Proyecto Mobile Minuteman: BZHRK American
Cabe señalar que el complejo Molodets fue el primer representante en serie mundial de su clase. La idea misma de transportar y lanzar misiles desde trenes especialmente equipados apareció a finales de los años cincuenta. Además, la idea BZHRK no solo se formó, sino que también se trabajó como parte de los experimentos. El primer BZHRK en el mundo podría convertirse en el sistema estadounidense con un cohete Minuteman I.
Minuteman móvil
El primer lanzamiento de prueba del cohete intercontinental LGM-30A Minuteman I tuvo lugar el febrero 1 del año 1961. Aproximadamente dos años antes de este evento, los especialistas del Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU., La compañía Boeing y varias otras organizaciones relacionadas comenzaron a investigar sobre la capacidad de supervivencia de los misiles estratégicos. Ya a mediados de la década de los cincuenta, quedó claro que los lanzadores de minas en caso de una guerra nuclear se convertirían en el objetivo del primer ataque, con el resultado de que algunos de los misiles quedarán desactivados. La pérdida de una parte de los misiles "terrestres" podría compensarse con la ayuda del armamento submarino. Sin embargo, era necesario garantizar la conservación garantizada de la mayor parte posible de los misiles terrestres.
Diseño del complejo Mobile Minuteman en una configuración con lanzadores 5
Durante una sesión de lluvia de ideas y la elaboración de varias ideas originales, los ingenieros estadounidenses llegaron a la conclusión de que había grandes perspectivas para los complejos de cohetes basados en trenes. En ese momento, había varias redes ferroviarias en los Estados Unidos con una longitud total de decenas de miles de millas. Esto permitiría a los sistemas de misiles cambiar constantemente su posición, retirándose de un posible ataque, y también en cierta medida podría aumentar su alcance lanzando misiles desde varias partes del país.
La elección de un cohete para un complejo prometedor no tomó mucho tiempo. En ese momento, continuó el desarrollo del cohete LGM-30A, que tenía dimensiones y peso aceptables. La longitud total de este producto era 16,4 m, el peso inicial era 29,7 t. Con tales parámetros, el cohete con el dispositivo de lanzamiento podía transportarse en un vagón especial. A pesar del tamaño relativamente pequeño, el cohete tenía que tener características de rango bastante alto. Tres pasos con motores de combustible sólido prometían una gama de km 9000-9200. Se propuso que el equipo de combate del misil se realizara en forma de carga termonuclear. Para su uso con una plataforma ferroviaria móvil, el cohete requería un nuevo sistema de guía, que debía desarrollarse en un futuro próximo.
Diseño de foto BZHRK Mobile Minuteman en la prensa.
12 Febrero 1959 fue el año en que tuvo lugar el lanzamiento oficial del proyecto, llamado Mobile Minuteman (Mobile Minuteman). Los militares, teniendo en cuenta la situación geopolítica, exigieron que todo el trabajo se llevara a cabo lo antes posible. Se suponía que el nuevo "tren cohete" entraría en servicio a más tardar en enero 1963. Por lo tanto, en menos de tres años, fue necesario realizar una amplia gama de investigaciones, desarrollar lanzadores y trenes en general, y luego probar un nuevo sistema de armas y establecer su producción.
Según los informes, el Minuteman móvil de BZHRK debería haber incluido vagones 10, la mitad de los cuales se utilizaron para locales residenciales y trabajos de cálculo. Por ejemplo, el centro de comando del complejo debía estar equipado con dos trabajos para los oficiales responsables del lanzamiento de misiles. Por razones de seguridad, se propuso el lugar de pago para dividir el vidrio blindado. Los autos restantes tenían que acomodar tres lanzadores con misiles y equipo especial.
La versión preliminar del proyecto Mobile Minuteman preveía el uso de un vagón con un lanzador disfrazado de un refrigerador estándar. Según los cálculos, se suponía que el peso total de un automóvil de este tipo con un cohete alcanzaría las toneladas 127, lo que requería el uso de juegos de ruedas adicionales para reducir la carga en la carretera. Dentro del automóvil, se planeó colocar un conjunto de equipo especial que contemple el transporte y lanzamiento de un cohete. Para amortiguar las vibraciones durante la conducción, el coche tenía que llevar un sistema de amortiguadores hidráulicos. Con la ayuda de los gatos hidráulicos, se propuso levantar el cohete a una posición vertical antes del lanzamiento e instalarlo en una pequeña plataforma de lanzamiento colocada justo en el automóvil. Debido a la falta de un contenedor de transporte y lanzamiento, fue necesario prever la protección de las unidades internas del automóvil de la llama del motor de cohete.
Preparación para el lanzamiento de dibujo. Periódico Prescott Evening Courier
Los planes del ejército estadounidense fueron una construcción en serie a gran escala de sistemas de misiles ferroviarios. El ala estratégica de cohete 4062 (regimiento), formada por un pedido de 1 de diciembre 1960, debería haber operado una técnica de este tipo. Esta unidad se ubicaría en Hill Air Base (Ogden, Utah). El 4062-wing estaba formado por tres escuadrones, cada uno de los cuales estaba planeado para pasar a 10 BZHRK Mobile Minuteman. Por lo tanto, al mismo tiempo fue posible desplegar en el 90 ICBM "Minuteman-1" en la versión de ferrocarril. Según algunos informes, a lo largo del tiempo se planificó llevar su número a 150, dejando misiles 450 del mismo tipo en los lanzadores de minas.
Operación Big Star
La creación de un prometedor sistema de misiles ferroviarios de combate se asoció con una serie de problemas específicos y tareas que debían resolverse lo antes posible. Para probar las ideas propuestas en 1960, el Comando Estratégico de la Fuerza Aérea y la compañía Boeing lanzaron una serie de pruebas llamada "Operación Big Star" (según otros datos, Bright Star). Como parte de este trabajo, se planeó construir varios prototipos de trenes y realizar sus ensayos en el mar en los ferrocarriles estadounidenses.
En total, se planificó realizar seis etapas de prueba con el uso de trenes de diferente composición. Además, las rutas de los prototipos de trenes se establecieron en diferentes ferrocarriles de los Estados Unidos. Por lo tanto, en unos pocos meses fue posible llevar a cabo toda la investigación necesaria, verificar las propuestas disponibles y realizar ajustes en el anteproyecto. Un hecho interesante es que a partir de la operación "Big Star" no se hicieron secretos especiales. Todos los trenes probados viajaron por todo el país sin ningún disfraz, y la prensa provincial informó constantemente sobre la visita del "tren cohete" a una ciudad en particular.
Tren experimentado en prueba, 20 Jun 1960 g.
El primer personal de prueba se formó en Hill AFB a mediados de junio de 1960. Un tren de 14 vagones para diversos fines, incluido un vagón con un prototipo de lanzador, partió el 21 de junio. Hasta el 27 de junio, el tren cubría aproximadamente 1100 millas en los ferrocarriles de las redes Union Pacific, Western Pacific y Denver & Rio Grande.
El segundo tren con una composición modificada partió a principios de julio del mismo año. Este viaje duró aproximadamente 10 días durante los cuales se viajaron millas 2300. La ruta exacta es desconocida, pero hay información sobre la composición de la tripulación de este "tren cohete". La segunda etapa del juicio involucró a militares de 31 y especialistas civiles de 11.
En julio, 26, un tercer tren de prueba (automóviles 13) abandonó la base de Hill e incluyó un prototipo de automóvil actualizado del lanzador. Para verificar el sistema de amortiguación de vibraciones, el simulador de peso y tamaño LGM-30A del cohete, hecho de metal y lleno de arena, se cargó en el automóvil. Además, el tren recogió una plataforma con un contenedor en el que había un sólido motor de cohete propulsor. De esta manera, se planificó verificar el impacto de la vibración y otras cargas en el combustible de cohetes. En dos semanas, el tercer tren viajó cerca de 3000 millas a lo largo de las carreteras de siete redes. La tripulación del tren estaba formada por militares 35 y especialistas civiles de 13.
En agosto tuvo lugar el último viaje de prueba a la red ferroviaria del país. En cuanto a la duración y composición del tren, las cuartas pruebas fueron similares a las terceras. Como algunos días antes, verificaron el sistema de amortiguación de vibraciones y el impacto de las cargas emergentes en la carga de combustible sólido, así como el trabajo de varios sistemas de comunicación y control.
La ruta de uno de los últimos vuelos de prueba. Diseño del periódico Prescott Evening Courier
27 Agosto 1960, el prototipo del tren BZHRK Mobile Minuteman regresó a la base de Hill. Durante los cuatro vuelos, logramos completar todo el programa de prueba, como resultado de lo cual, en lugar de realizar dos visitas adicionales, los especialistas pudieron concentrarse en otros trabajos de investigación y diseño.
Fin del proyecto
13 El 1960 de diciembre del año, Boeing completó el ensamblaje de un modelo de tamaño completo de un prometedor "tren de cohetes". Se suponía que el diseño mostraría a los militares y obtendría la aprobación para la construcción de un prototipo completo con todos los sistemas necesarios. Por lo tanto, en 1961, el proyecto Mobile Minuteman podría pasar a la fase de pruebas en el mar y lanzamientos de prueba. La apariencia técnica del BZHRK prospectivo sufrió algunos cambios en este momento en comparación con las versiones anteriores, pero se basó en ideas anteriores sobre la arquitectura general del complejo, las armas y los métodos de aplicación.
Cálculo del complejo en el trabajo. Foto del periódico Spokane Daily Chronicle.
Sin embargo, ya en diciembre 14 recibió una orden para suspender todo el trabajo. Durante las pruebas, quedó claro que, en la forma propuesta, el nuevo sistema de misiles tiene ventajas y desventajas. Además, el desarrollo activo de la tecnología de cohetes y las fuerzas nucleares en general afectaron el curso de proyectos prometedores. Oficialmente, la razón para detener el proyecto fue su alto costo. Durante casi dos años, el proyecto Mobile Minuteman "consumió" varias decenas de millones de dólares, y el trabajo adicional debería haber llevado a gastos adicionales. Como resultado, el proyecto fue considerado demasiado caro y se detuvo.
El segundo golpe al desarrollo del BZHRK estadounidense fue la orden del presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, en marzo del 28 de 1961. De acuerdo con este documento, las fuerzas nucleares estratégicas debían ser fortalecidas, no por una nueva ala armada con "trenes de cohetes", sino por una subunidad con misiles basados en silos.
El último documento en el destino del proyecto "Mobile Minuteman" fue ordenado por el Ministro de Defensa Robert McNamara. Diciembre 7 1961, el jefe del departamento militar ordenó finalmente detener todo el trabajo en el sistema de misiles ferroviarios de combate con una versión especial del cohete Minuteman I de LGM-30A. En el futuro, este оружие Usado solo con lanzadores de minas.
El desarrollo de un borrador preliminar, pruebas y trabajo posterior permitió establecer las características positivas y negativas de la propuesta original. Las ventajas del complejo Mobile Minuteman incluyen la mayor movilidad de los lanzadores capaces de moverse a lo largo de los numerosos ferrocarriles existentes, y una alta probabilidad de supervivencia en caso de un conflicto nuclear. Además, se consideró una necesidad absoluta de desarrollar un cohete completamente nuevo. Como parte del BZHRK, se suponía que debía usar una modificación del producto LGM-30A con un sistema de guía actualizado que puede llevar un misil al objetivo especificado desde cualquier lugar de los EE. UU.
Sin embargo, basta y contras. El principal es el alto costo de desarrollar y construir complejos. Fue esta falla la que finalmente llevó al cierre del proyecto. Grandes dificultades se asociaron con la preparación del cohete para el lanzamiento. Después de alcanzar la posición inicial, se requería comenzar un procedimiento de preparación complejo y prolongado. En particular, fue necesario determinar con precisión las coordenadas del tren e introducir un programa de vuelo actualizado en la electrónica del cohete, lo que dificultó seriamente el trabajo de combate en un conflicto real.
Un prototipo de tren con un simulador de cohetes llegó a Spokane, Washington. Foto del periódico Spokane Daily Chronicles.
La operación de "trenes de cohetes" en serie podría estar asociada con algunas dificultades logísticas y legales. El peso relativamente grande (127 t) del automóvil con el lanzador impuso ciertas restricciones en la elección de la ruta, que se debió realizar teniendo en cuenta el estado de las vías del tren. Además, debido a la falta de una compañía unificada que contenga y opere todos los ferrocarriles del país, podrían surgir ciertas dificultades con el acceso de BZhRK a algunas redes o al cambiar de una red a otra.
Como resultado de la comparación, las ventajas del prometedor sistema de misiles no podrían superar las desventajas existentes. Los militares consideraron que el Minuteman Móvil BZHRK era demasiado caro y, por lo tanto, no tenía ventajas sobre los sistemas de minas existentes. El proyecto fue cerrado, pero la idea no se perdió en los archivos. A finales de los años sesenta, comenzaron a realizar su BZHRK en la Unión Soviética, ya mediados de los ochenta apareció un segundo proyecto similar de diseño estadounidense.
Residencia en:
http://strategic-air-command.com/
http://rocketryforum.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
Archivos de los periódicos The Deseret News, Prescott Evening Courier, Gadsden Times y Spokane Daily Chronicle
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