Canal nicaragüense y disgustado Washington
En diciembre pasado, 22 lanzó la construcción del Canal de Nicaragua de 278, de un kilómetro de longitud, que será una alternativa más amplia y profunda al canal estadounidense controlado por Panamá. La "construcción del siglo" ha provocado una verdadera histeria en Washington: la embajada de los Estados Unidos en Managua exigió que las autoridades locales divulgaran los datos de "monitoreo ambiental" y algunos otros secretos chinos.
La construcción del canal costará a los inversores 50 mil millones de dólares (solían pensar que bastarían con cuarenta mil millones). El sitio de construcción es financiado por el consorcio de Hong Kong HKND Group (HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd.).
Los chinos están observando sus beneficios: la corporación recibirá los derechos del canal durante el próximo medio siglo, con la extensión de otro por 50, siempre que Nicaragua pague 10 millones de dólares anuales. Esta modesta cantidad se pagará a partir del día en que se lanzó el envío (probablemente de 2020, ya que se espera que finalice la construcción en cinco años).
También hay otra información: el gobierno de Nicaragua recibirá solo los primeros diez años por 10 millones, luego los cálculos comenzarán como un porcentaje de las ganancias (los chinos han establecido 1% para comenzar). Todos los detalles están clasificados.
La longitud del canal - 278 km, el ancho varía de 230 a 520 metros. La profundidad llega a los treinta metros. Dos puertos (uno en el Pacífico y otro en la costa del Atlántico) proporcionarán un envío anual de 2,8 millones de toneladas de carga. El canal nicaragüense podrá proporcionar el paso anual de las naves 5100.
Si el proyecto se lleva a cabo, según algunos analistas, Nicaragua se convertirá en uno de los países de tránsito más importantes del planeta. Pero esto es solo territorial, agregue de mi mismo. En esencia, el canal será llenado por los chinos.
Según "HKND", que lidera "Associated Press", crea un canal dará Trabajos 25000 para nicaragüenses y más trabajos 25000 para extranjeros, entre los cuales aproximadamente la mitad serán chinos.
La participación de la corporación china y los trabajadores extranjeros se debe al hecho de que en Nicaragua hay una escasez de especialistas calificados y con experiencia que podrían implementar un proyecto a gran escala.
Como dice el gobierno de Nicaragua, la vía fluvial estimulará la economía del país y reducirá el desempleo, que superó el 40% en el país.
El proceso de construcción se complica por las protestas.
24 diciembre American Channel Fox News Informó sobre las protestas que tuvieron lugar el día anterior en el sur de Nicaragua. Los manifestantes se opusieron a la construcción del canal.
En la represión de las protestas, las fuerzas especiales de la policía y los soldados utilizaron gas lacrimógeno y balas de goma, según Fox News. Según la policía, las personas de 30 fueron arrestadas. El hombre de 20 resultó herido, entre ellos los policías de 15.
Las autoridades tuvieron que recurrir al uso de la fuerza después de una semana de conversaciones con los manifestantes que bloquearon la Carretera Panamericana en el área de El Thule (a unos 400 kilómetros al sureste de Managua).
Según la policía, no hay muertes.
Fox News informa que los propietarios de tierras que están esperando la "expropiación" participaron en la protesta. El presidente Daniel Ortega dijo que los propietarios recibirán dinero por su tierra, pero no todos creen en ella.
Como lo señala el diario "El País", al que se hace referencia. IA "REGNUM", los manifestantes temen que durante la construcción se queden sin tierra y casas.
"Muchos expertos no tienen dudas de que hay fuerzas detrás de las protestas que están interesadas en el monopolio del Canal de Panamá sobre el tráfico entre los océanos", escribe la agencia de noticias REGNUM. - Y también aquellos que no quieren fortalecer las posiciones de China y Rusia en la región. El canal nicaragüense es construido por una empresa china. El proyecto está financiado por Rusia y Brasil. Sin embargo, vale la pena señalar que el Canal de Panamá ya no es un monopolio de los Estados Unidos. Y en los últimos años, ha seguido una política demostrativa de neutralidad, proporcionando una oportunidad para el paso a los tribunales militares rusos. Los jugadores que no estén interesados en construir la vía fluvial interoceánica nicaragüense son suficientes ".
La sociedad nicaragüense estaba dividida. Muchos nicaragüenses simples culpan a las autoridades: ellos, en su opinión, no realizaron suficiente trabajo explicativo sobre las consecuencias de la construcción. Se cree que el proyecto es una amenaza para la situación ambiental. Además, muchos creen que las autoridades no proporcionaron garantías convincentes para la preservación de la propiedad a los propietarios y propietarios de viviendas.
Washington expresó su descontento con el inicio de la construcción.
A medida que el La BBCLa Embajada de los Estados Unidos en Nicaragua está alarmada por la falta de información sobre el canal que debe vincular los océanos Atlántico y Pacífico.
Washington exigió que Managua publique el proyecto y divulgue los detalles del monitoreo ambiental y la licitación.
Tiempos de negocios internacionales aclara que a la Embajada de los Estados Unidos le preocupa que la falta de transparencia en el proyecto de 50 mil millones se deba al hecho de que los chinos están a cargo de la construcción.
"La embajada está preocupada por la falta de información y transparencia en muchos aspectos importantes de este proyecto", dijo el periódico en una declaración especial de diplomáticos estadounidenses.
La sospecha de los estadounidenses se debe al hecho de que el gobierno de Nicaragua en 2013 otorgó al Grupo HKND una concesión para la construcción del canal y su administración sin una licitación abierta y el registro de solicitudes de otras compañías, señala la publicación. El impacto ambiental y el estudio de viabilidad también se dejaron ocultos al público.
La Embajada de los EE. UU. Exige la divulgación de fondos, realizar cálculos de viabilidad, datos de investigación ambiental y dar a conocer la metodología para resolver el problema de la propiedad.
Reuters cita una declaración del magnate chino Wang Jing, quien controla HKND. Afirma que el gobierno chino no está detrás de este proyecto.
Sin embargo, el deseo de revelar los inversores privados Wang Jing no mostró. Por lo tanto, las suposiciones de los analistas sobre el "apoyo silencioso de Pekín" permanecen.
Dirige "Reuters" y la declaración del representante oficial del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Hong Lei. El camarada Lei dijo en la próxima sesión informativa que el gobierno no tiene nada que ver con el proyecto del canal y requiere que las compañías chinas cumplan con las leyes locales cuando trabajan en el extranjero. “Este proyecto es iniciativa propia de las respectivas empresas. El gobierno chino no participa en ello ", dijo Hong Lei sin rodeos.
Revista rusa "Experto" Recuerda que la mayoría de los residentes nicaragüenses tampoco confían en la experiencia del proyecto, que, por cierto, fue realizada por la consultora británica Environmental Resources Management. El examen afirma que la construcción no causará daños significativos al medio ambiente, pero sus resultados aún estaban cerrados al público nicaragüense.
La publicación señala que los críticos acusan al gobierno de Ortega de corrupción y aceptación de proyectos demasiado rápida.
Según el analista Anton Krylov ("Mirar"), la embajada de los EE. UU. en Managua hace demandas por "monitoreo y licitación ambiental" por una razón. Estados Unidos "no quiere perder el control monopolístico sobre la única vía fluvial entre los dos océanos", dijo el periodista.
El autor emite un pronóstico político:
El analista miró la obra de construcción del siglo y desde el punto de vista de Rusia.
Si para China el proyecto es estratégico (Beijing necesita petróleo venezolano y otras materias primas de los países latinoamericanos), para Rusia, un nuevo canal no es más que una ruta alternativa desde el Océano Pacífico hasta el Atlántico.
Sin embargo, hay un aspecto político del proyecto.
Rusia debe apoyar a Nicaragua en la construcción, escribe el autor. El Kremlin debería "reafirmar su compromiso con un mundo multipolar en el que no hay lugar para el monopolio y los dobles estándares".
El analista compara las acciones de la Embajada de los Estados Unidos en Nicaragua con la práctica de "piratas somalíes que interfirieron con el funcionamiento normal del Canal de Suez".
La comunidad mundial, según A. Krylov, necesita ser consolidada para lograr un camino entre dos océanos, independientemente de los caprichos de Washington.
A esto hay que añadir algo más.
Sin lugar a dudas, a la Casa Blanca no le gusta la construcción, no solo porque la evaluación del impacto ambiental se mantiene en secreto. Washington está emocionado de que la construcción del siglo esté liderada por los chinos, quienes después de cinco años se convertirán en los dueños reales de un gran canal que no solo competirá con el canal de Panamá, sino que reducirá la influencia de los Estados Unidos en el planeta. China está avanzando en la región centroamericana; respectivamente, Estados Unidos se está retirando en el mismo lugar. El concepto de "patio trasero" de Washington, aplicado por estrategas de la Oficina Oval en relación con varios países de América Latina, también pasará pronto a historia.
Solo piense: ¡los nicaragüenses y los chinos, sin permiso de los Estados Unidos, decidieron jugar barcos entre dos océanos! Por supuesto, el Departamento de Estado es la psique. Esperaremos a la declaración psaki.
La construcción del canal costará a los inversores 50 mil millones de dólares (solían pensar que bastarían con cuarenta mil millones). El sitio de construcción es financiado por el consorcio de Hong Kong HKND Group (HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd.).
Los chinos están observando sus beneficios: la corporación recibirá los derechos del canal durante el próximo medio siglo, con la extensión de otro por 50, siempre que Nicaragua pague 10 millones de dólares anuales. Esta modesta cantidad se pagará a partir del día en que se lanzó el envío (probablemente de 2020, ya que se espera que finalice la construcción en cinco años).
También hay otra información: el gobierno de Nicaragua recibirá solo los primeros diez años por 10 millones, luego los cálculos comenzarán como un porcentaje de las ganancias (los chinos han establecido 1% para comenzar). Todos los detalles están clasificados.
La longitud del canal - 278 km, el ancho varía de 230 a 520 metros. La profundidad llega a los treinta metros. Dos puertos (uno en el Pacífico y otro en la costa del Atlántico) proporcionarán un envío anual de 2,8 millones de toneladas de carga. El canal nicaragüense podrá proporcionar el paso anual de las naves 5100.
Si el proyecto se lleva a cabo, según algunos analistas, Nicaragua se convertirá en uno de los países de tránsito más importantes del planeta. Pero esto es solo territorial, agregue de mi mismo. En esencia, el canal será llenado por los chinos.
Según "HKND", que lidera "Associated Press", crea un canal dará Trabajos 25000 para nicaragüenses y más trabajos 25000 para extranjeros, entre los cuales aproximadamente la mitad serán chinos.
La participación de la corporación china y los trabajadores extranjeros se debe al hecho de que en Nicaragua hay una escasez de especialistas calificados y con experiencia que podrían implementar un proyecto a gran escala.
Como dice el gobierno de Nicaragua, la vía fluvial estimulará la economía del país y reducirá el desempleo, que superó el 40% en el país.
El proceso de construcción se complica por las protestas.
24 diciembre American Channel Fox News Informó sobre las protestas que tuvieron lugar el día anterior en el sur de Nicaragua. Los manifestantes se opusieron a la construcción del canal.
En la represión de las protestas, las fuerzas especiales de la policía y los soldados utilizaron gas lacrimógeno y balas de goma, según Fox News. Según la policía, las personas de 30 fueron arrestadas. El hombre de 20 resultó herido, entre ellos los policías de 15.
Las autoridades tuvieron que recurrir al uso de la fuerza después de una semana de conversaciones con los manifestantes que bloquearon la Carretera Panamericana en el área de El Thule (a unos 400 kilómetros al sureste de Managua).
Según la policía, no hay muertes.
Fox News informa que los propietarios de tierras que están esperando la "expropiación" participaron en la protesta. El presidente Daniel Ortega dijo que los propietarios recibirán dinero por su tierra, pero no todos creen en ella.
Como lo señala el diario "El País", al que se hace referencia. IA "REGNUM", los manifestantes temen que durante la construcción se queden sin tierra y casas.
"Muchos expertos no tienen dudas de que hay fuerzas detrás de las protestas que están interesadas en el monopolio del Canal de Panamá sobre el tráfico entre los océanos", escribe la agencia de noticias REGNUM. - Y también aquellos que no quieren fortalecer las posiciones de China y Rusia en la región. El canal nicaragüense es construido por una empresa china. El proyecto está financiado por Rusia y Brasil. Sin embargo, vale la pena señalar que el Canal de Panamá ya no es un monopolio de los Estados Unidos. Y en los últimos años, ha seguido una política demostrativa de neutralidad, proporcionando una oportunidad para el paso a los tribunales militares rusos. Los jugadores que no estén interesados en construir la vía fluvial interoceánica nicaragüense son suficientes ".
La sociedad nicaragüense estaba dividida. Muchos nicaragüenses simples culpan a las autoridades: ellos, en su opinión, no realizaron suficiente trabajo explicativo sobre las consecuencias de la construcción. Se cree que el proyecto es una amenaza para la situación ambiental. Además, muchos creen que las autoridades no proporcionaron garantías convincentes para la preservación de la propiedad a los propietarios y propietarios de viviendas.
Washington expresó su descontento con el inicio de la construcción.
A medida que el La BBCLa Embajada de los Estados Unidos en Nicaragua está alarmada por la falta de información sobre el canal que debe vincular los océanos Atlántico y Pacífico.
Washington exigió que Managua publique el proyecto y divulgue los detalles del monitoreo ambiental y la licitación.
Tiempos de negocios internacionales aclara que a la Embajada de los Estados Unidos le preocupa que la falta de transparencia en el proyecto de 50 mil millones se deba al hecho de que los chinos están a cargo de la construcción.
"La embajada está preocupada por la falta de información y transparencia en muchos aspectos importantes de este proyecto", dijo el periódico en una declaración especial de diplomáticos estadounidenses.
La sospecha de los estadounidenses se debe al hecho de que el gobierno de Nicaragua en 2013 otorgó al Grupo HKND una concesión para la construcción del canal y su administración sin una licitación abierta y el registro de solicitudes de otras compañías, señala la publicación. El impacto ambiental y el estudio de viabilidad también se dejaron ocultos al público.
La Embajada de los EE. UU. Exige la divulgación de fondos, realizar cálculos de viabilidad, datos de investigación ambiental y dar a conocer la metodología para resolver el problema de la propiedad.
Reuters cita una declaración del magnate chino Wang Jing, quien controla HKND. Afirma que el gobierno chino no está detrás de este proyecto.
Sin embargo, el deseo de revelar los inversores privados Wang Jing no mostró. Por lo tanto, las suposiciones de los analistas sobre el "apoyo silencioso de Pekín" permanecen.
Dirige "Reuters" y la declaración del representante oficial del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Hong Lei. El camarada Lei dijo en la próxima sesión informativa que el gobierno no tiene nada que ver con el proyecto del canal y requiere que las compañías chinas cumplan con las leyes locales cuando trabajan en el extranjero. “Este proyecto es iniciativa propia de las respectivas empresas. El gobierno chino no participa en ello ", dijo Hong Lei sin rodeos.
Revista rusa "Experto" Recuerda que la mayoría de los residentes nicaragüenses tampoco confían en la experiencia del proyecto, que, por cierto, fue realizada por la consultora británica Environmental Resources Management. El examen afirma que la construcción no causará daños significativos al medio ambiente, pero sus resultados aún estaban cerrados al público nicaragüense.
La publicación señala que los críticos acusan al gobierno de Ortega de corrupción y aceptación de proyectos demasiado rápida.
Según el analista Anton Krylov ("Mirar"), la embajada de los EE. UU. en Managua hace demandas por "monitoreo y licitación ambiental" por una razón. Estados Unidos "no quiere perder el control monopolístico sobre la única vía fluvial entre los dos océanos", dijo el periodista.
El autor emite un pronóstico político:
"En el año 2016, las elecciones están llegando en Nicaragua, y ya se puede decir con un grado de confianza suficiente de que en el caso de una nueva victoria de los sandinistas, se organizará un" Maidan "en el país para exigir un recuento de votos. Los "ambientalistas" continuarán asustando a los nicaragüenses con la transformación de su país en un desierto, y toda el agua dulce del país en un veneno si la construcción continúa, y los "economistas" amenazarán la quiebra del país debido a que "nadie necesita un canal".
El analista miró la obra de construcción del siglo y desde el punto de vista de Rusia.
Si para China el proyecto es estratégico (Beijing necesita petróleo venezolano y otras materias primas de los países latinoamericanos), para Rusia, un nuevo canal no es más que una ruta alternativa desde el Océano Pacífico hasta el Atlántico.
Sin embargo, hay un aspecto político del proyecto.
Rusia debe apoyar a Nicaragua en la construcción, escribe el autor. El Kremlin debería "reafirmar su compromiso con un mundo multipolar en el que no hay lugar para el monopolio y los dobles estándares".
“Nicaragua es un estado independiente, que tiene el derecho de llevar a cabo en su territorio cualquier proyecto económico con la participación de inversionistas de cualquier otro país del mundo. Sustituye a Ucrania o Georgia por el lugar de Nicaragua, y Jen Psaki firmará inmediatamente bajo esta frase ".
El analista compara las acciones de la Embajada de los Estados Unidos en Nicaragua con la práctica de "piratas somalíes que interfirieron con el funcionamiento normal del Canal de Suez".
La comunidad mundial, según A. Krylov, necesita ser consolidada para lograr un camino entre dos océanos, independientemente de los caprichos de Washington.
A esto hay que añadir algo más.
Sin lugar a dudas, a la Casa Blanca no le gusta la construcción, no solo porque la evaluación del impacto ambiental se mantiene en secreto. Washington está emocionado de que la construcción del siglo esté liderada por los chinos, quienes después de cinco años se convertirán en los dueños reales de un gran canal que no solo competirá con el canal de Panamá, sino que reducirá la influencia de los Estados Unidos en el planeta. China está avanzando en la región centroamericana; respectivamente, Estados Unidos se está retirando en el mismo lugar. El concepto de "patio trasero" de Washington, aplicado por estrategas de la Oficina Oval en relación con varios países de América Latina, también pasará pronto a historia.
Solo piense: ¡los nicaragüenses y los chinos, sin permiso de los Estados Unidos, decidieron jugar barcos entre dos océanos! Por supuesto, el Departamento de Estado es la psique. Esperaremos a la declaración psaki.
Observado y traducido por Oleg Chuvakin.
- especialmente para topwar.ru
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