Helicópteros soviéticos durarán otro cuarto de siglo.
En el contexto de las continuas dificultades en el campo de la reestructuración de varias industrias de defensa de la industria rusa y en general, el desarrollo más bien lento de la industria nacional de aviación civil ha mostrado el fenómeno del rápido crecimiento en la industria rusa de helicópteros, que el público en general casi no se nota.
2010 fue un año récord para la producción de helicópteros en Rusia en más de una década y media. Las empresas formadas en 2006 bajo los auspicios de la corporación OAO Oboronprom de la compañía holding "Helicopters of Russia" produjeron y transfirieron a los clientes máquinas 214 de todo tipo. Así, a partir de 2003, el volumen de producción de helicópteros se triplicó, y de 2006 (cuando se crearon los Helicópteros rusos) - por 2,5. Podemos decir con confianza que esta cifra se superará significativamente en el año 2011; de acuerdo con el pronóstico, se espera el lanzamiento de hasta helicópteros 260. Los ingresos de Russian Helicopters de 2006 a 2010 aumentaron 2,1 veces, alcanzando 2,2 mil millones de dólares. Al mismo tiempo, la rentabilidad de la producción es muy alta para la ingeniería 10 - 12 por ciento.
La base de este crecimiento fue el tan esperado despliegue de la producción en masa de helicópteros militares de nuevos tipos bajo la orden de defensa estatal, así como el fortalecimiento significativo de la posición de los helicópteros nacionales en el mercado mundial y el crecimiento de las órdenes de exportación.
En 2010, la exportación de helicópteros desde Rusia continuó superando las ventas nacionales, aunque en 2011, como se esperaba, debido al aumento continuo en las órdenes de defensa del estado, esta situación finalmente cambiará a favor de los suministros nacionales. Al mismo tiempo, las exportaciones de helicópteros rusos también han progresado rápidamente en los últimos años. Solo en 2010, el número de helicópteros suministrados para exportación aumentó en un porcentaje de 30. Esto se debe principalmente a las ventas exitosas de los helicópteros de la serie Mi-8 / Mi-17, que se han convertido en un verdadero éxito de ventas en la industria rusa de helicópteros.
Especialización media
Una característica del desarrollo de la tecnología de helicópteros en la URSS fue el predominio en la producción de máquinas de la clase media y pesada y el débil desarrollo de los helicópteros ligeros.
Desde 60-s, tanto en la economía nacional como en las fuerzas armadas, se han utilizado principalmente helicópteros de transporte de tamaño medio de la familia Mi-8, producidos por las series más masivas. Sobre la base del Mi-8 se creó el principal helicóptero soviético de combate Mi-24. En la misma clase había helicópteros de diseño Kamov con hélices coaxiales: el mar Ka-25, Ka-27, Ka-29, Ka-31 y el civil Ka-32. La producción de helicópteros pesados de transporte (Mi-6 y Mi-10, luego Mi-26) también fue perseguida activamente.
El uso de helicópteros ligeros, en comparación con los países occidentales, era relativamente limitado en la URSS: privado y empresarial aviación estuvo ausente en la Unión Soviética, y los helicópteros ligeros prácticamente no se utilizaron en el ejército soviético. Después de que el pistón Mi-4 fuera desmantelado en la URSS, no había clase de helicóptero de clase intermedia entre el Mi-2 y el Mi-8.
El desarrollo de helicópteros ligeros y de clase media, lanzados desde el final de los 80-s, solo tuvo resultados limitados debido a las crisis económicas. El lanzamiento del Mi-34 siguió siendo de producción limitada, y el propio helicóptero ahora requiere un nuevo diseño. En los últimos años, solo los helicópteros ligeros Ka-226 y Ansat fueron llevados a una producción no muy grande, el desarrollo del Ka-60 / 62 continúa.
Así, el helicóptero ruso con una línea de helicópteros medianos y pesados ocupa un lugar único en el mercado global. En esta clase, la competencia en el mercado es bastante limitada, y Rusia tiene aquí productos bien conocidos con características de precio favorables. Estos son los helicópteros de transporte mediano de la familia Mi-8 / 17, los helicópteros de transporte pesado del Mi-26, los helicópteros de combate de la familia Mi-24, los helicópteros coaxiales de tamaño mediano Ka-27 / 28 / 32. Todas estas máquinas fueron creadas básicamente en los años sesenta y setenta, modernizadas repetidamente. Recientemente, los helicópteros de combate de la nueva generación Mi-28 H y Ka-52 entraron en producción en masa.
Vuelo "Kalashnikov Avtomat" - MI-8
El helicóptero de transporte mediano Mi-8 ha sido producido por más de 40 años y es el "caballo de batalla" de las fuerzas armadas nacionales y la economía nacional y el sello distintivo de las exportaciones nacionales de aviación. La producción de varias versiones de la modificación Mi-8 MTV (designación de exportación Mi-17) con los motores de la serie TV3 - 117 continúa en las plantas de aviación Kazan Helicopter y Ulan-Ude. La máquina se está mejorando constantemente (incluso en paralelo con las fuerzas de ambas empresas), como resultado de lo cual se ha creado una gran cantidad de opciones, incluidos transporte y combate, como, por ejemplo, Mi-171Sh. Como 90-s cada año, ambas plantas produjeron un total de 70 a 100 de las máquinas de la familia, la gran mayoría de las cuales (aproximadamente el 90 por ciento) se exportaron para clientes militares o civiles. En los últimos años, el volumen de envíos ha aumentado, y la producción total en 2009 - 2010 ha superado los helicópteros 150 por año, y con la perspectiva de crecimiento.
Los helicópteros Mi-8 / Mi-17 potentes, pesados, sin pretensiones y relativamente económicos siguen siendo muy buscados por los clientes militares y civiles en muchas regiones del mundo. En la prensa occidental, los helicópteros Mi-8 / 17 a veces se comparan en popularidad, prevalencia y simplicidad con otro producto "emblemático" de la industria de defensa rusa: el rifle de asalto Kalashnikov. Hay una razón para esto.
La razón principal de la popularidad de los helicópteros Mi-8 MTV / Mi-17 en el mercado mundial (especialmente en los países en desarrollo) es su bajo precio. Cuestan menos de 10 millones de dólares para un automóvil, dependiendo de la configuración, que es de dos a tres a cuatro veces más barato que los análogos occidentales (Sikorsky S-70 Blackhawk y S-92, Eurocopter EC225 Super Puma y EC725 Cougar), a los que Mi-17 to misma capacidad de carga superior. En relación con la reciente compra de tres Mi-17 Tailandia (por 29 millones de dólares), un ejército tailandés citó la siguiente comparación: “Compramos tres Mi-17 por el precio de un Blackhawk. Al mismo tiempo, un Mi-17 puede transportar más soldados que 30, mientras que el Blackhawk solo puede llevar 13 ".
A nivel conceptual, la exitosa continuación y expansión de las ventas del Mi-8 / 17 se debe al hecho de que sigue siendo una de las pocas máquinas que quedan en producción que se oponen a las tendencias actuales en el rápido crecimiento del costo de los helicópteros. En lugar de helicópteros simples y relativamente baratos, cuyos símbolos, además del Mi-8, eran el UH-1H estadounidense y el Alouette II y III francés, se están poniendo en producción y fabricando equipos más caros de diseño especial en Occidente. Están fabricados con un amplio uso de materiales compuestos, equipados con motores potentes, sistemas de navegación y veinticuatro horas, aviónica digital, complejos de autodefensa desarrollados, diversos equipos y armas adicionales. El costo de tales máquinas es cercano al costo del escuadrón UH-1H o Mi-8 MTV. Como resultado, los ejércitos de muchos países incluso desarrollados no pueden permitirse comprar una cantidad suficiente de helicópteros de nueva generación, y los propios helicópteros pierden el importante papel de un vehículo de campo de batalla barato, una especie de "material fungible" de la guerra.
Como resultado, las fuerzas armadas de muchos países (sin excluir a un país que no es el último en este mundo, como el Reino Unido) están experimentando una "crisis de helicópteros", especialmente agravada por su participación en las guerras en Irak y Afganistán. No es sorprendente que fueron las campañas militares de los Estados Unidos y sus aliados en Irak y Afganistán las que impulsaron el renacimiento de las ventas de los autos de la serie Mi-8 / 17. En las operaciones en estos países, los "Kalashnikovs voladores" han demostrado ser los mejores, con el resultado de que la flota de helicópteros de las numerosas fuerzas aéreas iraquíes y afganas que se están restaurando se forma mediante la adquisición de nuevos helicópteros Mi-17.
Inicialmente, los estadounidenses cubrieron vergonzosamente las compras masivas de Mi-17 ruso para la aviación militar en Irak y Afganistán utilizando todo tipo de empresas intermediarias de Ucrania, Polonia o los Emiratos Árabes Unidos. Recientemente, sin embargo, se retiraron las máscaras y, para Afganistán, el Pentágono comenzó a comprar estas máquinas directamente en Rusia a su propio costo, firmando un contrato al inicio de 2011 para la compra de un helicóptero X-NUMX Mi-21. Esto último causó resentimiento en el Congreso de los Estados Unidos, pero los estadounidenses simplemente no tienen nada para elegir: su Blackhawk es muchas veces más caro.
Los helicópteros Mi-17 comenzaron a enfrentarse activamente a otros participantes en la campaña afgana, desde el miembro de la OTAN en Canadá hasta el hecho de que la tecnología "soviética" de Polonia y otros países del antiguo Pacto de Varsovia.
Por lo tanto, las ventas de Mi-17 ahora están experimentando un aumento significativo. Al mismo tiempo, los clientes tradicionales de China, India y Pakistán siguen siendo los principales clientes estables de las máquinas de esta serie (esta última, y también parcialmente a China, los automóviles rusos se suministran delicadamente bajo el signo "civil"). En particular, debemos señalar a la India, que firmó un contrato en 2008 para la compra de los nuevos helicópteros Mi-80 17, cuyas entregas se lanzaron desde Kazan este año. Se están realizando negociaciones para ordenar otras máquinas 59. Adquisición de la nueva serie Mi-17 por las repúblicas de la CEI - Azerbaiyán, Kazajstán, Turkmenistán. Finalmente, los helicópteros Mi-17 se dirigen a todos los nuevos países; basta con mencionar los contratos recientes con Argentina, Bolivia, Indonesia, Kenia y Tailandia.
Se espera que, sujeto a mejoras continuas, las máquinas de la serie Mi-8 / 17 se vendan hasta aproximadamente el año 2035. También se está trabajando para crear una versión radicalmente actualizada de esta máquina, denominada Mi-171 M, que se espera se lance en la serie 2015.
Único Gigante Volador - MI-26
El helicóptero de transporte más pesado del mundo, Mi-26, con peso de despegue de hasta 56 toneladas y capacidad de carga de hasta 20 toneladas, es producido por la planta de Rostvertol en Rostov-on-Don y no tiene análogos en el extranjero. Debido a su singularidad, el Mi-26 todavía encuentra una demanda bastante constante: las entregas se realizan en cantidades tanto para clientes extranjeros civiles como militares. Entre los últimos, el más grande fue Venezuela, que recibió tres Mi-2006 Ts en el año 26, y las compañías chinas lo compran regularmente en la línea civil. Varios países, entre ellos Francia y Brasil, están mostrando interés en las adquisiciones.
Las principales esperanzas de un mayor avance del Mi-26 al mercado externo y un aumento en su atractivo comercial están asociados con la modificación Mi-26 Т2 que se está desarrollando con el nuevo complejo de equipos radioelectrónicos a bordo. Las pruebas del Mi-26 T2 comenzaron en el año 2011. Esta modificación está participando en la licitación india para helicópteros de transporte 15. Un desarrollo adicional de la máquina debería ser el helicóptero de transporte pesado MI-26 M, mejorado radicalmente, que se lanzará a la serie en el año 2015.
Helicópteros coaxiales Kamov de Kumertau
Una planta en Bashkir Kumertau está produciendo una familia de helicópteros coaxiales de tamaño mediano desarrollados por el Kamov Design Bureau sobre la base del helicóptero marino Ka-27. Desde 1993, al menos siete helicópteros antisubmarinos Ka-28 (versión de exportación del submarino Ka-27) y tres Ka-27 PS de búsqueda y rescate se entregaron a la República Popular China, y nueve helicópteros Ka-2009 antisubmarinos más en 2011 - 28. India, junto con el crucero que transportaba aviones Admiral Gorshkov, ordenó ocho Ka-28 más (además del 19 recibido durante la era soviética). Se planea lanzar una versión actualizada del helicóptero Ka-2015 desde 27, incluso para la exportación. Sobre la base del Ka-27, también se creó un helicóptero a bordo de patrulla de radar Ka-31. El cliente de lanzamiento para este tipo de máquina de producción masiva fue India, que recibió nueve Ka-2003 en 2004 - 31, y ordenó otros nueve Ka-31 en el marco del contrato para el crucero que transportaba aviones Admiral Gorshkov. China solicitó nueve Ka-31 para su entrega en 2010 - 2011.
Kumertau también produce una versión civil del helicóptero Ka-27, denominado Ka-32, que tiene una demanda constante (aunque pequeña) en el mercado mundial, principalmente debido a la combinación de un buen rendimiento con un precio muy bajo para un helicóptero de esta clase (11 - 13 tons) (4 - 6 millones de dólares). Siete - diez máquinas Ka-32 se entregan anualmente en el extranjero. Su operador más grande fue Corea del Sur, que recibió por año 2011, principalmente debido a la cobertura de la deuda rusa, hasta máquinas 60 (incluidas siete en la versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea). Se está trabajando para crear versiones modificadas del Ka-32.
Helicópteros de combate: la segunda vida de los "viejos" soviéticos.
En la última década y media, los helicópteros de combate Mi-24 de fabricación soviética se han convertido en uno de los éxitos de exportación de las repúblicas de la CEI, especialmente en los países africanos, que consideran como un tipo de deber adquirir al menos un par de vehículos de este tipo. Los consumidores tradicionales de Mi-24 son los estados involucrados en varios conflictos. El atractivo del Mi-24 se explica por la oportunidad de obtener un vehículo de combate eficiente y completo a un precio de solo unos pocos millones de dólares, mientras que los modernos helicópteros de combate occidentales de la nueva generación (como el Boeing AH-64D Apache y el Eurocopter Tiger) tienen un costo increíble de al menos un orden de magnitud más comparable a Costo de un luchador moderno.
Rusia, Ucrania y Bielorrusia vendieron más de 400 helicópteros de la serie Mi-24 de segunda mano desde la presencia de sus fuerzas armadas en declive. Sin embargo, el interés de los clientes en las máquinas de esta serie resultó ser tan grande que desde 2000, la planta de Rostvertol reanudó la producción de estos helicópteros en la versión de exportación del Mi-35, la pistola Mi-35 P, y luego el más avanzado, modificado Mi-35 M. Tiempo para la exportación del helicóptero 41 Mi-35 P de nueva construcción (Indonesia, Chipre, Níger, Perú, República Checa), helicópteros 10 Mi-35 M - Venezuela, y ahora el contrato se está implementando para el suministro del 12 Mi-35 M de Brasil. En 2010, se concluyó un importante contrato para el suministro de las máquinas X-NUMX MI-24 M a Azerbaiyán, y solo a fines de año la administración de Rostvertol anunció la existencia de contratos para el suministro de 35 Mi-30 P y 35 Mi-28 M en el extranjero.
En 2008 - 2009, la producción en masa de los helicópteros militares Mi-28 H (en Rostvertol) y Ka-52 (Arsenyev Aviation Company Progress en el Lejano Oriente) finalmente comenzó. Se ha desarrollado una versión de exportación del Mi-28 NE basada en el MI-28. La máquina está ofertando por la entrega de helicópteros 22 a la India, compitiendo con los EE. UU. AH-64D. Argelia, Venezuela, Kazajstán, Turkmenistán y otros países están mostrando interés en la compra de Mi-28 NE. Al comienzo de 2011, se anunció el primer contrato de exportación para los helicópteros 12 Mi-28 N.
Новинки
La gestión de Russian Helicopters conecta las perspectivas de aumentar la exportación de sus productos con la expansión de la gama de máquinas propuestas, para lo cual se está intensificando el trabajo en la creación de nuevos tipos de helicópteros y la modernización de los existentes. Hasta la fecha, el holding ha desarrollado un extenso programa de trabajo prometedor en la industria de helicópteros para el período hasta 2020 - 2025.
Se presta especial atención al lanzamiento de la nueva serie de helicópteros de transporte Mi-38, que debería reemplazar parcialmente a la serie Mi-8 / 17 en el mercado. Además, se espera el lanzamiento de un helicóptero Ka-2015 de mediano alcance en la serie 62.
Una importante reserva para aumentar las ventas es ingresar al mercado de helicópteros ligeros. Aquí Rusia ya está promocionando los vehículos livianos Ansat (siete se venden a Corea del Sur, hay pedidos de Kazajstán y Laos) y Ka-226 T (participa en la licitación del Ministerio de Defensa de la India para la compra de máquinas ligeras 197). En los próximos años, se les unirán versiones mejoradas del helicóptero Mi-34 (Mi-34 С1 y Mi-34 С2). Se puede esperar que el refinamiento final de todas estas máquinas y el aumento de sus recursos y confiabilidad permitan a los proveedores rusos obtener "su pieza" en este segmento de mercado.
Por 2020, los "helicópteros rusos". Se planea desarrollar y traer a la serie tres nuevos tipos de helicópteros comerciales: un AHL de transporte pesado (basado en el proyecto Mi-46), un helicóptero promedio en la clase de peso 4,5 ton (basado en el proyecto Mi-54) y un helicóptero ligero en la clase de peso 2,5 ton. Además, en este momento, un helicóptero de mar Ka-65 (esquema coaxial) fundamentalmente prometedor, un helicóptero de transporte pesado modernizado radicalmente Mi-26 (designación Mi-26 M), transporta a Mi-383 (versión militar Mi-38) ), así como el complejo de helicópteros no tripulados. Finalmente, se ha lanzado un programa para crear un helicóptero de alta velocidad que promete fundamentalmente con un esquema con una hélice de empuje adicional, que se considera una oportunidad para dar un salto cualitativo a gran escala en la construcción de helicópteros.
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