El "hombre sin cola" de Grokhovsky - Sr. Cukaracha, Sr. 39
El trabajo sobre la creación de los llamados "sin cola" se llevó a cabo en la institución, que se llama "Oficina de Diseño y Producción Especial de la Fuerza Aérea", o en forma abreviada, el Oskonbyuro. Apareció en el año 1930 en la capital de Rusia. Ya en 1934, fue reformado para convertirse en un instituto experimental en el Comisariado Popular de Industria. Tenía una sucursal en San Petersburgo, en ese momento, en Leningrado. Desde el momento en que se fundó, y de acuerdo con 1937, fue encabezado por P.I. Grokhovsky, quien también fue el diseñador jefe de este instituto. Proyectos similares se desarrollaron anteriormente en este instituto encabezado por Grokhovsky, pero en ese momento el potencial "sin arte" todavía tenía muchos defectos significativos, por lo que era imposible pensar seriamente en crear estructuras de gran tamaño que fueran adecuadas para un uso generalizado en la práctica. Un problema particular fue que no sabían cómo garantizar su sostenibilidad. Aunque los "sin cola", creados por Cheranovsky y Lippish, caminaron con bastante éxito a lo largo de las olas del quinto océano, eran solo pequeñas máquinas experimentales. Grokhovsky también era consciente de que debes comenzar por crear aviones experimentales de pequeño tamaño. Solo un enfoque por fases en este asunto podría proporcionar a los diseñadores del instituto la experiencia que necesitaban. Sin embargo, Grokhovsky lo consideró inaceptable, ya que contradecía sus principios. Entre todos los diseños que se desarrollaron en Oskonbyuro, no hubo uno solo que se crearía solo para los fines del experimento. Todos los desarrollos del instituto, comenzando con un barco hidroala y terminando con una estación ártica insumergible (ANS abreviada), fueron de una naturaleza utilitaria de su propósito, lo que les permitió comenzar su uso práctico inmediatamente después de completar el trabajo de prueba.
Entonces aviación La prensa de todo el mundo mostró un gran interés en la idea de desarrollar cazas de propósito especial que pudieran destruir los aviones enemigos embistiendo. Autos similares atrajeron la atención de Grokhovsky. Analizó todas las opciones posibles para tal avión e inventó su propia versión, que no tenía análogos. La idea se basó en el esquema sin cola. El borde frontal del ala de la aeronave debe tener un llamado cuchillo, es decir, una delgada tira de metal, es decir, de acero de alta resistencia. En el área de proa del avión, se tuvo que instalar un brazo que sobresaldría una gran distancia, es decir, el cañón de una pistola de aire. Las consolas de varilla y ala se interconectaron usando un cable de acero delgado. Grokhovsky sugirió que durante una batalla un luchador similar sería atado con un cable o, si el cable explota, podría cortar la cola de un avión enemigo con un cuchillo. El extremo afilado de la pistola de aire comprimido era romper las conchas de globos, así como las aeronaves. Basado en este desarrollo, Grokhovsky iba a crear el primer avión sin cola de la Oficina Especial de Diseño y Producción.
El objetivo se determinó, sin embargo, el equipo del instituto no tenía suficiente conocimiento y experiencia de esto. Dado que Grokhovsky era un hombre decidido y bastante valiente, decidió abandonar sus ambiciones para su trabajo. Si el instituto en sí no puede crear este luchador, entonces otros pueden, alguien tiene la experiencia necesaria para esto. Dado que la tarea es muy difícil, la cantidad de trabajo no está diseñada para una sola persona, lo que significa que debe invitar a todo un equipo de especialistas. Basándose en estos principios, Grokhovsky invitó a tres diseñadores de aviones experimentados en su campo: V. Bolkhovitinova, S. Kozlov y A. Kaminov. En esta propuesta, los especialistas se sintieron atraídos por las condiciones favorables para dicha cooperación y el aspecto creativo del trabajo; después de todo, se suponía la creación de un avión de combate con un complejo esquema aerodinámico, denominado G-39.
Al no tener un deseo particular de pagar grandes sumas de dinero a los profesionales de la industria aeronáutica doméstica, Gorokhovsky trató de exprimirles todo el potencial creativo posible. Varios desarrollos que nacieron en su oficina de diseño fueron probados a la vez. Por lo tanto, la tarea inicial fue complicada: ahora era necesario introducir un nuevo dispositivo en el nuevo G-39, que proporciona el despegue vertical de la aeronave. Esta idea fue contada por el jefe y diseñador principal de Oskonbyuro en su invento, titulado "Instalación de un grupo de hélices en la parte media del fuselaje". Como resultado, un trío de diseñadores de aviones tuvo que crear un avión de combate con la posibilidad de despegue vertical, así como aterrizaje, con un diseño aerodinámico sin cola. Aunque los términos de referencia redactados sonaban muy difíciles, todavía tenía una base real: una variedad de ideas y cálculos, las patentes del instituto. Además, la fe en la intuición del jefe de la oficina fue un buen refuerzo para esto. A veces, el mismo Gorokhovsky no podía explicar sus suposiciones, sin embargo, siempre se confirmaban, a menudo incluso en contradicción con las normas bien establecidas de la ciencia de la aviación. Por lo tanto, no hubo dudas particulares de que su trabajo fuera exitoso, los tres diseñadores de aviones no lo tenían, y muy pronto la imagen del nuevo G-39 ya estaba dibujada en el papel de dibujo.
A simple vista, el avión X-39 era similar al "sin cola", desarrollado por Cheranovsky. Tenía un fuselaje corto: tenía forma de cigarro, la cabina del piloto estaba cerrada y en forma de gota. El ala tenía un barrido de treinta y ocho grados en su borde frontal, y su plumaje era vertical y tenía la apariencia de dos arandelas. Se bajaron los extremos de las alas, lo que permitió la creación de un colchón de aire debajo del aparato, lo que facilitó el despegue de la aeronave y redujo la velocidad de aterrizaje. En la región central del ala se ubicó la hélice de empuje, que se colocó en un escote semicircular. El motor de la aeronave se conectó al área de la cola del fuselaje mediante un dispositivo especial que garantiza su rotación desde la posición horizontal a la vertical. Así que la hélice se convirtió en tracción en lugar de empujar, creando una fuerza de elevación que garantiza el despegue vertical del avión. El G-39 tenía un chasis con cuatro ruedas. Cerca del fuselaje, en la zona de la raíz del ala, había dos bastidores: eran largos, tenían pequeñas dutikas y estaban cerrados por carenados estrechos. El fuselaje en esta parte tenía extremos bajados, que se llamaban "bigotes de cable". La cabina del piloto tenía elementos elipsoidales de su acristalamiento. Todo esto hace que el avión parezca un insecto. En este sentido, incluso cuando solo estaba dibujando en términos generales, ya se llamaba "kukaracha", es decir, una cucaracha, en ese momento había una canción muy popular.
“La cucaracha fue desarrollada y construida bajo condiciones bastante difíciles. Los diseñadores lo diseñaron en su tiempo libre, que permaneció de su servicio principal, principalmente en la noche. Este avión no estaba programado, y el dinero para él tampoco está asignado. La construcción del automóvil tuvo lugar en los talleres de TsAGI. No se pudo encontrar el nuevo motor para la aeronave, porque era necesario restaurar el M-11 de baja potencia que ya había sido dado de baja. Para la construcción de la aeronave se utilizaron aquellos materiales que se guardaron durante otros trabajos. Todo el tiempo hubo escasez de manos profesionales. El equipamiento tecnológico de la base de producción era débil. Esto llevó al hecho de que era necesario "personalizar" este proyecto a las posibilidades que estaban disponibles en los talleres. Por ejemplo, la cabina cerrada se tuvo que cambiar a un recorte semicircular abierto, ya que el tornillo se tuvo que enderezar. Como resultado, el ala delta se barrió y la parte trasera del ala se convirtió en un estabilizador horizontal con un área y un espacio enormes. En este sentido, no fue posible establecer los elementos para la posibilidad de un golpe de carnero. En los talleres de TsAGI era imposible hacer un cuchillo y una varilla, una pistola neumática. Además, probablemente no fue posible instalar un dispositivo para el despegue vertical del automóvil. Al menos esto no lo menciona nadie que haya visto cómo se realizaron las pruebas del G-39.
V. Chkalov visitaba a menudo los talleres donde se reunía el Sr. 39. Iba a realizar pruebas del avión y, por lo tanto, creía que era necesario mirarlo mientras se estaba construyendo. El consejo de un piloto experimentado ayudó a armar la cabina del piloto, los instrumentos necesarios se colocaron convenientemente en él, así como los controles de la aeronave.
Al final de la primavera, en el 1935, la Cucaracha fue lanzada al aeródromo para realizar sus pruebas. Chkalov, entrando en la cabina, comentó: “Mira, y la verdad es como una cucaracha. Bueno, lo intentaré. Pero no logró despegar en este auto en el aire. G-39 corrió en el aeródromo, tomó velocidad, pero no iba a despegar. Chkalov era terco, así que la condujo hasta que se agotó el combustible. Toda su experiencia, habilidades, habilidades, así como un gran deseo de hacer que el avión se desprenda de la superficie no sirvió de nada. “¡Y la verdad es una cucaracha! Y las cucarachas no saben volar. Te perdiste algo, queridos señores. O eran demasiado inteligentes ", dijo entonces el piloto.
El fracaso se debió a varios factores. Primero, el avión era claramente demasiado pequeño para la potencia de su motor. La situación se vio agravada por el fuselaje, que sombreaba la hélice, el ala y el tren de aterrizaje, ya que esto redujo el empuje. Además, la terrible calidad de construcción del avión tuvo un efecto: había arrugas en la piel, el ala tenía una superficie rugosa, había rayas de pintura en el avión. Dados todos estos momentos, no es sorprendente que la Cucaracha no haya podido despegar. Para el jefe y diseñador jefe de la oficina, Grokhovsky, este fracaso fue un verdadero trauma, lo experimentó muy duro. Para él era muy importante que el avión pudiera hacer al menos un acercamiento. En este caso, el G-39 podría incluirse en el plan de trabajo de la oficina de diseño y producción y rehacerse en un taller nuevo, bien equipado y bien equipado de la fábrica de aviones 47 en Leningrado.
Pero Gorokhovky todavía logró incluir la nueva versión de "Kukarachi" en el plan de trabajo de la oficina. Pero el jefe se vio obligado a abandonar los dispositivos del ariete, a partir de la adaptación del despegue vertical. El trabajo en un avión tan fantástico no habría aprobado. El contrato con esos tres diseñadores de aviones no se extendió. Gorokhovsky consultó con su representante Urlapov y decidió que si el proyecto ya estaba en marcha, el avión podría ensamblarse solo en condiciones normales de fábrica.
Después de tres meses en la prensa comenzó a aparecer en la creación de un nuevo avión de combate. Dijeron que la aeronave tendría un motor de cien caballos de fuerza, podría elevar a cuatro pasajeros y también acelerar hasta doscientos veinte kilómetros por hora. Pero ya era otro plano.
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