Ka-52K sin Mistral
Perspectivas Ka-52K sin "Mistral"
o palubniki sin DVKD ...
Hablar sobre la creación de una modificación naval del Ka-52 El "cocodrilo" comenzó en el período inmediatamente anterior a la firma del contrato para la construcción en Francia de muelles de barcos de aterrizaje (DVKD) del tipo Mistral para la Armada rusa.
En este momento, Arsenievskaya aviación La compañía Progress ya ha producido vehículos de combate Ka-52 en serie, que estaban siendo sometidos a operaciones de prueba militar en el 344º Centro de Reciclaje y Uso de Combate para la Aviación del Ejército en Torzhok, así como en el tercer escuadrón de helicópteros de la 575a Base de Aviación de Segunda Clase en Chernihiv . Los helicópteros Ka-52, diseñados principalmente para misiones terrestres, también tenían un complejo aerotransportado integrado correspondiente, incluida la estación de radar Arbalet-52 y la estación optoelectrónica girosestabilizada GOES-451, que permite detectar objetivos a larga distancia y usarlos controlado por ellos оружие.
En 2008, el Diseñador General de la Oficina de Diseño "Kamov" Sergey Viktorovich Mikheev, a mi pregunta sobre el desarrollo de "naval»Temas, literalmente respondieron lo siguiente (cito la versión completa):
- El tema de la flota sin duda evolucionará. Dio la casualidad de que durante los últimos 20 no ayudamos a la flota con nada, no porque no lo quisiéramos, solo redujimos la financiación. En la víspera de los 90, hemos completado completamente el reequipamiento del helicóptero Ka-27. Pero hoy vemos una reevaluación de nuestro comportamiento en las aguas de los océanos. La cuestión de nuestra presencia se plantea nuevamente, esta tarea nos es familiar, todos pasamos por estos problemas en 70-80. Pero hoy, la flota se está volviendo diferente: una nueva generación, menor desplazamiento, mayor tensión de los barcos, altas velocidades de movimiento. Esto requiere un enfoque completamente nuevo. El helicóptero seguirá siendo un accesorio necesario de la nave de combate, pero debe diseñarse teniendo en cuenta todas las circunstancias actuales. Creo que el próximo helicóptero de barco estará dentro de 10 toneladas. En Ka-27 ya teníamos 12,5 toneladas, un nuevo automóvil regresará a la clase del helicóptero Ka-25, que pesaba 7,2 toneladas. En cuanto a las tareas realizadas, la nueva máquina superará el Ka-25. Este es el desarrollo del complejo de combate, medio de equipos electrónicos. La máquina se hará más polivalente. En años anteriores, la tarea principal del helicóptero del barco era la lucha contra los submarinos, pero hoy en día el desarrollo de la tecnología lleva al hecho de que el helicóptero puede realizar otras misiones de combate. Con los helicópteros de barco, todo se está desarrollando bastante interesante: hoy en día no hay una sola misión de combate en la flota en la que el helicóptero no se utiliza como enlace tecnológico. Designador de objetivo de helicóptero, helicóptero de rescate, máquina de combate, ataque de fuego.
Aquí se debe tener en cuenta que la entrevista estaba destinada a una publicación departamental cerrada, lo que implicaba un alto grado de apertura del encuestado.
De la respuesta del general se desprendió que tres años antes de la firma del contrato para la construcción del DVKD, el desarrollador de helicópteros para el nuevo piso tenía solo una idea general, no vinculada a un tipo específico de máquina.
La primera charla sobre la creación de una versión de plataforma del suelo Ka-52 comenzó al margen del complejo militar-industrial en 2010.
En junio, el 2011 del año, se firmó un contrato para la construcción de dos DVKD, y en octubre del 2011 del año en el Mar de Barents, los kamovianos realizaron pruebas técnicas de vuelo destinadas a establecer las capacidades del helicóptero Ka-52 en un buque de guerra. Durante estas pruebas, el Ka-52 realizó el aterrizaje y el despegue desde el helipuerto del gran buque antisubmarino Vicealmirante Kulakov. Posteriormente, el Ka-52 realizó el aterrizaje y el despegue desde el DVKD Mistral durante la estancia del barco en San Petersburgo en la cabina naval.
En 2011, el desarrollador determinó el aspecto preliminar de la versión de la nave del helicóptero, que recibió el nombre de Ka-52K (nave). Las principales diferencias con respecto a la versión terrestre consistían en la presencia de cuchillas y alas plegables, ballonet inflable en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua, así como un sistema de aire acondicionado modernizado, adaptado para su uso en entornos marinos. Más tarde, el desarrollador habló sobre la intención de poner en la versión de la nave del sistema de aterrizaje automático del helicóptero. Ya en el proceso de construcción de un helicóptero, se cambió la ubicación de instalación del cuello de llenado.
Ka-52 en el taller de montaje final de la aerolínea "Progress". Foto del autor.
En 2011, la documentación de diseño para Ka-52K comenzó a llegar a Progress, y la compañía comenzó a prepararse para la producción de estas máquinas. Inicialmente, se asumió que cinco helicópteros en serie estarían listos para el final de 2014, en el momento de la llegada del primer DVKD a Rusia.
En 2013, el primer fuselaje del Ka-52K salió del stock principal de Progress, que entró en el taller de ensamblaje final. La gerencia de la compañía ha declarado en repetidas ocasiones que el Ka-52K irá a las pruebas estatales en 2014, sin embargo, por diversas razones, hasta el final de 2014, ni un Ka-52K estuvo en el aire durante el progreso. Una de las razones expresadas por los constructores de helicópteros no es para el público, fue la ambigüedad del aspecto final de la máquina de la nave, debido a que el desarrollador exigió constantemente que el fabricante realizara los cambios de diseño recientemente adoptados, lo que dificultó que el helicóptero llegara a las fechas de vuelo.
En octubre, el helicóptero Ka-2013 (número de serie 52-01) se estrelló en Moscú como resultado de la destrucción del rotor de empuje. Se sabe que ese día el helicóptero estaba volando como parte de la prueba del sistema de aire acondicionado (ACS), que se supone que se instalará no solo en la versión marina del helicóptero, sino también en todas las demás máquinas del tipo Ka-03 (se decidió crear un nuevo ACR, uno para el suelo y máquinas marinas). Más adelante en los medios de comunicación, se declaró que la nueva moneda fuerte superó con éxito las pruebas estatales.
Al final de 2013 del año, durante una visita a Progress Airlines, el Viceministro de Defensa Yuri Borisov dijo que el estado había firmado un contrato para la construcción de los helicópteros X-NUMX Ka-32K con Progress, que se supone que deben armar un grupo de aviación basado en Vladivostok y Sebastopol ".
Las perspectivas para el Ka-52K, utilizado con el DVKD, son las siguientes: este es un helicóptero de ataque de combate, cuya tarea principal es proporcionar apoyo de fuego a las operaciones del aterrizaje en el mar al capturar la franja costera. En el marco de este uso de combate, el Ka-52K es capaz de reconocer y destruir los objetivos costeros blindados, móviles y estacionarios del enemigo, principalmente sistemas de misiles antibuque móviles, sistemas de misiles antiaéreos, tanques y artillería enemiga - en el rango de ATGM "Torbellino", "Asalto" o "Ataque". Se espera que los helicópteros de transporte y aterrizaje Ka-29TB capaces de llevar a cabo las tareas de transporte de personal también formen parte del grupo de aviación DVKD. También se llamó la fuerza numérica del grupo aéreo en un DVKD: 8 helicópteros Ka-52K y 8 helicópteros Ka-29TB.
Basado en el rango de vuelo establecido, el choque Ka-52K podrá infligir daño de fuego al enemigo, en tierra, más allá del rango de los sistemas de misiles costeros anti-barco, que proporcionarán la estabilidad de combate necesaria al asalto anfibio inmediatamente antes del aterrizaje.
Sobre las acciones de los mismos objetivos marinos hay que decir. Se supone que los helicópteros Ka-52K podrán usar el arma principal antiaérea de los helicópteros, el X-35 RCC, que es el arma estándar de los helicópteros Ka-27 y Ka-28 y es capaz de atacar barcos y buques con un desplazamiento de hasta 5 mil toneladas.
CRP X-35 en vuelo. Fotos de http://www.newsru.com
El cohete X-35 en la versión "helicóptero" tiene un peso de 610 kg, que corresponde a la carga permisible en los pilones internos de los helicópteros Ka-52. En función de la carga máxima permitida, el helicóptero Ka-52K puede transportar al menos dos de esos misiles y, en consecuencia, golpear objetivos a una distancia de hasta 260 km. En este caso, las capacidades de impacto del Ka-52K se determinarán no solo por la presencia del misil antiaéreo a bordo, sino también por los medios integrados para cubrir la situación: los helicópteros Ka-31 AEW o los sistemas de reconocimiento y selección naval disponibles actualmente. Este uso del Ka-52K mejorará significativamente las capacidades "anti-ship" de DVKD.
El sistema "Helicopter - DVKD" parece ser claro y comprensible. El lugar Ka-52K en él se define bastante digno y significativo. La situación se vería completamente diferente si, sin embargo, Francia, como está declarando ahora (diciembre 2014), no le dé a Rusia los barcos construidos.
¿Tendrá Ka-52K un lugar en el sistema de armas de la Armada rusa?
Respondo de inmediato - hay!
Inicialmente, los DVKD se centraron en la región del Pacífico, donde Rusia tiene disputas territoriales no resueltas con Japón, así como con el Ártico, cuya importancia hoy comprende todo el mundo. En el diseño de DVKD, destinado a Rusia, incluso se introdujeron cambios estructurales relacionados con el refuerzo del casco para que la nave pueda navegar en condiciones de hielo en las latitudes del norte. Dos DVKD ("Vladivostok" y "Sevastopol") se enfocaron, principalmente, para garantizar el control sobre las islas de la cordillera de Kuril, que son el obstáculo en el diálogo político ruso-japonés. Los cuatro grandes barcos anfibios disponibles en la Flota del Pacífico (Oslyabya, Peresvet, Nikolai Vilkov y el Almirante Nevelskoy) están muy desgastados y, como resultado, no son completamente capaces de maniobrar las unidades anfibias de la flota en los Kuriles. Para ser más precisos, debido al pequeño número y el desgaste del efectivo, el BDK, la Brigada 155 y el regimiento 3 B de los infantes de marina de la Flota del Pacífico tienen oportunidades limitadas para la maniobra operativa. No es casual que a este respecto, la capacitación militar sobre el traslado de tropas a las islas se realice constantemente no solo con la ayuda del BDK, sino también con la ayuda de la aviación (incluida la civil), así como con los tribunales civiles. Está claro que la cresta de Kuril delimita la zona económica exclusiva del Mar de Okhotsk (reconocida por la comunidad internacional a principios de 2014 del año) y, en consecuencia. representa un objeto de mayor interés, tanto nuestro como el japonés (con el que no tenemos un tratado de paz). Pero el Mar de Okhotsk es una plataforma, es un pez, es un gran potencial de recursos. De todo esto se deduce que los Kuriles a toda costa deben seguir siendo nuestros. Y la presencia de dos DVKD capaces de llevar al batallón de marines, cambió radicalmente el equilibrio de poder en la región. Especialmente si hay un grupo aéreo a bordo de estos DVKD que no solo pueden "trabajar a lo largo de la costa" sino también saber cómo tratar con las naves enemigas (misiles X-35).
Y ahora hemos aprendido que el DVKD no vendrá a la Flota del Pacífico. Poco antes de la ceremonia oficial de transferencia de Vladivostok DVKD a la marina rusa, debido a las cambiantes realidades geopolíticas, Vladivostok recibió un nuevo lugar de registro (o, si lo prefiere, "puerto de registro"): la ciudad rusa de Sebastopol. En este artículo no voy a hablar sobre la importancia militar de Sebastopol, esto está claro para todos sin mí. Simplemente admitimos que en la situación existente "Vladivostok" es más necesario allí. Junto con el grupo de aviación, que, por cierto, utiliza el barco como un lugar de refugio temporal, teniendo la base principal en la costa.
En la época soviética, cuando había dos portaviones guapos en la Flota del Pacífico: "Minsk" y "Novorossiysk", el 311 th regimiento de aviación de asalto naval separado, armado con despegue vertical y aterrizaje de aviones Yak-38, tenía su base en el aeródromo Pristan, bajo Romanovka. En Novonezhino, el 710 th basado en un regimiento de helicópteros antisubmarinos separados, que estaba armado con Ka-25, Ka-27 y sus modificaciones. Estos regimientos "vivían" en el "suelo", y en los barcos sus "representantes voladores" resultaron ser solo para el momento en que el barco estaba realizando tareas de servicio de combate. Así que bajo el DVKD en Primorye, se formó un regimiento de helicóptero naval separado, donde entraron los helicópteros Ka-52K y Ka-29TB. Hoy, obviamente, solo podemos hablar de esto en el plano de la fantasía.
Y Hollande dijo que era imposible transferir a Rusia el centro de comando y control interno de Vladivostok, construido en St. Nazaire.
¿Qué tenemos al final? Pero al final, el equipo de Vladivostok se está preparando para irse a casa, los economistas consideran el daño, los abogados están preparando reclamos y el primer Ka-52K con el número de serie 01-01 se está preparando para la transmisión a las pruebas de vuelo en este momento. Sea lo que sea, Kamov pretende llevar el helicóptero a la letra "O" y lo recomienda para su adopción.
Entonces, Ka-52K sin DVKD.
En una situación en la que no hay DVKD, el mar Ka-52K no pierde las capacidades de combate inherentes a él. En la misma región del Pacífico, será capaz de servir adecuadamente en las mismas islas Kuriles, proporcionando al grupo de las tropas rusas sus capacidades de choque. Sí, sigue siendo un excelente avión de ataque capaz de trabajar en objetivos terrestres, pero también puede trabajar en objetivos de superficie con la ayuda de misiles anti-naves X-35, moviendo las líneas de fuego de las naves enemigas más lejos de la costa. La operación militar de los helicópteros Ka-52 mostró su capacidad para operar durante mucho tiempo, aparte de las bases principales, lo que significa que, por ejemplo, al tener el aeródromo de Burevestnik como la base principal, las unidades o pares de Ka-52K se pueden dispersar por todas las Islas Kuriles, y con calma Vuela sobre el mar, molestando a los "vecinos" japoneses con su presencia.
Además, nada impide el uso del Ka-52K de buques de guerra con plataformas de helicópteros, por ejemplo, de los mismos "almirantes" antisubmarinos del Pacífico de la avenida 1155, que no tienen una "mano larga anti-barco" como parte de sus armas.
Por lo tanto, el proyecto Ka-52K es completamente relevante incluso sin el DVKD francés. Y además, hoy en las profundidades del desarrollador, está naciendo otra versión de la nave del "Alligator". El nuevo helicóptero, que se basa en el Ka-52K, no tendrá armas de ataque. Será privado incluso de un arma automática. Este será un helicóptero de radar de largo alcance. Se instalarán faros fijos (a diferencia de la antena móvil del helicóptero Ka-31) en los lados del casco, así como en la parte delantera y trasera, que, junto con un techo de cinco kilómetros, permitirán al nuevo helicóptero iluminar la situación de la superficie a una distancia de más de 290 kilómetros. Y esto, a su vez, permitirá dar a los grupos de barcos de la Armada rusa una estabilidad de combate aún mayor.
o palubniki sin DVKD ...
Hablar sobre la creación de una modificación naval del Ka-52 El "cocodrilo" comenzó en el período inmediatamente anterior a la firma del contrato para la construcción en Francia de muelles de barcos de aterrizaje (DVKD) del tipo Mistral para la Armada rusa.
En este momento, Arsenievskaya aviación La compañía Progress ya ha producido vehículos de combate Ka-52 en serie, que estaban siendo sometidos a operaciones de prueba militar en el 344º Centro de Reciclaje y Uso de Combate para la Aviación del Ejército en Torzhok, así como en el tercer escuadrón de helicópteros de la 575a Base de Aviación de Segunda Clase en Chernihiv . Los helicópteros Ka-52, diseñados principalmente para misiones terrestres, también tenían un complejo aerotransportado integrado correspondiente, incluida la estación de radar Arbalet-52 y la estación optoelectrónica girosestabilizada GOES-451, que permite detectar objetivos a larga distancia y usarlos controlado por ellos оружие.
En 2008, el Diseñador General de la Oficina de Diseño "Kamov" Sergey Viktorovich Mikheev, a mi pregunta sobre el desarrollo de "naval»Temas, literalmente respondieron lo siguiente (cito la versión completa):
- El tema de la flota sin duda evolucionará. Dio la casualidad de que durante los últimos 20 no ayudamos a la flota con nada, no porque no lo quisiéramos, solo redujimos la financiación. En la víspera de los 90, hemos completado completamente el reequipamiento del helicóptero Ka-27. Pero hoy vemos una reevaluación de nuestro comportamiento en las aguas de los océanos. La cuestión de nuestra presencia se plantea nuevamente, esta tarea nos es familiar, todos pasamos por estos problemas en 70-80. Pero hoy, la flota se está volviendo diferente: una nueva generación, menor desplazamiento, mayor tensión de los barcos, altas velocidades de movimiento. Esto requiere un enfoque completamente nuevo. El helicóptero seguirá siendo un accesorio necesario de la nave de combate, pero debe diseñarse teniendo en cuenta todas las circunstancias actuales. Creo que el próximo helicóptero de barco estará dentro de 10 toneladas. En Ka-27 ya teníamos 12,5 toneladas, un nuevo automóvil regresará a la clase del helicóptero Ka-25, que pesaba 7,2 toneladas. En cuanto a las tareas realizadas, la nueva máquina superará el Ka-25. Este es el desarrollo del complejo de combate, medio de equipos electrónicos. La máquina se hará más polivalente. En años anteriores, la tarea principal del helicóptero del barco era la lucha contra los submarinos, pero hoy en día el desarrollo de la tecnología lleva al hecho de que el helicóptero puede realizar otras misiones de combate. Con los helicópteros de barco, todo se está desarrollando bastante interesante: hoy en día no hay una sola misión de combate en la flota en la que el helicóptero no se utiliza como enlace tecnológico. Designador de objetivo de helicóptero, helicóptero de rescate, máquina de combate, ataque de fuego.
Aquí se debe tener en cuenta que la entrevista estaba destinada a una publicación departamental cerrada, lo que implicaba un alto grado de apertura del encuestado.
De la respuesta del general se desprendió que tres años antes de la firma del contrato para la construcción del DVKD, el desarrollador de helicópteros para el nuevo piso tenía solo una idea general, no vinculada a un tipo específico de máquina.
La primera charla sobre la creación de una versión de plataforma del suelo Ka-52 comenzó al margen del complejo militar-industrial en 2010.
En junio, el 2011 del año, se firmó un contrato para la construcción de dos DVKD, y en octubre del 2011 del año en el Mar de Barents, los kamovianos realizaron pruebas técnicas de vuelo destinadas a establecer las capacidades del helicóptero Ka-52 en un buque de guerra. Durante estas pruebas, el Ka-52 realizó el aterrizaje y el despegue desde el helipuerto del gran buque antisubmarino Vicealmirante Kulakov. Posteriormente, el Ka-52 realizó el aterrizaje y el despegue desde el DVKD Mistral durante la estancia del barco en San Petersburgo en la cabina naval.
En 2011, el desarrollador determinó el aspecto preliminar de la versión de la nave del helicóptero, que recibió el nombre de Ka-52K (nave). Las principales diferencias con respecto a la versión terrestre consistían en la presencia de cuchillas y alas plegables, ballonet inflable en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua, así como un sistema de aire acondicionado modernizado, adaptado para su uso en entornos marinos. Más tarde, el desarrollador habló sobre la intención de poner en la versión de la nave del sistema de aterrizaje automático del helicóptero. Ya en el proceso de construcción de un helicóptero, se cambió la ubicación de instalación del cuello de llenado.
Ka-52 en el taller de montaje final de la aerolínea "Progress". Foto del autor.
En 2011, la documentación de diseño para Ka-52K comenzó a llegar a Progress, y la compañía comenzó a prepararse para la producción de estas máquinas. Inicialmente, se asumió que cinco helicópteros en serie estarían listos para el final de 2014, en el momento de la llegada del primer DVKD a Rusia.
En 2013, el primer fuselaje del Ka-52K salió del stock principal de Progress, que entró en el taller de ensamblaje final. La gerencia de la compañía ha declarado en repetidas ocasiones que el Ka-52K irá a las pruebas estatales en 2014, sin embargo, por diversas razones, hasta el final de 2014, ni un Ka-52K estuvo en el aire durante el progreso. Una de las razones expresadas por los constructores de helicópteros no es para el público, fue la ambigüedad del aspecto final de la máquina de la nave, debido a que el desarrollador exigió constantemente que el fabricante realizara los cambios de diseño recientemente adoptados, lo que dificultó que el helicóptero llegara a las fechas de vuelo.
En octubre, el helicóptero Ka-2013 (número de serie 52-01) se estrelló en Moscú como resultado de la destrucción del rotor de empuje. Se sabe que ese día el helicóptero estaba volando como parte de la prueba del sistema de aire acondicionado (ACS), que se supone que se instalará no solo en la versión marina del helicóptero, sino también en todas las demás máquinas del tipo Ka-03 (se decidió crear un nuevo ACR, uno para el suelo y máquinas marinas). Más adelante en los medios de comunicación, se declaró que la nueva moneda fuerte superó con éxito las pruebas estatales.
Al final de 2013 del año, durante una visita a Progress Airlines, el Viceministro de Defensa Yuri Borisov dijo que el estado había firmado un contrato para la construcción de los helicópteros X-NUMX Ka-32K con Progress, que se supone que deben armar un grupo de aviación basado en Vladivostok y Sebastopol ".
Las perspectivas para el Ka-52K, utilizado con el DVKD, son las siguientes: este es un helicóptero de ataque de combate, cuya tarea principal es proporcionar apoyo de fuego a las operaciones del aterrizaje en el mar al capturar la franja costera. En el marco de este uso de combate, el Ka-52K es capaz de reconocer y destruir los objetivos costeros blindados, móviles y estacionarios del enemigo, principalmente sistemas de misiles antibuque móviles, sistemas de misiles antiaéreos, tanques y artillería enemiga - en el rango de ATGM "Torbellino", "Asalto" o "Ataque". Se espera que los helicópteros de transporte y aterrizaje Ka-29TB capaces de llevar a cabo las tareas de transporte de personal también formen parte del grupo de aviación DVKD. También se llamó la fuerza numérica del grupo aéreo en un DVKD: 8 helicópteros Ka-52K y 8 helicópteros Ka-29TB.
Basado en el rango de vuelo establecido, el choque Ka-52K podrá infligir daño de fuego al enemigo, en tierra, más allá del rango de los sistemas de misiles costeros anti-barco, que proporcionarán la estabilidad de combate necesaria al asalto anfibio inmediatamente antes del aterrizaje.
Sobre las acciones de los mismos objetivos marinos hay que decir. Se supone que los helicópteros Ka-52K podrán usar el arma principal antiaérea de los helicópteros, el X-35 RCC, que es el arma estándar de los helicópteros Ka-27 y Ka-28 y es capaz de atacar barcos y buques con un desplazamiento de hasta 5 mil toneladas.
CRP X-35 en vuelo. Fotos de http://www.newsru.com
El cohete X-35 en la versión "helicóptero" tiene un peso de 610 kg, que corresponde a la carga permisible en los pilones internos de los helicópteros Ka-52. En función de la carga máxima permitida, el helicóptero Ka-52K puede transportar al menos dos de esos misiles y, en consecuencia, golpear objetivos a una distancia de hasta 260 km. En este caso, las capacidades de impacto del Ka-52K se determinarán no solo por la presencia del misil antiaéreo a bordo, sino también por los medios integrados para cubrir la situación: los helicópteros Ka-31 AEW o los sistemas de reconocimiento y selección naval disponibles actualmente. Este uso del Ka-52K mejorará significativamente las capacidades "anti-ship" de DVKD.
El sistema "Helicopter - DVKD" parece ser claro y comprensible. El lugar Ka-52K en él se define bastante digno y significativo. La situación se vería completamente diferente si, sin embargo, Francia, como está declarando ahora (diciembre 2014), no le dé a Rusia los barcos construidos.
¿Tendrá Ka-52K un lugar en el sistema de armas de la Armada rusa?
Respondo de inmediato - hay!
Inicialmente, los DVKD se centraron en la región del Pacífico, donde Rusia tiene disputas territoriales no resueltas con Japón, así como con el Ártico, cuya importancia hoy comprende todo el mundo. En el diseño de DVKD, destinado a Rusia, incluso se introdujeron cambios estructurales relacionados con el refuerzo del casco para que la nave pueda navegar en condiciones de hielo en las latitudes del norte. Dos DVKD ("Vladivostok" y "Sevastopol") se enfocaron, principalmente, para garantizar el control sobre las islas de la cordillera de Kuril, que son el obstáculo en el diálogo político ruso-japonés. Los cuatro grandes barcos anfibios disponibles en la Flota del Pacífico (Oslyabya, Peresvet, Nikolai Vilkov y el Almirante Nevelskoy) están muy desgastados y, como resultado, no son completamente capaces de maniobrar las unidades anfibias de la flota en los Kuriles. Para ser más precisos, debido al pequeño número y el desgaste del efectivo, el BDK, la Brigada 155 y el regimiento 3 B de los infantes de marina de la Flota del Pacífico tienen oportunidades limitadas para la maniobra operativa. No es casual que a este respecto, la capacitación militar sobre el traslado de tropas a las islas se realice constantemente no solo con la ayuda del BDK, sino también con la ayuda de la aviación (incluida la civil), así como con los tribunales civiles. Está claro que la cresta de Kuril delimita la zona económica exclusiva del Mar de Okhotsk (reconocida por la comunidad internacional a principios de 2014 del año) y, en consecuencia. representa un objeto de mayor interés, tanto nuestro como el japonés (con el que no tenemos un tratado de paz). Pero el Mar de Okhotsk es una plataforma, es un pez, es un gran potencial de recursos. De todo esto se deduce que los Kuriles a toda costa deben seguir siendo nuestros. Y la presencia de dos DVKD capaces de llevar al batallón de marines, cambió radicalmente el equilibrio de poder en la región. Especialmente si hay un grupo aéreo a bordo de estos DVKD que no solo pueden "trabajar a lo largo de la costa" sino también saber cómo tratar con las naves enemigas (misiles X-35).
Y ahora hemos aprendido que el DVKD no vendrá a la Flota del Pacífico. Poco antes de la ceremonia oficial de transferencia de Vladivostok DVKD a la marina rusa, debido a las cambiantes realidades geopolíticas, Vladivostok recibió un nuevo lugar de registro (o, si lo prefiere, "puerto de registro"): la ciudad rusa de Sebastopol. En este artículo no voy a hablar sobre la importancia militar de Sebastopol, esto está claro para todos sin mí. Simplemente admitimos que en la situación existente "Vladivostok" es más necesario allí. Junto con el grupo de aviación, que, por cierto, utiliza el barco como un lugar de refugio temporal, teniendo la base principal en la costa.
En la época soviética, cuando había dos portaviones guapos en la Flota del Pacífico: "Minsk" y "Novorossiysk", el 311 th regimiento de aviación de asalto naval separado, armado con despegue vertical y aterrizaje de aviones Yak-38, tenía su base en el aeródromo Pristan, bajo Romanovka. En Novonezhino, el 710 th basado en un regimiento de helicópteros antisubmarinos separados, que estaba armado con Ka-25, Ka-27 y sus modificaciones. Estos regimientos "vivían" en el "suelo", y en los barcos sus "representantes voladores" resultaron ser solo para el momento en que el barco estaba realizando tareas de servicio de combate. Así que bajo el DVKD en Primorye, se formó un regimiento de helicóptero naval separado, donde entraron los helicópteros Ka-52K y Ka-29TB. Hoy, obviamente, solo podemos hablar de esto en el plano de la fantasía.
Y Hollande dijo que era imposible transferir a Rusia el centro de comando y control interno de Vladivostok, construido en St. Nazaire.
¿Qué tenemos al final? Pero al final, el equipo de Vladivostok se está preparando para irse a casa, los economistas consideran el daño, los abogados están preparando reclamos y el primer Ka-52K con el número de serie 01-01 se está preparando para la transmisión a las pruebas de vuelo en este momento. Sea lo que sea, Kamov pretende llevar el helicóptero a la letra "O" y lo recomienda para su adopción.
Entonces, Ka-52K sin DVKD.
En una situación en la que no hay DVKD, el mar Ka-52K no pierde las capacidades de combate inherentes a él. En la misma región del Pacífico, será capaz de servir adecuadamente en las mismas islas Kuriles, proporcionando al grupo de las tropas rusas sus capacidades de choque. Sí, sigue siendo un excelente avión de ataque capaz de trabajar en objetivos terrestres, pero también puede trabajar en objetivos de superficie con la ayuda de misiles anti-naves X-35, moviendo las líneas de fuego de las naves enemigas más lejos de la costa. La operación militar de los helicópteros Ka-52 mostró su capacidad para operar durante mucho tiempo, aparte de las bases principales, lo que significa que, por ejemplo, al tener el aeródromo de Burevestnik como la base principal, las unidades o pares de Ka-52K se pueden dispersar por todas las Islas Kuriles, y con calma Vuela sobre el mar, molestando a los "vecinos" japoneses con su presencia.
Además, nada impide el uso del Ka-52K de buques de guerra con plataformas de helicópteros, por ejemplo, de los mismos "almirantes" antisubmarinos del Pacífico de la avenida 1155, que no tienen una "mano larga anti-barco" como parte de sus armas.
Por lo tanto, el proyecto Ka-52K es completamente relevante incluso sin el DVKD francés. Y además, hoy en las profundidades del desarrollador, está naciendo otra versión de la nave del "Alligator". El nuevo helicóptero, que se basa en el Ka-52K, no tendrá armas de ataque. Será privado incluso de un arma automática. Este será un helicóptero de radar de largo alcance. Se instalarán faros fijos (a diferencia de la antena móvil del helicóptero Ka-31) en los lados del casco, así como en la parte delantera y trasera, que, junto con un techo de cinco kilómetros, permitirán al nuevo helicóptero iluminar la situación de la superficie a una distancia de más de 290 kilómetros. Y esto, a su vez, permitirá dar a los grupos de barcos de la Armada rusa una estabilidad de combate aún mayor.
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