Proyecto Mobile Minuteman: BZHRK American

26
Uno de los principales logros de la industria de defensa soviética se considera merecidamente el complejo de misiles ferroviarios de batalla (BZHRK) "Good for you". Un tren especial podría manejar la red ferroviaria del país y, al recibir un pedido, lanzar varios misiles balísticos intercontinentales. Por alguna razón, la operación completa del "Bien hecho" duró un tiempo relativamente corto, y en el año 2000, todos los complejos de este tipo fueron cancelados. Sin embargo, la BZHRK "Molodets" se mantuvo en historias El ejército doméstico como uno de los proyectos más interesantes y atrevidos.

Cabe señalar que el complejo Molodets fue el primer representante en serie mundial de su clase. La idea misma de transportar y lanzar misiles desde trenes especialmente equipados apareció a finales de los años cincuenta. Además, la idea BZHRK no solo se formó, sino que también se trabajó como parte de los experimentos. El primer BZHRK en el mundo podría convertirse en el sistema estadounidense con un cohete Minuteman I.

Proyecto Mobile Minuteman: BZHRK American


Minuteman móvil

El primer lanzamiento de prueba del cohete intercontinental LGM-30A Minuteman I tuvo lugar el febrero 1 del año 1961. Aproximadamente dos años antes de este evento, los especialistas del Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU., La compañía Boeing y varias otras organizaciones relacionadas comenzaron a investigar sobre la capacidad de supervivencia de los misiles estratégicos. Ya a mediados de la década de los cincuenta, quedó claro que los lanzadores de minas en caso de una guerra nuclear se convertirían en el objetivo del primer ataque, con el resultado de que algunos de los misiles quedarán desactivados. La pérdida de una parte de los misiles "terrestres" podría compensarse con la ayuda del armamento submarino. Sin embargo, era necesario garantizar la conservación garantizada de la mayor parte posible de los misiles terrestres.


Diseño del complejo Mobile Minuteman en una configuración con lanzadores 5


Durante una sesión de lluvia de ideas y la elaboración de varias ideas originales, los ingenieros estadounidenses llegaron a la conclusión de que había grandes perspectivas para los complejos de cohetes basados ​​en trenes. En ese momento, había varias redes ferroviarias en los Estados Unidos con una longitud total de decenas de miles de millas. Esto permitiría a los sistemas de misiles cambiar constantemente su posición, retirándose de un posible ataque, y también en cierta medida podría aumentar su alcance lanzando misiles desde varias partes del país.

La elección de un cohete para un complejo prometedor no tomó mucho tiempo. En ese momento, continuó el desarrollo del cohete LGM-30A, que tenía dimensiones y peso aceptables. La longitud total de este producto era 16,4 m, el peso inicial era 29,7 t. Con tales parámetros, el cohete con el dispositivo de lanzamiento podía transportarse en un vagón especial. A pesar del tamaño relativamente pequeño, el cohete tenía que tener características de rango bastante alto. Tres pasos con motores de combustible sólido prometían una gama de km 9000-9200. Se propuso que el equipo de combate del misil se realizara en forma de carga termonuclear. Para su uso con una plataforma ferroviaria móvil, el cohete requería un nuevo sistema de guía, que debía desarrollarse en un futuro próximo.


Diseño de foto BZHRK Mobile Minuteman en la prensa.


12 Febrero 1959 fue el año en que tuvo lugar el lanzamiento oficial del proyecto, llamado Mobile Minuteman (Mobile Minuteman). Los militares, teniendo en cuenta la situación geopolítica, exigieron que todo el trabajo se llevara a cabo lo antes posible. Se suponía que el nuevo "tren cohete" entraría en servicio a más tardar en enero 1963. Por lo tanto, en menos de tres años, fue necesario realizar una amplia gama de investigaciones, desarrollar lanzadores y trenes en general, y luego probar un nuevo sistema de armas y establecer su producción.

Según los informes, el Minuteman móvil de BZHRK debería haber incluido vagones 10, la mitad de los cuales se utilizaron para locales residenciales y trabajos de cálculo. Por ejemplo, el centro de comando del complejo debía estar equipado con dos trabajos para los oficiales responsables del lanzamiento de misiles. Por razones de seguridad, se propuso el lugar de pago para dividir el vidrio blindado. Los autos restantes tenían que acomodar tres lanzadores con misiles y equipo especial.

La versión preliminar del proyecto Mobile Minuteman preveía el uso de un vagón con un lanzador disfrazado de un refrigerador estándar. Según los cálculos, se suponía que el peso total de un automóvil de este tipo con un cohete alcanzaría las toneladas 127, lo que requería el uso de juegos de ruedas adicionales para reducir la carga en la carretera. Dentro del automóvil, se planeó colocar un conjunto de equipo especial que contemple el transporte y lanzamiento de un cohete. Para amortiguar las vibraciones durante la conducción, el coche tenía que llevar un sistema de amortiguadores hidráulicos. Con la ayuda de los gatos hidráulicos, se propuso levantar el cohete a una posición vertical antes del lanzamiento e instalarlo en una pequeña plataforma de lanzamiento colocada justo en el automóvil. Debido a la falta de un contenedor de transporte y lanzamiento, fue necesario prever la protección de las unidades internas del automóvil de la llama del motor de cohete.


Preparación para el lanzamiento de dibujo. Periódico Prescott Evening Courier


Los planes del ejército estadounidense fueron una construcción en serie a gran escala de sistemas de misiles ferroviarios. El ala estratégica de cohete 4062 (regimiento), formada por un pedido de 1 de diciembre 1960, debería haber operado una técnica de este tipo. Esta unidad se ubicaría en Hill Air Base (Ogden, Utah). El 4062-wing estaba formado por tres escuadrones, cada uno de los cuales estaba planeado para pasar a 10 BZHRK Mobile Minuteman. Por lo tanto, al mismo tiempo fue posible desplegar en el 90 ICBM "Minuteman-1" en la versión de ferrocarril. Según algunos informes, a lo largo del tiempo se planificó llevar su número a 150, dejando misiles 450 del mismo tipo en los lanzadores de minas.

Operación Big Star

La creación de un prometedor sistema de misiles ferroviarios de combate se asoció con una serie de problemas específicos y tareas que debían resolverse lo antes posible. Para probar las ideas propuestas en 1960, el Comando Estratégico de la Fuerza Aérea y la compañía Boeing lanzaron una serie de pruebas llamada "Operación Big Star" (según otros datos, Bright Star). Como parte de este trabajo, se planeó construir varios prototipos de trenes y realizar sus ensayos en el mar en los ferrocarriles estadounidenses.

En total, se planificó realizar seis etapas de prueba con el uso de trenes de diferente composición. Además, las rutas de los prototipos de trenes se establecieron en diferentes ferrocarriles de los Estados Unidos. Por lo tanto, en unos pocos meses fue posible llevar a cabo toda la investigación necesaria, verificar las propuestas disponibles y realizar ajustes en el anteproyecto. Un hecho interesante es que a partir de la operación "Big Star" no se hicieron secretos especiales. Todos los trenes probados viajaron por todo el país sin ningún disfraz, y la prensa provincial informó constantemente sobre la visita del "tren cohete" a una ciudad en particular.


Tren experimentado en prueba, 20 Jun 1960 g.


El primer personal de prueba se formó en Hill AFB a mediados de junio de 1960. Un tren de 14 vagones para diversos fines, incluido un vagón con un prototipo de lanzador, partió el 21 de junio. Hasta el 27 de junio, el tren cubría aproximadamente 1100 millas en los ferrocarriles de las redes Union Pacific, Western Pacific y Denver & Rio Grande.

El segundo tren con una composición modificada partió a principios de julio del mismo año. Este viaje duró aproximadamente 10 días durante los cuales se viajaron millas 2300. La ruta exacta es desconocida, pero hay información sobre la composición de la tripulación de este "tren cohete". La segunda etapa del juicio involucró a militares de 31 y especialistas civiles de 11.

En julio, 26, un tercer tren de prueba (automóviles 13) abandonó la base de Hill e incluyó un prototipo de automóvil actualizado del lanzador. Para verificar el sistema de amortiguación de vibraciones, el simulador de peso y tamaño LGM-30A del cohete, hecho de metal y lleno de arena, se cargó en el automóvil. Además, el tren recogió una plataforma con un contenedor en el que había un sólido motor de cohete propulsor. De esta manera, se planificó verificar el impacto de la vibración y otras cargas en el combustible de cohetes. En dos semanas, el tercer tren viajó cerca de 3000 millas a lo largo de las carreteras de siete redes. La tripulación del tren estaba formada por militares 35 y especialistas civiles de 13.

En agosto tuvo lugar el último viaje de prueba a la red ferroviaria del país. En cuanto a la duración y composición del tren, las cuartas pruebas fueron similares a las terceras. Como algunos días antes, verificaron el sistema de amortiguación de vibraciones y el impacto de las cargas emergentes en la carga de combustible sólido, así como el trabajo de varios sistemas de comunicación y control.


La ruta de uno de los últimos vuelos de prueba. Diseño del periódico Prescott Evening Courier


27 Agosto 1960, el prototipo del tren BZHRK Mobile Minuteman regresó a la base de Hill. Durante los cuatro vuelos, logramos completar todo el programa de prueba, como resultado de lo cual, en lugar de realizar dos visitas adicionales, los especialistas pudieron concentrarse en otros trabajos de investigación y diseño.

Fin del proyecto

13 El 1960 de diciembre del año, Boeing completó el ensamblaje de un modelo de tamaño completo de un prometedor "tren de cohetes". Se suponía que el diseño mostraría a los militares y obtendría la aprobación para la construcción de un prototipo completo con todos los sistemas necesarios. Por lo tanto, en 1961, el proyecto Mobile Minuteman podría pasar a la fase de pruebas en el mar y lanzamientos de prueba. La apariencia técnica del BZHRK prospectivo sufrió algunos cambios en este momento en comparación con las versiones anteriores, pero se basó en ideas anteriores sobre la arquitectura general del complejo, las armas y los métodos de aplicación.


Cálculo del complejo en el trabajo. Foto del periódico Spokane Daily Chronicle.


Sin embargo, ya en diciembre 14 recibió una orden para suspender todo el trabajo. Durante las pruebas, quedó claro que, en la forma propuesta, el nuevo sistema de misiles tiene ventajas y desventajas. Además, el desarrollo activo de la tecnología de cohetes y las fuerzas nucleares en general afectaron el curso de proyectos prometedores. Oficialmente, la razón para detener el proyecto fue su alto costo. Durante casi dos años, el proyecto Mobile Minuteman "consumió" varias decenas de millones de dólares, y el trabajo adicional debería haber llevado a gastos adicionales. Como resultado, el proyecto fue considerado demasiado caro y se detuvo.

El segundo golpe al desarrollo del BZHRK estadounidense fue la orden del presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, en marzo del 28 de 1961. De acuerdo con este documento, las fuerzas nucleares estratégicas debían ser fortalecidas, no por una nueva ala armada con "trenes de cohetes", sino por una subunidad con misiles basados ​​en silos.

El último documento en el destino del proyecto "Mobile Minuteman" fue ordenado por el Ministro de Defensa Robert McNamara. Diciembre 7 1961, el jefe del departamento militar ordenó finalmente detener todo el trabajo en el sistema de misiles ferroviarios de combate con una versión especial del cohete Minuteman I de LGM-30A. En el futuro, este оружие Usado solo con lanzadores de minas.

El desarrollo de un borrador preliminar, pruebas y trabajo posterior permitió establecer las características positivas y negativas de la propuesta original. Las ventajas del complejo Mobile Minuteman incluyen la mayor movilidad de los lanzadores capaces de moverse a lo largo de los numerosos ferrocarriles existentes, y una alta probabilidad de supervivencia en caso de un conflicto nuclear. Además, se consideró una necesidad absoluta de desarrollar un cohete completamente nuevo. Como parte del BZHRK, se suponía que debía usar una modificación del producto LGM-30A con un sistema de guía actualizado que puede llevar un misil al objetivo especificado desde cualquier lugar de los EE. UU.

Sin embargo, basta y contras. El principal es el alto costo de desarrollar y construir complejos. Fue esta falla la que finalmente llevó al cierre del proyecto. Grandes dificultades se asociaron con la preparación del cohete para el lanzamiento. Después de alcanzar la posición inicial, se requería comenzar un procedimiento de preparación complejo y prolongado. En particular, fue necesario determinar con precisión las coordenadas del tren e introducir un programa de vuelo actualizado en la electrónica del cohete, lo que dificultó seriamente el trabajo de combate en un conflicto real.


Un prototipo de tren con un simulador de cohetes llegó a Spokane, Washington. Foto del periódico Spokane Daily Chronicles.


La operación de "trenes de cohetes" en serie podría estar asociada con algunas dificultades logísticas y legales. El peso relativamente grande (127 t) del automóvil con el lanzador impuso ciertas restricciones en la elección de la ruta, que se debió realizar teniendo en cuenta el estado de las vías del tren. Además, debido a la falta de una compañía unificada que contenga y opere todos los ferrocarriles del país, podrían surgir ciertas dificultades con el acceso de BZhRK a algunas redes o al cambiar de una red a otra.

Como resultado de la comparación, las ventajas del prometedor sistema de misiles no podrían superar las desventajas existentes. Los militares consideraron que el Minuteman Móvil BZHRK era demasiado caro y, por lo tanto, no tenía ventajas sobre los sistemas de minas existentes. El proyecto fue cerrado, pero la idea no se perdió en los archivos. A finales de los años sesenta, comenzaron a realizar su BZHRK en la Unión Soviética, ya mediados de los ochenta apareció un segundo proyecto similar de diseño estadounidense.


Residencia en:
http://strategic-air-command.com/
http://rocketryforum.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
Archivos de los periódicos The Deseret News, Prescott Evening Courier, Gadsden Times y Spokane Daily Chronicle
Nuestros canales de noticias

Suscríbete y mantente al día de las últimas novedades y los eventos más importantes del día.

26 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. +1
    16 января 2015 07: 12
    Aún así, el personal no vio todas las perspectivas de un complejo móvil de este tipo. Por eso se asustaron cuando apareció en la URSS, y por eso exigieron que fuera eliminado en el marco del Tratado START. Habrían invertido más dinero, pero habrían usado un misil Trident 2 (solo con un alcance más largo), y con un contenedor de lanzamiento, no habría precio por tal tren. Pero lo que no estaba destinado a suceder, no creció juntos, pero obtuvimos nuestro BZHRK y una experiencia invaluable que les permite revivir.
    1. +1
      16 января 2015 09: 21
      y bueno, eso no lo vi
    2. +1
      16 января 2015 10: 07
      No hay perspectivas especiales en BZHRK. Detecta y rastrea ahora sin problemas especiales. Ya escribí sobre esto en detalle en mis comentarios sobre el artículo sobre este tema hace unas semanas, así que no lo repetiré. Pero el riesgo que representa BZHRK para la infraestructura de transporte vital para Rusia es enorme. Si Estados Unidos tiene una infraestructura secundaria, en Rusia está en primer lugar y no hay nada con que reemplazarla. Por lo tanto, Topol e Iasi personalmente me parecen una solución mucho mejor que la BZHRK. Por supuesto, con la introducción del BZHRK, las ballenas tendrán problemas adicionales, pero pueden resolverlas fácilmente sin gastar grandes cantidades de dinero.
      1. 0
        16 января 2015 13: 59
        ¿Y cuáles son las ventajas generales de BZHRK sobre los complejos del suelo?
        1. +2
          16 января 2015 14: 59
          Movilidad. El complejo del suelo es de 30-40 km / h. La velocidad promedio del tren de carga es de 60 km / h, pero si dan una calle verde - 90 km / h (velocidad estructural).
        2. +2
          16 января 2015 15: 45
          Alta movilidad (hasta 1500km por día. En promedio 1000km).
          No la capacidad de calcular visualmente mediante reconocimiento (bueno, si hablamos de este último BRZD, que es más fácil de crear). Miles de objetivos "falsos" en un enorme ter. Esconderse en túneles
          1. +1
            16 января 2015 19: 33
            Cita: Kvazar
            Alta movilidad (hasta 1500km por día. En promedio 1000km).
            No la capacidad de calcular visualmente mediante reconocimiento (bueno, si hablamos de este último BRZD, que es más fácil de crear). Miles de objetivos "falsos" en un enorme ter. Esconderse en túneles

            1. Por que
            Llevar un arma nuclear de un lado a otro a lo largo de miles de kilómetros, ¿suena como una idea no muy buena?
            Infraestructura, personal (BZHDK normalmente puede funcionar solo en un estado como la URSS, con el ferrocarril estatal y el control total de la KGB).
            El área afectada de YABZ varía de 10 a 30km (dependiendo de la potencia)
            ¿Cuál es la diferencia de 300km o 1000km actual?
            Teóricamente, el MPSP se entrega a la alta dirección desde 5 -a 20ch ...
            Esto es una teoría.
            "la posibilidad de que los portadores de misiles salgan del ataque ante una señal del sistema de alerta de ataque con misiles (EWS), dando a los máximos dirigentes del país un tiempo considerable (de 5 a 20 horas)" para analizar la situación y tomar una decisión.

            En la practica? de 20 minutos a 2 horas, si se trata de eso ...

            2.Pusk (completo) y aquí y allá, como norma, solo es posible desde sitios especializados (horizontal, sigilo, congestión).
            Los sitios se "calculan" fácilmente
            3. Calculado visualmente de forma muy sencilla y económica: ESTE ES UNA COMPOSICIÓN LITERARIA.
            Basta con analizar las imágenes de satélite y se calcula.
            + p.5 y p.2
            4. Desgaste excesivo de las pistas de uso general.
            5. Deber en servicio (no puede salir, no puede parar) y todas las colisiones asociadas con él
            6. ESPECÍFICO BÁSICO, fácilmente localizable, entrada / salida fácil de iluminar
            7. En los túneles y bunkers fácilmente cubiertos y Topol Mu.
            Es posible que los túneles de los que habla (Baikal, Extremo Oriente, Siberia) no estén disponibles desde allí.
            Cita: Kvazar
            Miles de objetivos "falsos" en un enorme ter.

            no miles. Se imita el PERSONAL DE PASAJEROS (ventilación, sistemas de calefacción, longitud del tren) para el personal y "por así decirlo" carga para misiles balísticos intercontinentales y sistemas de apoyo.
            La longitud del tren MALA, en comparación con el "habitual"
            1. +4
              16 января 2015 19: 33
              Complejo ferroviario de combate.

              Estructura estacionaria para complejo ferroviario de combate.

              Ubicación: Kostroma, Bershet, Krasnoyarsk (en unidades 4).
              Dimensiones: longitud - 465 m., Ancho - 9,2 m, altura - 10,4 m.
              Material - hormigón armado. Capacidad - 1 BZHRK.

              Sistema 15Т357 - un conjunto especial de equipos
              Para la sustitución de carros de coches BZHRK.(dicho equipo no estaba en la UIP).


              Composición del complejo 15P961.
              DM62 - locomotora diesel
              DM62 - locomotora diesel
              DM62 - locomotora diesel
              15Т320 - vagón cisterna con existencias de combustible diesel. Conectado con todas las tuberías.
              Unidades del complejo, donde hay motores diésel.

              15Т273А - Coche de equipo tecnológico del módulo de arranque: unidades diésel, sistemas SES y TVR, equipo hidráulico, ZOKS, sistemas de extinción de incendios;
              15Т272А - en realidad PU: TPK con un cohete, una flecha, un elevador hidráulico,
              PP (plataforma de instrumentos AGK);
              15В199А - puesto de comando PU: sistema de control de tierra y ABU, comunicaciones, sistema de navegación, ZOKS,
              compartimiento de la casa, el compartimiento real KP;
              Estas tres unidades constituyeron el módulo de inicio o la PU 15P761.
              Si es necesario, el módulo de puesta en marcha podría ir en rutas de patrulla solo, fue suficiente para conectar una locomotora diésel y aterrizar un turno de trabajo de PU. Los coches modulares no son desmontables, intransitables. La unidad 15Т272 está conectada a las unidades 15Т273 y 15В199, además del acoplamiento automático y la red de cables y tuberías con dispositivos de descarga, Con el fin de transferir parte del peso a los coches vecinos, ya que incluso los ejes 8 no fueron suficientes para ingresar la carga por eje permitida en la red en toneladas 23.
              15P761 No. 2 (PU 2)
              15P761 No. 3 (PU 3)

              módulo de comando estante:
              15Т275 - carro - puesto de mando del regimiento: compartimentos de la CU, comunicaciones, correo SAUK y STO.
              Compartimientos de equipos ABU y equipos de recepción de comunicaciones (principalmente)
              15Т274 - automóvil - centro de radio transmisor
              15T276 - central eléctrica de automóviles diésel (la principal fuente de energía, como en
              aparcamiento y en movimiento)
              15Т280 - vagón de suministro autónomo: almacenes frigoríficos con suministros de alimentos,
              Tanques (sistema completo) con suministro de agua potable. También se proporciona
              Almacenaje de algunos repuestos portátiles.
              15T277 - coche comedor
              15T278 - carro de albergue de oficial
              15Т279 - wagon hostel l / s servicio urgente, aquí está el compartimiento DSOO-K

              Todos los coches del módulo de comando son puntos de control; si se desea, se pueden desconectar.

              Las locomotoras diesel siempre deben estar acopladas a tres., ya sea en la cabecera del equipo (donde 15Т320), o en la cola (donde 15Т279). Solo se liberan en el caso de "fugas" a lo largo de los módulos de inicio.

            2. Viejo escéptico
              +4
              17 января 2015 02: 42
              Comencemos con el hecho de que está previsto renovar el BZHDK sobre la base de Yars. Esto significa que el cohete encaja al 100% en las características de masa dimensional de un vagón refrigerado estándar, mientras que el cohete tiene una ojiva múltiple, y no una monobloque como en los Molodets, i. Los problemas de camuflaje y carga en el lienzo se han resuelto con éxito.
              En cuanto a la longitud de la composición, es una cuestión que debe resolverse (solo son mejores las condiciones de servicio del personal).
              Te has inclinado por las secciones planas, tenemos cientos de miles de kilómetros. Sé de lo que estoy hablando (mi hermano trabaja en ferrocarriles rusos en control de vías).
              De forma rotativa, un par de trenes circulan por todo el país, y en un período amenazante todos se van, y el reconocimiento del enemigo tendrá que buscarlos en la inmensidad de nuestra Patria, y es muy difícil identificarlo y destruirlo (mientras el satélite ha visto, el cohete ha volado, el objetivo ya se desconoce dónde).
              La tasa de supervivencia de estos complejos es muy alta, y esto es suficiente para causar un daño inaceptable al enemigo.

              De hecho, estos son submarinos estratégicos terrestres.
              1. +1
                17 января 2015 12: 09
                Cita: Antiguo escéptico
                a pesar de que el misil con ojiva múltiple, y no monobloque como en los "Molodets", es decir. disfrazar problemas

                1. Ciertamente no es "Bien hecho": es prácticamente imposible recrearlo (myadan), y no tiene sentido9
                2. Tanto "Molodets" como "Yars" en términos de dimensiones, ambos encajan en un ref.vagon. En el mismo 100%
                Si. "Yars" es más ligero, casi 2a veces, PERO (!) Las ojivas RT-23 UTTH arrojaron más de 2 veces más, ya lo largo de una trayectoria diferente. Empuje de 300 toneladas, contra 100 toneladas, con diferencia de peso 2a veces -¿QUÉ DIGA? Así como unos "11000km".
                Cita: Antiguo escéptico
                y no monobloque como en "Bien hecho",

                ? Piezas de 10 para 0,43 MT (o 0,55): ¿se llama monobloque?
                3.Cómo "monobloque" o "separación" pueden influir en la carga en la web
                4.49-50 toneladas del cohete en sí + dispositivos para levantamiento, servicio, preparación previa al lanzamiento, descarga de la tapa, contenedor térmico. Esto ciertamente no es toneladas de 100, y la salida no será para toneladas de 200, pero aún habrá MÁS velocidades en toneladas de 60
                Cita: Antiguo escéptico
                En cuanto a la longitud de la composición, es una cuestión que debe resolverse (solo son mejores las condiciones de servicio del personal).

                Este problema se "resolvió" incluso entonces (y más fácil que ahora), pero nadie simplemente transportaba contenedores por todo el país.
                De todos modos, habrá un tren "específico": corto, 3 locomotoras, vinagreta de vagones de pasajeros y mercancías.
                Cita: Antiguo escéptico
                Sé de lo que estoy hablando (mi hermano trabaja en Russian Railways para controlar los caminos).

                y sé de lo que estoy hablando, aunque mi hermano no está en los ferrocarriles rusos.
                Requiere no solo una sección plana (no es para la puesta en marcha, se colgó en los soportes), sino que se eliminó para locomotoras diésel y módulos de puesta en marcha.
                Los lanzamientos se hicieron desde plataformas (estúpidas). Todos están abandonados.
                Cita: Antiguo escéptico
                Es muy difícil (hasta que se detectó el satélite, un cohete voló por un paquete, el objetivo ya no se sabe dónde).

                BZHDK, si no está en la base, el RDG no es destruido por un "cohete"
                1. La guerra de TYA comenzó (ellos)
                2. NO encontrado un par de BZHDDK
                3. La primera ola.
                4.Nuestro con un retraso de hasta Ч (30min) en respuesta que usted puede
                5. Explosiones en nosotros, c / o 30 extrae explosiones de ellas
                6. Se mantuvo intacto 2-3,5 BSZHDK con nosotros, con carreteras destruidas y el país.
                Tienen un país arruinado (un montón doloroso que el nuestro, tal vez menos y más densamente poblado / construido), SIN
                ¿Qué cambia eso?
                Cita: Antiguo escéptico
                De hecho, estos son submarinos estratégicos terrestres.

                ¿Por qué inventar lo innecesario es el BSAL?
    3. -1
      17 января 2015 21: 30
      toda esta basura .. es necesario colocarla en el espacio
  2. +1
    16 января 2015 08: 08
    En realidad, el título de la foto dice "Bright Star", no "Big ..."
  3. +1
    16 января 2015 08: 20
    y a mediados de los ochenta, apareció un segundo proyecto similar de desarrollo estadounidense.

    Pregunta, ¿Kirill Ryabov hará un artículo sobre Peacekeeper Rail Garrison? ¿O sobre él así, casualmente?

    En el marco de una economía de mercado, BZHRK es un placer demasiado caro. No tengo dudas de qué tipo de cuentas creará Yakunin para el mayor desgaste de las pistas ... su apetito no tiene dimensiones ...
    Yakunin amenazó con abandonar los ferrocarriles rusos debido a la demanda de revelar el salario
    1. +2
      16 января 2015 09: 57
      Cita: Nayhas
      Pregunta, ¿Kirill Ryabov hará un artículo sobre Peacekeeper Rail Garrison? ¿O sobre él así, casualmente?

      ¿Quieres escribir un artículo tú mismo? guiño Escribe, nos complace leer
      1. -3
        16 января 2015 13: 07
        Cita: 0255
        y no quieres escribir un artículo? guiño Escribir, nos complace leer

        Lector Chukchi ... guiño
  4. +1
    16 января 2015 08: 37
    Creo que una vía férrea más ancha nos brinda algunas ventajas. Y para BZHRD, y para el transporte de mercancías, incluidos vehículos blindados.
    1. +2
      16 января 2015 08: 55
      Cita: igordok
      Creo que una vía de tren más ancha nos da algunas ventajas.

      La vía en Rusia es más ancha de 1520 mm. en comparación con los EE. UU. y Europa - 1435 mm. En la Alemania nazi, para la comunicación en el territorio del futuro imperio, se desarrollaron proyectos de ferrocarriles con un ancho de vía de 3 a 4 metros, pero todos se hundieron en el olvido junto con el fallido Reich de los "mil años".
    2. +1
      16 января 2015 15: 03
      Da ventajas y desventajas. La construcción de un nuevo sitio es muchas veces más costosa que con una vía estrecha. Pero luego los ahorros en material rodante, recogida y entrega de pistas: se pueden acortar.
      1. +1
        17 января 2015 02: 06
        Cita: Andrey77
        Pero los ahorros en el material rodante, las rutas de salida y salida, se pueden acortar.

        explique, no con conocimiento. ¿CÓMO ESTÁ CONECTADO?
        1. 0
          19 января 2015 14: 37
          Sólo. Cuanto más ancha sea la pista, mayor será la "capacidad de carga" del automóvil. Y luego la física: la vía del tren es, por supuesto, de hierro, pero tiene una limitación (aquí miramos la presión en el suelo - wiki para ayudar). Con una vía estrecha, se necesitan más vagones para transportar la misma carga. Y si hay más vagones, se alargan las pistas de recepción y salida.
  5. 0
    16 января 2015 10: 29
    Los colchones no fueron más allá del proyecto, pero lo hicimos.


  6. 0
    16 января 2015 11: 26
    Un detalle interesante es el vidrio a prueba de balas entre los oficiales responsables del lanzamiento. ¿Por qué? Está claro que no se molestan. Curiosamente, ¿tienen lo mismo en los silos de ICBM?
    1. 0
      16 января 2015 20: 42
      ¿Por qué se necesitan mutuamente para disparar? ¿Para lanzar un cohete sin pedido? Así que más tarde esto se encontrará de todos modos y bajarán la piel de la vida. ¿O no desertar si recibes un pedido para empezar? No entiendo
  7. +1
    16 января 2015 13: 39
    Mi opinión: en los Estados Unidos, después de haber descubierto todos los pros y los contras de este sistema, se basaron en los SSBN. No olvide que casi al mismo tiempo, el programa Skybolt con un misil balístico aerotransportado fue "enterrado".
    1. +1
      16 января 2015 15: 06
      En los Estados Unidos, los ferrocarriles ahora están generalmente en declive. Estaciones de trenes vendidas a empresas comerciales. Otros 10 años y el mensaje ferroviario en los Estados Unidos morirá.
      1. +2
        17 января 2015 02: 28
        Cita: Andrey77
        . Incluso los años 10 y el mensaje ferroviario en los Estados Unidos morirán.

        ¿Qué escribir sin sentido?
        1.ZHD USA - El más grande del mundo (por longitud). La longitud de los ferrocarriles es aproximadamente DOS veces más que en Rusia.

        (La verdad es sobre 0,5% de la longitud de la red electrificada).
        2. Aproximadamente en 80 por ciento de los ferrocarriles estadounidenses No hay tráfico de pasajeros. Tráfico suburbano No, en alrededor de 99 por ciento.
        TODO EL TRANSPORTE DE CARGA - las arterias de la economía son viejas.
        3. Las vías del tren pertenecen a diferentes empresas privadas, las redes no están unidas. Por lo tanto, existen tales "bromas"

        y tal (tren y tranvía de la ciudad en una botella)


        Tren de larga distancia de Nueva York en la estación central de Miami. Puede pasar 2 días, sentado en una silla (sin asientos reservados)

        4.Washington-United Station (Unión de Washington)

        pero él era el legendario "Penn Station"

        (Ahora él está en algún lugar debajo del estadio de fútbol)



        1. +2
          17 января 2015 02: 38
          ¿Qué es exactamente esto?
          1. La historia de los ferrocarriles norteamericanos de los Estados Unidos es muy dramática y en 180 ha pasado por puntos extremos, desde el sistema de transporte más grande y avanzado del mundo hasta un conjunto marginal de líneas de pasajeros, expulsado de los centros de la mayoría de las ciudades principales y sobreviviendo a la llamada. Great Rail Mayhem, que ya duró quince años (1956-1970)
          Los restos de la antigua América son los segundos más grandes del mundo abandonados en la estación de trenes de Buffalo.

          2. Comunicación suburbana MATANZAS: Suburban 2-floor en Miami debajo de una locomotora diesel.

          3. En estaciones - desarrollo de pistas extremadamente pequeñas. Solo queda lo mas necesario. Los ingenieros a menudo trabajan en una sola persona. Las locomotoras de derivación a menudo no tienen un conductor en las estaciones de clasificación. Se controlan de forma remota. Las flechas a veces se traducen manualmente

          Hay una película sobre el tren "fugitivo", es bastante nueva, todo está claro ahí
  8. Aspirina
    +1
    16 января 2015 14: 45
    Cita: gregor6549
    No hay perspectivas especiales en BZHRK. Detecta y rastrea ahora sin problemas especiales. Ya escribí sobre esto en detalle en mis comentarios sobre el artículo sobre este tema hace unas semanas, así que no lo repetiré. Pero el riesgo que representa BZHRK para la infraestructura de transporte vital para Rusia es enorme. Si Estados Unidos tiene una infraestructura secundaria, en Rusia está en primer lugar y no hay nada con que reemplazarla. Por lo tanto, Topol e Iasi personalmente me parecen una solución mucho mejor que la BZHRK. Por supuesto, con la introducción del BZHRK, las ballenas tendrán problemas adicionales, pero pueden resolverlas fácilmente sin gastar grandes cantidades de dinero.



    Al igual que los buenos estadounidenses no bombardearán el ferrocarril si no viajan en un tren nuclear. Si.
  9. +1
    16 января 2015 20: 45
    Proteger las unidades internas del coche de la llama del motor de cohete.


    Esto ya es demasiado. ¿Quién estará interesado en el coche después del lanzamiento? Incluso si estas son solo enseñanzas, un cohete todavía cuesta cientos de veces más que un carro.
  10. +1
    16 января 2015 21: 05
    ¿Fue en los Estados Unidos en 1961 donde estaba casi listo el BZHRK, pero en la URSS solo el R-7?
  11. Tribuns
    0
    17 января 2015 00: 38
    Gracias al autor por la información sobre la historia del desarrollo del BZHRK Minuteman 1 estadounidense por los estadounidenses ...
    Interesante, además!
    ¡Estamos esperando el renacimiento de nuestro "Bien hecho", programado para 2020!
  12. +1
    17 января 2015 00: 40
    Por desgracia sí. Casi en toda la URSS, actuó como una actualización. Durante mucho tiempo, utilizando fuentes abiertas, compilé una tabla de sistemas de armas por años de adopción. Entonces, las contrapartes soviéticas entraron en operación militar con un retraso de 5-7 años. Un ejemplo típico del F-15 - 1976, Su-27-1982. etc ...
  13. 0
    17 января 2015 13: 26
    Repetiré mi comentario sobre este tema a partir de abril 24.
    "Este tema ya se ha discutido y más de una vez en este sitio.
    Por ejemplo, creo que los sistemas en plataformas de automóviles como "Topol" son más adecuados para las fuerzas nucleares estratégicas rusas que BZHRK. Y el sigilo es más alto que el del BZHRK, y hay más espacio para maniobrar, y no hay necesidad de exponer todos los cruces ferroviarios principales, que no son más que ciudades densamente pobladas.
    Por supuesto, un adversario potencial tendrá que invertir ciertos asistentes para asegurar la inteligencia y destruir BZhRK y todos los lugares donde puedan, en principio, ubicarse, pero cuando él, el adversario, detuvo la pregunta con los asistentes.
    Se puede objetar que el BZHRK es muy difícil de encontrar entre otros trenes.
    Nada de eso. Este problema ha sido discutido durante mucho tiempo y los especialistas han llegado a la conclusión de que, desde un punto de vista técnico, no es tan difícil de detectar y entregar a la escolta BZHRK.
    En particular, tanto en la URSS como en los EE. UU. En los años 70 y 80, el desarrollo de sistemas de radar utilizando el llamado. efecto de turbina o hélice, descubierto a finales de los años 30, que permite, basándose en el análisis del componente de baja frecuencia (sonido) del espectro de la señal de radar reflejada, compilar un catálogo de retratos individuales de "sonido" de objetivos potenciales que contienen turbinas, motores de combustión interna, es decir carros. aviones, trenes, etc., y luego resaltar los objetivos de interés en el contexto de otros.
    Estamos hablando de un retrato sonoro (firma) del objetivo, en este caso BZHRK.
    Pero hay "retratos" similares disponibles para estos objetivos en otras longitudes de onda, por ejemplo, infrarrojos. Y al combinar estos retratos, es posible con un grado muy alto de probabilidad detectar e identificar al BZHRK (a menos que, por supuesto, esté escondido en uno de los túneles). Sí, y ahí puedes lanzar discretamente un par de seismos y otros sensores si quieres. Entonces por supuesto, puede gastar mucho dinero de nuevo con la esperanza de conseguir otro "wunderwaffe". Pero la historia ha demostrado más de una vez que cualquier "wunderwaffe" puede cubrirse con una "palangana de cobre" si se desea. No hay duda de que un enemigo potencial tendrá ese deseo ".
    1. 0
      18 января 2015 10: 45
      Bueno, eso es todo, cualquier medio no tiene sentido. Para SHSHA es más fácil "verlos" en automóvil que los remolques. No se pueden dejar 100 transportadores de automóviles en las calles de Moscú. recurso
      1. +1
        18 января 2015 14: 39
        El significado está determinado por la métrica de eficiencia / costo. Teniendo en cuenta el estado actual de la economía rusa, este indicador todavía está a favor de invertir rublos útiles en la modernización de lo que ya está disponible. En este caso, en la modernización de submarinos nucleares, misiles balísticos intercontinentales de silos y misiles balísticos intercontinentales sobre chasis de ruedas. Y esto será más que suficiente para frenar el apetito de los "amigos" extranjeros o para garantizar un daño inaceptable a estos "amigos" si no pueden ser contenidos. Es hora de aprender a contar dinero, y no el dinero de otra persona, que es típico de muchos comentaristas en este sitio, pero el tuyo. Bueno, no olvidemos que todas las nuevas ideas tendrán que ser implementadas por la industria rusa, que, digan lo que se diga, todavía es mucho más débil que la industria de la URSS. Esto significa que todas las ideas se implementarán mucho más lentamente que en los días de la URSS. Aquellos que han estado hilando en esta misma industria durante más de un año deberían entenderme. Pero es poco probable que lo entiendan aquellos que intentan administrar la industria sin levantarse del sofá.
  14. 0
    18 января 2015 18: 53
    ¡Aquí los estadounidenses abandonaron el BZHRK, y nuestras oficinas de diseño se llevaron a una serie! Aunque nuestro cohete es significativamente más pesado, y la oficina de diseño de San Petersburgo "Barrikada" ha desarrollado muchos diseños interesantes para lanzar coches. Y, por supuesto, lo intentó "Yuzhmash". matón
    Es una lástima, estos gastos del país (y se llevaron mucho dinero, "pistolas en lugar de mantequilla") fueron destruidos por los anteriores hoopes en el poder para complacernos ... hi

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

“Organizaciones sin fines de lucro, asociaciones públicas no registradas o personas físicas que desempeñen las funciones de un agente extranjero”, así como los medios de comunicación que desempeñen las funciones de un agente extranjero: “Medusa”; "Voz de America"; "Realidades"; "Tiempo presente"; "Radio Libertad"; Ponomarev; Savítskaya; Markélov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Falso; Gordon; Zhdanov; Medvédev; Fiódorov; "Búho"; "Alianza de Médicos"; "RKK" "Centro Levada"; "Monumento"; "Voz"; "Persona y derecho"; "Lluvia"; "Zona de medios"; "Deutsche Welle"; SGC "Nudo Caucásico"; "Persona enterada"; "Nuevo Periódico"