Desarrollo de embarcaciones de desembarque de barco a costa.
Además del español flota El grupo de construcción naval Navantia vendió su lancha de desembarco de alta velocidad LCM-1E bajo la designación LCM a la flota australiana (12 piezas) y turca (4 piezas). En ambas flotas, el LMC-1E operará con un porta helicóptero tipo Juan Carlos I
En todo el mundo, una creciente flota de buques de asalto anfibios, que van desde el aterrizaje tradicional y las tropas de desembarco en la costa hasta las operaciones humanitarias y de socorro en caso de desastre, complicadas por muchas amenazas, requieren misiones de aterrizaje de mayor rendimiento. Irónicamente, pero su desarrollo y adquisición se ven obstaculizados por la reducción de los presupuestos para el desarrollo y la adquisición.
En el horizonte, flota de asalto anfibio.
Hoy en día, los vehículos de reparto de barco a tierra o los vehículos de asalto aéreo (ICE) incluyen toda una gama de configuraciones, desde el muelle tradicional hasta el aerodeslizador. Los motores deben desarrollar altas velocidades y tener un mayor rango de crucero para tareas sobre el horizonte, además de capacidad de carga útil suficiente para reducir el tiempo de operación. Estos requisitos se extienden naturalmente a otras mejoras, incluidos los equipos eficientes e integrados C4N (comando, control, computadora, comunicación y navegación - comando, control, comunicación y computación), comodidad de la tripulación y protección activa y pasiva no solo para el personal sino y plataformas. Los constructores navales y la construcción naval militar en todo el mundo responden a estas demandas con soluciones avanzadas y tradicionales que dependen de los presupuestos disponibles.
Necesidades lideradas por los Estados Unidos
A finales de agosto, 2014, la Marina de Mando de Sistemas Navales emitió un contrato para la construcción de la primera nave de aterrizaje de asalto aerotransportado. El cojín de aire 101 de Landing Craft es el segundo aerodeslizador en la clase ICE. Está destinado a la sustitución planificada de buques LCAC actualmente obsoletos, que, sin embargo, mantienen un programa de extensión de vida.
Un grupo industrial liderado por Textron, que incluye al productor de aluminio Alcoa Defense y el especialista en sistemas de información y navegación e información L-3 Communications, está trabajando actualmente en un diseño detallado de un motor de prueba de instrucción (LCAC 100) que se entregará en febrero 2017. . La embarcación 101 será la primera del motor 72 con un próximo lanzamiento programado para 2020. Aunque exteriormente, el nuevo barco se parece al motor de combustión interna LCAC actual, sin embargo, se ha mejorado significativamente debido a la vida útil estimada extendida a 30 años (excluyendo la extensión de la vida útil más allá de estos años 30 estándar). La capacidad se incrementó al instalar dos (en lugar de cuatro) motores de turbina de gas nuevos y más potentes, el Rolls-Royce MT7 (una modificación de los motores del avión descapotable Osprey), se redujo el tamaño de la tripulación y la carga de trabajo, y se aumentó la confiabilidad y la capacidad de servicio.
ICE LCAC está actualmente en servicio con la Marina de los Estados Unidos
En agosto, la Armada de los Estados Unidos 2014 emitió un contrato para construir el primer motor serial. LCAC 101 será el primero de los barcos 72, cuya entrega debería comenzar en el 2017 de agosto del año, y la fecha inicial de ingreso a las tropas está programada para el año 2020. Se espera que la construcción de este barco de entrenamiento comience en noviembre 2014.
La flota de aerodeslizadores LCAC de la Marina de los EE. UU. Se someterá a un programa de extensión de vida. En la foto, la nueva plataforma de aterrizaje de la plataforma de aterrizaje móvil Montford Point se está probando con éxito atracando con el barco anfibio del muelle cerca de la costa cerca de Camp Pendleton Marine Corps
Un motor de combustión interna podrá transportar 74 toneladas, por ejemplo, el tanque Abrams, cuando la onda marina del Estado del Mar 3 (medidor de la altura de la onda 0,5-1,25) esté en el mar a una velocidad superior a los nodos 40 en la costa, que es aproximadamente xNUMX millas náuticas. La Marina de los EE. UU. También planea comenzar a comprar el nuevo Reemplazo del conector de superficie ICE (X) en 25 para reemplazar la flota con la obsoleta Utilidad de Embarcaciones Aéreas (LCU) 2019. El llamado análisis de alternativas, realizado en la primera mitad de 1610, confirmó el bajo riesgo del proyecto LCU, según el cual se planea reemplazar el 2014 existente del recipiente 32 en una base de uno a uno. Sin embargo, la flota y el Cuerpo de Marines están explorando conceptos para eliminar la escasez de embarcaciones de desembarco en los próximos años. Este verano, durante el desarrollo de métodos avanzados de guerra en el marco de los ejercicios internacionales Rimpac 1610 bajo el liderazgo de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., La Infantería de Marina experimentó un prototipo a mitad de escala del conector anfibio ultra pesado ICE Ultra anfibio. El proyecto está financiado por la gerencia de investigación naval y está siendo construido por Navatek; una embarcación a gran escala tendrá una capacidad de carga tres veces mayor que la del LCAC y podrá superar el oleaje del mar con una altura de ola de más de tres metros.
El llamado análisis de alternativas realizado en la primera mitad de 2014 del año confirmó el bajo riesgo del proyecto LCU, que contempla el reemplazo de los buques 32 LCU 1610 existentes (en la imagen) en una base individual
Durante el desarrollo de métodos avanzados de operaciones de combate en el marco de los ejercicios Rimpac C2014 en el verano de 2014, el Cuerpo de Marines probó un prototipo de media escala del motor de combustión interna UHAC que se está desarrollando actualmente.
Nuevos proyectos europeos
La industria naviera francesa tiene varios proyectos innovadores en esta área. Shipyard Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) ha desarrollado y patentado un nuevo concepto de barco de asalto anfibio de alta velocidad capaz de realizar el trabajo de barcos del tipo LCU, LCT y LST (respectivamente, el motor universal, el muelle ICE y el gran muelle ICE). El proyecto recibió la designación L-CAT (catamarán de aterrizaje - catamarán de aterrizaje); se basa en el concepto de precipitación variable cuando el barco va como un catamarán en mar abierto, y para desembarcar o ingresar a la celda del muelle se transforma en una barcaza anfibia, todo gracias a una plataforma central móvil que sube y baja para cambiar la flotabilidad. Cuatro barcos de EDA-R (Engins de Debarquement - Rapides o barco de asalto anfibio anfibio - rápido) basados en L-Cat, ordenados por la agencia francesa de adquisición de armas en 2009 y construidos por el astillero francés Socarenam, se convirtieron en parte de la flota en 2011-2012 años.
La compañía francesa Cnim ofrece una familia de barcos basada en el concepto L-Cat, incluido el EDA-R (en la foto), parte de la flota francesa.
La embarcación tiene una longitud de metros 30 y una anchura de metros 12. Consta de dos cascos hechos de aleación de aluminio, entre los cuales se encuentra una plataforma central móvil con un área de 126 м2, capaz de recibir carga que pesa hasta 80 toneladas. Cuando se eleva la plataforma, cuatro motores diesel MTU 12V 2000 M93 impulsan cuatro cañones de agua MJP 650, que permiten una velocidad máxima de unidades 25-30 sin carga o unidades 18 con carga máxima. El rango de crucero es 400 millas náuticas con velocidad de nudo 12. La tripulación de 4 a 8 es un hombre con la posibilidad de transportar a otro hombre 40. Este barco, que trabaja en conjunto con los barcos BPC (ICE convencional) de la clase Mistral y el TCD (muelle ICE) de la clase Sirocco, ha demostrado su capacidad para interactuar con las naves de desembarco de la Marina de los Estados Unidos también.
En el Reino Unido, el aerodeslizador Griffon Hoverwork para las fuerzas militares y paramilitares incluye el Griffon 8000TD, el barco de servicio mediano más popular y el Griffon 2000TD, el barco con la mayor autonomía de crucero (en la versión TDX, armado con comandos británicos)
Sin embargo, la compañía DCNS ha desarrollado un LCM (Landing Craft Medium - promedio de embarcaciones de desembarque) más tradicional, que fue elegido por la flota rusa para equipar a dos portaaviones universales BPC de clase Vladivostok. La remodelación final debe ser llevada a cabo por el astillero STX en Saint-Nazaire (un subcontratista de DCNS) en cooperación con Russian United Shipbuilding Company. Cuatro barcos con la nueva designación CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - lanchas de aterrizaje de la nueva generación) deben entregarse con el primer barco de Vladivostok, lo que significa que se han realizado mejoras en comparación con el CTM de la flota francesa. La longitud y el ancho del barco son, respectivamente, aproximadamente 27 y 7 en comparación con la longitud de 23 y el ancho de 6,3 metros de barcos de la flota francesa; se distinguen por sus capacidades de roll-on / roll-off (carga y descarga horizontal gracias a las rampas de proa y popa, estos buques también se denominan buques de ro-roker o ro-ro), el compartimiento de la tripulación se ha trasladado a puerto. La estructura del casco fue refinada para mejorar la navegabilidad, sin carga, el recorrido máximo ahora es alrededor de los nodos 20. Se espera que una orden para el próximo barco 4 CTM NG equipe al segundo portaaviones Sevastopol.
La construcción naval británica siempre ha sido líder en nuevos proyectos para aplicaciones anfibias, tiene una larga y exitosa tradición en la construcción de aerodeslizadores, que se implementan en el programa de prototipos Pascat más reciente (Catamarán con cojín de aire parcial, parcialmente apoyado por una bolsa de aire). Griffon Hoverwork ha desarrollado y se dedica a la construcción de embarcaciones de aterrizaje con colchón de aire para las áreas comerciales y militares / militarizadas. El portafolio de la misión militar incluye el motor con el mayor suministro del Griffon 2000TD, capaz de transportar hasta soldados 16 a la velocidad del nudo 43, así como el ICE Griffon 8000TD de capacidad media más popular, que puede recibir desde 8 a 10 toneladas dependiendo de la configuración o Hasta 56, un hombre en el aire más una tripulación de dos. Recientemente, se recibieron pedidos de las flotas colombianas y peruanas, así como de la guardia costera de Corea del Sur y la India. La necesidad a largo plazo de Gran Bretaña de una lancha de desembarco de alta velocidad con un trans-horizonte (30 millas náuticas desde la costa) capaz de reemplazar las naves universales Mk 10 LCU en servicio llevó a una evaluación del proyecto de la embarcación con soporte dinámico (SES) basado en el ICE Pascat. Qinetiq lidera el grupo, que incluye Griffon Hoverwork y BMT Group. La familia Caimen FLC del Grupo BMT se basa en una caja de aleación de aluminio monolítica con tres narices y una rampa nasal lo suficientemente alta por encima de la línea de flotación pero plegable para obtener una excelente vista desde la timonera. La longitud y el ancho son, respectivamente, medidores 33 y medidores 7,7; Caimen 90 Fast FLC puede llevar una carga de 90 toneladas y al mismo tiempo desarrollar la velocidad del nudo 22, y sin carga todos los nudos 40.
Además de la flota española, Navantia vendió su barco LCM-1E con la designación LCM a las flotas australiana y turca en cantidades de unidades 12 y 4 respectivamente. Los primeros cuatro LCM-1E, entregados en abril 2014 del año, trabajan en conjunto con el primer portaaviones universal de clase Canberra
Flota italiana de LCM durante una operación de rescate para inmigrantes ilegales de África. Este ICE es la base del buque LCM construido en Argelia para el nuevo portaaviones universal para la flota argelina, de conformidad con el contrato de transferencia de tecnología con la empresa italiana de construcción naval Orizzonte.
El grupo español de construcción naval Navantia ofrece hoy un barco de asalto anfibio de alta velocidad más tradicional, que ha sido seleccionado o está en servicio con varias flotas grandes. Para reemplazar el LCM-8 de pie en los brazos de la flota española, este astillero diseñó el LCM-1E para el muelle de aterrizaje de la clase LPD de Galicia y la nave de aterrizaje universal Carlos I. Motor de combustión interna "Ro-Ro" (carga y descarga horizontal con una rampa) tiene una longitud de medidor 1 y un ancho de medidor 23,3, la tripulación de un 6,4 humano, equipo integrado C4N (comando, control, computadora, comunicación y navegación - comando, control, comunicación y computación) que permite operaciones de aterrizaje para más de 4 millas náuticas desde la orilla. En el LCM-20E, hay dos motores diesel MAN que le permiten desarrollar el recorrido máximo del nodo 1 y con la carga máxima de los nodos 22. Según la compañía, Navantia puede tomar el tanque de batalla principal, hasta seis coches Humvee o 13,5. Debido a su compatibilidad con los portaaviones de clase Juan Carlos I, el motor LCM-170E también fue comprado por Australia, además de la flota española. Estos barcos 1 se adquirieron para trabajar con dos transportadores de asalto anfibios de la clase Canberra (cuatro LCM-12E para cada barco). Los primeros cuatro barcos llegaron a Australia en abril 1. En diciembre, 2014, la Secretaría de Defensa turca anunció que las empresas navieras Navantia y Sedef fueron seleccionadas para aclarar los detalles del proyecto y la construcción de LHD basada en Juan Carlos I y cuatro lanchas de desembarco LCM-2013E. Además, se transferirá tecnología para la construcción de estas embarcaciones en Turquía con la participación de la Navantia española. Se espera la firma del contrato en los próximos meses.
Uno de los principales constructores de barcos europeos, el grupo Damen, ha construido LCM y LCVP para la flota de los Países Bajos, además de una serie de buques de asalto anfibios, el Enforcer, también seleccionado por varias flotas. Damen también fabricó un nuevo barco de apoyo conjunto para la flota de este país, que recientemente se unió a la flota.
Paralelamente al desarrollo de su propio aerodeslizador, China también compró cuatro enormes barcos ucranianos, el Bison (Proyecto 1232.2), modificado según los requisitos locales, dos de ellos ya han sido entregados. Otros dos serán construidos en China con la ayuda de Ucrania.
A principios de septiembre, la empresa conjunta italiana Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% y Selex ES 49%) entregó el nuevo portaaviones universal Kalaat Beni-Abbes con un desplazamiento de 8800 toneladas a la flota argelina, construido en el astillero Fincantieri en La Spezia. El contrato firmado entre Orizzonte y Argelia en 2011 también contempla un ciclo completo de capacitación y transferencia de tecnología para la producción de una lancha de desembarque en ese país. Orizzonte confirmó que la compañía también supervisó y coordinó el diseño y la construcción de tres barcos LCM para su uso con la nueva nave de aterrizaje; Además, ella transfirió la tecnología a estos buques a Argelia. Para la plena satisfacción de la flota local, el barco fue construido en el astillero del ECRN argelino en Mers-el-Kebir. Su diseño se basa en la flota italiana LCM ICE, que se construyó en el astillero italiano Cantiere Navale Vittoria. La longitud y el ancho son, respectivamente, los medidores 19,5 y los medidores 5,1; dos motores diésel Iveco se instalan en estos motores de combustión interna, lo que hace posible desarrollar la velocidad máxima de nudos 9. Con un tonelaje total de 65 toneladas y un tonelaje máximo de 30 toneladas, estos buques cumplen con las reglas de Rina (Sociedad de Constructores Navales de Gran Bretaña). Están equipados con una caseta blindada para brindar el nivel de protección necesario, así como un completo kit de comunicación y navegación.
Otros grupos europeos de construcción naval ofrecen embarcaciones de desembarco de varios tamaños. Estos incluyen el astillero holandés Damen (entregado LCM y LCVP a la flota de los Países Bajos), el astillero turco Adik (entregó ocho buques anfibios de la clase Adik a la flota turca en 2009-2013), una nueva empresa conjunta Kership entre Piriou y DCNS (propuesto por el proyecto LCT-50) 650 tons) y el astillero portugués Arsenal do Alfeite con una nueva familia de plataformas de aterrizaje más grandes LC560 con un desplazamiento de hasta 900 tons.
La industria de la construcción naval rusa ahora está construyendo nuevos buques de desembarco de alta velocidad clase Dugong (Proyecto 21820). Estas naves fueron creadas por la Oficina de Diseño de Nizhny Novgorod. Utilizaron la llamada tecnología de una cavidad de aire con un cambio dinámico en las bolsas de aire, cuando el grosor de la capa de aire comprimido debajo del fondo del recipiente depende del movimiento del recipiente. Este barco de desembarco tiene 45 metros de largo, 8,6 metros de ancho y tiene un desplazamiento de 280 toneladas; Puede alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos y abordar hasta tres combates principales rusos tanques o cinco vehículos blindados con una masa total de 140 toneladas. Los tres buques de este proyecto se encuentran en diferentes etapas: el tercer buque se colocó en junio de 2014, y el primer buque del proyecto ya se está sometiendo a pruebas de fábrica en el Mar Báltico.
Nuevas soluciones en diferentes partes del mundo.
El número creciente de operaciones anfibias, operaciones de respuesta a crisis, ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre, especialmente en la región de Asia y el Pacífico, obliga a las flotas regionales y la industria a desarrollar sus propias capacidades de diferentes maneras: mediante la compra de sistemas extranjeros, el desarrollo local o los acuerdos de transferencia de tecnología.
En la región de Asia y el Pacífico, Singapur y su industria de construcción naval fueron los primeros en desarrollar embarcaciones de aterrizaje y sistemas de entrega. En la actualidad, Singapore Technologies Marine ofrece vehículos de reparto de alta velocidad en aguas poco profundas con hélices de chorro de agua de la serie Brave. Esta serie de motores de combustión interna está diseñada para funcionar con los muelles de desembarque de la serie Endurance del mismo astillero. Los modelos más pequeños de Brave-4T y 18T son capaces de transportar cargas de 4 y 18 toneladas, respectivamente, a velocidades superiores a los nodos de 25. Ellos realizaron las importantes tareas de transporte de personas y equipo pesado entre los barcos de la clase de Resistencia de la Armada de Singapur y la costa durante una operación de alivio de tsunami en 2004. Otros tres modelos 27 metros Brave 30T, 42 metros 75T y 47T 150 metros pueden llevar cargas de 30, 75 150 y toneladas, respectivamente, en la zona de cubierta abierta 90, 160 280 m2 ya velocidades que van desde 18 25 a los nodos. Estas lanchas rápidas son candidatas para transportadores de asalto anfibios de gran tamaño Endurance-160 LHD.
China, que es el comprador del bisonte ucraniano (Proyecto 1232.2), ha aceptado las entregas de dos de esos buques. Los dos restantes deben construirse en el astillero local con la ayuda del lado ucraniano.
La necesidad de equipar a los nuevos buques de asalto anfibio Banjarmasin y Banda Aceh, que formaban parte de la flota indonesia en 2009 y 2011 respectivamente, empujó a la flota a firmar 2014 un año con el astillero indonesio PT Tesco Indomaritim para construir dos motores de combustión interna universales. Su longitud es de medidores 24,3, son capaces de aceptar hasta 26 de toneladas de equipos o mano de obra 100, la velocidad máxima de desplazamiento es de nudos 40 (sin carga) y la velocidad de crucero económica de los nudos 20.
En los Emiratos Árabes Unidos, la empresa de construcción naval Abu Dhabi Ship Building (ADSB) anunció durante la exposición IDEX 2013 que fue elegida para cumplir con los requisitos de la flota kuwaití para motores de combustión interna de alta velocidad. Bajo este programa, se entregarán dos vehículos de reparto con una longitud de medidores 64, uno de 42 de longitud, más cinco motores de combustión interna de 16 metros que se están construyendo en el astillero ADSB en Abu Dhabi. Este importante programa se basa en programas anteriores para las flotas de Bahrein y los Emiratos Árabes Unidos. La flota de Bahrein recibió dos embarcaciones con una longitud de medidores 42 y dos con una longitud de medidores 16, y la flota de los Emiratos Árabes Unidos incorpora dos embarcaciones del mismo tipo con una longitud de medidores 42. La construcción para Kuwait comenzó en 2013, y el programa durará aproximadamente dos años.
La compañía colombiana de construcción naval Cotecmar entregó el primer ICE de la serie Buque Desembarco Anfibio (BDA) para la flota colombiana en mayo 2014. Esta embarcación con un desplazamiento total de aproximadamente 600 toneladas tiene una longitud de metros 45,8 y una anchura de metros 11. Puede transportar cargas de hasta 210 toneladas o 322 de pasajeros durante operaciones militares, paramilitares y humanitarias.
La empresa Singapore Technologies Marine ofrece vehículos de asalto anfibio de alta velocidad con hélices de chorro de agua de la serie Brave de diferentes cargas útiles para trabajos en aguas poco profundas. En la figura, los modelos 4T y 18T de la serie Brave, diseñados para transportar toneladas 4 y 18, respectivamente, con una velocidad superior a los nodos 25.
Materiales utilizados:
www.armada.ch
en.wikipedia.org
www.textron.com
www.navy.mil
www.cnim.com
es.dcnsgroup.com
www.navantia.es
www.stengg.com
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