Aviones japoneses de autodefensa. Parte 2
En 1977, las Fuerzas de Autodefensa Navales comenzaron a recibir el primer R-3C del avión de patrulla Orion, que tenía la intención de reemplazar al antiguo P-2J japonés. Los tres primeros P-3Cs fabricaron Lockheed, los cinco siguientes se ensamblaron en Japón a partir de componentes estadounidenses, y el 92 restante se construyó y equipó con equipos en la planta de Kawasaki Heavy Industries.
Los Orions entraron en servicio con los escuadrones 10, el último P-3C fue entregado al cliente en septiembre por el 1997. En el proceso de producción con licencia, Orions ha mejorado repetidamente. Comenzando con el avión 46, mejoraron el radar de búsqueda y el procesador para procesar señales acústicas, instalaron el equipo EW. En el P-3C japonés construido anteriormente, todo el relleno radioelectrónico se reemplazó con el 1993 del año.
P-3C japonés
Al servicio de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, hay cuatro inteligencia electrónica EP-3E. Entraron en servicio con 1991 el año 1998. Los autos japoneses están completamente equipados con equipos especiales de desarrollo y producción nacional.
En 1978, las entregas del entrenamiento de vuelo inicial del T-3 a TCB comenzaron en las unidades de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa. Este avión ligero con un motor de pistón HP 340. Fuji desarrolló una velocidad máxima de 367 km / h basada en el modelo American Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Se realizaron cambios en la cabina y el planeador de la TCB japonesa de acuerdo con los requisitos de la formación previa en vuelo de la aeronave, que fueron presentados por el ejército japonés. El nuevo avión de entrenamiento reemplazó al estadounidense TCF T-6 "Teksan" y al T-41 "Meskalero". Entre marzo de 1978 y febrero de 1982, la Fuerza Aérea japonesa recibió vehículos de producción de 50, donde prestaron servicio hasta 2007.
Base de guerra aviación Las fuerzas aéreas de autodefensa de Japón son cazas F-15J entregados desde los EE. UU. Y fabricados en el país con una licencia estadounidense. En total, de 1982 a 1999, Mitsubishi fabricó, junto con una modificación de dos asientos, 223 aviones.
F-15J
Estructuralmente y de acuerdo con sus características, el avión japonés es similar al caza F-15С, pero ha simplificado el equipo EW. Actualmente hay entrenamiento de combate X-NUMX F-153J y X-NUMX F-15DJ. Estos están suficientemente preparados para el combate, pero no son aviones muy nuevos.
Los jets de entrenamiento T-70 supersónicos disponibles en 2-s resultaron ser bastante caros de operar, y sus características no satisfacían completamente a los representantes de la Fuerza Aérea. Por lo tanto, a principios de 80, Kawasaki, por orden de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, comenzó a desarrollar un prometedor TCB. El nuevo avión también estaba destinado para el desarrollo del uso en combate, por lo tanto, requería una excelente maniobrabilidad y una alta velocidad de vuelo transónica. La asignación técnica predeterminó el diseño: un monoplano de un esquema tradicional con una linterna alta de una cabina ubicada lo más cerca posible del fuselaje delantero para una mejor vista hacia adelante y hacia abajo.
La aeronave, designada T-4, voló por primera vez en julio 1985. Y la primera serie entró en las tropas en septiembre 1988 del año. Un total de aviones 2000 se ordenaron para septiembre 212, el último de los cuales se entregó en marzo 2003.
TCB T-4
T-4 es un avión de entrenamiento subsónico típico y en sus capacidades se encuentra entre: TCB Aero L-39 Albatros y Hawker Siddeley Hawk. No tiene armas incorporadas, pero la presencia de cinco nodos de suspensión le permite colocar varios brazos colgantes y usarlos con fines de entrenamiento. armas y realizar tareas para el apoyo directo de las fuerzas terrestres. Los tanques de combustible adicionales se pueden suspender en tres nodos. Desde 1994, el T-4 ha sido utilizado por el equipo aeroacrobacia nacional de Japón "Blue Impulse".
En el medio del 80-x en las Fuerzas Aéreas de defensa propia, era necesario adquirir nuevos cazas para reemplazar a los no tan exitosos bombarderos F-1. Como un posible contendiente para este rol, se eligió el F-16C estadounidense. Sin embargo, después de una investigación preliminar y negociaciones con representantes de la compañía estadounidense General Dynamics, se decidió construir su propio caza, pero teniendo en cuenta las soluciones técnicas exitosas y el uso de varias unidades de caza F-16.
Al convertirse en una superpotencia económica, la Tierra del Sol Naciente no podía mantenerse al margen de la competencia con otras potencias mundiales en la industria más intensiva en conocimiento: la fabricación de aviones militares.
Al crear el caza "japonés-estadounidense", se suponía que debía utilizar los últimos logros de la industria japonesa en el campo de los materiales compuestos, la metalurgia, los nuevos procesos tecnológicos del procesamiento de metales, las pantallas, los sistemas de reconocimiento de voz y los revestimientos absorbentes de radio. Además de Mitsubishi, Fuji, Kawasaki y la compañía estadounidense Lockheed Martin participaron en el proyecto.
Aunque exteriormente el avión japonés es muy similar al homólogo estadounidense, todavía debe considerarse un nuevo avión, que se diferencia del prototipo no solo por las diferencias en el diseño del fuselaje, sino también por los materiales de construcción utilizados, los sistemas a bordo, la radioelectrónica y el armamento.
F-16C (Bloque 40) y F-2A
En comparación con la máquina estadounidense, los materiales compuestos en perspectiva se usan mucho más ampliamente en el diseño del caza japonés, lo que aseguró una disminución en el peso relativo del fuselaje. En general, el diseño del avión japonés es más simple, más ligero y más tecnológico que el F-16. El ala del luchador japonés recibió la designación F-2 completamente nueva. Tiene un área más grande en 25% que el ala Fighting Falcon. El barrido del ala "japonesa" es algo más pequeño que el de la americana, debajo de cada consola hay cinco nodos de suspensión. Como planta de energía de la nueva aeronave, eligió el turbofan avanzado General Electric F-110-GE-129. La aviónica para un luchador fue creada casi en su totalidad en Japón (aunque con un uso parcial de la tecnología estadounidense). "Mitsubishi Electric" fue desarrollado un radar con un conjunto activo de antenas en fase.
F-2A
La construcción del primer prototipo comenzó en 1994 en la planta de Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami en la ciudad de Nagoya. El primer vuelo que realizó en octubre fue 7 1995 del año. La decisión del gobierno sobre la producción en serie del caza se tomó en septiembre 1996, la entrega de los primeros modelos de producción comenzó en 2000. En total, el 2000 2010 año construyó un caza serie 94, del cual 36 dos plazas F-2В.
El objetivo prioritario de la aeronave era la lucha por la conquista de la superioridad aérea y la provisión de defensa aérea de las islas, así como el lanzamiento de misiles antiaéreos contra las naves enemigas.
El avión está equipado principalmente con armas de desarrollo americano. En el fuselaje, a la izquierda de la cabina, está instalada una pistola 20-mm de seis cañones Volcano М61А1. Hay conjuntos de suspensión externa 13: dos alas de extremo (para UR de la clase "aire-a-aire" cuerpo a cuerpo), ocho de abajo y una ventral. Para combatir los objetivos de la superficie, un luchador puede llevar a bordo dos misiles autoguiados antiaéreos ASM-1 de Mitsubishi equipados con un radar activo que encabeza el rumbo.
Actualmente en servicio es un poco más que los cazas 70 F-2A / B. Los 18 de 94 F-2, que estaban en servicio con la Fuerza Aérea Japonesa, fueron destruidos en la base aérea de Matsushima como resultado del terremoto y tsunami que se produjo en 11 en marzo 2011. Unos cuantos más resultaron dañados y se encuentran actualmente en almacenamiento, a la espera de su destino en la base aérea de Komak.
El avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial del T-7 fue desarrollado por Fuji para reemplazar el TC X-3. Repite en muchos aspectos el pistón T-3, pero se diferencia de él en su aviónica moderna y en el motor turbohélice Rolls-Royce 250 con una capacidad de 450 l. s., que proporcionó una velocidad máxima de 376 km / h.
TCB T-7
En 1998, T-7 ganó la competencia anunciada por la Fuerza Aérea japonesa contra el Swiss Pilatus PC-7. Sin embargo, el lanzamiento a la producción en masa se suspendió debido a un escándalo de corrupción asociado con esta competencia. El concurso repetido, celebrado en septiembre 2000, también ganó T-7. Desde septiembre, 2002, un suministro de aviones 50 solicitados se lanzó a la Fuerza Aérea Japonesa.
A comienzos del siglo 21 en Japón, la Corporación Kawasaki modestamente, sin mucho ruido, comenzó a diseñar un avión de transporte militar de nueva generación. Esto fue precedido por un análisis detallado por parte de los ingenieros de la corporación de las estructuras de aviones de transporte militar ya existentes y futuros.
Después de que los militares japoneses rechazaron las propuestas de los "socios estadounidenses" sobre el suministro de los aviones Lockheed-Martin C-130J y C-17 C-XNUMX, el programa de creación de un avión de transporte militar nacional se inició oficialmente en Japón. La razón formal para el rechazo de los automóviles estadounidenses fue la inconsistencia con los requisitos específicos de las Fuerzas de Autodefensa. Pero, por supuesto, este no es el punto. La verdadera razón es la discrepancia entre las ambiciones crecientes de la industria aeroespacial japonesa.
Por sus capacidades, el nuevo PTS japonés debería haber superado significativamente a los trabajadores del transporte: el C-1A y el C-130. En primer lugar, se desprende del aumento de la capacidad de carga, que, como se indica, "supera 30 t", y las dimensiones significativas del compartimiento de carga (sección transversal 4 x 4 m, longitud 16 m). Gracias a esto, el nuevo avión de transporte, designado C-2, podrá transportar casi toda la gama de vehículos de combate terrestres modernos y avanzados, lo que está más allá de la potencia de C-1A y C-130. Existe información de que la aeronave podrá trabajar con pistas cortas (no más de 120 m) con una masa de despegue de 900 y podrá levantar toneladas de carga 2300 con pistas de gran tamaño (37,6 m) con características de peso y aterrizaje de despegue Los japoneses crean un avión de transporte militar muy cercano al A141M europeo.
C-2
Para un uso efectivo del combate, la aeronave está equipada con modernos sistemas de planificación de vuelo táctico, que incluyen altitudes muy bajas, dispositivos de visión nocturna, dispositivos de carga y descarga automatizados, así como equipo para reabastecimiento de combustible en vuelo.
A diferencia de la generación anterior de MTC, el C-2 debe cumplir con los estándares de aeronavegabilidad civiles y volar rutas comerciales sin restricciones. En el futuro planeamos construir una versión civil especializada de la máquina. Con un "alcance comercial", también se seleccionaron los motores C-2, que son los motores American General Electric CF6-80C2, similares a los utilizados en el Boeing 767.
El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en enero 26 2010. Actualmente, el Kawasaki ha entregado cuatro C-2 a las Fuerzas de Autodefensa de Japón, que están siendo sometidos a juicios militares. Total para las fuerzas armadas planeadas para construir aviones 40.
En las Fuerzas de Autodefensa Marítima, es necesario reemplazar el avión Orion P-3. El propuesto P-8 "Poseidón" de los EE. UU. Fue rechazado porque principalmente realizaba patrullas y búsqueda de submarinos en altitudes medias, y la aviación naval japonesa necesitaba un avión capaz de volar durante mucho tiempo a baja altitud.
En paralelo con el desarrollo del transporte militar C-2, la corporación Kawasaki lideró el desarrollo de un avión de patrulla antiaéreo naval. En la primera etapa de desarrollo, se asumió que la nueva aeronave de patrulla de la aviación naval se unificaría en la mayoría de las partes y los sistemas a bordo con la aeronave de transporte que se está creando.
Sin embargo, las tareas de estos aviones son demasiado diferentes, lo que predeterminó las diferencias fundamentales en el fuselaje, el alerón, el número de motores, el chasis y los sistemas a bordo. Los desarrolladores no lograron una unificación sustancial y el resultado fueron dos aviones diferentes. Lo que, por cierto, no es sorprendente, la masa antisubmarina es 80 t, y el transportador es 141 t (la diferencia es aproximadamente 76%). Solo las aeronaves tienen en común: acristalamiento de la cabina, partes desmontables del ala, consola de cola horizontal, tablero de mandos de la cabina, parte de la aviónica.
El programa de desarrollo de la nueva aeronave de patrulla, designada P-1, a pesar de que despegó solo en el año 2012, generalmente avanzó más que el transporte C-2. Aparentemente, la creación y coordinación de complejos sistemas de búsqueda radioelectrónicos y equipos de control resultó ser más fácil para la industria japonesa que el acabado de la estructura aérea de un avión de transporte.
F-1
P-1 se convirtió en el primer avión producido en serie del mundo con un nuevo tipo de sistema de control: la fibra óptica. En comparación con el sistema de estación eléctrica ya tradicional, tiene una resistencia mucho mayor a los problemas de compatibilidad electromagnética, así como a los efectos de un pulso electromagnético en una explosión nuclear. El avión está equipado con motores originales japoneses Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Instalado en el equipo P-1 diseñado para la percepción de todos los espectros de los campos físicos del submarino. Por sus capacidades, este equipo no es inferior al Poseidon P-8 instalado en los Estados Unidos. A bordo, además del radar con un conjunto de antenas en fase y un magnetómetro, hay boyas radioacústicas, televisores y cámaras infrarrojas de bajo nivel. Aviones antisubmarinos P-1 equipados con un compartimiento de carga, que alberga torpedos antisubmarinos o bombas de caída libre. Los misiles anti-barco se pueden instalar en las torres de soporte 8. La carga máxima de combate de la aeronave es de 9 toneladas.
En la actualidad, varios aviones de patrulla P-1 ya han ingresado en la aviación naval de Japón. En total, el Ministerio de Defensa de Japón tiene la intención de adquirir 70 de tales aeronaves, que tendrán que reemplazar a 80 con P-3C obsoleto. Al mismo tiempo, se reducirá el número total de aeronaves de patrulla de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, pero, según las garantías de los militares, esto se ve totalmente compensado por la importante ventaja de la nueva aeronave en cuanto a capacidades de reconocimiento y velocidad de vuelo sobre la antigua patrulla P-3C.
Según una serie de expertos en aviación, la patrulla P-1 no tiene malas perspectivas de exportación. En el caso de un aumento en la cantidad de aeronaves producidas, el precio por vehículo (ahora es de 208,3 millones de dólares) disminuirá y el P-1 puede ser un competidor importante para el P-8 estadounidense (por un valor de 220 millones de dólares). Al mismo tiempo, en su capacidad para buscar submarinos, el avión japonés no es inferior al estadounidense. La ventaja de Poseidon es un tiempo de patrulla más largo (a la hora 1), pero para la mayoría de los clientes potenciales, a diferencia de los EE. UU., No hay necesidad de un control global de los océanos. Además, el P-1 japonés es más adecuado para vuelos de baja altitud, lo cual no es importante cuando se realizan tareas de búsqueda y rescate en situaciones de peligro en el mar. Al final de 2014, apareció información de que la Armada británica se interesó en el avión de patrulla P-1, que permaneció después del desmantelamiento de los aviones Nimrod sin patrullas antiaéreas.
Pero el último proyecto japonés más ambicioso en el campo de la aviación de combate fue el caza F-X de la generación X-Numx. Su desarrollo comenzó en el 5 año después de que Estados Unidos no proporcionara la Fuerza de Autodefensa F-2004A a la Fuerza Aérea.
En términos de diseño aerodinámico y forma, el luchador japonés 5 de la generación Mitsubishi ATD-X Shinshin es muy similar al caza estadounidense F-22А. Los potentes motores de turborreactores utilizados en el avión le permitirán alcanzar una velocidad que es muchas veces mayor que la velocidad del sonido, y sin pasar por un modo de posquemador. Se suponía que el proyecto se completaría para el año 2015, pero debido a una serie de problemas técnicos, es probable que esto no suceda.
Según los rumores, todos los sistemas de control de la aeronave Sinsin utilizarán tecnología de comunicaciones ópticas (el sistema de control es funcionalmente similar al utilizado en la patrulla P-1), con el cual es posible transmitir grandes cantidades de información a alta velocidad a través de cables ópticos. Además, los canales ópticos no están expuestos a pulsos electromagnéticos y radiación ionizante.
Pero el sistema más innovador del futuro luchador debe ser el sistema de auto-reparación con capacidad de auto-reparación de control de vuelo. El "sistema nervioso" de los sensores de este sistema impregnará toda la estructura y todos los componentes de la aeronave, utilizando la información recopilada por estos sensores, el sistema podrá detectar e identificar cualquier falla, mal funcionamiento o daño, y reprogramará el sistema de control para que pueda guardarse. Control máximo posible de la aeronave en estas condiciones.
Luchador prototipo ATD-X de quinta generación.
12 July, 2014, el Instituto de Investigación y Diseño Técnico (TRDI) de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, distribuyó las primeras fotos oficiales del primer prototipo de manifestante japonés de un luchador avanzado de quinta generación ATD-X. El avión, desarrollado con el papel principal de TRDI y Mitsubishi Heavy Industries Corporation, fue construido y lanzado en la planta Tobisma.
En la actualidad, la Fuerza Aérea de Autodefensa y Aviación Naval de Japón está armada con cerca de aviones 700 de los tipos principales. En su mayor parte, estas son máquinas bastante modernas y eficientes. Cabe señalar que la proporción de máquinas técnicamente sólidas y listas para el combate capaces de realizar la misión de combate es mayor que en los EE. UU. Esto resultó posible gracias a la creación de una excelente base de reparación y restauración y la construcción de refugios de protección contra el clima.
El punto débil de la fuerza aérea japonesa sigue siendo "defensivo". Los combatientes japoneses están dirigidos principalmente a resolver problemas de defensa aérea y no son capaces de lanzar ataques efectivos contra objetivos terrestres.
Este inconveniente debería eliminarse parcialmente después del inicio de las entregas de cazas F-2015A en 35 (el primer lote de 42 aviones). Sin embargo, en el caso de un conflicto armado con los vecinos, el potencial de ataque insuficiente de la Fuerza Aérea Japonesa será compensado por la aviación del 5º Ejército de la Fuerza Aérea de los EE. UU. F-3A. Así como aviones basados en portaaviones de la 5ma operacional flota Marina de los Estados Unidos, operando constantemente en el Pacífico occidental. Las jefaturas del comandante de la 7ma flota están situadas en el PVMB de Yokosuka. El Grupo de ataque de portaaviones de la Marina de los EE. UU., Que incluye al menos un portaaviones, se encuentra casi constantemente en la región.
Además de la producción autorizada de aeronaves de marcas extranjeras, la industria de la aviación japonesa en los últimos años ha demostrado la capacidad de crear y producir de forma independiente muestras que cumplen con los altos estándares internacionales. Japón ya no quiere contentarse con los aviones de combate de la tecnología estadounidense y depender de la situación política en las relaciones con los Estados Unidos. Además, recientemente ha habido una tendencia a que Japón se desvíe de los "principios defensivos" de la estructura de las fuerzas armadas. Todo esto se manifiesta claramente cuando se adopta un avión militar desarrollado a nivel nacional.
Residencia en:
Enciclopedia de la aviación militar moderna 1945 - 2002. Cosecha, 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru
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