Aviones japoneses de autodefensa. Parte 1

Aviones japoneses de autodefensa. Parte 1



Después de la derrota del Japón imperial en la Segunda Guerra Mundial, el país bajo la ocupación estadounidense tenía prohibido tener sus propias fuerzas armadas. En la Constitución de Japón adoptada en 1947, se proclamó la negativa a establecer las fuerzas armadas y el derecho a hacer la guerra. Sin embargo, en 1952, se formaron las Fuerzas de Seguridad Nacional, y en 1954, las Fuerzas de Autodefensa de Japón comenzaron a formarse sobre su base.

Formalmente, esta organización no es las fuerzas armadas y en Japón se considera una oficina civil. Las Fuerzas de Autodefensa son comandadas por el Primer Ministro de Japón. Sin embargo, esta “organización no militar” con un presupuesto de $ 59 mil millones y una población de casi 250000 está equipada con un sistema bastante moderno. armas y tecnología.

Simultáneamente con la creación de las Fuerzas de Autodefensa, comenzó el restablecimiento de la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Autodefensa de Japón. En marzo, 1954, Japón concluyó un acuerdo sobre asistencia militar con los Estados Unidos, y en enero 1960, se firmó un acuerdo sobre cooperación mutua y garantías de seguridad entre Japón y los Estados Unidos. De acuerdo con estos acuerdos, la Fuerza Aérea de Autodefensa comenzó a recibir aviones de fabricación estadounidense. El primer ala aérea japonesa se organizó el 1 1956 del año en octubre, que incluía el 68 T-33A y 20 F-86F.


Combatientes F-86F Fuerzas de autodefensa de Japón


En 1957, comenzó la producción autorizada de aviones de combate F-86F Sabre American. Mitsubishi construyó 1956 F-1961F de 300 a 86 para el año. Estos aviones sirvieron como parte de la Fuerza Aérea de Autodefensa hasta el año 1982.

Después de adoptar y lanzar la producción con licencia del avión F-86F, la Fuerza Aérea de Autodefensa requirió un avión de entrenamiento de jet de dos asientos (TCB), que en sus características está cerca de los combatientes de combate. Producido por la corporación Kawasaki bajo la licencia del caza a reacción T-33 con ala recta (construido por el avión 210), creado sobre la base del primer caza de aviación estadounidense F-80 "Shuting Star", no cumplía con todos los requisitos.

En este sentido, la empresa Fuji basada en el caza estadounidense F-86F Sabre ha desarrollado el TC T-1. Dos miembros de la tripulación estaban alojados en una cabina en un tándem bajo una linterna común doblada hacia atrás. El primer avión despegó en el año 1958. Debido a los problemas con el ajuste fino del motor del diseño japonés, la primera versión británica del T-1 estaba equipada con motores británicos importados Bristol Aero Engines Orpheus, 17,79 kN.


Japonesa TCB T-1


Se reconoció que la aeronave cumplía con los requisitos de la Fuerza Aérea, después de lo cual se ordenaron dos lotes de aeronaves 22 con la designación T-1A. Los aviones de ambos lotes se entregaron al cliente en 1961 -1962 año. Desde septiembre 1962 hasta junio 1963, el avión serial 20 fue construido bajo la designación T-1B con el motor japonés Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 11,77 kN. Así, el TC-T-1 se convirtió en el primer avión a reacción japonés de la posguerra diseñado por sus propios diseñadores, que fue construido en empresas nacionales a partir de componentes japoneses.

La Fuerza Aérea de Autodefensa japonesa ha operado el T-1 TCF durante más de 40, varias generaciones de pilotos japoneses fueron entrenados en este avión de entrenamiento, el último avión de este tipo fue dado de baja en el año 2006.



Con un peso de despegue de hasta 5 t, el avión alcanzó una velocidad de hasta 930 km / h. Armado con una ametralladora calibre 12,7 mm, podría soportar la carga de combate en forma de NAR o bombas que pesan hasta 700 kg. En términos de sus características principales, el T-1 japonés correspondió aproximadamente al TCB soviético - UTI MiG-15.

En 1959, la compañía japonesa Kawasaki adquirió una licencia para la producción de un antisubmarino marino: el avión de patrulla Lockheed P-2H "Neptune". Con 1959, la fábrica en Gifu comenzó la producción en masa, terminando con el lanzamiento del avión 48. En 1961, Kawasaki comenzó el desarrollo de la propia modificación de Neptune. El avión recibió la designación P-2J. En él, en lugar del pistón, instaló dos motores turbohélices "General Electric" T64-IHI-10 con la potencia de 2850 CV, producidos en Japón. Los motores auxiliares de turbofan del Westinghouse J34 fueron reemplazados por los motores de turbofan Ishikawajima-Harima IHI-J3.

Además de la instalación de motores turbopropulsores, hubo otros cambios: se incrementó el stock de combustible, se instaló un nuevo equipo antisubmarino y de navegación. Con el fin de reducir la fricción, se rediseñaron las góndolas del motor. Para mejorar las características de despegue y aterrizaje en terrenos débiles, se modificó el chasis; en lugar de una rueda de gran diámetro, los pilares principales tenían ruedas gemelas de menor diámetro.


Aviones de la Patrulla Marina Kawasaki P-2J


En agosto de 1969, comenzó la producción en serie del P-2J. Entre 1969 y 1982, se produjeron 82 automóviles. Este tipo de patrullero fue operado en el sector marítimo japonés aviación al año 1996.

Al darse cuenta de que los aviones de combate subsónicos F-86 estadounidenses ya no estaban actualizados al comienzo de los 60-s, el comando de las Fuerzas de Autodefensa comenzó a buscar un reemplazo para ellos. En esos años, el concepto de combate aéreo en el futuro se reduciría a la intercepción supersónica de aviones de ataque y duelos de cohetes entre combatientes.

El supersónico Lockfid F-50 Starfighter, desarrollado en los EE. UU. Al final de los 104, correspondió completamente a estas ideas.

Durante el desarrollo de este avión, las características de alta velocidad se pusieron a la vanguardia. "Starfighter" fue a menudo llamado el "cohete con un hombre dentro". Los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos rápidamente se desilusionaron con este avión caprichoso y de emergencia, y comenzaron a ofrecerlo a los aliados.

El "caza estelar" al final de 1950-s, a pesar de la alta tasa de accidentes, se convirtió en uno de los principales combatientes de la Fuerza Aérea de muchos países, se produjo en varias versiones, incluso en Japón. Fue un interceptor para todo clima F-104J. Marzo 8 El primer caza estelar de la asamblea japonesa fue sacado de la puerta de la planta Mitsubishi en la ciudad de Komaki. Por construcción, casi no era diferente del F-1962G alemán, y la letra "J" significa solo el país del cliente (J - Japón).


F-104J


Desde 1961, la Fuerza Aérea de Japón ha recibido aviones de tipo 210 Starfighter, de los cuales 178 de ellos fueron producidos por la empresa japonesa Mitsubishi bajo licencia.

En 1962, comenzó la construcción del primer avión de pasajeros turbohélice japonés para líneas de mediano y pequeño recorrido. El avión fue producido por un consorcio de Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Incluye a casi todos los fabricantes de aviones japoneses, tales como: Mitsubishi, Kawasaki, Fuji y Shin Meyva.


YS-11


El avión turbohélice de pasajeros, designado como YS-11, estaba destinado a reemplazar el Douglas DC-3 en las aerolíneas nacionales y podía transportar hasta 60 pasajeros con una velocidad de crucero de 454 km / h. Desde 1962 hasta 1974, se lanzó el avión 182. Hasta la fecha, el YS-11 sigue siendo el único avión de pasajeros comercialmente exitoso producido por una compañía japonesa. Desde 182 82, aeronaves producidas, se vendieron a los países 15. Una docena de estos aviones fueron entregados al departamento militar, donde se utilizaron como aviones de transporte y entrenamiento. Cuatro aviones fueron utilizados en la versión EW. En 2014, se decidió eliminar todas las variantes de YS-11.

A mediados de los 1960-s, el F-104J comenzó a considerarse como una máquina obsoleta. Por lo tanto, en enero, 1969, el gabinete japonés planteó el tema de equipar a la fuerza aérea del país con nuevos interceptores de caza, que serían reemplazados por Starfighters. Como prototipo, se eligió un "Fantasma" de combate de múltiples roles estadounidense de tercera generación F-4E. Pero los japoneses, al ordenar una opción F-4EJ, establecieron la condición de que era un interceptor de combate "limpio". Los estadounidenses no se opusieron, y con F-4EJ se eliminó todo el equipo para trabajar en objetivos terrestres, pero las armas aire-aire se reforzaron. Todo esto se hizo de acuerdo con el concepto japonés de "solo en beneficio de la defensa".


F-4FJ


El primer avión con licencia de la asamblea japonesa voló por primera vez 12 en mayo, 1972 del año. Posteriormente, Mitsubishi, bajo licencia, construyó el 127 F-4FJ.

El "ablandamiento" de los acercamientos de Tokio a las armas ofensivas, incluidos los de la Fuerza Aérea, comenzó a observarse en la segunda mitad de los 1970 bajo presión de Washington, especialmente después de la adopción de las "Directrices para la Cooperación de Defensa Japonés-Estadounidense" en 1978. Antes de esto, no se llevaron a cabo acciones conjuntas, ni siquiera ejercicios, fuerzas de autodefensa y las partes estadounidenses en Japón. Desde entonces, mucho, incluso en las características de rendimiento de la tecnología de aviación, ha cambiado en las Fuerzas de Autodefensa de Japón basadas en operaciones ofensivas conjuntas.

Para los combatientes F-4EJ aún producidos, por ejemplo, comenzaron a instalar equipos para reabastecimiento de combustible en vuelo. El último Phantom para la Fuerza Aérea Japonesa fue construido en 1981. Pero ya en 1984, se adoptó un programa para extender su vida útil. En este caso, "Phantoms" comenzó a equiparse con medios de bombardeo. Estos aviones se llamaban Kai. La mayoría de los "Fantasmas" que tenían un gran recurso residual fueron mejorados.



Los combatientes de F-4EJ Kai continúan en servicio con la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. Recientemente, alrededor de aviones 10 de este tipo han sido cancelados anualmente. En las filas, los aviones de combate Kai F-50EJ y los aviones de reconocimiento RF-4EJ todavía están alrededor de 4. Aparentemente, las máquinas de este tipo serán canceladas por completo después de recibir aviones de combate F-35A estadounidenses.

Al comienzo de 60's, la firma japonesa Kawanishi (Kawanishi) cambió su nombre a Shin Meyva (Shin Maywa), conocida por sus hidroaviones, y comenzó a investigar el desarrollo de una nueva generación de aviones antisubmarinos. En 1966, el diseño se completó, y en 1967, el primer prototipo salió al aire.

El nuevo bote volador japonés, que recibió la designación PS-1, era un voladizo, de alas altas, con un ala recta y una cola en T. El diseño del hidroavión es completamente metálico, con un fuselaje hermético semi-monocasco. La planta de energía consta de cuatro motores turbopropulsores T64 con potencia HP 3060. , cada uno de los cuales es impulsado por una hélice de tres palas. Debajo del ala para mayor estabilidad durante el despegue y el aterrizaje hay flotadores. Para moverse sobre el resbalón se sirve el chasis con ruedas retráctil.

Para resolver tareas antisubmarinas, el PS-1 tenía un potente radar de búsqueda, un magnetómetro, un receptor y un indicador de señales de boyas hidroacústicas, un indicador de vuelo sobre la boya, así como sistemas de detección de submarinos activos y pasivos. Debajo del ala, entre las góndolas del motor, había nodos para la suspensión de cuatro torpedos antisubmarinos.

En enero 1973, el primer avión entró en servicio. Tras el prototipo y dos vehículos de preproducción, siguió un lote de vehículos de producción 12, seguido de ocho aviones más. Durante la operación, se perdieron seis PS-1.

Posteriormente, las Fuerzas de Autodefensa Marítima abandonaron el uso de PS-1 como un avión antisubmarino, y todos los vehículos que quedaban en las filas se centraron en la tarea de búsqueda y rescate en el mar, el equipo antisubmarino de los hidroaviones se desmanteló.


US-1A hidroavión


En 1976, apareció una versión de búsqueda y rescate de US-1A con motores HPNUMX-IHI-64J más potentes. Los pedidos para el nuevo US-10A se recibieron en años 3490-1, en total, los aviones 1992 se ordenaron por año 1995.
Actualmente hay dos aviones de búsqueda y rescate US-1A en la aviación naval japonesa.


US-2


Una opción de desarrollo adicional para este hidroavión fue US-2. Se diferencia del US-1А por el acristalamiento de la cabina y el equipo a bordo actualizado. Se instalaron nuevos motores turbopropulsores Rolls-Royce AE 2100 con 4500 kW de potencia en el avión. Las alas fueron rediseñadas con tanques de combustible integrados. Además, la variante de búsqueda y rescate tiene un nuevo radar de Thales Ocean Master en la nariz. Se construyó un total de aviones US-14 2, cinco aviones de este tipo se operan en la aviación naval.

Al final de los 60, la industria de la aviación japonesa había acumulado una experiencia considerable en la construcción autorizada de aviones extranjeros. En ese momento, el diseño y el potencial industrial de Japón hicieron posible diseñar y construir equipos de aeronaves independientes que no eran inferiores a los estándares mundiales en términos de parámetros básicos.

En 1966, Kawasaki, que es el contratista principal del consorcio Nihon Air Manufacturing Company (NAMC), comenzó a desarrollar un avión de transporte militar (VTS) bimotor según las especificaciones de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. El avión diseñado, destinado a reemplazar el obsoleto avión de transporte de pistón de fabricación estadounidense, recibió la designación C-1. El primer prototipo despegó en noviembre del 1970 del año, y las pruebas de vuelo finalizaron en marzo del 1973 del año.

El avión está equipado con dos turborreactores JT8D-M-9 de la compañía estadounidense Pratt-Whitney, ubicados en las barquillas del motor debajo del ala, fabricados en Japón bajo licencia. El equipo radioelectrónico a bordo C-1 le permite volar en condiciones meteorológicas difíciles en cualquier momento del día.


C-1


C-1 tiene un diseño de transporte moderno habitual. La cabina de carga está sellada y equipada con aire acondicionado, y la rampa de la cola se puede abrir en vuelo para el aterrizaje de tropas y la descarga de carga. El equipo de C-1 consta de cinco personas, y el tipo de carga incluye a los soldados de infantería 60 completamente equipados, a los paracaidistas de 45, o a la camilla 36 para los heridos acompañados, o al equipo y la carga en las plataformas de aterrizaje. Una escotilla de carga ubicada en la sección de cola de la aeronave se puede cargar en la cabina: un obús 105-mm o un camión 2,5-t, o tres SUV.

En 1973, se recibió un pedido para el primer lote de máquinas 11. La versión mejorada y refinada de la experiencia ganó la designación - C-1A. Su producción se completó en el año 1980, se construyó un total de máquinas 31 de todas las modificaciones. La principal razón para el cese de la producción de C-1 fue la presión de Estados Unidos, que vio a un competidor japonés en su transporte C-130.

A pesar de la "orientación defensiva" de las Fuerzas de Autodefensa, para proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres japonesas, se requería un bombardero de combate de bajo costo.

Inicialmente, el 70-x en el arsenal de los países europeos comenzó a hacer SEPECAT Jaguar, y el ejército japonés mostró el deseo de tener un avión de una clase similar. Justo al mismo tiempo en Japón, Mitsubishi estaba desarrollando un avión de entrenamiento T-2 supersónico. Voló por primera vez en julio, 1971, convirtiéndose en el segundo avión de entrenamiento a reacción desarrollado en Japón y el primer avión supersónico japonés.


Japonesa TCB T-2


El T-2 es un monoplano con un ala de barrido variable de barrido alto, un estabilizador general y una cola vertical de una sola aleta.

Se importó una parte importante de los componentes de esta máquina, incluidos los motores RN 172D.260-50 “Adur” de los motores Rolls-Royce y Tyurbomek con fuerza estática 20,95 kN sin forzar y 31,77 kN con forzado cada uno, producidos bajo licencia por la empresa. Ishikawajima. En total, los aviones 1975 se fabricaron de 1988 a 90 por año, de los cuales 28 fueron T-2Z de entrenamiento sin armas, y 62 - T-2K de entrenamiento de combate.



El avión tenía un peso máximo de despegue de 12800 kg, velocidad máxima a una altitud de 1 700 km / h, y un rango de destilación con PTB era 2870 km. El armamento consistía en pistolas, cohetes y bombas 20 mm en siete puntos de suspensión, con un peso de hasta 2700 kg.

En 1972, la compañía Mitsubishi, por orden de la Fuerza Aérea de Autodefensa, comenzó a desarrollar un F-2 de caza monoplaza de combate sobre la base del caza-bombardero T-1, el primer avión de combate japonés desarrollado desde la Segunda Guerra Mundial. Por diseño, es una copia del T-2, pero tiene una cabina única y un equipo de avistamiento y navegación más avanzado. El primer vuelo del caza-bombardero F-1 realizado en junio 1975, la producción en serie comenzó en el año 1977.


La visa F-1


El avión japonés repitió conceptualmente el Jaguar franco-británico, pero ni siquiera pudo acercarse a él en términos del número de los construidos. En total, los combatientes 77 - F-1 bombarderos fueron suministrados a las Fuerzas de Autodefensa. Para comparación: SEPECHAT "Jaguar" se produjo el avión 573. El último avión F-1 fue dado de baja en el año 2006.

La decisión de construir un avión de entrenamiento y un bombardero en la misma base no tuvo mucho éxito. Como aeronave para entrenamiento y entrenamiento de pilotos, el T-2 resultó ser muy costoso de operar, y sus características de vuelo correspondían poco a los requisitos de TCB. El caza-bombardero F-1, aunque era similar al Jaguar, era muy inferior a este último en carga y alcance de combate.

Residencia en:
Enciclopedia de la aviación militar moderna 1945 - 2002. Cosecha, 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru
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  1. borisjdin1957 19 января 2015 07: 47 nuevo
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    de don.
    ¿Qué puedo decir? Hay varios países en el mundo que pueden diseñar y fabricar aviones, incluida Rusia. Los japoneses no se encuentran entre estos países, aunque fabricaron buenos aviones antes de la Segunda Guerra Mundial.
    1. Bongo 19 января 2015 08: 13 nuevo
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      Cita: borisjdin1957
      Bueno, ¿qué puedo decir? En el mundo hay varios países que pueden diseñar y producir aviones, entre ellos Rusia. Japón no es uno de estos países.

      Más bien, no se incluyeron ... Actualmente, Japón es totalmente capaz de diseñar y construir casi todos los tipos de aviones (probablemente excepto los bombarderos estratégicos) a un buen nivel mundial. Quizás en esto ya no sean inferiores a China.
      1. avt
        avt 19 января 2015 09: 21 nuevo
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        Cita: Bongo
        Más correctamente, no entraron ...

        Y, más precisamente, para agregar que no se les permitió continuar, y ni siquiera se les permitió ir al final, especialmente en el segmento de combate. El C-1 y el patrullero fueron los primeros en tragar, como su eslabón giratorio de combate, que sonreían silenciosamente.
        1. Bongo 19 января 2015 09: 33 nuevo
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          Cita: avt
          Y, más precisamente, para agregar que no se les permitió continuar, y ni siquiera se les permitió ir al final, especialmente en el segmento de combate. El C-1 y el patrullero fueron los primeros en tragar, como su eslabón giratorio de combate, que sonreían silenciosamente.

          El caza F-2 también es en gran medida un diseño independiente, aunque se hizo sobre la base de la F-16. Al menos el radar y la mayoría de los sistemas de avionavigation se hicieron por sí mismos. En comparación con la máquina estadounidense, los materiales compuestos en perspectiva se utilizan mucho más ampliamente en el diseño del caza japonés, lo que aseguró una disminución en el peso relativo del planeador. El motor es verdadero americano - turbofan General Electric F-110-GE-129.
          1. 0255 19 января 2015 11: 44 nuevo
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            Cita: Bongo
            El caza F-2 también es en muchos aspectos un diseño independiente, aunque fue construido "basado en" el F-16. Al menos el radar y la mayor parte de la aviónica para él fueron hechos por los propios yapes.

            los japoneses querían crearlo de acuerdo con el esquema de "pato" sin ninguna ayuda, y luego se dieron cuenta de que ellos mismos no podían, recurrieron a los estados.
    2. opus 19 января 2015 13: 57 nuevo
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      Cita: borisjdin1957
      Los japoneses no están entre esos países,

      Entrar
      1. Presupuesto de la industria aeronáutica de Japón. en 2008 año superó 1 140 mil millones de yenes (más de 10 mil millones de dólares estadounidenses).

      Se trata de 0,24% Producto Nacional Bruto, obteniendo en este indicador la industria de Canadá (1,74%), Francia (1,6%), Gran Bretaña (1,55%), Estados Unidos (1,35%) y Alemania (0,74%).

      Para la comparación.
      El presupuesto de la industria aeronáutica de la Federación Rusa:
      -En 2010, el valor total. financiamiento del presupuesto La industria de la aviación rusa ascendió a 72 mil millones de rublos (aproximadamente 2, 3 mil millones de dólares estadounidenses).
      Empresas -250 cuyos ingresos totales están en 2011 años ascendió a más de 608 mil millones de rublos (aproximadamente 10 mil millones de dólares estadounidenses).
      -En 2003, Rusia produjo aviones civiles 11 (incluyendo aviones regionales y de largo recorrido 5), en 2004, 20 (5), en 2005, 31 (6), en 2006, 21 (9), en 2007 - 17 (5), en 2008 - 46 (9), en 2009 - 40 (11), en 2010 - 9 (6), en 2011 - 29 (19)/ ¿Qué "horror" ni siquiera cientos, sino unidades y decenas?
      Compara el territorio de Japón (¿menos Len.oblasti?) Y Rusia
      2. Los principales tipos de productos aeronáuticos en Japón:
      - fuselajes y sus elementos individuales - 60%;
      - motores y componentes - 29%;
      - equipos de aviónica y aviación - 11%


      3. Las condiciones de capitulación, según las cuales el gobierno japonés debería haber detenido muchos programas militares, detuvieron el desarrollo de la industria aeronáutica del país durante muchos años.
      Pero la industria permanece

      Solo en los años de guerra. Para la ocupación de la Indochina francesa se asignaron sobre aviones 1 700.Basado incluyendo siete portaaviones.
      Aquí están los estadounidenses con 1952 y "afilados" los japoneses para la producción de piezas de repuesto y reparación de aviones y helicópteros estadounidenses involucrados en el conflicto en Corea, y luego en Vietnam.

      Los principales socios de las empresas japonesas son Firmas estadounidensesque causa ciertas Temores del liderazgo del país. Según él, el predominio de los Estados Unidos. Afecta negativamente a las empresas nacionales.
  2. Gans1234 19 января 2015 08: 04 nuevo
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    ATP es un gran artículo genial.
    Dar más artículos sobre las fuerzas armadas japonesas, especialmente la flota y los aviones.
    1. Bongo 19 января 2015 08: 09 nuevo
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      Cita: Gans1234
      ATP es un gran artículo genial.

      ¡Gracias! hi Mañana se debe continuar.
      1. mirag2 19 января 2015 20: 47 nuevo
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        Sí, el artículo es realmente bueno.
  3. barmaley 19 января 2015 08: 47 nuevo
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    Los japoneses han entendido por mucho tiempo que no pueden vivir sin sus desarrollos, tendrán su luchador de sexta generación, no tengo dudas. Es un buen artículo que espero continuar.
    1. Bongo 19 января 2015 08: 54 nuevo
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      Cita: barmaley
      Tendrán su caza de sexta generación, sin duda.

      No sé sobre 6  solicitar Y el prototipo 5 ya ha sido demostrado.
      1. sssla 19 января 2015 11: 33 nuevo
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        Cita: Bongo
        Y el prototipo 5 ya ha sido demostrado.

        Exteriormente, el híbrido es F 18 con F 15)))
      2. 0255 19 января 2015 11: 48 nuevo
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        Cita: Bongo
        No sé sobre 6  solicitar Y el prototipo 5 ya ha sido demostrado.

        Me pregunto si su prototipo volará este año.
        1. Bongo 19 января 2015 13: 57 nuevo
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          Cita: 0255
          Me pregunto si su prototipo volará este año.

          Sé paciente hasta mañana, estarás en la segunda parte.
        2. opus 19 января 2015 14: 10 nuevo
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          Cita: 0255
          Me pregunto si su prototipo volará este año.

          volará
          Foto de modelo de vuelo ATD-X lanzada por Mitsubishi Jun 2014





          El año fiscal actual de 2014 finalizará en Japón 31 de marzo 2015, no llegarán a tiempo en el trimestre 1: hubo problemas con el software responsable de reiniciar automáticamente los motores en vuelo (parte de la tecnología de recuperación de vuelo SRFCC).
          Pero, según el Ministerio de Defensa de Japón: en general, el proyecto se completará según lo programado al final de 2016.
          Por consiguiente DEBE volar.

          F-22 les prohibió entregar el Congreso de los EE. UU., Mitsubishi F-2, OBSOLETO
          1. Bongo 19 января 2015 14: 21 nuevo
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            Cita: opus
            F-22 les prohibió entregar el Congreso de los EE. UU., Mitsubishi F-2, OBSOLETO

            En cuanto a los Raptors, ciertamente tienes razón. Sí El Mitsubishi F-2 es un avión completamente moderno con AFAR en muchos aspectos superior al F-16C.
            1. opus 19 января 2015 14: 52 nuevo
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              Cita: Bongo
              El Mitsubishi F-2 es un avión completamente moderno con AFAR en muchos aspectos superior al F-16C.

              1. Japón se está preparando para la "llegada" en el teatro del Pacífico del ruso T-50 / Indian Clone y los montones de aviones chinos 5 de su generación.
              K 2018 está determinado, con 2020 empezar a producir
              2. "Shin-Shin" F-3 incl. y para portaaviones en Japón


              (¿Cómo los llaman modestamente allí? ¿Destructor-destructor-helicóptero?)


              F-2 no puede hacer eso.
              3. Cope India-2005
              Los combatientes 12 F-16C de sus fuerzas estacionados en Japón contra el indio Su-30MKI.
              Los americanos perdieron miserablemente.
              1. Bongo 19 января 2015 15: 07 nuevo
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                Cita: opus
                Los japoneses se están preparando para una "llegada" al teatro del Pacífico del ruso T-50 / Indian Clone y un montón de aviones chinos de la generación 5.

                Por supuesto, se están preparando, pero en nuestra fuerza aérea todavía hay muchos Su-27 y MiG-29 y tengo muchas dudas de que el T-50 los reemplace rápidamente. Pero los japoneses todavía tienen "fantasmas" en las filas.
                Cita: opus
                Será determinado por 2018, con 2020 comenzará a producir 2. "Shin-Shin" F-3 incl. y para portaaviones en Japón

                Los japoneses planean desplegar F-35 en sus destructores que transportan aviones.
                Cita: opus
                X-NUMX F-12C combatientes de sus fuerzas desplegadas en Japón contra el indio Su-16MKI

                No subestimes al enemigo ...
                1. opus 19 января 2015 15: 48 nuevo
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                  Cita: Bongo
                  grandes dudas de que T-50 los reemplace rápidamente.

                  En el lejano oriente y hasta
                  Cita: opus
                  с 2020 empezar a producir

                  para iniciar 2020 !!!

                  Y los planes para 2030, para esta fecha 27 y 29 no se mantendrán o serán OTROS
                  En algún momento alrededor de 2030, si los planes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se cumplen, es un luchador que usará el servicio de los EE. UU. Si no es luchador avanzado.

                  No hay planes para un luchador durante la producción. designación F-3 alrededor de 2027.

                  Argumentando que los vecinos Países: China, Corea del Sur y Rusia.—Lo hará tiene combatientes furtivos y misiles de mayor alcance en los 2020El 1.6 2013-16 Multiplex de rayos X XNUMX XY XY Rayos X multifase Rayos X Multifase Serie X Multifase Serie X Multifase Serie X Multifase Multifase Serie X multifunciones. Para transmisiones electrónicas, para transmisiones electrónicas, para transmisiones electrónicas..

                  Cita: Bongo
                  Los japoneses planean desplegar F-35 en sus destructores que transportan aviones.

                  No hay F-3 todavía. Un helicóptero destructor allí. Necesito usar.
                  Sí, y enseñar al piloto de la aviación de cubierta no es la mosca hukhura.
                  Cita: Bongo
                  No subestimes al enemigo ...

                  Estos son los datos de los estadounidenses.
                  Los pilotos indios que pilotaban el Su-30MKI ruso tenían más probabilidades de ganar que los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que pilotaban el F-16C estadounidense.

                  "Cope India-2004" es lo mismo (por cierto, los indios desgarraron a los estadounidenses en MIG-21, MIG-29, SU-27, pero al comienzo: 3 a 1)

                  Capitán M. Snowden:"Nos encontramos con el enemigo, y resultó que nosotros mismos"

                  Col. M. Snodgrass: "El enemigo resultó ser mucho mejor de lo que pensábamos, y no solo técnicamente, sino también en términos de nuestro entrenamiento de vuelo táctico. Gracias a estas enseñanzas, nos dimos cuenta de que nuestro entrenamiento no era tan bueno como pensábamos, y sobre todo en que no podemos evaluar correctamente las habilidades tácticas del enemigo ".

                  Uno de los operadores del sistema de vigilancia E-3 "Sentry" en una conversación con el corresponsal del periódico "Christian Science Monitor" no pudo abstenerse de admitir que "en la mayoría de los casos, los pilotos indios reaccionaron al sistema de orientación de información AWACS más rápido que Hicieron los pilotos estadounidenses, un hecho que causó una gran sorpresa ".
                  (cada grupo de indios y nuestro sugirió su E-3)
                  =======================
                  Es importante que:
                  Pilotos de caza americanos 250 horas de placa por año.
                  Indio 300 horas.
                  Y esta incursión no es pilotos seleccionados por separado, que entrenan regularmente para un desempeño seguro en espectáculos aéreos y desfiles aéreos, sino pilotos de combate ordinarios.
                  Al mismo tiempo, de acuerdo con los datos oficiales del Comando Principal de la Fuerza Aérea de Rusia, publicado periódicamente en la prensa, una redada de pilotos de aviación de combate rusos. Sólo recientemente rompió las horas de vuelo 25 por año
                  1. Bongo 19 января 2015 16: 05 nuevo
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                    Cita: opus
                    Y los planes para 2030, para esta fecha, 27 y 29 no se mantendrán

                    Te lo aseguro - permanecerá. Al igual que el F-2 en la Autodefensa de la Fuerza Aérea. En mi opinión, este luchador japonés, de hecho, es el F-16 más avanzado. La carga en su ala es menor, lo que significa mayor maniobrabilidad.
                    Cita: opus
                    No hay F-3 todavía. Un helicóptero destructor allí. Necesito usar. [/ b]

                    El Sinsin es demasiado grande para los "destructores de aeronaves" japoneses. Obviamente necesitan un avión de despegue y aterrizaje acortado.

                    Ha pasado mucho tiempo desde los ejercicios americanos-indios y no vale la pena pensar que los estadounidenses no llegaron a ninguna conclusión. Y la habilidad de los pilotos juega un pequeño papel en el cuerpo a cuerpo. Los pilotos de ATAS, en el viejo "Kfirah", en la mayoría de las batallas cercanas, logran "hacer" a los combatientes armados. Pero esto no significa que Kfir sea mejor que F-16.
                    1. opus 19 января 2015 16: 52 nuevo
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                      Cita: Bongo
                      Te lo aseguro - permanecerá

                      Las fuerzas aéreas rusas están operando 270 MiG-29, los combatientes de la marina rusa 40 MiG-29 / el ejército ruso recibirá 20 MiG-29K y 4 MiG-XNUMHKUB en 29 - 2012 años - NO HAY PLANOS
                      -Recurso de control - Horas 2500, recurso de motores 1200 - 1400ч
                      Fuerza Aérea Rusa: 261 Su-27 a partir del año 2013. 2009 Su-12CM27 y 3 Su-4М30 (entregados a 2) y 2012 Su-48С (hasta 35 del año) se ordenan en 2015. 2012 también tiene contratos 60 Su-30CM y 16 Su-30М2.
                      - Recurso para el usuario: horas 2000, vida útil del motor 900ч
                      Recurso SU-XNUMHUB CON ESCAPE !! ¿Qué aprender?
                      Así que considera "permanecer" o "no".
                      ¿Pueden resistir la amenaza actual o no?

                      Cita: Bongo
                      El Sinsin es demasiado grande para los "destructores de aeronaves" japoneses.

                      DOS Ishikawajima XF5-1 con 15 mil kgs de fuerza cada uno, todos UHT


                      Dimensiones menores que la F-35.

                      ATD-X Shinshin y demostrador de F-3 DIFERENTES COSAS

                      ¿Está seguro de que Japón no adquirirá en ese momento un portaaviones completo (o varios)?
                      1 Julio 2014 El primer ministro japonés, Shinzo Abe, decidió sobre la admisibilidad del uso de sus fuerzas armadas fuera del país.


                      Cita: Bongo
                      Y no piensen que los americanos no sacaron conclusiones.

                      incluso cuando lo hicieron
                      La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ofreció a la Fuerza Aérea de la India participar en ejercicios regulares. "Bandera roja" en el territorio de la base aérea de Nellis en los Estados Unidos.Los pilotos indios propusieron el papel de "rojo". Además, representantes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos expresaron su deseo de ver desde el lado indio. Luchadores Su-30MKIquizás el día no esté lejos cuando se simularán los cazas F-16N estadounidenses con camuflaje creados por las fuerzas aéreas rusas reemplazado por el ruso Su-30MKI con marcas de identificación de la Fuerza Aérea de la India.
                      Cita: Bongo
                      Pero esto no significa que Kfir sea mejor que F-16.

                      Esto se puede encontrar aterrizando a los pilotos de la "escuela única" allí y allá, con aproximadamente un toque similar.
  4. 52
    52 19 января 2015 08: 55 nuevo
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    ¡Buen artículo! Esperamos continuar, los planos modernos de los japoneses ya están bastante a un nivel, un análisis detallado de estas estructuras, perspectivas.
    1. Bongo 19 января 2015 08: 58 nuevo
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      Cita: 52gim
      Las aeronaves modernas de los japoneses ya están bastante al nivel, un análisis detallado de estas estructuras, perspectivas

      Desafortunadamente, el formato de publicación en HE está limitado a aproximadamente 9 por las páginas de Word, por lo que es necesario escribir de manera muy concisa. hi
  5. vnord 19 января 2015 10: 11 nuevo
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    El problema no es crear un buen avión, sino crear un buen motor. Una vez leí que la pala de la turbina de un motor moderno desde cero. capaz de crear (cálculo, materiales, tecnología, es decir, ciclo completo) 3 países: URSS / RUSIA, EE. UU., FRANCIA
    1. Viento libre 19 января 2015 15: 28 nuevo
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      ¿Recuerdas Rolls-Royce en qué país?
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. opus 19 января 2015 17: 52 nuevo
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      Cita: vnord
      Mientras leía eso, la pala de la turbina de un motor moderno partía de cero.

      1.Ishikawajima-Harima Heavy Industries es una de las principales empresas japonesas que fabrica envíos, motores de aire, turbocompresores para vehículos, máquinas industriales, calderas eléctricas y otros equipos.
      http://www.ihi.co.jp/en/products/aeroengine/aircraft_engines/turbofan_engines/in

      dex.html
      http://www.ihi.co.jp/en/products/aeroengine/aircraft_engines/sdf_high_turbofan/i

      ndex.html
      http://www.ihi.co.jp/en/products/aeroengine/aircraft_engines/sdf_turbofan/index.

      html

      2. Además Ishikawajima una cama entera de constructores de motor

      3. Y-300 (MIG-9) En junio de 1945, el equipo de OKB-155 (Mikoyan) comenzó a desarrollar un caza con dos motores a reacción. BMW-003 (sí, sí de Bayerische Motoren Werke de Hitler) peso total en 1600 kgf

      MiG-15 - el principal luchador de la URSS en la Guerra de Corea.
      Motor - Rolls Royce Nene

      nuestro copia de RD-45, desarrollo independiente de VK-1.

      Cita: vnord
      capaz de crear países 3

      ?
      Alemania en 2MW ha creado (desde cero)
      - Heinkel HeS-1
      -109-003 (en adelante, BMW-003)
      -Jumo 004
      y así sucesivamente
      Los británicos entonces:
      Whittle W-2B
      Los italianos entonces:
      -Campini Caproni Nl y Caproni Campini Ca.183bis

      Los japoneses entonces:
      J8N Kitsuka ("Flor de Naranja Salvaje") con TR-10 / Ne.12. de Ebara Seizo KK

      Para Rolls - Royce (Inglaterra), lea la lista de productos:
      http://engine.h10.ru/production/rr.shtml
      Todo con el "0", por lo que incluso de los compradores no hay final.
  6. 0255 19 января 2015 11: 51 nuevo
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    Pernos de camuflaje de la Fuerza Aérea japonesa en mí lol Pulsable
    1. 0255 19 января 2015 11: 52 nuevo
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      También se puede hacer clic
    2. 0255 19 января 2015 11: 53 nuevo
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      Genial camuflaje F-15J, me gusta mucho bueno
    3. 0255 19 января 2015 11: 54 nuevo
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      Se ve bien también bueno
      1. Bongo 19 января 2015 14: 01 nuevo
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        Cita: 0255
        Se ve bien también

        Por supuesto bueno Esta foto estará en la segunda parte.
        Konstantin, ¿y no intentaste subir varias fotos en una? En mi opinión es más racional.
        1. 0255 19 января 2015 14: 28 nuevo
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          Sergey, descargué estas fotos de mi colección desde mi computadora, y puedes subir solo 1 archivo de tu computadora a koment. Y busque estas fotos entre las muchas fotos de Phantoms y F-15 en airliners.net solo para insertar en 1 momento, algo no es una cacería)))
          1. Bongo 19 января 2015 14: 41 nuevo
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            ¡Está claro! También me gusta cómo los japoneses pintan sus autos, en este sentido, ¡son muy expresivos! Tipos muy interesantes de aeródromos japoneses en Google Earth, y se actualizan con frecuencia.
            Aviones japoneses dados de baja en el sitio conmemorativo de la base aérea de Misawa.
  7. van zai 19 января 2015 13: 12 nuevo
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    Me gustó mucho el artículo. Nada más, sin emociones en el texto. Un gran artículo de muestra para este sitio. Espero continuar. Respeto al autor!
  8. bekfaer96 19 января 2015 14: 56 nuevo
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    Artículo normal, como siempre, la pregunta de Seryoga sobre el funcionamiento del F-104J. Si este avión es conocido en NATE como desagradable en el control, ¿el samurai hizo frente o incluso refutó este fenómeno en el caza estelar, o fue solo nominalmente en las bases de almacenamiento? No parecía escuchar sobre los accidentes en Japón asociados con el viejo
    1. Bongo 19 января 2015 15: 10 nuevo
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      Cita: bekfaer96
      Respecto al funcionamiento del F-104J.

      Lucharon por supuesto, pero menos que en Alemania. Esto se debe al hecho de que los alemanes practicaban mucho los vuelos de baja altitud. Y en Japón, el F-104J fue considerado solo como un interceptor puro. En Italia, también fueron explotados hasta el inicio de los 2000.
  9. bekfaer96 19 января 2015 20: 28 nuevo
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    es decir, la presencia de amarillo 104 x puede considerarse como almacenamiento básico? bueno, es sensato que pisen un rastrillo, hubo un par de pases nucleares