Military Review

Hace 100 años se creó un escuadrón de aviones Ilya Muromets

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Hace exactamente 100 años, el 23 de diciembre de 1914, el emperador ruso Nicolás II aprobó la decisión de crear un escuadrón de naves aéreas Ilya Muromets. Fue la primera formación en el mundo, armada con la que aparecieron bombarderos pesados ​​de cuatro motores. Es a partir de esta fecha en nuestro país que el Far aviación. "Ilya Muromets" es el nombre común de varias series de biplanos de madera maciza de cuatro motores que se produjeron en el Imperio ruso en el Russian-Baltic Carriage Works de 1913 a 1917. En total, se ensamblaron unos 80 aviones. Se establecieron una serie de registros de capacidad de carga, el número de pasajeros transportados, la altitud máxima y el tiempo de vuelo.


La aparición en el cielo delantero de la Primera Guerra Mundial de aviones rusos "Ilya Muromets" abrió una nueva página en historias aviación militar - la era de los bombarderos pesados. La idea de atacar objetivos terrestres desde el aire apareció en el momento de los globos, y la primera experiencia de este tipo que tuvieron los pilotos durante las guerras de los Balcanes de los años 1912-1913. Pero inicialmente, tales acciones solo podían llamarse bombardeos con un tramo: los pilotos simplemente soltaron manualmente granadas comunes, que eran más demostrativas que prácticas. Al mismo tiempo, en Ilya Muromets se implementó inicialmente un enfoque fundamentalmente diferente.

Era un avión de una nueva generación que podía entregar municiones de un poder mucho más destructivo a las posiciones enemigas. Se convirtió en el primer bombardero real y contribuyó a la formación de este tipo de aviones de combate durante la Primera Guerra Mundial. En él, las bombas podrían suspenderse tanto dentro del fuselaje, a lo largo de los lados, como en el exterior. En 1916, se instalaron esparcidores eléctricos especiales para lanzar bombas. El armamento defensivo de la aeronave era impresionante y consistía en algunas versiones de ametralladoras 8, lo que le permitió repeler con éxito los ataques aéreos. Más tarde, los bombarderos comenzaron a aparecer en otros países, participaron activamente en muchos conflictos armados del siglo XX.



El avión fue construido en serie en 1914-1917 en varias versiones (series B, C, D, E, E); se construyeron un total de unidades 73 (según otros datos, alrededor de aviones 80). "Ilya Muromets" se usó ampliamente durante la Primera Guerra Mundial como un bombardero, un avión de ataque y un avión de reconocimiento de largo alcance (en un tren de aterrizaje con ruedas, flotador y esquí), estos aviones también se usaron durante la Guerra Civil. Una vez finalizado, los aviones operacionales restantes se utilizaron para organizar el tráfico postal de pasajeros en la línea aérea Moscú-Orel-Kharkov.

El avión Ilya Muromets está indisolublemente vinculado con el nombre de su creador, el destacado diseñador ruso de aviones Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972). Ya a la edad de 23 después de una serie de inventos exitosos propuestos, se convirtió en el diseñador principal de la planta ruso-báltica y el inventor de aviación más joven del mundo. Fue Sikorsky quien fue el primero en el mundo en construir un avión multimotor. También fue el primero en hacer un vuelo de larga distancia en la ruta San Petersburgo - Kiev. En 1919, Sikorsky se vio obligado a emigrar del país a los Estados Unidos, donde fundó la empresa de aviación Sikorsky Aero Engineering Corporation, que pudo tomar una posición de liderazgo en la industria aeronáutica mundial.

La historia de la aeronave Ilya Muromets comenzó en septiembre 1912, cuando un ingeniero muy joven, Igor Sikorsky, recibió permiso para construir un biplano Grand en la RBVZ, la planta de construcción de automóviles ruso-báltica, en su propio proyecto. El biplano se distinguió por la presencia de dos motores. No se deje engañar por la palabra "transporte" en nombre de la empresa; en esos años, el RBVZ era la asociación de ingeniería de transporte más grande del país y se dedicaba a la producción no solo de vagones de ferrocarril, sino también de automóviles, así como de una variedad de motores. En 1912, la compañía decidió tomar aviones y llegar al punto con esta escala rusa. Si lo haces, entonces algo que nadie más ha hecho.



De muchas maneras, esto fue facilitado por Sikorsky, quien se convirtió en el jefe del departamento aeronáutico del RBVZ ubicado en San Petersburgo. Los materiales utilizados en la construcción del "Grand" eran tradicionales para su época: contrachapado, madera, tela y alambre de piano para tirantes. Montado por el proyecto Sikorsky, el automóvil pudo elevarse hacia el cielo 15 Marzo 1913 del año. Después de otro mes de 2, el número de motores en el Grande había aumentado a 4. Los motores se instalaron en el ala inferior de la aeronave en dos instalaciones en tándem. En cada una de estas instalaciones, un tornillo tiraba y el segundo empujaba. Después de volver a trabajar, el avión recibió un nuevo nombre: "El gran ruso-báltico". A principios de julio, 1913, Sikorsky decidió probar el nuevo diseño de la instalación del motor: todos los motores 4 se instalaron en el borde delantero del ala inferior. Después de la modificación, el auto cambió su nombre nuevamente, convirtiéndose en el "Vityaz ruso".

La experiencia de crear el Caballero ruso se utilizó para crear el avión Ilya Muromets, que conservó muchas de las características del primero, aunque el diseño del avión fue completamente rediseñado. El diseño general del avión y la caja del ala con cuatro motores instalados en el ala inferior se dejaron sin cambios especiales, el fuselaje del automóvil era fundamentalmente diferente. Como resultado del trabajo con los mismos cuatro motores Argus con la potencia HP 100. Cada nuevo avión tenía una mayor altitud máxima de vuelo y una carga masiva.

Al mismo tiempo, el avión fue diseñado originalmente para fines civiles y fue el primer avión de pasajeros del mundo. La construcción de la primera muestra se completó en octubre 1913 del año. Después de realizar una serie de pruebas en un avión, se realizaron una serie de vuelos de demostración y se establecieron varios récords mundiales. En particular, en 12 de diciembre 1913, el avión levantó 1100 kg (el récord anterior fue 653 kg). Y 12 febrero 1914, el hombre y el perro 16 se levantaron en el aire, el peso total ya en 1290 kg, pilotado el auto por el mismo Igor Sikorsky.



Inicialmente, "Ilya Muromets" se creó como un barco civil; desde aquí obtuvo suficiente comodidad y espacio para los pasajeros a bordo. Tenía un compartimento de pasajeros, dormitorios y hasta un baño con inodoro. Iluminación y calefacción interior a partir de los gases de escape. No estaba adaptado para operaciones militares, no podía llevar bombas y armas defensivas. Por esta razón, los militares utilizaron los primeros buques civiles como entrenamiento.

Vale la pena señalar que el enfoque inicial en el sector civil en ese momento no implicaba que cuando se actualizara a la versión militar, la aeronave se volvería menos efectiva. Más bien, por el contrario, el aumento de los requisitos de seguridad operacional y resistencia estructural, que eran obligatorios al diseñar aviones civiles, cuando se convertían en versiones militares solo aumentaban la fiabilidad operativa de las máquinas. Basta recordar un ejemplo tan exitoso de alteración como un bombardero de primera línea confiable "Henkel-111", que se creó en Alemania en los 1930-s basados ​​en el avión civil "Henkel-70".

El ejército rápidamente se interesó en el nuevo avión, y ya 12 en mayo 1914, RBWZ recibió su primer pedido para construir aviones 10 para el ejército ruso. Después del inicio de la Primera Guerra Mundial, la orden se incrementó, octubre 2 firmó otro contrato ya en el avión 32.



Los bombarderos en serie "Tipo B" o IM-B tenían motores más potentes (también "Argus" pero dos, por 140 hp y dos, por 125 hp), también llevaban a bordo ametralladoras 2, bastidores de bombas y el más simple vista de la bomba Según la tarea del ejército, se suponía que el avión transportaría al menos 10 libras de bombas (164 kg). Su radio de acción fue 300 versts (320 km), lo que le aseguró el logro de los objetivos del Imperio ruso en Danzig, Koenigsberg, Poznan, Peremyshl, Cracovia. El equipo de tales bombarderos estaba formado por personas 6, y junto con el equipo de tierra, cada automóvil tenía personas 31. Desde que se le dio especial importancia a la aeronave, toda la tripulación del vuelo estaba compuesta por oficiales y oficiales no comisionados. Incluso se suponía que el mecánico de vuelo era un oficial; ya durante los años de guerra, ingenieros movilizados o estudiantes de instituciones educativas técnicas superiores comenzaron a ocupar este puesto. El comandante de la tripulación era un oficial en el rango de capitán a teniente coronel.

Se hicieron cambios constructivos y se hicieron mejoras en cada una de las máquinas construidas a medida que aumentaban los volúmenes de producción: el área de acristalamiento de la cabina creció, los contornos exteriores de las alas comenzaron a hacerse de tubos de acero, los tanques de combustible se movieron debajo de la sección central. Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los motores Argus se han convertido en el elemento constructivo más problemático. Era un motor potente, ligero y relativamente confiable, pero fue producido en Alemania y, naturalmente, se detuvo su suministro y entrega de piezas de repuesto con el inicio de la guerra. El motor fue reemplazado por un Salmson francés más potente (225 hp), que no agradó ni al ejército ni al propio Sikorsky, ya que el motor era muy poco confiable en su funcionamiento y caprichoso.

Con el tiempo, el diseño de los bombarderos se hizo muy audaz para su tiempo, soluciones técnicas. Por ejemplo, para combatir a los Zeppelins de combate alemanes, incluso se puso una pistola Hotchkiss 37-mm en aviones, pero fue muy difícil disparar desde ella. El alcance del avance técnico que Sikorsky estaba tratando de lograr se hará evidente ya durante la Segunda Guerra Mundial. El beneficio práctico de instalar pistolas de este calibre en un avión se obtuvo solo en 1940, cuando Junkers instaló dos pistolas BK-87 de 37 mm en su bombardero Junkers-37 en la versión de Gustav del bombardero en picado fuego apuntado



aplicación en el combate

La aviación rusa adquirió su primera experiencia de combate en 1912 durante las Guerras de los Balcanes. En ese momento, un escuadrón aéreo formado por pilotos voluntarios civiles (Agafonov, Evsyukov, Kolchin, etc.) fue enviado a Bulgaria. En vísperas de la Primera Guerra Mundial, el Imperio ruso tenía el aire más grande flota entre todos los poderes aulladores: 244 aviones, que se consolidaron en 39 escuadrones. Cuando comenzaron las hostilidades, 221 pilotos se encontraban en la flota aérea del país: 170 oficiales, 35 rangos inferiores y 16 voluntarios.

Ya en la segunda mitad de 1914, los primeros bombarderos Ilya Muromets comenzaron a aparecer en el frente. Dada la experiencia real de su uso, Igor Sikorsky rápidamente realizó cambios en el diseño de las máquinas. De serie en serie el bombardero mejoró. El uso más efectivo de estas máquinas en la parte delantera está asociado con el nombre de MV Shidlovsky, el presidente de la junta del RBVZ, así como el primer jefe del Escuadrón de Barcos Aéreos organizado por iniciativa propia. En diciembre, 23, todos los bombarderos Ilya Muromets que operaban en el frente se reunieron en un escuadrón, y este día se celebra hoy en la Federación Rusa como el Día de la Aviación de Largo Alcance. Estos aviones eran una fuerza especial en las fuerzas armadas de Rusia e informaban directamente al Alto Mando.

Con la formación del Escuadrón de Aeronaves, por primera vez en el mundo en Rusia, se desarrollaron una estrategia y tácticas para el uso de grandes formaciones de aviones bombarderos pesados, y también se desarrolló un sistema para asegurarlos. El avión Ilya Muromets podría tomar a bordo bombas sin precedentes durante ese período de tiempo, hasta 25 libras (410 kg). Al mismo tiempo, los bombarderos Ilya Muromets tenían fuertes armas defensivas, que casi no tenían "zonas muertas", por lo que las pérdidas de los bombarderos en el frente fueron solo un avión. Para unas defensas tan asombrosas, el enemigo llamó a los aviones de cuatro motores "erizos".

Hace 100 años se creó un escuadrón de aviones Ilya Muromets


A fines de febrero, 1915, el Ilya de Murom, realizó el primer ataque masivo con bombas. Fue aplicado por la estación ferroviaria austriaca Willenberg. Como resultado del ataque aéreo en la estación, las vías férreas fueron destruidas, así como la estructura misma de la estación, el material rodante y la mano de obra del enemigo fueron destruidos. Durante la ejecución de esta incursión, la tripulación del piloto Gorshkov realizó por primera vez una fotografía aérea de la destrucción, que recibió posiciones enemigas. Pronto, 18 en marzo del mismo año, la tripulación de Gorshkov realizó un largo vuelo de reconocimiento en una ruta cerrada, rompiendo más que los versos 600: Jablonna-Willenberg-Naidenburg-Zoldau-Lautenburg-Estrasburgo-Thorn-Plotsk-Mlava-Yablonna. Además de la tripulación, a bordo del bombardero estaba el jefe de la División de Inteligencia del Ejército 1, el capitán von Goerz. Durante el vuelo, se tomaron más de 50 fotografías de las posiciones del enemigo desde el avión.

La experiencia de combate adquirida por los pilotos rusos a lo largo del tiempo fue generalizada, estudiada y reflejada en manuales e instrucciones. Así que ya en 1916, en el Imperio ruso, se emitieron "Instrucciones iniciales para organizar y realizar vuelos en grupo". Después de eso, se introdujo el “Proyecto de Manual sobre el Uso de la Aviación”, enfatizando que para infligir un daño significativo al enemigo, era necesario lanzar simultáneamente grandes cantidades de bombas aéreas desde aviones. También se indicó la conveniencia de volar bombarderos pesados ​​en la noche. Los redactores de la "Guía del proyecto" llegaron a la conclusión de que el mejor resultado se puede lograr solo cuando se realizan incursiones grupales, lo que garantiza el efecto de sorpresa y consistencia de los ataques aéreos con las acciones tomadas por las fuerzas terrestres.

Durante la Primera Guerra Mundial, la primera generación de aviadores rusos, que logró un éxito significativo en el dominio de la última tecnología de aviación, pudo hacer una contribución significativa al desarrollo de la tecnología de pilotaje y el uso de aviones pesados ​​y su uso en combate. Las actividades de combate del escuadrón de aviones marcaron una etapa muy importante en la historia de la aviación doméstica de largo alcance. La práctica de combate ha demostrado que los ataques con bombas contra objetivos que se encuentran en la parte trasera operativa del enemigo para aviones pesados ​​son la tarea principal. Estudiando cuidadosamente la experiencia adquirida durante la Primera Guerra Mundial, el padre de la aviación rusa, el profesor N. Ye. Zhukovsky y sus seguidores crearon el trabajo La teoría del bombardeo de aviones, que se convirtió en la base para el desarrollo de otra rama de la ciencia de la aviación, la aerobalística.



Vale la pena señalar que el uso de combate del "Muromtsev" demostró la sorprendente supervivencia de estos aviones. Durante toda la existencia del escuadrón, Shidlovsky realizó misiones de combate 400, lanzando 65 toneladas de bombas de aviones y destruyendo cazas enemigos en batallas aéreas a 12. En este caso, la pérdida irrecuperable de la conexión fue solo una aeronave. Dos coches más fueron derribados por la artillería antiaérea enemiga, y uno de los aviones, controlado por el teniente Konstanczyk, pudo llegar al campo de aviación, pero debido a los graves daños no fue objeto de recuperación.

Fuentes de información:
http://histrf.ru/ru/lenta-vremeni/event/view/il-ia-muromiets
http://rusplt.ru/ww1/history/rekordyi-ili-muromtsa-12210.html
http://www.aircaft.ru/history/jets-giants-of-the-ussr/3114-ilya-muromets-i-eskadra-vozdushnykh-korablej.html
http://www.museum.ru/N45412
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29 comentarios
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  1. Oleg NSK
    Oleg NSK 23 diciembre 2014 07: 22
    +3
    fue el primer avión de pasajeros del mundo


    ... así ... Rusia es el fundador de la aviación civil ...
    ... Il, Tu, Yak y An son herederos, no bases aéreas y Boeing
    ... Quiero volar solo en aviones domésticos, pero desafortunadamente Red Wings no tiene vuelos desde / hacia Novosibirsk ... y todas las demás aerolíneas tienen muy poca relación con la industria de la aviación rusa.
    1. Pervusha Isaev
      Pervusha Isaev 23 diciembre 2014 08: 38
      +6
      El bombardero Ilya Muromets utilizó el motor de motor alemán Argus, cuyo suministro, por supuesto, se había detenido en el momento de la guerra.
      Uno de los primeros desarrolladores de motores fue Boris Lutsk, quien no encontró un lugar en Rusia en esos años y se vio obligado a trabajar en Alemania, e incluso el primer automóvil Daimler se llamó DIMLER-LUTSK. Así que Lutskoy diseñó muchos motores de combustión interna diferentes y sus desarrollos relacionados principalmente con Alemania, pero es una pena porque Rusia de esos años no tenía su propia producción de motores.
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. Pervusha Isaev
          Pervusha Isaev 23 diciembre 2014 10: 24
          +1
          Cita: Bayoneta
          En el otoño de 1905, incluso durante la reestructuración del taller en Aleksandrovsk, Boris Lutskoy llegó a Rusia por invitación de Rudnev.


          ¿Recomendaría cien desventajas para tales cosas? ¿Por qué en un sitio serio usa maravillas de ficción alternativa sin siquiera vincularlo? tratando de engañar a los miembros del foro?
          1. Bayoneta
            Bayoneta 23 diciembre 2014 10: 53
            +1
            Cita: Pervusha Isaev
            tratando de engañar a los miembros del foro?

            Mal, me disculpo.
      2. El comentario ha sido eliminado.
        1. El comentario ha sido eliminado.
      3. El comentario ha sido eliminado.
        1. Bayoneta
          Bayoneta 23 diciembre 2014 11: 01
          0
          De hecho, la información resultó ser de un historial alternativo, les pido a los administradores que la eliminen.
          1. Bayoneta
            Bayoneta 23 diciembre 2014 15: 25
            0
            [quote = Bayonet] Pido a los administradores que lo eliminen. [/ Admití el error, me disculpé y recibí otro comentario del formidable tutor Vadim Smirnov.
      4. El comentario ha sido eliminado.
      5. El comentario ha sido eliminado.
    2. piloto_romano
      piloto_romano 23 diciembre 2014 13: 05
      0
      Espera, aquí viene ms-21 - vuela
      1. Bayoneta
        Bayoneta 23 diciembre 2014 14: 20
        0
        Cita: roman_pilot
        Espera, aquí viene ms-21 - vuela

        Por qué no ? Estoy volando ... No para siempre en Boeing.
  2. Samaritano
    Samaritano 23 diciembre 2014 07: 22
    +5
    ¡Felices vacaciones a todos los estrategas!
    1. Nikoha.2010
      Nikoha.2010 23 diciembre 2014 16: 40
      +4
      Cita: Samaritano
      ¡Felices vacaciones a todos los estrategas!

      bebidas ¡Felices vacaciones! ¡Y no te olvides de los descendientes de "Ilya Muromets"! hi
      1. menor
        menor 23 diciembre 2014 22: 26
        +1
        Cita: Nikoha.2010
        Cita: Samaritano
        ¡Felices vacaciones a todos los estrategas!

        bebidas ¡Felices vacaciones! ¡Y no te olvides de los descendientes de "Ilya Muromets"! hi

        ¿Cómo puedes olvidar el cisne blanco? VACACIONES ERES HOMBRES! Cuando miro (desde el suelo ya) a medida que avanzas en la esquina ... envidio.
  3. parusnik
    parusnik 23 diciembre 2014 07: 31
    +3
    Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los motores Argus se han convertido en el elemento estructural más desafiante. Era un motor potente, liviano y relativamente confiable, pero se fabricó en Alemania y su suministro y suministro de repuestos con el estallido de la guerra, naturalmente, se detuvo.
    Deberíamos aprender de nuestros errores ...
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 23 diciembre 2014 08: 21
      +1
      Cita: parusnik
      Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los motores Argus se han convertido en el elemento estructural más desafiante. Era un motor potente, liviano y relativamente confiable, pero fue producido en Alemania y su suministro y suministro de repuestos con el estallido de la guerra cesó naturalmente. Deberíamos aprender de nuestros errores ...

      Estimado colega Alexei, tiene razón, pero en el caso de los motores y repuestos para el avión Ilya Muromets, hay una cosa ...
      Burgueses, son burgueses en África. Karl Marx también señaló que el capitalista cometerá cualquier crimen en aras de la ganancia. Entonces, con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, nuestros industriales acordaron con sus colegas suecos el suministro de motores Argus alemanes y repuestos para ellos, pero el emperador ruso Nicolás II (Bloody) prohibió este acuerdo por motivos patrióticos. Incluso el comandante en jefe del ejército ruso, el ayudante general gran duque Nikolai Nikolaevich (junior) no pudo convencer al zar.
      1. parusnik
        parusnik 23 diciembre 2014 11: 18
        0
        y comenzaron a poner Renault ... no lo hicieron ...
        1. Bayoneta
          Bayoneta 23 diciembre 2014 11: 25
          +1
          Cita: parusnik
          ... no lo hicieron ...

          En 1915, en la producción de aviación de la planta Russo-Balt en Petrogrado, el ingeniero Kireev diseñó el motor de la aeronave R-BVZ. El motor era un radiador tipo automóvil de seis cilindros, dos tiempos, refrigerado por agua, de 150 hp ubicado en sus costados. R-BVZ se instaló en algunas modificaciones de "Ilya Muromets". RBVZ-6) - Motor de pistón de un avión soviético ruso diseñado por V.V. Kireev. La producción de motores se dominó en el Imperio ruso y continuó en los primeros años del poder soviético. Este tipo de motor se considera el primer motor de avión soviético. En total, se fabricaron al menos 45 motores.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 23 diciembre 2014 11: 47
            0
            Cita: Bayoneta
            En total, se fabricaron al menos 45 motores.

            45 motores. Por cuatro mil aviones fabricados en el Imperio en la Primera Guerra Mundial.
            Esto ni siquiera es una serie pequeña. Esto es artesanía.
            1. Bayoneta
              Bayoneta 23 diciembre 2014 12: 21
              +1
              Cita: Alexey RA
              Esto ni siquiera es una serie pequeña. Esto es artesanía.

              Estás molesto porque estos motores fueron diseñados y fabricados en Rusia, pero ¿dónde está el patriotismo? ¿O comienza después de 1917?
              1. Alexey ra
                Alexey ra 23 diciembre 2014 14: 06
                0
                Cita: Bayoneta
                Estás molesto porque estos motores fueron diseñados y fabricados en Rusia, pero ¿dónde está el patriotismo? ¿O comienza después de 1917?

                Kamrad, dime: 45 motores de aviones domésticos para todo el período de producción. ¿Es realmente un motivo de orgullo? ¿Qué, nadie en el mundo no produjo motores de aviones? ¿O son nuestros volúmenes de producción comparables al mundo? ¿O al menos un orden de magnitud inferior a ellos?

                Por cierto, sobre el motor doméstico. ¿Qué no mencionas: qué motor fue la base del motor Kirov R-BVZ? guiño
                R-BVZ es tan doméstico como M-5, M-17 o M-22.
                1. Bayoneta
                  Bayoneta 23 diciembre 2014 14: 25
                  0
                  Cita: Alexey RA
                  R-BVZ es tan doméstico como M-5, M-17 o M-22.

                  El punto no es en cantidad, fue desarrollado y producido en Rusia, y algunos argumentan que no fabricamos motores. Bueno, aclare por qué el R - BVZ fue estafado. Soy consciente del resto.
                  1. Alexey ra
                    Alexey ra 23 diciembre 2014 15: 46
                    +1
                    Cita: Bayoneta
                    El punto no es en cantidad, fue desarrollado y producido en Rusia, y algunos argumentan que no fabricamos motores. Bueno, aclare por qué R - BVZ fue despojado

                    R-BVZ, también conocido como M-1 - "motor tipo automóvil" - se basó, EMNIP, en el motor Mercedes, convertido para producción doméstica y materiales domésticos.

                    EMNIP, el primer motor 100% doméstico fue el M-11 de Shvetsov. Una verdadera "máquina de movimiento perpetuo", producida en la URSS de 1929 a 1952 (e incluso más en China).
  4. fomkin
    fomkin 23 diciembre 2014 08: 37
    0
    Estos son buenos artículos para leer. Y luego algunos tanques aglitskie.
  5. Iline
    Iline 23 diciembre 2014 08: 40
    +3

    Oh! Ya es familiar de 100 años. De estos, 24 son míos.
  6. wk
    wk 23 diciembre 2014 08: 58
    0
    aviones de construcción: diferentes tipos de motores, (en línea y en estrella) diferentes diseños ... Me pregunto si hay análogos similares en la industria aeronáutica mundial.
  7. 3vs
    3vs 23 diciembre 2014 09: 15
    0
    Si ...
    Si no fuera por la Primera Guerra Mundial, el Imperio ruso con Sikorsky habría pasado por alto tanto al personal como a
    Nemchinov con custodios y prudish británicos ...
    1. Tor Hummer
      Tor Hummer 23 diciembre 2014 09: 27
      -2
      Cita: 3vs
      Si ...
      Si no fuera por la Primera Guerra Mundial, el Imperio ruso con Sikorsky habría pasado por alto tanto al personal como a
      Nemchinov con custodios y prudish británicos ...

      Ahora russophobes zaminusyut.
    2. Bayoneta
      Bayoneta 23 diciembre 2014 10: 46
      +1
      Cita: 3vs
      Si ...
      Si no fuera por la Primera Guerra Mundial, el Imperio ruso con personas como Sikorsky habría pasado por alto tanto al personal como a los alemanes con los custodios y el rígido inglés ...

      Sikorsky se vio obligado a emigrar de Rusia después de la revolución, y aquí la Primera Guerra Mundial ... Por el contrario, las guerras siempre estimularon el desarrollo científico y la industria.
    3. Alexey ra
      Alexey ra 23 diciembre 2014 11: 37
      +2
      Sí, sí, sí ... 80% de su propia población vive de cosecha en cosecha, casi de agricultura de subsistencia, los mercados extranjeros están divididos y cubiertos por aranceles y aranceles (llegó a una broma: el Imperio importó grano de centeno de Alemania), pero la industria rusa se desarrollará sin ser vista. el paso. ¿Quién comprará algo hecho?

      ¿Recuerdas el destino de la planta de automóviles Lessner? La planta funcionó durante varios años y cerró debido a la falta de pedidos. Y tuve que volver a perfilar la producción para la fabricación de torpedos; había pedidos para ellos.

      Y aún puede recordar cómo el PMV intentó resolver el problema con las ametralladoras. Resultó que ni una sola fábrica en el Imperio, a excepción de Tula, podía procesarlo con precisión. necesario para armas automáticas.

      Y no puede olvidarse de la diversión nacional: sobornos y recortes. Por ejemplo, un astillero estatal se alquila a una empresa privada para el alquiler gratuito con derecho a compra. Por pura coincidencia, los miembros de la Familia y los funcionarios de MorVed están sentados en el liderazgo de esta empresa. E inmediatamente con la compañía se firma un contrato para acorazados con anticipo.
      1. GUS
        GUS 23 diciembre 2014 17: 15
        0
        Y no digas. Y lo que sucedió con la artillería, con municiones, con fortalezas ...
        Pero a Kshesinskaya no le faltó nada.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 23 diciembre 2014 17: 56
          0
          Las fortalezas son generalmente una canción sin palabras. Censurado

          Una UR de Varsovia vale algo. Durante casi un siglo, construyeron un área fortificada en el triángulo Novogeorgievsk-Varsovia-Serotsk con las fortalezas de los flancos Lomzha, Osovets e Ivangorod y la parte trasera de Brest, en la forma favorita de "un paso adelante y dos atrás": "construimos fuertes a lo largo del perímetro de la UR - no, ahora solo fortalecemos los puntos de anclaje - no, nuevamente construimos fuertes a lo largo del perímetroSin embargo, en 1905 cerca de Varsovia construyeron un punto nodal normal de la UR: una fortaleza con un doble cinturón de fortalezas; las antiguas fortalezas fueron reforzadas con concreto, incluso lograron construir nuevas fortalezas de Velichko. Invirtieron mucho dinero en modernización y construcción. - despegar albóndigas, fumar en la pipa, leña en el original: Abolir la fortaleza de Varsovia, destruir los fuertes.
    4. Nagant
      Nagant 24 diciembre 2014 01: 55
      +1
      Cita: 3vs
      Si no fuera por el primer mundo

      No, si no fuera por el golpe liberal de febrero de 1917. Si no fuera por esto, Ulyanov se sentaría en todos los Ginebra-Zúrich como un ratón debajo de una escoba, escribiría pocos artículos interesantes y, en general, sería nada y nada. Pero, por desgracia, la historia no conoce el modo subjuntivo. Y entonces llegó el hegemón, y todo se convirtió en polvo. Quien no era nada, se convirtió en todo.
      Bueno, menos, damas y caballeros.
  8. Sherik
    Sherik 23 diciembre 2014 11: 05
    +1
    Dime, en la primera foto, ¿qué tipo de tanques hay debajo del látigo superior? Y, sin embargo, una foto con un biplano bimotor, ¿es realmente Ilyusha?
  9. Teberii
    Teberii 23 diciembre 2014 11: 19
    +1
    Los ingenieros científicos rusos siempre han estado a la vanguardia de la ciencia y la invención. A esto, llegó el talento Sikorsky, no aceptó la revolución, por lo que Estados Unidos la aceptó.
  10. Cristall
    Cristall 23 diciembre 2014 11: 43
    -4
    Nacido en Kiev .. gran ruso.
    Nacido en Odessa (por ejemplo, Glushko) el gran ruso ...
    Nacido en Zhitomir (Korolev) el gran ruso ..
    Y así..
    Sikorsky fue un inventor ruso (RI). Los ucranianos entonces (especialmente la gente de Kiev) en San Petersburgo formaron una "diáspora" y vamos a crear (en Kiev, hay poco espacio, aunque también trabajaron)
    Sikorsky + Grigorovich.
    No estoy tratando de distinguir a los ucranianos entre los unidos por un solo país (RI / URSS) entre los "rusos", pero resulta que todos los ucranianos son rusos. Y apenas escuchas que los ucranianos por naturaleza son todos traidores, nicherta vagos ... Se les ocurre la idea de que destruyeron la República de Ingushetia, la República de Polonia, la URSS y otros imperios ...
    Hay un buen libro sobre el origen de la aviación (sobre un joven piloto de Kiev que se convirtió en un as del primer mundo y civil) allí sobre el uso de combate de Muromets en primera persona.
    Evgraf Nikolayevich Kruten y Nesterov también sus hazañas en primera persona ... hasta ahora no he leído un libro mejor para la percepción del espíritu mismo del nacimiento de esas máquinas y el trabajo de las personas que adoramos.
    Petka pequeño demonio detrás de una ametralladora en la ventana de Muromets reflejando el ataque de Albatros ...
    1. 1c-inform-city
      1c-inform-city 23 diciembre 2014 16: 08
      +1
      No había tal nación como un ucraniano. Por primera vez, esta definición comenzó a sonar y se plantó a fines del siglo XIX y principios del XX en Galicia con la presentación de las autoridades austrohúngaras, como el idioma ucraniano en la comprensión del Svidomo de hoy. Por cierto, inventado al mismo tiempo por cierto Grushevsky, que vivió toda su vida como un sujeto del imperio austríaco y en su territorio. hi .
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 24 diciembre 2014 11: 03
        +1
        Cita: 1c-inform-city
        No había tal nación como un ucraniano. Por primera vez, esta definición comenzó a sonar y se plantó a finales del siglo XIX y principios del XX en Galicia con la presentación de las autoridades austrohúngaras.

        Estimado colega Serhiy, la primera mención documental de la palabra "ucraniano" apareció a finales del siglo XVI (16) a disposición real del ejército.
        En ese momento, el territorio del sur de la Commonwealth (territorios actuales de Ucrania) fue cubierto por el levantamiento cosaco bajo el liderazgo de Nalivaiko. En las tropas de la corona hetman Zolkiewski había muchos zholneri (guerreros polacos) de la población local, ortodoxos (o simplemente coloboracionistas). Así que era una orden real llamarlos "ucranianos" y no "esclavos rusos".
  11. svp67
    svp67 23 diciembre 2014 11: 43
    +2
    Datos interesantes de la historia de "Muromtsev"
    1
    Alexander Shmakov, investigador del Museo Central de las Fuerzas Aéreas de Rusia, contó en una entrevista con el canal de televisión Zvezda sobre los hechos poco conocidos de la creación del primer bombardero del mundo.
    “El hecho es que antes de esto, nadie había creado aviones tan grandes, especialmente con motores 4 instalados en las alas. Se establecieron varios récords mundiales en el avión. En 1913, el peso se levantó pesando 1100 kg. En 1914, 16 pasajeros y perro. Todo está en el Libro Guinness de los Récords ”, dice Alexander Shmakov.
    El perro llamado Shkalik fue recogido por un piloto de Muromets, él y su creador, un estudiante del Instituto Politécnico de Kiev Igor Sikorsky. Shkalik fue miembro de todas las fiestas estudiantiles, de las cuales obtuvo su apodo.
    El primer Muromets fue un avión de lujo: sillas de mimbre, calefacción de la cabina, iluminación eléctrica, un dormitorio e incluso un baño. Inicialmente, el avión no fue creado como un bombardero, sino como un avión de pasajeros.

    2.
    En uno de los "Muromtsev" en la flota militar imperial sirvió como un tirador muy entretenido Marcel Ple, más tarde galardonado con los cruces de San Jorge III y IV.
    Marcel era originario de la Polinesia francesa. Llegó a Rusia en el año 1907, junto con su madre, quien consiguió un trabajo como niñera. En el nuevo lugar, Plya se instaló rápidamente, se casó con un ruso y, al parecer, no iba a abandonar el imperio. Pero la guerra ha llegado. Aún siendo un sujeto francés, tuvo que unirse a las filas de sus fuerzas armadas, pero prefirió permanecer en Rusia como voluntario. Comenzó como chofer, y luego fue enviado a la marina, donde comenzó a combinar las funciones de mecánico y ametralladora.
    En abril 13 1916 del año, Plya, como parte de la tripulación del bombardero Ilya Muromets-X, participó en un ataque aéreo en la estación de Daudzevas armado hasta los dientes. El avión fue derribado, obteniendo agujeros 70. El comandante Kostenchik resultó herido por metralla. Salvar el barco y la tripulación se ofreció voluntariamente Plya. Saltó al ala y comenzó a reparar motores dañados. Cuando todos recuperaron un poco sus sentidos, prestaron primeros auxilios al comandante, y Plia cayó de la escotilla superior con un rugido. Todos quedaron estupefactos. Alguien no podía soportarlo: "Marcel, ¡deberías haber volado al suelo tú mismo!" Resulta que el francés se ató con un cinturón al poste del ala, y cuando los Muromets cayeron, colgaron en el aire en estado de shock. Marcel luego admiró por mucho tiempo la fuerza de los Muromets, pero fue Plya quien más tarde le pidió a Sikorsky que hiciera una serie de ajustes en la estructura del avión. Así que admitió ante el creador del barco que a bordo "es bueno en el aire, aunque sopla fuerte", pero "se sacude insoportablemente en el despegue y el aterrizaje, y por lo tanto hay que levantarse", y el asiento interfiere con los disparos y debe plegarse. Posteriormente, Sikorsky tuvo en cuenta todos estos comentarios del "circo africano del circo francés, que cayó milagrosamente en el escuadrón ruso".

    http://warfiles.ru/show-76552-pes-shkalik-polineziec-i-letayuschiy-dyavol-kak-so
    zdavalas-dalnyaya-aviaciya-rossii.html
  12. ermak.sidorov
    ermak.sidorov 23 diciembre 2014 14: 11
    +2
    ¡Pero dicen que no hay gofres!
    incluso cuando sucede
    Al mismo tiempo, los bombarderos Ilya Muromets tenían fuertes armas defensivas, que casi no tenían "zonas muertas", razón por la cual las pérdidas de los bombarderos en el frente ascendieron a un solo avión. Para una habilidad defensiva tan sorprendente, el enemigo apodó a los "erizos" de los aviones de cuatro motores.

    completó 400 salidas, arrojó 65 toneladas de bombas aéreas y destruyó hasta 12 cazas enemigos en batallas aéreas
  13. Volga cosaco
    Volga cosaco 24 diciembre 2014 08: 58
    +2
    una obra maestra .......... una fortaleza voladora del primer mundo ....... y simplemente un hermoso avión a su manera.
  14. Volga cosaco
    Volga cosaco 24 diciembre 2014 09: 01
    +1
    Maldición - soy inglés ????? lol
  15. El comentario ha sido eliminado.
  16. Alex
    Alex 24 diciembre 2014 20: 26
    +1
    Cuando veo a este gigante, simplemente no puedo creer que fue creado en los albores de la aviación. Qué puedo decir: es una pena que Sikorsky haya tenido que emigrar.

    En la época soviética, vi la película "Ballad of Wings". Dos diseñadores: Sikorsky y Tupolev, dos destinos, dos cielos. No sé cuántos hechos hay, pero cuánta ficción del director, pero la película resultó ser simplemente genial.