¿Quiénes somos nosotros para Umberto Nobile?
21 de enero 2015 cumple ciento treinta años desde el nacimiento de Umberto Nobile, el diseñador y explorador de la aeronave. Nobile nunca fue solo un empleado de escritorio: él mismo diseñó las aeronaves, las construyó él mismo y las voló. Trabajó en Italia, Estados Unidos y nuestro país. El logro más famoso de Umberto, que le dio fama mundial al diseñador, fue el vuelo al Polo Norte. Por primera vez el avión alcanzó el polo geográfico de la Tierra.
El famoso vuelo 11 de mayo 1926 comenzó, cuando se lanzó desde Svalbard la aeronave "Noruega", pilotada por Umberto Nobile. Solo al día siguiente, a las 1 hora 30 minutos, los aeronautas llegaron al Polo Norte. Habiendo dejado caer las banderas nacionales de los participantes de la expedición en el hielo, la aeronave rodeó el preciado punto y se dirigió a Alaska.
¿Cuál fue el avión que los exploradores polares eligieron para llevar a cabo su diseño audaz? Las aeronaves Nobile tenían una estructura semirrígida. Tales aeronaves ocupaban una posición intermedia entre los tipos de naves blandas y duras. En las aeronaves blandas, Nobile tomó prestado su principal elemento constructivo: el ballonet, es decir, una bolsa especial hermética al gas unida desde el interior al sobre de gas. El aire fue forzado en esta bolsa bajo alta presión. Como resultado, el casco de la nave adquirió la forma necesaria. En las aeronaves Nobile también hubo elementos duros. Esto es, primero, la quilla. Anteriormente, la quilla era una plataforma de tubos de acero. Nobile reemplazó la plataforma con una sección transversal triangular con una construcción prismática de armaduras de acero. Esta quilla es mucho más resistente a la deformación. Otro elemento resistente fueron los marcos, que fortalecieron las partes de proa y popa. Balonet en forma de una bolsa sólida, colocada en toda la longitud de la quilla, proporcionó al cuerpo la fuerza que faltaba.
Para llenar el globo, Nobile utilizó un dispositivo automático de atrapamiento de aire ubicado en la proa del barco. Dependiendo de la presión externa, el piloto podría regular la presión en el ballonet desde la góndola del comandante. El globo de gas dirigible se llenó con hidrógeno o helio. Para evitar el desequilibrio estático durante el ascenso y descenso del vehículo, Nobile dividió el globo y el globo en compartimentos con diafragmas suaves. Si no hubiera particiones, al levantar, por ejemplo, la proa de la nave, el gas que llena el globo se dirigiría hacia arriba y el aire en el cilindro sería hacia abajo. Una fuerte redistribución de las masas podría llevar a la inclinación de la aeronave o a su subida por una "vela". Para evitar fuertes caídas de presión, se hicieron pequeños orificios en los diafragmas del cilindro de gas y el globo.
La aeronave "Noruega" tenía cuatro góndolas: comandante, dos motores simétricamente ubicados y popa. Durante el vuelo al polo, uno de los mecánicos tenía que verificar constantemente si no había escarcha en el casco del dirigible y si las válvulas superiores estaban en buenas condiciones. Después, Nobile recordó: "La tarea no fue agradable: tuvo que salir por una puerta estrecha en la proa del barco, subir por una empinada escalera de acero apoyada en la pared exterior y bajo un viento helado que llegó a ochenta kilómetros por hora, abriéndose camino a cuatro patas. en la parte posterior de la aeronave en el otro lado, sosteniendo la cuerda con una mano ".
El primer vuelo al polo fue brillante. Inspirado por el éxito, Umberto Nobile inmediatamente comenzó a preparar la próxima expedición. Desarrolló un extenso plan de investigación para el cual planeaba usar la aeronave con un diseño ligeramente diferente y en volumen varias veces más grande que Noruega.
Se suponía que ahora en la tripulación se incluirán científicos de diferentes especialidades. Se planificó durante un tiempo aterrizar a un grupo de investigadores en el hielo. Sin embargo, los fascistas que gobernaron en Italia en ese momento no necesitaron investigación científica sobre el Polo Norte. Mussolini no permitió que los planes para construir un nuevo barco se hicieran realidad. Y Nobile emprendió un peligroso viaje en una aeronave llamada "Italia", que era completamente idéntica a "Noruega". En la primavera de 1928, la aeronave "Italia" fue lanzada desde Svalbard. Al principio todo salió bien, la aeronave se movió hacia el norte.
La expedición llegó al polo, pero se vio obligada a abandonar el aterrizaje: soplaba un fuerte viento racheado. Nobile envió la aeronave al suelo. De repente, los instrumentos mostraron una fuerte caída en altura. La tripulación hizo todo lo posible, pero el barco aceleró incontrolablemente sobre el hielo. Nobile no perdió el coraje. Cerca del hielo, llegó al panel de control, reemplazando al timonel desesperado.
Un minuto después el barco chocó contra el hielo. La catástrofe fue terrible: un mecánico severo fue asesinado, varias personas, incluido Umberto Nobile, se cayeron de la góndola y resultaron gravemente heridas. Las personas que quedaron a bordo fueron arrastradas por el viento. La epopeya de la salvación de la expedición es bien conocida. En busca de una aeronave estrellada, varios países equiparon expediciones de rescate. Durante las búsquedas en el Mar de Barents, murió el mundialmente famoso explorador polar noruego R. Amundsen. Finalmente, el piloto sueco recogió al medio muerto Umberto Nobile. Los aeronautas restantes fueron salvados por el rompehielos soviético Krasin, quien logró romper el hielo.
El regreso de Nobile a Italia fue una pesadilla para Nobile. El gobierno fascista organizó una reunión sombría para Umberto. Mussolini estaba fuera de sí con rabia. Nobile fue acusado de fallar deliberadamente en la expedición. El diseñador fue privado del título del general, y los medios impresos, que recientemente lo habían glorificado como un héroe, organizaron una verdadera persecución. Esto se prolongó durante cinco años, y luego Nobile aceptó la invitación y se fue a la Unión Soviética.
En 1932, Nobile y un grupo de especialistas vinieron a Dolgoprudny (más precisamente, Dirigible Stroi). Aquí, durante los años 4, dirigió la oficina de diseño donde se crearon las primeras aeronaves soviéticas. El resultado de la colaboración del diseñador italiano y los ingenieros nacionales fueron las aeronaves B5 y B6 con un volumen de cubo 2340. my el cubo 19000. m, respectivamente. Todas estas aeronaves fueron de marca Nobile construcción semi-rígida.
Esto es lo que W. Nobile escribió más tarde en su libro “Mis cinco años con aeronaves soviéticas” en el B6: “El dirigible B6 podría considerarse una versión mejorada de la aeronave Italia, que hasta ese momento permanecía insuperable entre las aeronaves semirrígidas de un volumen determinado. La aeronave rusa reveló superioridad sobre su prototipo italiano, tanto en forma como en características de vuelo. De hecho, la velocidad de crucero aumentó de 90 a 104 km / h. Al mismo tiempo, se aumentó la góndola de control para acomodar a los pasajeros de 20. Además, aunque durante la construcción de la aeronave nos vimos obligados a utilizar materiales que eran más pesados de lo necesario, pudimos aumentar nuestra capacidad de carga útil a 8.500 kg. Se puede considerar que el progreso logrado fue realmente notable. "Los ingenieros soviéticos estaban muy orgullosos de esto, y yo estaba aún más orgulloso de ver el éxito, coronando dos años de trabajo con una gran cantidad de dificultades encontradas".
Sin lugar a dudas, el 6 fue el dirigible soviético más avanzado y más grande. Por lo tanto, en el año 1936, intentó establecer un récord mundial establecido por Noruega en el año 1936 al volar al Polo Norte. En ese momento, "Noruega" pasó una hora en el vuelo continuo de 71. La aeronave B-29 se retiró el 1937 del año desde Dolgoprudny en septiembre, pasó sobre Novgorod, Shuya, Ivanov, Kalinin, Bryansk, Kursk, Penza, Voronezh, Vasilsursky y aterrizó en Dolgoprudny en octubre 6 4 del año. Así, el B1937 estuvo en vuelo 6 horas 130 minutos. Todos los registros de vuelos sin escalas de aeronaves de esa época fueron superados por el avión soviético, diseñado por el famoso diseñador italiano.
En 1936, Umberto Nobile dejó la Unión Soviética y se fue a Estados Unidos. Y solo después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1945, regresó Umberto Nobile a Italia. En los últimos años de su vida, Umberto enseñó en la Universidad de Nápoles. La forma en que Umberto trató a la URSS y al sistema soviético nos permite dar una respuesta definitiva al hecho de que en 1946, Nobile se postuló para la Asamblea Constituyente de Italia como un candidato independiente del Partido Comunista Italiano. Nobile murió a la edad de 93 en años en el 1978.
Fuentes:
Nobile U. Mis cinco años con aeronaves soviéticas.
Nobile U. Alas sobre el polo.
IR. 01.1985
Obukhovich V., Kulbak S. Dirigibles en la guerra.
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