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Su-14 - el primer avión de ataque de jet

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Su-14 - el primer avión de ataque de jet



En 1948, el OKB realizó estudios sobre aviones de ataque blindados con turborreactores y motores turbohélices, y también se consideraron variantes con potentes motores de pistón. El mismo trabajo se llevó a cabo en la Oficina de Diseño de SV Ilyushin.

En el otoño de 1948, algunos de los resultados de estos desarrollos se presentaron a MAP para su consideración, donde el borrador del plan para la construcción de aviones piloto para 1949-50 ya estaba en pleno desarrollo. Uno de los temas del plan, la aplicación de la Fuerza Aérea prevista para la creación de "Avión de ataque blindado con armamento de cañón controlado con un motor de pistón". MAP, teniendo en cuenta los desarrollos del OKB P.O. Sukhoi y S.V. Ilyushin, respondió a la propuesta de la Fuerza Aérea con dos aviones de ataque con cohetes: S.V. Ilyushin TVD y P.O. Sukhoi con TRD.

En noviembre, el Vicepresidente de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea, General IAS, N.A. Zhemchuzhin, presentó al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea sus opiniones sobre esta propuesta. "... 1. Aviones de ataque con VK-1. Crear un avión de ataque con un TKRD es de gran interés experimental.

El proyecto t. Sukhoi satisface a la Fuerza Aérea TTT en el rango de velocidades, carga de bombas y equipo. No satisfecho por:
Despegue (850м en lugar de 550м), rango (1 000-1200km en lugar de 1200-1700km), armamento (4хНР-23 en lugar de 6хНР-23).
Esta aeronave se incluye en el plan borrador de la aeronave piloto en el 1949-50.

Es recomendable respaldar la propuesta de T. Sukhoi siempre que el número de cañones de las pistolas guiadas delanteras se incremente de 4 a 6, mientras que es posible reducir el suministro de cada pistola de 250 a 150 a los cartuchos y dejar dos 23mm en lugar de dos pistolas en la parte trasera. 2. Aviones de ataque con VK-2. En el borrador del plan de 1949-50gg. MAP ha incluido una propuesta del camarada Ilyushin ~ un avión blindado experimental de ataque del VD-VK-2, que satisface a la Fuerza Aérea TTT. Para la Fuerza Aérea, es deseable que este tema se duplique también por T. Sukhoi, pero el MAP está en contra.

De acuerdo con sus datos, el proyecto de t. Sukhoi satisface a la Fuerza Aérea TTT, pero requiere una especificación del diseño (problema con la cola en forma de V, carga de ala 250 kg / m2, chasis con rueda trasera, etc.) ... "

Resolución AK Vershinina "t. Ponomarev. Sin embargo, creo que, junto con los proyectos del avión de ataque con un motor a reacción y turbopropulsado (este último es más real), es necesario hacerlo con un motor de pistón. Es altamente deseable hacer más detalles del tipo de avión de ataque con el motor Dobrynin. Piensa y reporta.

Para febrero, 1949, el borrador del plan para un avión piloto en los años 1949-50. en la sección "Atacantes" se planeó diseñar y construir:
"... 1. Avión de ataque blindado experimental con armamento de cañón guiado con un motor VK-1 diseñado por Sukhoi
- tripulación - 2 personas;
- el rango de velocidades de vuelo horizontal a una altitud de 3000 m - 275-800 km / h;
- tiempo de subida a la altura 3000 m - 4 min;
- ejecutar - 850 m; con aceleradores - 500 m;
- kilometraje - 600 m;
- rango de vuelo (Y = 500km / h, H = 3000m, 400kg bombas) normal - 1 000 km; con garajes en sótano - 1200 km;
- techo práctico - 12000 m;
- armamento hacia adelante 6x23 (controlado) de respaldo - 1x23; proporcionar para 6HORO-132. La carga de la bomba es normal 400 kg, máximo 1000 kg. La fecha límite para enviar a GI es septiembre 1950 ... "



Aviones de ataque Su-14 con VK-1 (reconstrucción)

En los próximos seis meses, el borrador del plan se procesó varias veces, se acordó en varias instancias y, en la forma final, se dispuso lo siguiente:
"... De acuerdo con el Diseñador de Design Bureau, OK. Sukhoi a) aprueba el desarrollo y la construcción de un avión de ataque con experiencia con el motor VK-1 de la Construcción de Sukhoi, con los siguientes datos:
- rango de velocidades de vuelo horizontal a Н = 1500 m - 800-275 km / h;
- tiempo de subida en Н = 1500 m - 2 min.
- rango en H = 1500 m con V = 500 km / h con 400 kg bombas - 900 km; con tanques suspendidos - 1100 km;
- ejecutar sin aceleradores - 850 m; con aceleradores - 500 m;
- bomba de carga normal - 400 kg;
- máximo - 1000 kg;
- armas hacia adelante ~ 6x23; copia de seguridad - 1x23; prever la instalación de 6ХОРО132.
- transpondedor de identificación del equipo de radar - “Bario-M”; equipo de guiado en tierra -
Median-Prism (para proporcionar la instalación); - tripulación - 2 personas. Exhibición de aviones en GI en septiembre 1950 g ... "

19 de septiembre 1949 se presentó al Consejo de Ministros de la URSS para su aprobación.
En paralelo con la coordinación del proyecto de plan 1949-50. La preparación del proyecto de plan 1950-51.
5 Noviembre 1949 del año en una reunión del NTS de la Fuerza Aérea de la URSS sobre el tema "Sobre los planes para la construcción piloto de aviones, pistones y motores a reacción y la investigación en estas áreas en 1950-51". El orador - Mayor General IAS N. A. Pearls señaló que : “... Después del lanzamiento del avión Il-1944 en 10, la Fuerza Aérea no recibió un solo avión de ataque.

El avión de ataque Il-20 con el M-45Sh construido por t. Ilyushin está actualmente suspendido.

Resolviendo el problema de darle al piloto la mejor vista posible del camarada T. Ilyushin puso el piloto en el motor y no pudo eliminar el ruido extremadamente grande en la cabina que hizo imposible usar la radio. El avión también tuvo otros problemas (*). Este avión está configurado para movilidad limitada delantera. оружие (Disposiciones de 2): la eficacia de las cuales se suponía que debía probarse en los ensayos.

* A pesar de una serie de ideas originales, el proyecto de diseño del IL-20 fue rechazado por ser inconsistente con la decisión del Consejo de Ministros de la URSS y los requisitos tácticos y técnicos. Desde la tabla 2 se puede ver que esto se refería a los datos básicos de vuelo y las armas. El principal inconveniente fue la baja velocidad de la aeronave, que fue incluso más baja que la de la serie IL-10 (consulte la columna 7 en la tabla 2). Las armas ofensivas tampoco satisfacían al cliente. Un aumento significativo en la sección media del fuselaje y su superficie lateral condujo a un deterioro en la aerodinámica de la aeronave, un aumento en el peso de vuelo y un aumento en la posibilidad de daños por fuego del enemigo. Dado que la distribución de la armadura instalada en el avión se llevó a cabo sobre una gran superficie, los expertos del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea no vieron una mejora en la reserva en comparación con el IL-10.

Funcionamiento extremadamente complicado del VMG debido a formas irracionales de acercarse al motor y sus unidades. Con todo el trabajo relacionado con el disparo de bloques o sus cubiertas, fue necesario desmontar el motor del avión. Todos los trabajos en el mecánico de motores tenían que realizarse en posición invertida. El piloto entró a la cabina solo cuando el motor no estaba funcionando. Al salir de emergencia había peligro de meterse debajo del tornillo.

Se observó que la potencia de fuego del IL-20 es menor que la del IL-10. Al mismo tiempo, era posible disparar solo desde dos cañones: el ala o el fuselaje. La conveniencia de aplicar este último no estaba en duda, pero había un deseo de tener unidades móviles. En el camino, decimos que los desarrollos bastante exitosos en este campo que ya estaban disponibles en ese momento eran G.M. Mozharovsky y I.V, Venevidova no se utilizaron. Al cargar PTAB, la carga de la bomba era todo 300 kg. El principal factor positivo fue una excelente visión hacia abajo (aunque solo en un sector muy estrecho). La vista general hacia el lado y hacia adelante fue la misma que la del IL-10.

El aumento de los requisitos para reservar, equipar a los aviones de ataque con nuevos equipos, mejorar las armas y aumentar el rango de vuelo contra el IL-10, dificultó mucho la tarea de crear un avión de ataque con un motor de pistón.

Sin embargo, si sacrifica algunos requisitos para el rango y volumen normales de reserva, es posible crear un avión de ataque con una buena visión general (utilizando un esquema con una hélice de empuje) y grandes oportunidades para instalar varios tipos de armas. Tal camarada Alekseev propuso dicho esquema bajo el motor W-218 M-251.

Sin embargo, los datos de vuelo de este avión ... se obtienen significativamente peores de lo que sería conveniente tener ...

En 1948, la Fuerza Aérea, con el objetivo principal de aumentar la velocidad de los aviones de ataque y lograr el mayor aumento posible en su rango de velocidad, incluyó en el plan de la aplicación una tarea para un avión de ataque con un motor turbo compresor y un avión de ataque con un turborreactor.

El primer tipo fue adoptado para el desarrollo de m. Dry, pero esta tarea aún no ha sido aprobada por el gobierno, por lo que se incluye en el plan de aplicación para 1950-51 ... "

** En marzo 1948, S.M. Alekseev presentó un proyecto de diseño de un avión de ataque W-218 de dos plazas blindado con un potente motor M-251 en forma de X. Alekseev diseñó el W-218 de un diseño inusual, donde se planeó colocar el motor en la sección de la cola de un fuselaje convencional, y la hélice de empuje, detrás de la aleta de la cola. Se sabe que este esquema de aplicación práctica no se encontró debido a la incapacidad de garantizar la seguridad cuando se aterriza en ángulos altos de ataque y durante la operación en tierra. El avión no se incluyó en el plan de construcción piloto de 1949. El modelo se construyó, pero debido a la eliminación del OKB-21, el trabajo en la aeronave se detuvo. CM Alekseev se dirigió a 19 en febrero 1951 con una carta a la Fuerza Aérea y le pidió que regresara al borrador. Presidente de la Fuerza Aérea NTC B.N. Ponomarev creía que la construcción del X-218 no era factible debido al hecho de que sus datos de vuelo eran peores que los del IL-10. Se notó la ausencia de bombas (solo en la variante de transbordo), la reserva débil, la imposibilidad de desmontar el avión para su transporte. Pero en las armas de tiro y cohete, así como en el rango de vuelo W-218 superior IL-10. Uno esperaría que su tasa de ascenso también sería mejor. En relación con el uso de un potente motor, se instalaron dos tornillos coaxiales y también se desarrolló una versión de la aeronave con un chasis convencional. La revisión hacia adelante fue sobre los grados 15. La presencia de asientos de expulsión bien desarrollados para este tiempo resolvió el problema de que el piloto saliera del auto de manera segura. El ala tenía un barrido 16 ° a lo largo del borde delantero, el trasero era recto. El control de la dirección y los alerones se llevó a cabo por medio de sistemas separados, a la derecha y a la izquierda, de modo que si uno de ellos se dañaba o fallaba, se mantenía el control de la aeronave. El W-218 se distinguió por dos torretas laterales controladas a distancia con cañones de calibre 20 mm con municiones 240. Esto aseguró la capacidad de defensa de la aeronave, aunque quedaron algunas dudas con respecto a su operación. El armamento ofensivo incluyó cuatro cañones de calibre 15 mm desviados en 23 ° con munición 480. Las vigas alojaban tres pistolas ORO-132.



Esquema de la aeronave W-218 M-251 Alekseeva.

Noviembre 14 1949 fue eliminado por un decreto gubernamental de la PO O. Sukhoi OKB, el trabajo en el avión de ataque bajo el cifrado "N" (Su-14) se detuvo.

En diciembre de 1949, en su apelación al diputado. Presidente del Consejo de Ministros de la URSS N. A. Bulg, bueno, Comandante de la Fuerza Aérea Coronel General aviación P.F. Zhigarev escribió:
“En relación con la disolución por decisión del gobierno del camarada OKB. En seco, detuvo la ejecución de varias obras de interés para la Fuerza Aérea.
Pido sus instrucciones del IAP, t. Khrunichev:
- para transferir la tarea de diseño preliminar de un avión de ataque blindado con el motor VK-1, que el OKB t. Sukhoi trabajó a otro KB; ... "Este es el deseo del Comandante de la Fuerza Aérea no cumplido. (¡Qué pena!)

A mediados de enero, 1950, resumiendo el trabajo del número de planta 134 para 1949, P.O. Sukhoi informó que durante el año pasado:
"... 4. Se diseñó un nuevo avión: un avión de doble ataque con el VK-1 con la producción del diseño.
5. Se han elaborado proyectos de diseño de un avión de ataque de dos asientos con el VK-1.
6. Una serie de encuestas en un avión de doble ataque con el VK-1.
En el informe de fábrica para 1949, el año en la sección "Realización del trabajo temático" señaló que el avión de ataque Su-14 biplaza "... se diseñó de varias maneras.
Preparación técnica del proyecto en 1.01.50. es 40%.
Hizo el diseño y los modelos ... "

Desafortunadamente, la Fuerza Aérea Soviética, comenzando con la hélice Il-10 y hasta el jet Su-25 inclusive, no tenía ningún avión de ataque.
Los diseños prometedores existentes Su-14 (1948) e IL-40 (1951) no se han completado y puesto en servicio.
La posterior fascinación "política" con los bombarderos y cohetes, en general, determinó que esta dirección de los vehículos de combate era innecesaria para la Fuerza Aérea de la URSS. Por orden del Ministro de Defensa de la URSS de 20 en abril 1956, los aviones de asalto fueron abolidos como parte de la Fuerza Aérea Soviética. Está siendo reemplazado por aviones de caza-bombarderos: una nueva doctrina militar tiene en cuenta la posibilidad de usar armas nucleares tácticas y ve las funciones de la fuerza aérea sobre el campo de batalla de una manera diferente.
Según los expertos militares de entonces, las fuerzas principales deberían enviarse para atacar objetivos ubicados fuera del rango de las fuerzas terrestres. Por lo tanto, la presencia en la Fuerza Aérea de un avión de ataque especializado (en este caso, IL-40) se volvió innecesaria. Solo dos décadas más tarde, al analizar las acciones de la aviación en los conflictos locales, una vez más reconoció la necesidad de que tales aviones apoyen directamente a las fuerzas terrestres en el campo de batalla.
Lo que naturalmente fue un gran error.
Sobre Su-14 se mantuvo solo, la supuesta LTH y la apariencia reconstruida, aunque bien podría convertirse en el primer avión de ataque a reacción de la Fuerza Aérea Soviética tan pronto como al final del 40.
Originador:
http://alternathistory.org.ua
7 comentarios
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  1. Letterksi
    Letterksi 11 de octubre 2013 10: 12
    +2
    Resulta desde qué avión los estadounidenses estrellaron su A-10
    1. Zerstorer
      Zerstorer 11 de octubre 2013 13: 27
      +2
      Cita: LetterKsi
      Resulta desde qué avión los estadounidenses estrellaron su A-10

      Incluso los esquemas aerodinámicos son diferentes ...
  2. Zerstorer
    Zerstorer 11 de octubre 2013 10: 18
    +1
    Proyectos interesantes Pero para ser sincero, la elección de armas en TK parece extraña. Claramente, 400 kg de bombas no son suficientes para un avión de ataque. (IL-10 - 500 kg IL-2 - 600 kg). Si aumenta la carga objetivo, entonces no hay suficiente carga útil para garantizar una distancia de despegue dada.
  3. Dubkovav08
    Dubkovav08 11 de octubre 2013 10: 53
    0
    Es interesante cómo se relaciona el Su-15 con el Su-14.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 11 de octubre 2013 12: 39
      +2
      Cita: Dubkovav08
      Dubkovav08
      Es interesante cómo se relaciona el Su-15 con el Su-14.

      Estimado colega, si te refieres al interceptor Su-15, luego de la restauración de la Oficina de Diseño de Sukhov P.O. la numeración comenzó de nuevo desde uno. Por lo tanto, en la Oficina de Diseño de Sukhoi había varios productos con la misma numeración, pero estaban separados por períodos decentes.
  4. Su-9
    Su-9 11 de octubre 2013 16: 39
    +2
    Los proyectos son interesantes, por supuesto. Pero yo no llamaría al Su14 "el primer avión de ataque a reacción". Para ello, el avión al menos tuvo que despegar ...
    1. ángel luchador
      ángel luchador 10 Agosto 2017 11: 57
      0
      El primero despegó IL-40. Se convirtió en el primer avión de ataque a reacción. Aunque la serie no fue ...