Military Review

Despegar del hocico

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La experiencia de la Segunda Guerra Mundial mostró que uno de los lados más vulnerables de la línea del frente aviación Son aeródromos. Incluso si los aviones listos para el combate se conservan en refugios, su uso desde una pista destruida se vuelve imposible. La forma de resolver el problema era obvia, pero el nivel insuficiente de desarrollo tecnológico no permitía crear una aeronave que no necesitara una pista larga: los primeros motores a reacción, debido a su baja relación de empuje (la relación de la masa de la aeronave al empuje del motor), tenían una aceleración de más de un kilómetro. Pero la tecnología no se detuvo

En 1957, el estadounidense X-13 Vertijet de Ryan realizó su primer vuelo. Este coche inusual voló verticalmente en todos los sentidos. Dado que la dirección del empuje del motor tuvo que cambiarse después de despegar del suelo para comenzar la aceleración en el plano horizontal, y en 1950-s no se habló de crear una boquilla rotativa, los diseñadores decidieron comenzar desde la posición vertical. El diminuto avión estaba colgando, atrapando un gancho nasal en la proyección en un mástil especial, y cuando el dispositivo comenzó a elevarse, el sistema se desacoplaba.



La precisión de la aproximación al mástil de arranque necesaria para un aterrizaje X-13 exitoso fue del orden de 20 cm, que no todos los pilotos podían hacer. Al aterrizar, el piloto tuvo que navegar por marcas especiales en el mástil de arranque y confiar en los comandos desde el suelo.



Las características principales del diseño de Harrier se encuentran en su planta de energía y en el sistema de control de aeronaves. El motor Pegasus (Pegasus) tiene cuatro boquillas de chorro dispuestas en pares en los lados de la aeronave y capaces de girar simultáneamente a 89,5 ° utilizando una transmisión de cadena especial. Por lo tanto, con un despegue vertical, la fuerza de elevación se aplica en cuatro puntos, lo que le da estabilidad adicional a la aeronave. Las dos boquillas delanteras están conectadas a un turbocompresor de baja presión, y las traseras están conectadas a la cámara de combustión del motor. Debido al hecho de que el motor en el avión es solo uno, la distribución del empuje a las cuatro boquillas se facilita enormemente, ya que no hay necesidad de una coordinación precisa del trabajo de varios motores. Al cambiar la posición de las boquillas a lo largo de su eje, la aeronave puede producir despegue y aterrizaje vertical, vuelo horizontal e incluso volar "cola hacia adelante".



En la Unión Soviética, muchos OKB trataron el tema del despegue vertical. Pero solo Yakovlev Design Bureau podría diseñar un VTOL en serie. Debido a la falta de un PMD adecuado en la URSS, el Yak-38 estaba equipado con tres motores a la vez, dos de los cuales se instalaron verticalmente detrás de la cabina del piloto y se encendieron solo durante el despegue y el aterrizaje, y el tercero, equipado con boquillas giratorias, fue levantado y sostenido. Por un lado, tal esquema eliminó la necesidad de crear un nuevo PMD, pero por otro lado, dos motores de elevación apagados durante el modo de crucero se convirtieron en un lastre inútil y catastróficamente "comieron" las características de la aeronave.



A pesar del uso generalizado de aviones Harrier de la Armada de los Estados Unidos, el desarrollo de aviones VTOL en este país no se detuvo. Según algunos informes, a mediados de la década de 1990 entre el OKB im. COMO. Yakovlev y Lockheed Martin firmaron un acuerdo de trabajo conjunto en el marco del programa JAST para crear un caza prometedor para la Fuerza Aérea de EE. UU. (Más tarde rebautizado como JSF). De acuerdo con este acuerdo, el OKB im. COMO. Yakovleva presentó al lado estadounidense información y resultados de investigación sobre aviones VTOL, así como diseños preliminares del futuro caza Yak-201. Estos datos se utilizaron para crear el JSF F-35 Lightning II, el desarrollo más moderno en esta dirección. Hoy este avión está en pruebas de vuelo. El nuevo caza multifuncional tendrá que reemplazar varios aviones de combate, incluido el Harrier moralmente obsoleto, a pesar de la modernización continua y efectiva. La planta de energía del F-35 utiliza el motor turbofan F-119-PW100, que fue desarrollado por Pratt & Whitney específicamente para el F-35. Una característica distintiva del nuevo avión VTOL es el uso de un ventilador externo instalado verticalmente en el fuselaje. El par se transmite a los impulsores contrarrotantes desde la turbina a través del eje.
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4 comentarios
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  1. dred
    dred 29 noviembre 2011 14: 37 nuevo
    0
    Fuimos los primeros en volar el talón.
    1. lanza
      lanza 25 noviembre 2017 08: 40 nuevo
      0
      están equivocados primero un globo, un helicóptero ... un aguilucho y luego solo nosotros en su comprensión.
      1. El capitán Nemo
        El capitán Nemo 18 diciembre 2017 19: 57 nuevo
        0
        Primero, un pájaro despegó de un lechón
        1. Mobik
          Mobik 22 diciembre 2017 15: 42 nuevo
          0
          No era un pájaro, sino un pato pájaro.