Shnekhokhody
Los vehículos todoterreno Shnekokhody o de barrena son vehículos, cuyo movimiento se realiza con la ayuda de un tornillo de propulsión rotativa. El diseño de tal unidad de propulsión consiste en dos tornillos de Arquímedes, que están hechos de un material muy duradero. Dichos propulsores están ubicados a los lados del cuerpo del vehículo todo terreno. Se sabe que la patente para la barrena se obtuvo en los EE. UU. En 1868 por el inventor estadounidense Jacob Morat. En Rusia, la primera patente para trineo de barrena se emitió en el año 1900.
Shnekhokhody no encontró una aplicación amplia y prácticamente nunca se hizo en grandes cantidades. Esto se debe a dos desventajas principales de esta clase de tecnología. Estos vehículos todo terreno no son adecuados para conducir en superficies duras como el asfalto o el concreto. Al conducir en caminos de tierra sólida, simplemente los convierte en camas aradas. Además, tan pronto como el sinfín "siente" el suelo, el automóvil comienza a sacudirse y volar hacia un lado. Otra desventaja es la muy baja velocidad de movimiento de los dispositivos a un costo de energía bastante alto. Pero hay augurores y sus innegables ventajas: estos vehículos todo terreno tienen una excelente maniobrabilidad en condiciones de nieve, barro, hielo y han demostrado ser muy buenos como una unidad de propulsión de agua (utilizando medios anfibios).
Todo esto hace que el tornillo sea un nicho y casi en piezas. Era la imposibilidad de utilizar el shnekhodov como una unidad de transporte independiente que no les permitía obtener una distribución adecuada. Sin embargo, pueden ser utilizados en su nicho. Esto se hace de manera muy simple: en el lugar de uso, el sinfín se entrega en la parte trasera de otro automóvil y luego se descarga. Fue la estrechez del segmento lo que llevó al hecho de que producir tales máquinas no es la ocupación más rentable.
El más famoso (quizás la única serie) fue un vehículo de nieve y pantano llamado "Snow Devil", que fue creado sobre la base de un tractor Fordson. Fue producido por Armstead Snow Motor en los 20 del siglo pasado. Vale la pena señalar que a la compañía se le ocurrió un muy buen esquema: acaba de remachar los kits para convertir el chasis de cualquier tractor Fordson en la barrena. No se sabe cuántas copias de este tipo se produjeron, pero al menos una de ellas ha llegado a nuestros días. Hoy se guarda en un museo del automóvil en Woodland (California).
En la actualidad, la empresa australiana Residue Solutions, que fabrica barras de sinfín MudMaster ("Especialista de lodo"), se dedica a la producción en masa de esta técnica bastante específica. Es cierto que se producen en una serie muy modesta: la compañía vende al mercado casi un par de docenas de estos vehículos todo terreno al año. El MudMaster australiano es una máquina profesional suficientemente poderosa que está diseñada para el servicio de tierras de cultivo y estaciones de riego que requieren una disponibilidad constante de agua (por ejemplo, campos de lodos), así como para trabajos en condiciones de bosques de manglares, humedales, líneas costeras con baja densidad de suelo y otros Áreas similares. En pocas palabras, la máquina está diseñada para trabajar en la mezcla de lodo. Al mismo tiempo, el destornillador MudMaster es una máquina bastante grande, su longitud es de medidores 8 y su peso es de aproximadamente 18,5 toneladas. Es impulsado por un motor diesel Cummins de seis cilindros. Cada copia se ensambla solo a pedido, y el propio proceso de ensamblaje generalmente toma semanas 18. Al mismo tiempo, puede instalar una variedad de equipos en el MudMaster; desde el sistema de recuperación hasta la grúa, de hecho, es una plataforma especial para varios equipos.
Naturalmente, esta técnica no puede dejar de aparecer en nuestro país, un país con extensos pantanos y una red de carreteras muy rara. Los territorios del noreste de la URSS parecían ser el lugar ideal para usar los sinfines. La nieve suelta de hasta un par de metros de espesor era un medio adecuado para este tipo de vehículos todo terreno. Por lo tanto, los ingenieros soviéticos con cierta regularidad se dirigieron a esta clase de equipos. Pero incluso en un país en el que las órdenes del partido podrían superar todos los beneficios económicos, los sinfines no pudieron establecerse.
El sinfín soviético más famoso y utilizado hasta el día de hoy es ZIL-2906 (o su versión mejorada - 29061). En nuestro país, se llamaba rotor de tornillo y pantano de nieve. En total, de 1980 a 1991, en la planta de Likhachev, se produjeron 20 complejos de búsqueda y rescate de habilidad de campo a través, también conocido como el "Pájaro Azul". El cliente de esta técnica fue la oficina de ellos. S.P. Koroleva. El objetivo principal de los sinfines era rescatar a los astronautas después de que aterrizaran. El complejo incluía, además del vehículo de nieve y pantano en sí, un vehículo todoterreno de carga ZIL-4906 y un automóvil de pasajeros ZIL-49061. El vehículo de nieve y pantano ZIL-2906 fue transportado en la parte trasera de un camión y descargado solo si era necesario. Vale la pena señalar que no se han presentado casos adecuados para su uso. Al mismo tiempo, el sinfín mostró milagros de habilidad a campo traviesa donde incluso una barriga podría sentarse tanques, y también sirvió a la economía nacional del país. Por ejemplo, en una piscifactoría, esta máquina se usaba para luchar contra las cañas: fue capaz de adentrarse en áreas silvestres que ni los anfibios ni los barcos podían alcanzar.
Al mismo tiempo, ZIL-2906 ha encontrado al menos algo de uso por sí mismo. Pero otros desarrollos soviéticos quedaron solo en la etapa de prototipo. Por ejemplo, en 1972, en la URSS, se construyó el vehículo rotatorio de nieve y pantano ZIL-4904, que tenía el tonelaje más grande del mundo, 2,5. El coche fue conducido por dos motores 180 hp. Sin embargo, no se encontró la aplicación de esta unidad. Como resultado, varios ZIL-4904 recolectados fueron para chatarra, y uno sobrevivió milagrosamente hasta el día de hoy. Hoy en día se puede ver en el Museo Técnico Militar del Estado en Chernogolovka.
Sueños de lucha contra los sinfines.
Shnekhokhody, debido a su permeabilidad, no pudo evitar atraer la atención de los militares. En la primera mitad del siglo XX, los militares estaban ocupados buscando una alternativa a la unidad de propulsión rastreada. Con todas las ventajas de una unidad rastreada, tenía varias desventajas. En particular, la unidad de oruga estaba marcada por un desgaste muy alto de las piezas de frotamiento, y por lo tanto un pequeño recurso. Por ejemplo, en el tanque francés masivo Renault FT-17, el tren de rodaje era suficiente para 120-130 km. En los años 1920-30-e, se trabajó en el uso del esquema de orugas.
Otra opción para reemplazar las pistas era una propulsión de tornillo. Su esencia era instalar en lugar de las pistas o las ruedas de los tornillos de Arquímedes, que se inventaron en el siglo III aC. En 1926, la unidad de propulsión de tornillo se instaló con éxito en un tractor Fordson. Además, un motor de este tipo fue probado en los EE. UU. Y en un automóvil Chevrolet. Las pruebas han confirmado la excelente capacidad cruzada de los sinfines para nieve pesada y todoterreno. Además, se intentó combinar el tornillo de Arquímedes con los tambores huecos, lo que aseguraba propiedades anfibias para el taladro. Sin embargo, este diseño tenía muchos defectos, como se indicó anteriormente. El principal fue la imposibilidad de utilizar este tipo de equipo en carreteras pavimentadas.
A principios del siglo pasado, en muchos países, se estaban desarrollando los sinfines de reconocimiento y transporte. Por ejemplo, la máquina para saboteadores era la barrena; historia Desarrollo de la nieve y el vehículo pantanoso MXNUM Weasel. En este contexto, parecía algo extraño que durante todo el tiempo hubiera pocas propuestas para la creación de una barrena blindada. Por lo general, no iba más allá de los dibujos que se publicaban en revistas de ciencia popular. Sin embargo, todavía se presentaron propuestas para crear un vehículo de combate de este tipo, principalmente durante la Segunda Guerra Mundial.
Así, durante los años de guerra, la prensa alemana cubrió bastante bien el borrador del tornillo sinfín, que fue diseñado por el oficial alemán Johann Radel en 1944. Las máquinas fueron planeadas para ser utilizadas en el frente oriental, que se distinguió por una gran cantidad de extensiones nevadas en invierno. Al mismo tiempo, Radel contaba con la capitulación de la Unión Soviética. Las primeras pruebas que realizó 28 de abril 1944. Shnekohod fue creado sobre la base de un tractor ordinario, y las pruebas se llevaron a cabo en las montañas de Tirol, que pasaron con éxito. Sin embargo, en ese momento no se cuestionaba la capitulación de la URSS en la guerra, la situación en los frentes no tenía que utilizar la máquina propuesta por Radel.
La URSS también tenía sus propias ideas sobre el desarrollo de los sinfines, que aparecieron durante los años de guerra. En este caso, no solo se trataba de crear tales máquinas desde cero, sino también de instalar dicho motor en las máquinas existentes. Entonces, en marzo, 1944, una propuesta similar vino del teniente técnico B. K. Grigorenko. Su idea era instalar rodillos de goma en la superficie de trabajo del tornillo de Arquímedes. En teoría, los rodillos debían garantizar el movimiento de la barrena en superficies duras. Además, al igual que en las construcciones extranjeras, se planeó instalar propulsores de barrena en los tanques y vehículos existentes, pero nunca llegó a una verificación práctica de las posibilidades de la invención de Grigorenko.
El ingeniero de procesos del grupo de producción de la Oficina Especial de Experimentación y Producción del Comisariado Popular de Municiones (CEBB NCU) presentó un enfoque mucho más radical de este problema. Otro 29 de agosto 1942, el departamento de inventos de GABTU KA, la Dirección Principal del Blindado del Ejército Rojo, recibió su propuesta para el desarrollo de un nuevo vehículo de combate.
Beketov sugirió construir un "tanque de nieve". El autor del proyecto propuso crear un vehículo de combate que pesara unas 28 toneladas y una longitud total de unos 7 metros. Su cuerpo constaba de 2 cilindros interconectados, en cada uno de los cuales se iban a instalar dos torres de tanques T-26. En este caso, las hélices de tornillo ocuparon la mayor parte de la superficie de los cascos, actuando simultáneamente como elementos de blindaje corporal. El propio motor Beketov decidió dividirlo en varios segmentos. Creía que tal decisión tendría un efecto positivo en la capacidad de supervivencia del tanque, especialmente en su chasis. Este coche debería haber sido conducido por 2 aviación motores que desarrollan 250 hp cada uno. cada uno, la velocidad máxima se estimó en 45-50 km / h.
Cabe señalar que el autor abordó el estudio de su "tanque de nieve" bastante a fondo. Además del dibujo del tanque y su casco, la propuesta presentada también incluía bocetos del tren de rodaje e incluso un diagrama cinemático de la conexión del propulsor con el casco. El ingeniero de procesos también realizó cálculos de masa para las unidades del "tanque de nieve". Pero todo este trabajo fue hecho por él para nada: era lógico en el departamento de inventos que el proyecto no tuviera perspectivas.
Vale la pena señalar que el proyecto Beketov no fue la idea más radical de construir una barrena de combate. No menos que el proyecto original de dicho vehículo de combate fue ofrecido por un residente de la ciudad de Kazan, S. M. Kirillov en abril 1943 del año. Incluso en el contexto del "tanque de nieve" descrito anteriormente, el invento de Kirillov parecía bastante original. Ofreció tanques anfibios de alta velocidad ZST-K1 y ZST-K2. Sin embargo, al igual que otros proyectos similares, se mantuvieron en el papel.
Las desventajas de los propulsores de tornillo sin fin superaban sus méritos, e incluso al final de los 1930-s, la vida útil de la oruga superaba varios miles de kilómetros. Por lo tanto, el shnekhokhody no esperó el mejor destino. Además del vehículo todo terreno creado sobre la base del tractor Fordson, el Dutch Amphiroll y el Soviet ZIL-2906 salieron en una serie mínima. Ambos autos fueron creados exclusivamente para su uso en las condiciones de los más fuertes de todo terreno, donde pudieron demostrar sus mejores cualidades.
Fuentes de información:
http://www.popmech.ru/technologies/11541-vvinchivayas-v-gryaz-shnekokhod/#full
http://www.tankovedia.ru/pulication/boevye_shnekohody
http://www.vsevezdehody.ru/menu-1-5.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki
Shnekhokhody no encontró una aplicación amplia y prácticamente nunca se hizo en grandes cantidades. Esto se debe a dos desventajas principales de esta clase de tecnología. Estos vehículos todo terreno no son adecuados para conducir en superficies duras como el asfalto o el concreto. Al conducir en caminos de tierra sólida, simplemente los convierte en camas aradas. Además, tan pronto como el sinfín "siente" el suelo, el automóvil comienza a sacudirse y volar hacia un lado. Otra desventaja es la muy baja velocidad de movimiento de los dispositivos a un costo de energía bastante alto. Pero hay augurores y sus innegables ventajas: estos vehículos todo terreno tienen una excelente maniobrabilidad en condiciones de nieve, barro, hielo y han demostrado ser muy buenos como una unidad de propulsión de agua (utilizando medios anfibios).
Todo esto hace que el tornillo sea un nicho y casi en piezas. Era la imposibilidad de utilizar el shnekhodov como una unidad de transporte independiente que no les permitía obtener una distribución adecuada. Sin embargo, pueden ser utilizados en su nicho. Esto se hace de manera muy simple: en el lugar de uso, el sinfín se entrega en la parte trasera de otro automóvil y luego se descarga. Fue la estrechez del segmento lo que llevó al hecho de que producir tales máquinas no es la ocupación más rentable.
El más famoso (quizás la única serie) fue un vehículo de nieve y pantano llamado "Snow Devil", que fue creado sobre la base de un tractor Fordson. Fue producido por Armstead Snow Motor en los 20 del siglo pasado. Vale la pena señalar que a la compañía se le ocurrió un muy buen esquema: acaba de remachar los kits para convertir el chasis de cualquier tractor Fordson en la barrena. No se sabe cuántas copias de este tipo se produjeron, pero al menos una de ellas ha llegado a nuestros días. Hoy se guarda en un museo del automóvil en Woodland (California).
En la actualidad, la empresa australiana Residue Solutions, que fabrica barras de sinfín MudMaster ("Especialista de lodo"), se dedica a la producción en masa de esta técnica bastante específica. Es cierto que se producen en una serie muy modesta: la compañía vende al mercado casi un par de docenas de estos vehículos todo terreno al año. El MudMaster australiano es una máquina profesional suficientemente poderosa que está diseñada para el servicio de tierras de cultivo y estaciones de riego que requieren una disponibilidad constante de agua (por ejemplo, campos de lodos), así como para trabajos en condiciones de bosques de manglares, humedales, líneas costeras con baja densidad de suelo y otros Áreas similares. En pocas palabras, la máquina está diseñada para trabajar en la mezcla de lodo. Al mismo tiempo, el destornillador MudMaster es una máquina bastante grande, su longitud es de medidores 8 y su peso es de aproximadamente 18,5 toneladas. Es impulsado por un motor diesel Cummins de seis cilindros. Cada copia se ensambla solo a pedido, y el propio proceso de ensamblaje generalmente toma semanas 18. Al mismo tiempo, puede instalar una variedad de equipos en el MudMaster; desde el sistema de recuperación hasta la grúa, de hecho, es una plataforma especial para varios equipos.
Naturalmente, esta técnica no puede dejar de aparecer en nuestro país, un país con extensos pantanos y una red de carreteras muy rara. Los territorios del noreste de la URSS parecían ser el lugar ideal para usar los sinfines. La nieve suelta de hasta un par de metros de espesor era un medio adecuado para este tipo de vehículos todo terreno. Por lo tanto, los ingenieros soviéticos con cierta regularidad se dirigieron a esta clase de equipos. Pero incluso en un país en el que las órdenes del partido podrían superar todos los beneficios económicos, los sinfines no pudieron establecerse.
El sinfín soviético más famoso y utilizado hasta el día de hoy es ZIL-2906 (o su versión mejorada - 29061). En nuestro país, se llamaba rotor de tornillo y pantano de nieve. En total, de 1980 a 1991, en la planta de Likhachev, se produjeron 20 complejos de búsqueda y rescate de habilidad de campo a través, también conocido como el "Pájaro Azul". El cliente de esta técnica fue la oficina de ellos. S.P. Koroleva. El objetivo principal de los sinfines era rescatar a los astronautas después de que aterrizaran. El complejo incluía, además del vehículo de nieve y pantano en sí, un vehículo todoterreno de carga ZIL-4906 y un automóvil de pasajeros ZIL-49061. El vehículo de nieve y pantano ZIL-2906 fue transportado en la parte trasera de un camión y descargado solo si era necesario. Vale la pena señalar que no se han presentado casos adecuados para su uso. Al mismo tiempo, el sinfín mostró milagros de habilidad a campo traviesa donde incluso una barriga podría sentarse tanques, y también sirvió a la economía nacional del país. Por ejemplo, en una piscifactoría, esta máquina se usaba para luchar contra las cañas: fue capaz de adentrarse en áreas silvestres que ni los anfibios ni los barcos podían alcanzar.
Al mismo tiempo, ZIL-2906 ha encontrado al menos algo de uso por sí mismo. Pero otros desarrollos soviéticos quedaron solo en la etapa de prototipo. Por ejemplo, en 1972, en la URSS, se construyó el vehículo rotatorio de nieve y pantano ZIL-4904, que tenía el tonelaje más grande del mundo, 2,5. El coche fue conducido por dos motores 180 hp. Sin embargo, no se encontró la aplicación de esta unidad. Como resultado, varios ZIL-4904 recolectados fueron para chatarra, y uno sobrevivió milagrosamente hasta el día de hoy. Hoy en día se puede ver en el Museo Técnico Militar del Estado en Chernogolovka.
Complejo "Blue Bird"
Sueños de lucha contra los sinfines.
Shnekhokhody, debido a su permeabilidad, no pudo evitar atraer la atención de los militares. En la primera mitad del siglo XX, los militares estaban ocupados buscando una alternativa a la unidad de propulsión rastreada. Con todas las ventajas de una unidad rastreada, tenía varias desventajas. En particular, la unidad de oruga estaba marcada por un desgaste muy alto de las piezas de frotamiento, y por lo tanto un pequeño recurso. Por ejemplo, en el tanque francés masivo Renault FT-17, el tren de rodaje era suficiente para 120-130 km. En los años 1920-30-e, se trabajó en el uso del esquema de orugas.
Otra opción para reemplazar las pistas era una propulsión de tornillo. Su esencia era instalar en lugar de las pistas o las ruedas de los tornillos de Arquímedes, que se inventaron en el siglo III aC. En 1926, la unidad de propulsión de tornillo se instaló con éxito en un tractor Fordson. Además, un motor de este tipo fue probado en los EE. UU. Y en un automóvil Chevrolet. Las pruebas han confirmado la excelente capacidad cruzada de los sinfines para nieve pesada y todoterreno. Además, se intentó combinar el tornillo de Arquímedes con los tambores huecos, lo que aseguraba propiedades anfibias para el taladro. Sin embargo, este diseño tenía muchos defectos, como se indicó anteriormente. El principal fue la imposibilidad de utilizar este tipo de equipo en carreteras pavimentadas.
A principios del siglo pasado, en muchos países, se estaban desarrollando los sinfines de reconocimiento y transporte. Por ejemplo, la máquina para saboteadores era la barrena; historia Desarrollo de la nieve y el vehículo pantanoso MXNUM Weasel. En este contexto, parecía algo extraño que durante todo el tiempo hubiera pocas propuestas para la creación de una barrena blindada. Por lo general, no iba más allá de los dibujos que se publicaban en revistas de ciencia popular. Sin embargo, todavía se presentaron propuestas para crear un vehículo de combate de este tipo, principalmente durante la Segunda Guerra Mundial.
Vehículo rotativo de nieve y pantano ZIL-4904.
Así, durante los años de guerra, la prensa alemana cubrió bastante bien el borrador del tornillo sinfín, que fue diseñado por el oficial alemán Johann Radel en 1944. Las máquinas fueron planeadas para ser utilizadas en el frente oriental, que se distinguió por una gran cantidad de extensiones nevadas en invierno. Al mismo tiempo, Radel contaba con la capitulación de la Unión Soviética. Las primeras pruebas que realizó 28 de abril 1944. Shnekohod fue creado sobre la base de un tractor ordinario, y las pruebas se llevaron a cabo en las montañas de Tirol, que pasaron con éxito. Sin embargo, en ese momento no se cuestionaba la capitulación de la URSS en la guerra, la situación en los frentes no tenía que utilizar la máquina propuesta por Radel.
La URSS también tenía sus propias ideas sobre el desarrollo de los sinfines, que aparecieron durante los años de guerra. En este caso, no solo se trataba de crear tales máquinas desde cero, sino también de instalar dicho motor en las máquinas existentes. Entonces, en marzo, 1944, una propuesta similar vino del teniente técnico B. K. Grigorenko. Su idea era instalar rodillos de goma en la superficie de trabajo del tornillo de Arquímedes. En teoría, los rodillos debían garantizar el movimiento de la barrena en superficies duras. Además, al igual que en las construcciones extranjeras, se planeó instalar propulsores de barrena en los tanques y vehículos existentes, pero nunca llegó a una verificación práctica de las posibilidades de la invención de Grigorenko.
El ingeniero de procesos del grupo de producción de la Oficina Especial de Experimentación y Producción del Comisariado Popular de Municiones (CEBB NCU) presentó un enfoque mucho más radical de este problema. Otro 29 de agosto 1942, el departamento de inventos de GABTU KA, la Dirección Principal del Blindado del Ejército Rojo, recibió su propuesta para el desarrollo de un nuevo vehículo de combate.
Beketov sugirió construir un "tanque de nieve". El autor del proyecto propuso crear un vehículo de combate que pesara unas 28 toneladas y una longitud total de unos 7 metros. Su cuerpo constaba de 2 cilindros interconectados, en cada uno de los cuales se iban a instalar dos torres de tanques T-26. En este caso, las hélices de tornillo ocuparon la mayor parte de la superficie de los cascos, actuando simultáneamente como elementos de blindaje corporal. El propio motor Beketov decidió dividirlo en varios segmentos. Creía que tal decisión tendría un efecto positivo en la capacidad de supervivencia del tanque, especialmente en su chasis. Este coche debería haber sido conducido por 2 aviación motores que desarrollan 250 hp cada uno. cada uno, la velocidad máxima se estimó en 45-50 km / h.
Cabe señalar que el autor abordó el estudio de su "tanque de nieve" bastante a fondo. Además del dibujo del tanque y su casco, la propuesta presentada también incluía bocetos del tren de rodaje e incluso un diagrama cinemático de la conexión del propulsor con el casco. El ingeniero de procesos también realizó cálculos de masa para las unidades del "tanque de nieve". Pero todo este trabajo fue hecho por él para nada: era lógico en el departamento de inventos que el proyecto no tuviera perspectivas.
Vale la pena señalar que el proyecto Beketov no fue la idea más radical de construir una barrena de combate. No menos que el proyecto original de dicho vehículo de combate fue ofrecido por un residente de la ciudad de Kazan, S. M. Kirillov en abril 1943 del año. Incluso en el contexto del "tanque de nieve" descrito anteriormente, el invento de Kirillov parecía bastante original. Ofreció tanques anfibios de alta velocidad ZST-K1 y ZST-K2. Sin embargo, al igual que otros proyectos similares, se mantuvieron en el papel.
Las desventajas de los propulsores de tornillo sin fin superaban sus méritos, e incluso al final de los 1930-s, la vida útil de la oruga superaba varios miles de kilómetros. Por lo tanto, el shnekhokhody no esperó el mejor destino. Además del vehículo todo terreno creado sobre la base del tractor Fordson, el Dutch Amphiroll y el Soviet ZIL-2906 salieron en una serie mínima. Ambos autos fueron creados exclusivamente para su uso en las condiciones de los más fuertes de todo terreno, donde pudieron demostrar sus mejores cualidades.
Fuentes de información:
http://www.popmech.ru/technologies/11541-vvinchivayas-v-gryaz-shnekokhod/#full
http://www.tankovedia.ru/pulication/boevye_shnekohody
http://www.vsevezdehody.ru/menu-1-5.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki
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