Secretos de la guerra submarina. Parte uno
En enero de 1943, el comandante del submarino fascista. flota El contralmirante K. Denitz estaba de muy buen humor. Su jefe, el comandante en jefe de la flota, el Gran Almirante Raeder, tuvo grandes problemas en el servicio. En la reunión del 30 de diciembre, Hitler llamó a los acorazados y cruceros fomentados por los buques inútiles del Gran Almirante, exigió que retiraran la artillería de calibre principal y la transfirieran a la defensa costera.
El vicealmirante Kranke, quien entonces reemplazaba a Raeder, se apresuró a asegurarle al Fuhrer que las grandes naves de superficie no se defendían en bases seguras, sino que estaban activamente comprometidas en las comunicaciones. Eso es justo ahora que el acorazado "Lutz", el crucero pesado "Admiral Hipper" y seis destructores se están preparando para atacar el convoy que se dirige a la URSS. Al escuchar esto, Hitler cedió, pero no por mucho tiempo. Al día siguiente, la radio inglesa informó al mundo que el convoy había llegado a Murmansk y los barcos alemanes estaban en problemas. El crucero pesado está dañado, y un destructor es hundido.
Hitler, ya terminado por la posición del ejército de Paulus en Stalingrado, ordenó que todos los barcos importantes fueran retirados de la flota y convocó a Raeder. En enero, 6, Raeder, después de escuchar el razonamiento del Fuhrer sobre cómo luchar en el mar, presentó a Hitler una carta de renuncia. Ahora había muchas razones para esperar que el puesto de comandante en jefe se ofreciera a Daennits, cuyos asuntos eran excelentes.
Las expectativas no engañaron a Daystar: 30 de enero 1943, recibió el rango de Gran Almirante y el puesto de comandante en jefe de la flota. Y en abril, 11, en una reunión con Hitler, él, señalando el crecimiento amenazador de las pérdidas de los submarinos, exigió un fuerte aumento en su producción. Y dos semanas después de la reunión, estallaron los acontecimientos que pusieron fin a la llamada tercera fase de la guerra de submarinos en el Atlántico.
Los historiadores occidentales se refieren a la tercera fase como el período desde la primavera de 1942 hasta marzo de 1943, el período de éxitos récord de los submarinistas fascistas. Durante los meses de 13, hundieron el transporte de 1221 con un desplazamiento total de 6,65 millones de toneladas, ¡medio millón de toneladas por mes! Esto es más del doble de la cifra correspondiente del segundo período (junio 1940 - febrero 1942) y más de diez veces uno (septiembre 1939 - mayo 1940). Embarcaciones de construcción intensiva y nuevas: un promedio de 20 unidades por mes. En la segunda y primera fase: 13,8 y 1,8, respectivamente. Pero Dennitsa con todos estos éxitos se vio perturbada por el crecimiento de las pérdidas. Si en las dos primeras fases sus buceadores perdieron mensualmente los barcos 2,5 y 2,3, en la tercera - 9,2.
Incluso en los años anteriores a la guerra, los marineros se enteraron del nuevo sonar inglés "Asdik" capaz de detectar barcos. La prensa británica afirmó que este dispositivo privaba completamente al submarino de sus principales medios de protección (sigilo) y hacía que la guerra de submarinos fuera poco prometedora.
Dennitz solo se echó a reír: los experimentos realizados por los alemanes con un dispositivo similar, el dispositivo "S", como lo llamaban, dijeron que la precisión de "asdika" se redujo drásticamente cuando el barco salió a una gran profundidad y, además, el dispositivo no detectó el barco emergente. Esto llevó a Dennitsa a la idea de ataques nocturnos desde una posición de superficie. Unos años más tarde, las condiciones que prevalecían en la segunda fase de la guerra submarina en el Atlántico facilitaron la implementación práctica de las notorias "manadas de lobos".
Yo explico Las velocidades de superficie de las embarcaciones diesel-eléctricas de ese tiempo son bastante altas: unidades 16-18, mientras que los submarinos son la mitad del tamaño de las unidades 7-9. Al sumergirse en el agua, el bote no pudo alcanzar ni siquiera el transporte de más baja velocidad y fue establecido por los aliados como base para organizar convoyes. El grupo de trabajadores del transporte, que se movían más rápido que los submarinos bajo el agua, no fue amenazado con ataques desde las esquinas de alimentación. El enemigo solo podía atacarlos desde el frente, y fue aquí donde la escolta estaba concentrada con cargas de profundidad, guardias de ruido y asdics.
Y luego los submarinistas fascistas recurrieron a las tácticas de la "manada de lobos". Estirándose a lo largo de la supuesta línea de convoyes a intervalos de millas 25-30, de diez a quince submarinos esperaron a que apareciera el objetivo. El barco que descubrió el convoy por primera vez, después de haber notificado a la orden y a los barcos vecinos sobre su apariencia, continuó observando al objetivo con ellos, esperando la oscuridad, con el inicio de la cual todos los submarinos flotaron e inmediatamente se hicieron invisibles para los Asdik, y con gran velocidad se precipitaron hacia su presa. Atacados desde todas las direcciones, coordinando sus acciones con la ayuda de la radio, los "lobos" obligaron a rociar a las fuerzas de escolta y con impunidad dispararon los transportes con torpedos y artillería.
Pero a principios de la primavera de 1942, los comandantes de submarinos que operaban en el Golfo de Biiskay comenzaron a recibir informes (y cada vez más) de eventos extraños. Allí por las noches, cuando los botes que flotaban a la superficie para cargar las baterías parecían estar completamente seguros, los bombardeos y los ataques de artillería cayeron sobre ellos. Según los testimonios de los pocos sobrevivientes, la impresión era que los barcos desde el avión eran visibles en la oscuridad de la noche, como en el día.
Estaba claro que los aliados habían utilizado el radar. Pero, ¿cómo lograron los británicos meter una estación voluminosa en un avión?
Pronto, el radar ASV se encontró en los restos de un avión inglés derribado: onda corta y, por lo tanto, compacto. Alemania abandonó las cortas olas en el radar en los años anteriores a la guerra, sacó a la luz los antiguos desarrollos, después de lo cual los aliados tuvieron que sorprenderse: el número de remates de radar de los submarinos se redujo drásticamente. El radar de los aliados era casi ciego, hasta que se pudo descubrir un fenómeno que permitía encontrar una pista. A saber: los pilotos que notaron el submarino a tiempo y lanzaron un ataque, notaron que cuando el avión se acercaba al bote, la señal de eco desaparecía de la pantalla del radar. En consecuencia, el comandante de la embarcación, también, de alguna manera vio el avión y logró tomar sus propias medidas. Que viste Nada más que un dispositivo capaz de detectar emisiones de radio con una longitud de onda de 1,2 m, en la que operan los radares ingleses.
Así fue. Pero en mayo, 1943 del año, los buscadores alemanes Fu-MG dejaron de detectar el trabajo de los radares ingleses. Este mes, la cantidad de submarinos ahogados alcanzó una cifra sin precedentes: 41, y para finales de año las pérdidas ascendieron a barcos de 237, casi tres veces más que en el año de 1942.
Los especialistas alemanes estaban agotados, descifrando un nuevo secreto de la defensa antisubmarina británica. Inicialmente, se decidió que los británicos utilizaban equipos de detección de infrarrojos. Luego, los alemanes consideraron que los Aliados habían creado un dispositivo que detecta la débil radiación del propio receptor Fu-MG, que conduce a él, como una baliza, un avión antisubmarino. Y los experimentos como si estuvieran confirmados. Se desplegó la búsqueda febril de un receptor de este tipo que detectaría a los aviones que se aproximaban sin entregarse. De repente, los alemanes lograron derribar un avión inglés sobre Rotterdam, cuyo radar funcionó en una ola de solo 9 centímetros.
Esto causó una impresión impresionante en Alemania: resultó que los físicos alemanes que proclamaron una gama de ondas técnicamente inadecuadas más pequeñas que 20cm cometieron el mayor error de cálculo.
Diez años más tarde, expertos estadounidenses, al analizar las operaciones de las fuerzas submarinas en el Atlántico, atribuyeron inequívocamente el radar al papel decisivo en la destrucción de la flota fascista de submarinos. Paradójicamente, la idea de la superioridad técnica de los aliados también fue beneficiosa para los antiguos submarinistas fascistas, que tuvieron la oportunidad de cancelar sus propios cálculos erróneos ante la falta de visión de los líderes industriales y la incompetencia de los científicos e ingenieros del Reich. "La superioridad técnica de los aliados, tanto en el aumento de la producción de aviones como en equiparlos con dispositivos de radar", escribió el contraalmirante alemán E. Godt después de la guerra, "decidió el resultado de la lucha". El almirante de la flota V. Marshall se hizo eco de él: "Los aviones y radares del enemigo anularon los éxitos de la flota submarina alemana". Más categóricamente, el mismo Dennitz habló a favor del papel decisivo del radar en las luchas submarinas y justificó su impotencia: “Con la ayuda del radar, el enemigo privó a los submarinos de su calidad básica: la sorpresa. Estos métodos han eliminado la amenaza de los submarinos. "Los Aliados ganaron el éxito en la guerra submarina, no con una estrategia o tácticas superiores, sino con una técnica superior".
Sin negar el gran papel de la tecnología de radar en la búsqueda y destrucción de submarinos en la superficie, nos preguntamos si es posible explicar los éxitos de los aliados en la guerra antisubmarina solo con superioridad en el radar.
La duda es que el papel principal en la guerra antisubmarina fue jugado por radar, uno de los primeros en expresarlo en el libro "Flota submarina del Tercer Reich". Submarinos alemanes en la guerra, que casi se ganó. 1939-1945 años. "Ex submarinista fascista H. Bush. Señaló la tremenda importancia del trabajo de las estaciones de radio para encontrar la dirección, que se extiende desde las Azores hasta Groenlandia y desde la costa este de los Estados Unidos hasta Inglaterra. Con la ayuda de estas estaciones, los Aliados no solo pudieron interceptar casi todas las negociaciones de submarinos entre sí y con el comando costero, sino también determinar la ubicación de cada barco en el océano.
Sin embargo, durante la guerra, el comando fascista estaba tranquilo en este aspecto del asunto: los códigos marítimos alemanes se consideraron sin resolver. Y por tal convicción quedaron muy buenas razones. Pero sobre esto - en la siguiente parte.
To be continued ...
Referencias:
Bush H. Tercera flota submarina del Reich. Submarinos alemanes en la guerra, que casi se ganó. 1939-1945
Dennitz K. Diez años y veinte días.
Ivanov S. U-boot. Guerra bajo el agua // Guerra en el mar. No.7.
Smirnov G. historia tecnología // inventor racionalizador. 1990. No.3.
La guerra submarina de Blair K. Hitler (1939-1942). "Cazadores".
Rover Y. Submarinos portadores de la muerte. Victorias de los submarinos de los países del Eje Hitleriano.
información