Hace 100 años se creó un escuadrón de aviones Ilya Muromets
Hace exactamente 100 años, el 23 de diciembre de 1914, el emperador ruso Nicolás II aprobó la decisión de crear un escuadrón de naves aéreas Ilya Muromets. Fue la primera formación en el mundo, armada con la que aparecieron bombarderos pesados de cuatro motores. Es a partir de esta fecha en nuestro país que el Far aviación. "Ilya Muromets" es el nombre común de varias series de biplanos de madera maciza de cuatro motores que se produjeron en el Imperio ruso en el Russian-Baltic Carriage Works de 1913 a 1917. En total, se ensamblaron unos 80 aviones. Se establecieron una serie de registros de capacidad de carga, el número de pasajeros transportados, la altitud máxima y el tiempo de vuelo.
La aparición en el cielo delantero de la Primera Guerra Mundial de aviones rusos "Ilya Muromets" abrió una nueva página en historias aviación militar - la era de los bombarderos pesados. La idea de atacar objetivos terrestres desde el aire apareció en el momento de los globos, y la primera experiencia de este tipo que tuvieron los pilotos durante las guerras de los Balcanes de los años 1912-1913. Pero inicialmente, tales acciones solo podían llamarse bombardeos con un tramo: los pilotos simplemente soltaron manualmente granadas comunes, que eran más demostrativas que prácticas. Al mismo tiempo, en Ilya Muromets se implementó inicialmente un enfoque fundamentalmente diferente.
Era un avión de una nueva generación que podía entregar municiones de un poder mucho más destructivo a las posiciones enemigas. Se convirtió en el primer bombardero real y contribuyó a la formación de este tipo de aviones de combate durante la Primera Guerra Mundial. En él, las bombas podrían suspenderse tanto dentro del fuselaje, a lo largo de los lados, como en el exterior. En 1916, se instalaron esparcidores eléctricos especiales para lanzar bombas. El armamento defensivo de la aeronave era impresionante y consistía en algunas versiones de ametralladoras 8, lo que le permitió repeler con éxito los ataques aéreos. Más tarde, los bombarderos comenzaron a aparecer en otros países, participaron activamente en muchos conflictos armados del siglo XX.
El avión fue construido en serie en 1914-1917 en varias versiones (series B, C, D, E, E); se construyeron un total de unidades 73 (según otros datos, alrededor de aviones 80). "Ilya Muromets" se usó ampliamente durante la Primera Guerra Mundial como un bombardero, un avión de ataque y un avión de reconocimiento de largo alcance (en un tren de aterrizaje con ruedas, flotador y esquí), estos aviones también se usaron durante la Guerra Civil. Una vez finalizado, los aviones operacionales restantes se utilizaron para organizar el tráfico postal de pasajeros en la línea aérea Moscú-Orel-Kharkov.
El avión Ilya Muromets está indisolublemente vinculado con el nombre de su creador, el destacado diseñador ruso de aviones Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972). Ya a la edad de 23 después de una serie de inventos exitosos propuestos, se convirtió en el diseñador principal de la planta ruso-báltica y el inventor de aviación más joven del mundo. Fue Sikorsky quien fue el primero en el mundo en construir un avión multimotor. También fue el primero en hacer un vuelo de larga distancia en la ruta San Petersburgo - Kiev. En 1919, Sikorsky se vio obligado a emigrar del país a los Estados Unidos, donde fundó la empresa de aviación Sikorsky Aero Engineering Corporation, que pudo tomar una posición de liderazgo en la industria aeronáutica mundial.
La historia de la aeronave Ilya Muromets comenzó en septiembre 1912, cuando un ingeniero muy joven, Igor Sikorsky, recibió permiso para construir un biplano Grand en la RBVZ, la planta de construcción de automóviles ruso-báltica, en su propio proyecto. El biplano se distinguió por la presencia de dos motores. No se deje engañar por la palabra "transporte" en nombre de la empresa; en esos años, el RBVZ era la asociación de ingeniería de transporte más grande del país y se dedicaba a la producción no solo de vagones de ferrocarril, sino también de automóviles, así como de una variedad de motores. En 1912, la compañía decidió tomar aviones y llegar al punto con esta escala rusa. Si lo haces, entonces algo que nadie más ha hecho.
De muchas maneras, esto fue facilitado por Sikorsky, quien se convirtió en el jefe del departamento aeronáutico del RBVZ ubicado en San Petersburgo. Los materiales utilizados en la construcción del "Grand" eran tradicionales para su época: contrachapado, madera, tela y alambre de piano para tirantes. Montado por el proyecto Sikorsky, el automóvil pudo elevarse hacia el cielo 15 Marzo 1913 del año. Después de otro mes de 2, el número de motores en el Grande había aumentado a 4. Los motores se instalaron en el ala inferior de la aeronave en dos instalaciones en tándem. En cada una de estas instalaciones, un tornillo tiraba y el segundo empujaba. Después de volver a trabajar, el avión recibió un nuevo nombre: "El gran ruso-báltico". A principios de julio, 1913, Sikorsky decidió probar el nuevo diseño de la instalación del motor: todos los motores 4 se instalaron en el borde delantero del ala inferior. Después de la modificación, el auto cambió su nombre nuevamente, convirtiéndose en el "Vityaz ruso".
La experiencia de crear el Caballero ruso se utilizó para crear el avión Ilya Muromets, que conservó muchas de las características del primero, aunque el diseño del avión fue completamente rediseñado. El diseño general del avión y la caja del ala con cuatro motores instalados en el ala inferior se dejaron sin cambios especiales, el fuselaje del automóvil era fundamentalmente diferente. Como resultado del trabajo con los mismos cuatro motores Argus con la potencia HP 100. Cada nuevo avión tenía una mayor altitud máxima de vuelo y una carga masiva.
Al mismo tiempo, el avión fue diseñado originalmente para fines civiles y fue el primer avión de pasajeros del mundo. La construcción de la primera muestra se completó en octubre 1913 del año. Después de realizar una serie de pruebas en un avión, se realizaron una serie de vuelos de demostración y se establecieron varios récords mundiales. En particular, en 12 de diciembre 1913, el avión levantó 1100 kg (el récord anterior fue 653 kg). Y 12 febrero 1914, el hombre y el perro 16 se levantaron en el aire, el peso total ya en 1290 kg, pilotado el auto por el mismo Igor Sikorsky.
Inicialmente, "Ilya Muromets" se creó como un barco civil; desde aquí obtuvo suficiente comodidad y espacio para los pasajeros a bordo. Tenía un compartimento de pasajeros, dormitorios y hasta un baño con inodoro. Iluminación y calefacción interior a partir de los gases de escape. No estaba adaptado para operaciones militares, no podía llevar bombas y armas defensivas. Por esta razón, los militares utilizaron los primeros buques civiles como entrenamiento.
Vale la pena señalar que el enfoque inicial en el sector civil en ese momento no implicaba que cuando se actualizara a la versión militar, la aeronave se volvería menos efectiva. Más bien, por el contrario, el aumento de los requisitos de seguridad operacional y resistencia estructural, que eran obligatorios al diseñar aviones civiles, cuando se convertían en versiones militares solo aumentaban la fiabilidad operativa de las máquinas. Basta recordar un ejemplo tan exitoso de alteración como un bombardero de primera línea confiable "Henkel-111", que se creó en Alemania en los 1930-s basados en el avión civil "Henkel-70".
El ejército rápidamente se interesó en el nuevo avión, y ya 12 en mayo 1914, RBWZ recibió su primer pedido para construir aviones 10 para el ejército ruso. Después del inicio de la Primera Guerra Mundial, la orden se incrementó, octubre 2 firmó otro contrato ya en el avión 32.
Los bombarderos en serie "Tipo B" o IM-B tenían motores más potentes (también "Argus" pero dos, por 140 hp y dos, por 125 hp), también llevaban a bordo ametralladoras 2, bastidores de bombas y el más simple vista de la bomba Según la tarea del ejército, se suponía que el avión transportaría al menos 10 libras de bombas (164 kg). Su radio de acción fue 300 versts (320 km), lo que le aseguró el logro de los objetivos del Imperio ruso en Danzig, Koenigsberg, Poznan, Peremyshl, Cracovia. El equipo de tales bombarderos estaba formado por personas 6, y junto con el equipo de tierra, cada automóvil tenía personas 31. Desde que se le dio especial importancia a la aeronave, toda la tripulación del vuelo estaba compuesta por oficiales y oficiales no comisionados. Incluso se suponía que el mecánico de vuelo era un oficial; ya durante los años de guerra, ingenieros movilizados o estudiantes de instituciones educativas técnicas superiores comenzaron a ocupar este puesto. El comandante de la tripulación era un oficial en el rango de capitán a teniente coronel.
Se hicieron cambios constructivos y se hicieron mejoras en cada una de las máquinas construidas a medida que aumentaban los volúmenes de producción: el área de acristalamiento de la cabina creció, los contornos exteriores de las alas comenzaron a hacerse de tubos de acero, los tanques de combustible se movieron debajo de la sección central. Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los motores Argus se han convertido en el elemento constructivo más problemático. Era un motor potente, ligero y relativamente confiable, pero fue producido en Alemania y, naturalmente, se detuvo su suministro y entrega de piezas de repuesto con el inicio de la guerra. El motor fue reemplazado por un Salmson francés más potente (225 hp), que no agradó ni al ejército ni al propio Sikorsky, ya que el motor era muy poco confiable en su funcionamiento y caprichoso.
Con el tiempo, el diseño de los bombarderos se hizo muy audaz para su tiempo, soluciones técnicas. Por ejemplo, para combatir a los Zeppelins de combate alemanes, incluso se puso una pistola Hotchkiss 37-mm en aviones, pero fue muy difícil disparar desde ella. El alcance del avance técnico que Sikorsky estaba tratando de lograr se hará evidente ya durante la Segunda Guerra Mundial. El beneficio práctico de instalar pistolas de este calibre en un avión se obtuvo solo en 1940, cuando Junkers instaló dos pistolas BK-87 de 37 mm en su bombardero Junkers-37 en la versión de Gustav del bombardero en picado fuego apuntado
aplicación en el combate
La aviación rusa adquirió su primera experiencia de combate en 1912 durante las Guerras de los Balcanes. En ese momento, un escuadrón aéreo formado por pilotos voluntarios civiles (Agafonov, Evsyukov, Kolchin, etc.) fue enviado a Bulgaria. En vísperas de la Primera Guerra Mundial, el Imperio ruso tenía el aire más grande flota entre todos los poderes aulladores: 244 aviones, que se consolidaron en 39 escuadrones. Cuando comenzaron las hostilidades, 221 pilotos se encontraban en la flota aérea del país: 170 oficiales, 35 rangos inferiores y 16 voluntarios.
Ya en la segunda mitad de 1914, los primeros bombarderos Ilya Muromets comenzaron a aparecer en el frente. Dada la experiencia real de su uso, Igor Sikorsky rápidamente realizó cambios en el diseño de las máquinas. De serie en serie el bombardero mejoró. El uso más efectivo de estas máquinas en la parte delantera está asociado con el nombre de MV Shidlovsky, el presidente de la junta del RBVZ, así como el primer jefe del Escuadrón de Barcos Aéreos organizado por iniciativa propia. En diciembre, 23, todos los bombarderos Ilya Muromets que operaban en el frente se reunieron en un escuadrón, y este día se celebra hoy en la Federación Rusa como el Día de la Aviación de Largo Alcance. Estos aviones eran una fuerza especial en las fuerzas armadas de Rusia e informaban directamente al Alto Mando.
Con la formación del Escuadrón de Aeronaves, por primera vez en el mundo en Rusia, se desarrollaron una estrategia y tácticas para el uso de grandes formaciones de aviones bombarderos pesados, y también se desarrolló un sistema para asegurarlos. El avión Ilya Muromets podría tomar a bordo bombas sin precedentes durante ese período de tiempo, hasta 25 libras (410 kg). Al mismo tiempo, los bombarderos Ilya Muromets tenían fuertes armas defensivas, que casi no tenían "zonas muertas", por lo que las pérdidas de los bombarderos en el frente fueron solo un avión. Para unas defensas tan asombrosas, el enemigo llamó a los aviones de cuatro motores "erizos".
A fines de febrero, 1915, el Ilya de Murom, realizó el primer ataque masivo con bombas. Fue aplicado por la estación ferroviaria austriaca Willenberg. Como resultado del ataque aéreo en la estación, las vías férreas fueron destruidas, así como la estructura misma de la estación, el material rodante y la mano de obra del enemigo fueron destruidos. Durante la ejecución de esta incursión, la tripulación del piloto Gorshkov realizó por primera vez una fotografía aérea de la destrucción, que recibió posiciones enemigas. Pronto, 18 en marzo del mismo año, la tripulación de Gorshkov realizó un largo vuelo de reconocimiento en una ruta cerrada, rompiendo más que los versos 600: Jablonna-Willenberg-Naidenburg-Zoldau-Lautenburg-Estrasburgo-Thorn-Plotsk-Mlava-Yablonna. Además de la tripulación, a bordo del bombardero estaba el jefe de la División de Inteligencia del Ejército 1, el capitán von Goerz. Durante el vuelo, se tomaron más de 50 fotografías de las posiciones del enemigo desde el avión.
La experiencia de combate adquirida por los pilotos rusos a lo largo del tiempo fue generalizada, estudiada y reflejada en manuales e instrucciones. Así que ya en 1916, en el Imperio ruso, se emitieron "Instrucciones iniciales para organizar y realizar vuelos en grupo". Después de eso, se introdujo el “Proyecto de Manual sobre el Uso de la Aviación”, enfatizando que para infligir un daño significativo al enemigo, era necesario lanzar simultáneamente grandes cantidades de bombas aéreas desde aviones. También se indicó la conveniencia de volar bombarderos pesados en la noche. Los redactores de la "Guía del proyecto" llegaron a la conclusión de que el mejor resultado se puede lograr solo cuando se realizan incursiones grupales, lo que garantiza el efecto de sorpresa y consistencia de los ataques aéreos con las acciones tomadas por las fuerzas terrestres.
Durante la Primera Guerra Mundial, la primera generación de aviadores rusos, que logró un éxito significativo en el dominio de la última tecnología de aviación, pudo hacer una contribución significativa al desarrollo de la tecnología de pilotaje y el uso de aviones pesados y su uso en combate. Las actividades de combate del escuadrón de aviones marcaron una etapa muy importante en la historia de la aviación doméstica de largo alcance. La práctica de combate ha demostrado que los ataques con bombas contra objetivos que se encuentran en la parte trasera operativa del enemigo para aviones pesados son la tarea principal. Estudiando cuidadosamente la experiencia adquirida durante la Primera Guerra Mundial, el padre de la aviación rusa, el profesor N. Ye. Zhukovsky y sus seguidores crearon el trabajo La teoría del bombardeo de aviones, que se convirtió en la base para el desarrollo de otra rama de la ciencia de la aviación, la aerobalística.
Vale la pena señalar que el uso de combate del "Muromtsev" demostró la sorprendente supervivencia de estos aviones. Durante toda la existencia del escuadrón, Shidlovsky realizó misiones de combate 400, lanzando 65 toneladas de bombas de aviones y destruyendo cazas enemigos en batallas aéreas a 12. En este caso, la pérdida irrecuperable de la conexión fue solo una aeronave. Dos coches más fueron derribados por la artillería antiaérea enemiga, y uno de los aviones, controlado por el teniente Konstanczyk, pudo llegar al campo de aviación, pero debido a los graves daños no fue objeto de recuperación.
Fuentes de información:
http://histrf.ru/ru/lenta-vremeni/event/view/il-ia-muromiets
http://rusplt.ru/ww1/history/rekordyi-ili-muromtsa-12210.html
http://www.aircaft.ru/history/jets-giants-of-the-ussr/3114-ilya-muromets-i-eskadra-vozdushnykh-korablej.html
http://www.museum.ru/N45412
La aparición en el cielo delantero de la Primera Guerra Mundial de aviones rusos "Ilya Muromets" abrió una nueva página en historias aviación militar - la era de los bombarderos pesados. La idea de atacar objetivos terrestres desde el aire apareció en el momento de los globos, y la primera experiencia de este tipo que tuvieron los pilotos durante las guerras de los Balcanes de los años 1912-1913. Pero inicialmente, tales acciones solo podían llamarse bombardeos con un tramo: los pilotos simplemente soltaron manualmente granadas comunes, que eran más demostrativas que prácticas. Al mismo tiempo, en Ilya Muromets se implementó inicialmente un enfoque fundamentalmente diferente.
Era un avión de una nueva generación que podía entregar municiones de un poder mucho más destructivo a las posiciones enemigas. Se convirtió en el primer bombardero real y contribuyó a la formación de este tipo de aviones de combate durante la Primera Guerra Mundial. En él, las bombas podrían suspenderse tanto dentro del fuselaje, a lo largo de los lados, como en el exterior. En 1916, se instalaron esparcidores eléctricos especiales para lanzar bombas. El armamento defensivo de la aeronave era impresionante y consistía en algunas versiones de ametralladoras 8, lo que le permitió repeler con éxito los ataques aéreos. Más tarde, los bombarderos comenzaron a aparecer en otros países, participaron activamente en muchos conflictos armados del siglo XX.
El avión fue construido en serie en 1914-1917 en varias versiones (series B, C, D, E, E); se construyeron un total de unidades 73 (según otros datos, alrededor de aviones 80). "Ilya Muromets" se usó ampliamente durante la Primera Guerra Mundial como un bombardero, un avión de ataque y un avión de reconocimiento de largo alcance (en un tren de aterrizaje con ruedas, flotador y esquí), estos aviones también se usaron durante la Guerra Civil. Una vez finalizado, los aviones operacionales restantes se utilizaron para organizar el tráfico postal de pasajeros en la línea aérea Moscú-Orel-Kharkov.
El avión Ilya Muromets está indisolublemente vinculado con el nombre de su creador, el destacado diseñador ruso de aviones Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972). Ya a la edad de 23 después de una serie de inventos exitosos propuestos, se convirtió en el diseñador principal de la planta ruso-báltica y el inventor de aviación más joven del mundo. Fue Sikorsky quien fue el primero en el mundo en construir un avión multimotor. También fue el primero en hacer un vuelo de larga distancia en la ruta San Petersburgo - Kiev. En 1919, Sikorsky se vio obligado a emigrar del país a los Estados Unidos, donde fundó la empresa de aviación Sikorsky Aero Engineering Corporation, que pudo tomar una posición de liderazgo en la industria aeronáutica mundial.
La historia de la aeronave Ilya Muromets comenzó en septiembre 1912, cuando un ingeniero muy joven, Igor Sikorsky, recibió permiso para construir un biplano Grand en la RBVZ, la planta de construcción de automóviles ruso-báltica, en su propio proyecto. El biplano se distinguió por la presencia de dos motores. No se deje engañar por la palabra "transporte" en nombre de la empresa; en esos años, el RBVZ era la asociación de ingeniería de transporte más grande del país y se dedicaba a la producción no solo de vagones de ferrocarril, sino también de automóviles, así como de una variedad de motores. En 1912, la compañía decidió tomar aviones y llegar al punto con esta escala rusa. Si lo haces, entonces algo que nadie más ha hecho.
De muchas maneras, esto fue facilitado por Sikorsky, quien se convirtió en el jefe del departamento aeronáutico del RBVZ ubicado en San Petersburgo. Los materiales utilizados en la construcción del "Grand" eran tradicionales para su época: contrachapado, madera, tela y alambre de piano para tirantes. Montado por el proyecto Sikorsky, el automóvil pudo elevarse hacia el cielo 15 Marzo 1913 del año. Después de otro mes de 2, el número de motores en el Grande había aumentado a 4. Los motores se instalaron en el ala inferior de la aeronave en dos instalaciones en tándem. En cada una de estas instalaciones, un tornillo tiraba y el segundo empujaba. Después de volver a trabajar, el avión recibió un nuevo nombre: "El gran ruso-báltico". A principios de julio, 1913, Sikorsky decidió probar el nuevo diseño de la instalación del motor: todos los motores 4 se instalaron en el borde delantero del ala inferior. Después de la modificación, el auto cambió su nombre nuevamente, convirtiéndose en el "Vityaz ruso".
La experiencia de crear el Caballero ruso se utilizó para crear el avión Ilya Muromets, que conservó muchas de las características del primero, aunque el diseño del avión fue completamente rediseñado. El diseño general del avión y la caja del ala con cuatro motores instalados en el ala inferior se dejaron sin cambios especiales, el fuselaje del automóvil era fundamentalmente diferente. Como resultado del trabajo con los mismos cuatro motores Argus con la potencia HP 100. Cada nuevo avión tenía una mayor altitud máxima de vuelo y una carga masiva.
Al mismo tiempo, el avión fue diseñado originalmente para fines civiles y fue el primer avión de pasajeros del mundo. La construcción de la primera muestra se completó en octubre 1913 del año. Después de realizar una serie de pruebas en un avión, se realizaron una serie de vuelos de demostración y se establecieron varios récords mundiales. En particular, en 12 de diciembre 1913, el avión levantó 1100 kg (el récord anterior fue 653 kg). Y 12 febrero 1914, el hombre y el perro 16 se levantaron en el aire, el peso total ya en 1290 kg, pilotado el auto por el mismo Igor Sikorsky.
Inicialmente, "Ilya Muromets" se creó como un barco civil; desde aquí obtuvo suficiente comodidad y espacio para los pasajeros a bordo. Tenía un compartimento de pasajeros, dormitorios y hasta un baño con inodoro. Iluminación y calefacción interior a partir de los gases de escape. No estaba adaptado para operaciones militares, no podía llevar bombas y armas defensivas. Por esta razón, los militares utilizaron los primeros buques civiles como entrenamiento.
Vale la pena señalar que el enfoque inicial en el sector civil en ese momento no implicaba que cuando se actualizara a la versión militar, la aeronave se volvería menos efectiva. Más bien, por el contrario, el aumento de los requisitos de seguridad operacional y resistencia estructural, que eran obligatorios al diseñar aviones civiles, cuando se convertían en versiones militares solo aumentaban la fiabilidad operativa de las máquinas. Basta recordar un ejemplo tan exitoso de alteración como un bombardero de primera línea confiable "Henkel-111", que se creó en Alemania en los 1930-s basados en el avión civil "Henkel-70".
El ejército rápidamente se interesó en el nuevo avión, y ya 12 en mayo 1914, RBWZ recibió su primer pedido para construir aviones 10 para el ejército ruso. Después del inicio de la Primera Guerra Mundial, la orden se incrementó, octubre 2 firmó otro contrato ya en el avión 32.
Los bombarderos en serie "Tipo B" o IM-B tenían motores más potentes (también "Argus" pero dos, por 140 hp y dos, por 125 hp), también llevaban a bordo ametralladoras 2, bastidores de bombas y el más simple vista de la bomba Según la tarea del ejército, se suponía que el avión transportaría al menos 10 libras de bombas (164 kg). Su radio de acción fue 300 versts (320 km), lo que le aseguró el logro de los objetivos del Imperio ruso en Danzig, Koenigsberg, Poznan, Peremyshl, Cracovia. El equipo de tales bombarderos estaba formado por personas 6, y junto con el equipo de tierra, cada automóvil tenía personas 31. Desde que se le dio especial importancia a la aeronave, toda la tripulación del vuelo estaba compuesta por oficiales y oficiales no comisionados. Incluso se suponía que el mecánico de vuelo era un oficial; ya durante los años de guerra, ingenieros movilizados o estudiantes de instituciones educativas técnicas superiores comenzaron a ocupar este puesto. El comandante de la tripulación era un oficial en el rango de capitán a teniente coronel.
Se hicieron cambios constructivos y se hicieron mejoras en cada una de las máquinas construidas a medida que aumentaban los volúmenes de producción: el área de acristalamiento de la cabina creció, los contornos exteriores de las alas comenzaron a hacerse de tubos de acero, los tanques de combustible se movieron debajo de la sección central. Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los motores Argus se han convertido en el elemento constructivo más problemático. Era un motor potente, ligero y relativamente confiable, pero fue producido en Alemania y, naturalmente, se detuvo su suministro y entrega de piezas de repuesto con el inicio de la guerra. El motor fue reemplazado por un Salmson francés más potente (225 hp), que no agradó ni al ejército ni al propio Sikorsky, ya que el motor era muy poco confiable en su funcionamiento y caprichoso.
Con el tiempo, el diseño de los bombarderos se hizo muy audaz para su tiempo, soluciones técnicas. Por ejemplo, para combatir a los Zeppelins de combate alemanes, incluso se puso una pistola Hotchkiss 37-mm en aviones, pero fue muy difícil disparar desde ella. El alcance del avance técnico que Sikorsky estaba tratando de lograr se hará evidente ya durante la Segunda Guerra Mundial. El beneficio práctico de instalar pistolas de este calibre en un avión se obtuvo solo en 1940, cuando Junkers instaló dos pistolas BK-87 de 37 mm en su bombardero Junkers-37 en la versión de Gustav del bombardero en picado fuego apuntado
aplicación en el combate
La aviación rusa adquirió su primera experiencia de combate en 1912 durante las Guerras de los Balcanes. En ese momento, un escuadrón aéreo formado por pilotos voluntarios civiles (Agafonov, Evsyukov, Kolchin, etc.) fue enviado a Bulgaria. En vísperas de la Primera Guerra Mundial, el Imperio ruso tenía el aire más grande flota entre todos los poderes aulladores: 244 aviones, que se consolidaron en 39 escuadrones. Cuando comenzaron las hostilidades, 221 pilotos se encontraban en la flota aérea del país: 170 oficiales, 35 rangos inferiores y 16 voluntarios.
Ya en la segunda mitad de 1914, los primeros bombarderos Ilya Muromets comenzaron a aparecer en el frente. Dada la experiencia real de su uso, Igor Sikorsky rápidamente realizó cambios en el diseño de las máquinas. De serie en serie el bombardero mejoró. El uso más efectivo de estas máquinas en la parte delantera está asociado con el nombre de MV Shidlovsky, el presidente de la junta del RBVZ, así como el primer jefe del Escuadrón de Barcos Aéreos organizado por iniciativa propia. En diciembre, 23, todos los bombarderos Ilya Muromets que operaban en el frente se reunieron en un escuadrón, y este día se celebra hoy en la Federación Rusa como el Día de la Aviación de Largo Alcance. Estos aviones eran una fuerza especial en las fuerzas armadas de Rusia e informaban directamente al Alto Mando.
Con la formación del Escuadrón de Aeronaves, por primera vez en el mundo en Rusia, se desarrollaron una estrategia y tácticas para el uso de grandes formaciones de aviones bombarderos pesados, y también se desarrolló un sistema para asegurarlos. El avión Ilya Muromets podría tomar a bordo bombas sin precedentes durante ese período de tiempo, hasta 25 libras (410 kg). Al mismo tiempo, los bombarderos Ilya Muromets tenían fuertes armas defensivas, que casi no tenían "zonas muertas", por lo que las pérdidas de los bombarderos en el frente fueron solo un avión. Para unas defensas tan asombrosas, el enemigo llamó a los aviones de cuatro motores "erizos".
A fines de febrero, 1915, el Ilya de Murom, realizó el primer ataque masivo con bombas. Fue aplicado por la estación ferroviaria austriaca Willenberg. Como resultado del ataque aéreo en la estación, las vías férreas fueron destruidas, así como la estructura misma de la estación, el material rodante y la mano de obra del enemigo fueron destruidos. Durante la ejecución de esta incursión, la tripulación del piloto Gorshkov realizó por primera vez una fotografía aérea de la destrucción, que recibió posiciones enemigas. Pronto, 18 en marzo del mismo año, la tripulación de Gorshkov realizó un largo vuelo de reconocimiento en una ruta cerrada, rompiendo más que los versos 600: Jablonna-Willenberg-Naidenburg-Zoldau-Lautenburg-Estrasburgo-Thorn-Plotsk-Mlava-Yablonna. Además de la tripulación, a bordo del bombardero estaba el jefe de la División de Inteligencia del Ejército 1, el capitán von Goerz. Durante el vuelo, se tomaron más de 50 fotografías de las posiciones del enemigo desde el avión.
La experiencia de combate adquirida por los pilotos rusos a lo largo del tiempo fue generalizada, estudiada y reflejada en manuales e instrucciones. Así que ya en 1916, en el Imperio ruso, se emitieron "Instrucciones iniciales para organizar y realizar vuelos en grupo". Después de eso, se introdujo el “Proyecto de Manual sobre el Uso de la Aviación”, enfatizando que para infligir un daño significativo al enemigo, era necesario lanzar simultáneamente grandes cantidades de bombas aéreas desde aviones. También se indicó la conveniencia de volar bombarderos pesados en la noche. Los redactores de la "Guía del proyecto" llegaron a la conclusión de que el mejor resultado se puede lograr solo cuando se realizan incursiones grupales, lo que garantiza el efecto de sorpresa y consistencia de los ataques aéreos con las acciones tomadas por las fuerzas terrestres.
Durante la Primera Guerra Mundial, la primera generación de aviadores rusos, que logró un éxito significativo en el dominio de la última tecnología de aviación, pudo hacer una contribución significativa al desarrollo de la tecnología de pilotaje y el uso de aviones pesados y su uso en combate. Las actividades de combate del escuadrón de aviones marcaron una etapa muy importante en la historia de la aviación doméstica de largo alcance. La práctica de combate ha demostrado que los ataques con bombas contra objetivos que se encuentran en la parte trasera operativa del enemigo para aviones pesados son la tarea principal. Estudiando cuidadosamente la experiencia adquirida durante la Primera Guerra Mundial, el padre de la aviación rusa, el profesor N. Ye. Zhukovsky y sus seguidores crearon el trabajo La teoría del bombardeo de aviones, que se convirtió en la base para el desarrollo de otra rama de la ciencia de la aviación, la aerobalística.
Vale la pena señalar que el uso de combate del "Muromtsev" demostró la sorprendente supervivencia de estos aviones. Durante toda la existencia del escuadrón, Shidlovsky realizó misiones de combate 400, lanzando 65 toneladas de bombas de aviones y destruyendo cazas enemigos en batallas aéreas a 12. En este caso, la pérdida irrecuperable de la conexión fue solo una aeronave. Dos coches más fueron derribados por la artillería antiaérea enemiga, y uno de los aviones, controlado por el teniente Konstanczyk, pudo llegar al campo de aviación, pero debido a los graves daños no fue objeto de recuperación.
Fuentes de información:
http://histrf.ru/ru/lenta-vremeni/event/view/il-ia-muromiets
http://rusplt.ru/ww1/history/rekordyi-ili-muromtsa-12210.html
http://www.aircaft.ru/history/jets-giants-of-the-ussr/3114-ilya-muromets-i-eskadra-vozdushnykh-korablej.html
http://www.museum.ru/N45412
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