima de lanzamiento utilizando todos los arranques disponibles, algunos de los cuales cruzan la pista. Al mismo tiempo, el uso de todos los arranques a la vez rara vez se practica, incluso cuando se trabaja en el despegue con la máxima intensidad. Las catapultas se alternan, y en las condiciones modernas están tratando de no sobrecargarse. Las reservas de energía tampoco permiten el uso simultáneo de todas las catapultas, o más bien, dicho uso no proporcionará ventajas significativas en la velocidad de elevación de la aeronave, ya que el ciclo de "amartillar" aumentará [2]. Por lo tanto, no todas las posiciones de inicio [3] se usan comúnmente en el ciclo de inicio.
Los diferentes tipos de portaaviones utilizan diferentes métodos para organizar el lanzamiento de un grupo de aeronaves, pero en general, la secuencia de lanzamiento de una aeronave es la misma:
1. El avión colocado en la cubierta del hangar se transporta a uno de los ascensores. Si es necesario, los ascensores son primero máquinas servidas que bloquean el movimiento del avión seleccionado. En la cubierta de vuelo, son transportados a áreas vacías para liberar el elevador y el espacio adyacente.
2. Es el ascenso de la aeronave en la cubierta de vuelo. Si el área del ascensor lo permite, el ascensor puede llevarse a cabo en pares de máquinas [4].
3. El avión se transporta a una de las posiciones de lanzamiento en la cubierta de vuelo. Estas posiciones se eligen de tal manera que un compuesto táctico (generalmente este enlace) haga un inicio secuencialmente. Si es necesario, se despeja un lugar en las inmediaciones de las posiciones iniciales para no interferir con la cola de despegue.
4. En la posición de prelanzamiento, se realiza una inspección visual y se realizan comprobaciones previas al lanzamiento. Para todas las máquinas de enlace, estas comprobaciones se producen simultáneamente si el área de las posiciones previas al lanzamiento lo permite, pero con mayor frecuencia las máquinas 2-3 reciben servicio de forma simultánea. Si el portaaviones no realizó operaciones de elevación antes de esta etapa, el barco pasará al viento.
5. En la cubierta de vuelo levante las municiones de acuerdo con la tarea. Se fabrican armas de suspensión y repostaje. Usualmente estas operaciones se realizan secuencialmente; Solo en casos de emergencia se puede llevar a cabo el reabastecimiento de combustible simultáneamente con la suspensión del armamento. Esto se explica no solo por las normas de seguridad, sino también por el simple hecho de que el número de personas que preparan simultáneamente el avión para la salida es limitado. Con la disponibilidad de la mecanización, la suspensión del armamento se hace en el ala plegada para ahorrar espacio en la cubierta, pero esto no es una regla dura y rápida.
6. Las comprobaciones previas al lanzamiento de los equipos electrónicos y la aviónica se realizan cuando se opera desde una fuente de alimentación externa o desde una unidad de alimentación auxiliar.
7. Las máquinas preparadas para el despegue se mueven a la posición inicial y abren el ala. Los motores de arranque pueden llevarse a cabo en esta etapa si hay una unidad de alimentación auxiliar autónoma en la máquina. En su ausencia, el primer motor se arranca desde una planta de energía externa antes de ser suministrado al arranque. En este caso, se requiere tiempo adicional para calentar las turbinas antes de servir al inicio.
8. El primer automóvil en la cola se instala al inicio, el chasis se fija en la "correa" de la catapulta, si se usa un método de expulsión de despegue. Para un modo de inicio que no sea de catapulta, el chasis se monta en dispositivos de bloqueo. Detrás del avión se levanta un escudo, limitando la propagación del motor a reacción. Los motores se ponen en modo de despegue (para un despegue sin catalizador - para el posquemador).
9. Despegar En buenas condiciones climáticas, la aeronave realiza una solapa y gana altura inmediatamente después del despegue, liberando espacio aéreo en las inmediaciones de la cubierta para despegar a los siguientes automóviles en la cola. Esto le permite despegar desde un inicio diferente con un retraso mínimo, mientras que simultáneamente da el siguiente automóvil al inicio que quedó desocupado después del despegue. En condiciones de poca visibilidad y poca cubierta de nubes, el brazalete no se realiza y el ascenso se realiza en línea recta. En este caso, los siguientes carros en la cola (incluso en otros inicios) están esperando permiso para despegar del despachador. El intervalo mínimo de despegue permitido para una mala visibilidad es 30 segundos. Un despegue simultáneo desde dos puntos de partida es técnicamente posible solo para los portaaviones de la clase Nimitz y se permite solo durante el día con una visibilidad de al menos 10 km y nubes no inferiores a 1500 m.
Las etapas 1 y 2 de la secuencia descrita no están normalizadas en el tiempo y pueden tomar un tiempo arbitrario, lo que depende de muchos factores diferentes. La disposición de los aviones en la cubierta del hangar, por lo tanto, no se puede evaluar con precisión. En condiciones favorables para una máquina ubicada en las inmediaciones del ascensor, una hora antes del despegue puede tomarse como una estimación optimista. Para las máquinas en las profundidades del hangar esta vez se puede duplicar.
La etapa 3 también varía en el tiempo. Se puede considerar que una aeronave que está en la cabina de vuelo fuera de las posiciones de prelanzamiento está preparada para el despegue.
El ciclo de inicio está cronometrado, comenzando en 4. Se considera que una aeronave presentada para posiciones de prelanzamiento está preparada para el despegue en 45 minutos. Se considera que están listos para 15 los vehículos de bordillo y reabastecidos con tripulaciones que tomaron asiento en la cabina del piloto, colocados al comienzo de la cola. La disponibilidad de 5 minutos para el despegue es válida para no más de dos automóviles (por el número de arranques utilizados), que se colocan directamente al inicio con los motores en funcionamiento. La disponibilidad inmediata para el despegue se puede proporcionar para dos autos que están al inicio, fijos, los motores se calientan. Esta restricción es válida para todos los portaaviones modernos, incluidas las naves de la clase Kuznetsov, aunque la disparidad de los lanzamientos determina la disparidad de la carga de combate para las máquinas que tienen diferentes arranques. Indian Vikramaditya puede mantener un solo automóvil en disponibilidad inmediata.
Dos F / A-18C (a juzgar por las marcas de identificación, el escuadrón VFA-34 del ala del portaaviones Abraham Lincoln) se prepararon para el lanzamiento. Los motores aún no están en funcionamiento; ambas máquinas están preparadas para 15 minutos, no en 5 minutos.
El deseo de asegurar una preparación adecuada del ala dicta la necesidad de colocar al menos algunas de las máquinas en la cabina de vuelo siempre que sea posible. Este enfoque también le permite descargar la cubierta del hangar, despejando las rutas para mover automóviles a los ascensores. Sin embargo, el número de lados que se pueden colocar en la cabina de vuelo sin interferencia está obviamente limitado. Para evitar movimientos innecesarios, las cubiertas de los portaaviones se dividen en zonas predefinidas. La zonificación de la cubierta de vuelo de las naves de clase Nimitz se ve así.
Las zonas EL1-EL4 son áreas de ascensores que se pueden usar como posiciones de prelanzamiento por un corto tiempo. Al levantar los carros desde el hangar en el ascensor se coloca un plano. Cuando se usan ascensores para colocar automóviles en la cubierta de vuelo, el área de cada uno es suficiente para acomodar dos aeronaves. Las áreas restantes de la cabina de vuelo tienen la siguiente capacidad y restricciones de uso:
-PUNTO: colocación hasta máquinas 4-x con una catapulta que no funciona №1;
-CORRAL: colocación hasta máquinas 2-x con restricciones en el funcionamiento del elevador EL1 (se pueden levantar helicópteros);
-JUNK YARD: colocación hasta máquinas 3-s con restricciones en el funcionamiento del elevador EL3. Se utiliza como una posición intermedia al recibir aviones;
-PATIO - colocación hasta maquinas 4-x. Se usa como una posición intermedia cuando se recibe un avión, a menudo se usa para acomodar helicópteros;
-BOX: coloca las máquinas 1-2 en preparación para el lanzamiento. Esta posición se usa a menudo como un intermediario para acomodar el par de trabajo;
-THE STREET: ubicación en máquinas 6-ti, una posición típica de la cola para el despegue de las catapultas 1 y 2, la posición estándar de la preparación previa al lanzamiento;
- THE SIXPACK - ubicación en máquinas 6-ti, una posición típica de la cola para el despegue desde las catapultas 2, 3 y 4, la posición nominal de la preparación previa al lanzamiento. Solo se puede utilizar cuando el portaaviones no toma el avión;
-CROTCH - colocación de hasta máquinas 5 con catapultas 2, 3 y 4 que no funcionan, o hasta 3-x con catapultas 2 y 3 que no funcionan. Solo se puede utilizar cuando el portaaviones no toma el avión;
-FINGER: colocación hasta máquinas 2-x con restricciones en el funcionamiento del elevador EL4. Se usa como una posición intermedia cuando se recibe un avión, a menudo se usa para acomodar helicópteros.
Además de las posiciones descritas, las máquinas que se preparan para comenzar con las catapultas 3 y 4 pueden tomar posición en la base de los arranques correspondientes. Sin embargo, esta ubicación suele ser temporal, se usa cuando se levanta un avión que despega directamente del hangar y se usa solo cuando el portaaviones no recibe el avión. A menudo, las máquinas se colocan a lo largo de las pistas de las dos primeras catapultas, usándolas como posiciones de lanzamiento previo no estándar.
En base a lo anterior, se puede concluir que el portaaviones de clase Nimitz sin interferencia para operaciones de vuelo de todos los tipos que utilizan todos los lanzamientos puede contener simultáneamente hasta los enlaces 2-x (máquinas 8), de los cuales uno puede estar en el minuto 5 disponibilidad, y el resto está listo desde 15-ti a 45-ti minutos. El uso del área del elevador y el bloqueo de la pista de aterrizaje le permite aumentar el número de autos en preparación para 20-ti, al mismo tiempo que garantiza la preparación de 5-minuto del par. Esta cifra es la máxima cuando el portaaviones está trabajando en elevar aeronaves con la máxima intensidad. Este es el número máximo de máquinas en un ciclo de ejecución. Tenga en cuenta que este número describe (y limita) las tácticas típicas: salida de un escuadrón, unidad de patrulla o unidad de cobertura y vehículos de apoyo (hasta los petroleros de 4, máquinas EW, aeronaves DRLO, etc.)
"Empresa" en el Mediterráneo. La pista de aterrizaje ha sido liberada para la posible recepción de aviones. Las máquinas de guerra en la preparación en la cubierta allí. El avión DRLO está listo para 30 minutos o más. Desde que se anunció la alarma, se necesitarán al menos 45 minutos para despegar el primer par de luchadores. Pero al mismo tiempo, tomaría más de una hora despegar un escuadrón completo. Los coches son claramente visibles en la posición SIXPACK.
Nimitz, vista desde arriba. Configuración de senderismo; no hay máquinas de servicio en la plataforma, la pista de aterrizaje está bloqueada, solo las catapultas 3 y 4 pueden funcionar en el elevador. Puede ver claramente la ubicación ajustada de los autos en la posición de prelanzamiento SIXPACK. Si es necesario, se pueden levantar en el aire en minutos 45-50.
El portaaviones "Harry Truman" clase "Nimitz" dentro de la orden de protección. El ajuste es obviamente relajado. No hay un solo avión en la cubierta, lo que llevaría menos de una hora llegar al aire, es posible usar solo una catapulta y no se puede recibir el avión. A juzgar por el número de personas en la cubierta, se espera algún tipo de partido. En la cubierta, son visibles las máquinas anfibias 3 y un par de aviones EW.
La duración del ciclo de lanzamiento para los portaaviones de la clase Nimitz suele ser de una hora y media y, obviamente, depende de la cantidad de aeronaves que se eleven, las condiciones meteorológicas, la cantidad de lanzamientos operativos, etc. En algunos casos (condiciones climáticas difíciles, movimientos difíciles en la plataforma, incapacidad para usar todas las posiciones de prelanzamiento, uso de posiciones anormales de prelanzamiento, etc.) la duración de un ciclo puede acercarse al reloj 2-m, pero no debe exceder este valor. La duración máxima del ciclo de inicio es dictada por las normas de seguridad. En el ciclo 2-hour, cuando el último avión producido abandona el portaaviones, el primer despegue ya está esperando el aterrizaje, y las operaciones de despegue se detienen para despejar la pista de aterrizaje, lo que tampoco sucede al instante. Por lo tanto, el intervalo en el que despegan las aeronaves en portaaviones varía, en promedio, de 3-x a 6-minutos [5]. Esto, por supuesto, es mucho más que las características publicitarias reclamadas en 20 segundos. El segundo intervalo de 20 es teóricamente posible solo cuando la operadora despega del estado de preparación inmediata cuando hace buen tiempo; las regulaciones limitan el intervalo de despegue en condiciones de poca visibilidad y poca cobertura de nubes.
Despegue simultáneo de 2-x F / A-18E de la cubierta de "George Washington". Obviamente, las enseñanzas. Otro avión se está preparando para el despegue. Un distintivo brazalete después del despegue es bien visible.
"Harry Truman" levanta aviones. La pista de aterrizaje está bloqueada, se utilizan las catapultas 1 y 4, la tercera también es gratuita. Un luchador está en preparación inmediata para el despegue; EW máquina y luchador en 5-10 minuto y uno más en 15-minuto de preparación. El grado de preparación del resto de las máquinas para evaluar esta foto es difícil. Los aviones están siendo entrenados en el camino de catapulta de 2, se están llevando municiones a los vehículos de popa. Las operaciones de vuelo se realizan con baja intensidad, como lo demuestra el uso de posiciones anormales previas al lanzamiento. Probablemente, estamos presenciando una operación de choque, esto lo indican las máquinas EW preparadas para la salida y un giro relativamente ajustado para el despegue. En este caso, la mitad de las máquinas colocadas en la cabina de vuelo no participan en esta operación.
¿Puede un portaaviones levantar todo el ala en un ciclo de lanzamiento? Técnicamente, sí, aunque este es un trabajo muy duro. Pero al mismo tiempo, la duración de dicho ciclo superará los estándares de seguridad. Por lo tanto, este caso implica la retirada del ala a la orilla, de una manera. En términos de evaluar el poder de combate de la nave, la consideración de este modo de operación no es de interés.
¿Por qué el ciclo de inicio es tan largo? Después de todo, si todas las máquinas asignadas a la misión de combate están en la cubierta de vuelo, entonces cualquiera de ellas está teóricamente lista durante aproximadamente una hora. Si las máquinas volaran más rápido en el aire, esto también aumentaría su número del 20 máximo a un número más alto. Además, el área de la cubierta, al parecer, le permitirá preparar automóviles para posiciones de despegue y no estándar.
De hecho, el uso de posiciones de prelanzamiento anormales reduce dramáticamente la velocidad de preparación de las máquinas para la salida. La cubierta del portaaviones está diseñada de tal manera que los ascensores del conjunto de municiones están ubicados cerca de las posiciones estándar de prelanzamiento, y existe toda la infraestructura necesaria para los chequeos de reabastecimiento y reabastecimiento de combustible. La entrega de municiones a las posiciones de emergencia lleva mucho tiempo, y el número de medios móviles de mecanización es obviamente limitado. Por lo tanto, la preparación para la salida del automóvil en una posición no estándar apenas dura el doble: esas mismas horas y media en lugar de los minutos 45 estándar. El número máximo de aviones en un ciclo de lanzamiento implica el uso de todos los recursos disponibles para entrenamiento. Al mismo tiempo, la capacidad de las posiciones estándar de prelanzamiento es en máquinas 12: este es el escuadrón del primer escalón, que puede estar en el aire en los primeros minutos de 45.
Despegue F / A-18F de la cubierta del portaaviones Abraham Lincoln. La posición previa al lanzamiento es la pista de la segunda catapulta (la catapulta se cuenta de derecha a izquierda). Las máquinas 9 se colocan en la posición de prelanzamiento, dos de las cuales (2-i y 3-i en profundidad) probablemente pasaron las verificaciones previas al lanzamiento y se preparan para ser remolcadas a la línea de salida. Uno puede ver carros con municiones para el equipo. El despegue se realiza con baja intensidad. Destacó la máquina de colorear líder del segundo eslabón (cuarto en profundidad). El segundo enlace está representado por las nuevas máquinas F / A-18E y F, la tercera tiene una composición mixta.
En las condiciones modernas, los portaaviones de la Marina de los Estados Unidos operan bajo la dominación completa en el mar. En esta situación, las regulaciones vigentes durante la Guerra Fría son cada vez más relajadas. En operaciones reales, donde garantizar la máxima velocidad de las máquinas de elevación no es una prioridad, cada vez se practica más la preparación de máquinas en posiciones no estándar, largos ciclos de lanzamiento y preparación para la salida. Colocar autos en la cabina de vuelo también se convierte en la regla y no en la excepción. A pesar del hecho de que tal ubicación dificulta el despegue del trabajo con la máxima intensidad y expone a los autos abiertos a un peligro adicional en caso de accidentes en la cubierta y el impacto del fuego, la comodidad de la manipulación sin apuro de la tabla sin complicaciones innecesarias con los ascensores se pone en el centro.
F-14 despegue desde la cubierta del portaaviones Theodore Roosevelt. Una cubierta relativamente limpia crea una sensación de trabajo relajado, pero de hecho solo estamos viendo el ascenso de los aviones con la máxima intensidad. Se utilizan todas las catapultas 4; Tres aviones acaban de despegar, tres más están en preparación para 5 minutos y el cuarto está siendo volado al inicio. La ausencia de vehículos adicionales en la cubierta y las rutas de movimiento libres para las empresas de nueva creación garantizan la máxima velocidad de lanzamiento.
"Ronald Reagan" en el mar. La cabina de vuelo casi vacía es típica para cruces largos y cuando se opera en condiciones climáticas adversas.
Hasta ahora, hemos estado considerando operaciones de vuelo en portaaviones de la Marina de los Estados Unidos. Los transportistas de otros países utilizan procedimientos de preparación similares para el lanzamiento, pero la cabina de vuelo ha sido zonificada de manera diferente. Aquí se encuentran los barcos de la clase "Kuznetsov". Para la preparación previa al lanzamiento de los aviones, tienen una zona continua alrededor de la superestructura. Preparar los autos para la salida implica bloquear los ascensores, pero no usa el área de la pista de aterrizaje (si no hay necesidad de usar un arranque largo). En la zona de entrenamiento de prelanzamiento, sin perjuicio del trabajo del barco para recibir aviones, se pueden colocar dos enlaces. Esta característica es exactamente la misma que la del "Nimitsev" sujeto a las condiciones de trabajo simultáneo en el despegue y la recepción de la aeronave. Aunque la ausencia de un tercer elevador en la popa limita la capacidad de Kuznetsov para recibir máquinas en un par, entonces será necesario despejar el espacio girando la aeronave en la zona de entrenamiento y liberando el acceso al elevador de popa. El ciclo de lanzamiento de los dos enlaces en ambos portaaviones tendrá una duración similar, a pesar del hecho de que el Kuznetsov es técnicamente incapaz de garantizar el despegue simultáneo de dos aviones. Esto se compensa con la mayor velocidad de configuración de las máquinas al inicio (no se requiere ninguna fijación en la catapulta) y la rápida alternancia de los arranques.
Kuznetsov en el mar, cubierta limpia. Área visible de preparación de máquinas para la salida, marcas de puntos rojas limitadas alrededor de la superestructura.
Técnicamente, los portaaviones de la clase Kuznetsov, que utilizan las áreas de la pista de aterrizaje como una posición de lanzamiento previo no estándar, pueden preparar un escuadrón completo para el despegue. Pero este modo de operación no se usa en la práctica. Aquí, está afectando una mala tradición de explotación de portaaviones por parte de la flota de Rusia. Los estándares de las operaciones de vuelo se observan más estrictamente, y la "improvisación" en el uso del área de la cabina de vuelo, típica de la Marina de los Estados Unidos, es casi imposible. Otro propósito de un portaaviones también se manifiesta inicialmente: en primer lugar, la flota de cubierta aérea, y no los medios para realizar operaciones de choque contra la costa. En este rol, la superioridad del "Nimitz" al "Kuznetsov" se manifiesta principalmente en la presencia en el ala del avión DRLO, y no en el número de aviones. La calidad de la cubierta de caza proporcionada por los portaaviones de la Marina de los Estados Unidos es comparable. Aquí, el rol no es tanto la cantidad de autos en un ciclo de lanzamiento (es más importante para llevar a cabo operaciones de percusión), sino la línea de patrullas de las unidades de servicio.
Kuznetsov en el mar. En la cubierta hay dos enlaces; El segundo utiliza plaza de ascensor de popa. El par de arranque de corta duración probablemente esté en preparación 15-minuto. Tenga en cuenta que la pista de aterrizaje no está bloqueada. La configuración de la plataforma permite utilizarla simultáneamente con ambos arranques cortos.
Un par de cortos arranques de Kuznetsov. Lo más probable es que la foto esté preparada: los tapones de admisión de aire son visibles.
El portaaviones de la clase "De Gaulle" demuestra un enfoque de compromiso, y de acuerdo con las características del ala y la organización del ciclo de lanzamiento, es similar a los barcos de la clase "Kuznetsov". También utiliza dos inicios, trabajando con alternancia, y la cantidad de máquinas en la preparación de 45 por minuto son los mismos dos enlaces, más un par al comienzo. Al resolver las tareas de la cobertura de aviación de la flota, "De Gaulle" es algo superior al "Kuznetsov" debido a la presencia de aviones DRLO en su composición. Al mismo tiempo, el ciclo de lanzamiento del equipo de servicio en De Gaulle será algo más largo debido al uso del método de expulsión del despegue. "De Gaulle" es capaz de sostener más aviones en cubierta sin usar el área del ascensor, que se debe principalmente a las dimensiones geométricas más pequeñas de las alas. El área ocupada en la cubierta de grandes máquinas de clase Su-33 es mucho más grande.
Vista de "De Gaulle" desde arriba. La cubierta de vuelo parece casi vacía. Dos "Rafal", el enlace "Super Etandarov" y el avión DRLO están en una preparación mínima. El helicóptero se está preparando para despegar o acaba de aterrizar.
"De Gaulle", foto del desfile claramente escenificada. Todo el ala se coloca en la cubierta de vuelo, las máquinas DRLO demuestran que están listas para el lanzamiento. A pesar de la naturaleza escenificada de la imagen, se puede suponer que, si es necesario, el ascenso del escuadrón no tomará más de una hora.
"De Gaulle" en el contexto de "Abraham Lincoln". Un avión DRLO con alas plegadas en una preparación de media hora (o más) toma el inicio de la primera catapulta. Preparar el resto de las máquinas para el despegue llevará más tiempo. En la cubierta hay dos enlaces, el área de ambos ascensores no está ocupada, la pista de aterrizaje está bloqueada.
"De Gaulle" hace máquinas de elevación. Dos "Super Etandar" despegan, un par de "Rafale" en 5 minutos de preparación.
CONCLUSIONES INTERMEDIAS
La superioridad de los barcos de la clase Nimitz sobre cualquier otro portaaviones del mundo es innegable. Particularmente vívidamente se manifiesta en la solución de problemas de choque. De los modernos portaaviones, solo los Nimitsy son capaces de elevar en el aire una fuerza de ataque equilibrada, que incluirá al escuadrón de ataque, un grupo de cobertura y vehículos de apoyo. Algunas clases de máquinas que son necesarias para realizar con éxito tareas de percusión (principalmente aeronaves EW especializadas) simplemente están ausentes en el ala de aeronaves de portaaviones de otros países. Un papel importante en el mantenimiento de esta superioridad también tiene una rica tradición de operación de portaaviones y la experiencia acumulada de su uso en combate. Como esperamos que logremos demostrar, la Armada de los EE. UU., Aprovechando la dominación en el mar, utiliza sus portaaviones de forma bastante natural, relajando a menudo los estándares para realizar operaciones en favor de la conveniencia de operar el ala.
Al mismo tiempo, el poder de combate prohibitivo anunciado por los portaaviones estadounidenses resulta ser un mito. Declaradas en las características de las máquinas de ala de avión 90 pasan la mayor parte del tiempo en la costa, siendo asignadas al portaaviones únicamente de manera formal. El segundo intervalo de despegue de 20 en la práctica resulta ser el 5-minuto. El volumen máximo del grupo de aire elevado no es más que las máquinas 20, o más bien un escuadrón de choque con equipo de soporte de vuelo adjunto. El aumento de este compuesto en el aire lleva más de una hora y media, lo que significa que es imposible utilizar la carga de combate completa. Al menos los primeros vehículos 6 en el ciclo de lanzamiento están obligados a usar tanques externos para operar en conjunto con los aviones que despegan más tarde en el mismo rango. Desde un punto de vista táctico, esto significa que el alcance de la conexión de ataque nunca puede alcanzar su máximo teórico, y la carga de combate será, en el mejor de los casos, la mitad de la declarada en las características de la aeronave.
Aquí puede proponer en broma la regla de "dividir por dos" en relación con los portaaviones estadounidenses. Ala de aire? Divida 90 en dos, y obtendrá una figura realista: máquinas 36 en la cubierta del hangar y dos enlaces en el vuelo, si el clima lo permite. Ciclo de inicio? Dividimos por dos el número de vehículos que el portaaviones realmente lleva a bordo: se obtendrá la cifra correcta. Radio de combate? Divide entre dos. Carga de combate? Usamos el mismo enfoque.
La propaganda y las relaciones públicas en el orden mundial moderno son, quizás, incluso más importantes que el poder de combate real de la nave. El portaaviones de clase Nimitz es un medio muy poderoso de proyección de fuerza. Y la imagen que se creó a su alrededor en el campo de información es más fuerte muchas veces. Intente buscar en Internet fotografías de portaaviones: verá una gran cantidad de hermosas fotos "grandes" con un ala llena en la cubierta. Estas fotografías se toman con mayor frecuencia durante y después de los ejercicios conjuntos. Pero encontrar imágenes del trabajo de combate real de un portaaviones es mucho más difícil, en parte porque se ven mucho menos impresionantes.
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