Proyecto Peacekeeper Rail Garrison: El último tren cohete de los Estados Unidos
A principios de los años sesenta, se intentó en los Estados Unidos crear un sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK), armado con misiles balísticos intercontinentales LGM-30A Minuteman. El proyecto Mobile Minuteman finalizó con un ciclo de prueba, durante el cual se establecieron las características positivas y negativas de dichos equipos. Debido a la complejidad de la operación, el costo general de la vida y la falta de serias ventajas sobre los misiles basados en minas existentes, el proyecto se cerró. Sin embargo, después de dos décadas, el ejército y los ingenieros de EE. UU. Volvieron a la idea, que, según parecía, podría aumentar significativamente el potencial del componente terrestre de las fuerzas nucleares estratégicas.
Teoria y practica
El proyecto Mobile Minuteman se cerró principalmente debido al alto costo y la complejidad de la construcción de BZHRK. Sin embargo, algunas características de tales sistemas aún atrajeron a los militares. La principal ventaja de los complejos ferroviarios fue la alta movilidad. Usando las redes ferroviarias existentes en los Estados Unidos, los "trenes de cohetes" podrían dispersarse por todo el país y así salir del posible ataque de misiles de un enemigo potencial.
En los años ochenta, los expertos estadounidenses calcularon la supervivencia aproximada de BZHRK en una guerra nuclear con la Unión Soviética. Los trenes 25 con misiles intercontinentales, dispersos en las redes ferroviarias con una longitud total de aproximadamente 120 mil kilómetros, habrían sido una meta extremadamente difícil para el enemigo. Debido a los problemas con la detección y destrucción de un ataque con misiles nucleares con misiles 150, se suponía que el P-36M deshabilitaría solo el 10% de la flota del "tren cohete". Por lo tanto, como se dijo, el prometedor BZHRK resultó ser uno de los componentes más sobrevivientes de las fuerzas nucleares estratégicas.
Naturalmente, el proyecto debe tener una serie de problemas. El nuevo BZHRK, como el Mobile Minuteman, se suponía que iba a ser bastante caro y difícil desde un punto de vista técnico. Durante el desarrollo, fue necesario resolver una serie de problemas específicos asociados con el cohete utilizado y varias armas terrestres. Sin embargo, el ejército de EE. UU. Deseaba nuevamente recibir un misil de ferrocarril.
Según algunos datos, uno de los requisitos previos para la creación de un nuevo proyecto BZHRK fue la información de inteligencia recibida de la URSS. Desde principios de los años setenta, los especialistas soviéticos han desarrollado su propia versión del "tren de cohetes", por lo que el Pentágono quería obtener un sistema similar con características similares, diseñado para garantizar la paridad.
Proyecto de guarnición de ferrocarril Peacekeeper
En diciembre, 1986, se anunció el inicio del trabajo en un nuevo proyecto para crear un complejo de misiles ferroviarios de combate. Al igual que en el caso de un proyecto similar anterior, se decidió no crear un nuevo cohete para el complejo, sino utilizar el existente. En ese momento, la USAF dominó el nuevo cohete Peacekeeper LGM-118A, que propusieron usar como armas para el nuevo "tren cohete". En este sentido, el nuevo proyecto se denominó Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper rail-based"). En el proyecto participaron varias empresas líderes de la defensa de Estados Unidos: Boeing, Rockwell y la División de Infantería de Marina de Westinghouse.
Cabe señalar que en las primeras etapas del proyecto, se consideraron algunas alternativas al BZHRK "clásico". Por lo tanto, se propuso fabricar un sistema de misiles móviles sobre la base de un chasis especial, que podría circular en las carreteras o ir fuera de la carretera. Además, se consideró la posibilidad de construir refugios protegidos en todo el país, entre los cuales se suponía que debían circular los "trenes cohete". Como resultado, se decidió hacer un tren con equipo especial disfrazado de trenes de carga civiles. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison tuvo que navegar en los ferrocarriles y, literalmente, perderse entre los trenes comerciales.
La composición necesaria del complejo se determinó con bastante rapidez. En la cabeza del "tren de cohetes" debería haber dos locomotoras de la potencia requerida. Las cifras publicadas de esta capacidad son las locomotoras diésel GP40-2 de General Motors EMD. Se suponía que cada complejo debía llevar dos misiles en automóviles especiales. Además, se propuso incluir dos vehículos de la tripulación, un coche de control y un tanque de combustible. Tal conjunto de elementos del complejo hizo posible no solo llevar a cabo las misiones de combate asignadas y lanzar cohetes, sino también estar en el viaje durante bastante tiempo.
El cohete LGM-118A seleccionado no difirió en dimensiones y peso pequeños, ya que tenía una longitud de aproximadamente 22 m y un peso inicial del orden de 88,5 t. Tales parámetros de armas llevaron a la necesidad de crear un lanzador de automóviles especial con un diseño especial y características relevantes. Era necesario garantizar la posibilidad de transportar el cohete en el contenedor de transporte y lanzamiento, así como elevar el contenedor a una posición vertical y lanzar el cohete. Al mismo tiempo, el automóvil tenía que tener indicadores aceptables de la carga en la pista y no tener diferencias serias de otros vehículos. El desarrollo del automóvil fue realizado por especialistas de las compañías Westinghouse y St Louis Refrigerator Car Company.
Debido al peso y tamaño del cohete, el carro lanzador resultó ser bastante grande y pesado. Su peso llegó a 250 m, la longitud total era 26,5 m. El ancho del automóvil estaba limitado por el tamaño permitido y era 3,15 m, altura - 4,8 m. Externamente, este elemento del complejo se planeó para que se pareciera a los vagones de carga cubiertos estándar. Para garantizar una carga aceptable en la carretera en el diseño del lanzador de automóviles, se tuvieron que usar cuatro camiones con dos pares de ruedas en cada uno. A pesar de todos los esfuerzos, el lanzador del complejo Peacekeeper Rail Garrison tenía diferencias notables con los entrenadores que existían en ese momento. El carro con el cohete era más grande y tenía un chasis diferente que lo distinguía de los "hermanos" de carga estándar.
Dentro del lanzador de automóviles se propuso colocar el transporte de cohetes y el contenedor de lanzamiento con gatos hidráulicos, así como un conjunto de equipos especiales. En preparación para el lanzamiento, el equipo del automóvil tuvo que abrir el techo, levantar el contenedor a una posición vertical y realizar otras operaciones. El cohete tuvo que ser empujado fuera del contenedor con la ayuda del llamado. el acumulador de presión de polvo (inicio de mortero) y el sostén de la primera etapa ya tenían que estar encendidos en el aire. Debido a este método de lanzamiento, se proporcionaron soportes especiales en la estructura del automóvil, ubicados en la parte inferior y diseñados para transmitir un impulso de retroceso a los rieles.
El equipo de BZHRK Peacekeeper Rail Garrison consistiría en un hombre 42. El control de la locomotora fue asignado al conductor y cuatro ingenieros, cuatro oficiales debían ser responsables del lanzamiento de los misiles. Además, se planificó incluir un médico, seis técnicos y guardias de 26 en el equipo. Se supuso que dicha tripulación podría mantener una vigilancia durante un mes, después de lo cual será reemplazada por otro personal militar.
La munición del complejo Peacekeeper Rail Garrison consistía en dos misiles LGM-118A Peacekeeper. Estas armas hicieron posible atacar objetivos a una distancia de hasta 14 mil kilómetros y entregar unidades enemigas con una capacidad de unidad de poder 10 o 300 a objetivos enemigos hasta 475. Por lo tanto, la construcción prevista de los "trenes de cohetes" 25 hizo posible mantener en servicio hasta cincuenta misiles intercontinentales listos para su uso inmediato.
Algunas fuentes mencionan que la composición del "tren cohete" podría cambiar según la situación. En primer lugar, se refiere a la cantidad de autos con misiles y otros elementos del complejo, directamente relacionados con el desempeño de las misiones de combate.
Pruebas en practica
La construcción de un experimentado Peacekeeper Rail Garrison comenzó con el refinamiento de las locomotoras. Se tomaron dos locomotoras GP40-2 y GP38-2 para su uso en pruebas. Para proteger a la tripulación, las locomotoras diesel recibieron vidrios blindados y tanques de combustible de mayor capacidad. St Louis Refrigerator Car Company construyó y transfirió a Westinghouse dos autos especiales en los cuales estaba previsto colocar las unidades de lanzador.
A finales de los años ochenta, cuando el proyecto de un prometedor BZHRK llegó a la construcción de equipos experimentales, el ejército de EE. UU. Comenzó a hacer planes para la compra adicional de equipos en serie y el despliegue de nuevas unidades. Se suponía que el complejo ferroviario Peacekeeper debía ponerse en servicio hasta el final de 1992. Ya en el año fiscal 1991, se planeó destinar 2,16 mil millones de dólares para la construcción de los primeros siete "trenes de cohetes" en serie.
Se propuso construir los trenes construidos entre las bases de la fuerza aérea 10, donde se suponía que debían permanecer hasta que se recibiera el pedido correspondiente. En el caso de un empeoramiento de las relaciones con el posible adversario y un aumento en los riesgos del estallido de la guerra, los trenes tenían que ir a las redes ferroviarias de los Estados Unidos y manejarlos antes de recibir una orden de lanzamiento o retorno. La base principal BZHRK Peacekeeper Rail Garrison fue el objeto de Warren (Wyoming).
La construcción del lanzador de automóviles se completó en el otoño del año 1990. A principios de octubre, fue llevado a la base aérea de Vandenberg (California), donde se llevaron a cabo las primeras inspecciones de los equipos. Después de completar todo el trabajo en la base aérea, el automóvil fue enviado al Railway Testing Center (Pueblo, PC, Colorado). Sobre la base de esta organización, se planificó realizar pruebas de funcionamiento y otras pruebas de nuevos equipos, así como verificarlo en los ferrocarriles públicos.
Lamentablemente, los detalles de las pruebas en la base de Vanderberg y en el Centro de Investigación Ferroviaria no están disponibles. Probablemente, los especialistas pudieron identificar las deficiencias existentes y transmitir información sobre ellas a los desarrolladores del proyecto para que pudieran corregir las deficiencias. Los ensayos continuaron hasta 1991.
A principios de los años noventa, después del colapso de la Unión Soviética, la dirección del Pentágono comenzó a revisar sus puntos de vista sobre el desarrollo de las fuerzas armadas en general y la tríada nuclear en particular. En los planes actualizados no había lugar para los sistemas de misiles ferroviarios de combate. En las nuevas condiciones, tal técnica parecía demasiado complicada, costosa y casi inútil debido a la ausencia, como parecía entonces, de amenazas de un enemigo potencial en la persona de la URSS. Por esta razón, el proyecto Peacekeeper Rail Garrison fue detenido.
El prototipo del lanzador de automóviles utilizado en las pruebas, durante algún tiempo estuvo en una de las bases de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Su destino se decidió sólo en el año 1994. Debido a la falta de prospectos y la imposibilidad de continuar el trabajo en el proyecto, el auto experimentado fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (base de Wright-Patterson, piezas de Ohio), donde todavía se encuentra. Cualquiera puede ver ahora el resultado del último proyecto estadounidense BZHRK.
En los materiales de los sitios:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
Teoria y practica
El proyecto Mobile Minuteman se cerró principalmente debido al alto costo y la complejidad de la construcción de BZHRK. Sin embargo, algunas características de tales sistemas aún atrajeron a los militares. La principal ventaja de los complejos ferroviarios fue la alta movilidad. Usando las redes ferroviarias existentes en los Estados Unidos, los "trenes de cohetes" podrían dispersarse por todo el país y así salir del posible ataque de misiles de un enemigo potencial.
En los años ochenta, los expertos estadounidenses calcularon la supervivencia aproximada de BZHRK en una guerra nuclear con la Unión Soviética. Los trenes 25 con misiles intercontinentales, dispersos en las redes ferroviarias con una longitud total de aproximadamente 120 mil kilómetros, habrían sido una meta extremadamente difícil para el enemigo. Debido a los problemas con la detección y destrucción de un ataque con misiles nucleares con misiles 150, se suponía que el P-36M deshabilitaría solo el 10% de la flota del "tren cohete". Por lo tanto, como se dijo, el prometedor BZHRK resultó ser uno de los componentes más sobrevivientes de las fuerzas nucleares estratégicas.
Naturalmente, el proyecto debe tener una serie de problemas. El nuevo BZHRK, como el Mobile Minuteman, se suponía que iba a ser bastante caro y difícil desde un punto de vista técnico. Durante el desarrollo, fue necesario resolver una serie de problemas específicos asociados con el cohete utilizado y varias armas terrestres. Sin embargo, el ejército de EE. UU. Deseaba nuevamente recibir un misil de ferrocarril.
Según algunos datos, uno de los requisitos previos para la creación de un nuevo proyecto BZHRK fue la información de inteligencia recibida de la URSS. Desde principios de los años setenta, los especialistas soviéticos han desarrollado su propia versión del "tren de cohetes", por lo que el Pentágono quería obtener un sistema similar con características similares, diseñado para garantizar la paridad.
Proyecto de guarnición de ferrocarril Peacekeeper
En diciembre, 1986, se anunció el inicio del trabajo en un nuevo proyecto para crear un complejo de misiles ferroviarios de combate. Al igual que en el caso de un proyecto similar anterior, se decidió no crear un nuevo cohete para el complejo, sino utilizar el existente. En ese momento, la USAF dominó el nuevo cohete Peacekeeper LGM-118A, que propusieron usar como armas para el nuevo "tren cohete". En este sentido, el nuevo proyecto se denominó Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper rail-based"). En el proyecto participaron varias empresas líderes de la defensa de Estados Unidos: Boeing, Rockwell y la División de Infantería de Marina de Westinghouse.
Cabe señalar que en las primeras etapas del proyecto, se consideraron algunas alternativas al BZHRK "clásico". Por lo tanto, se propuso fabricar un sistema de misiles móviles sobre la base de un chasis especial, que podría circular en las carreteras o ir fuera de la carretera. Además, se consideró la posibilidad de construir refugios protegidos en todo el país, entre los cuales se suponía que debían circular los "trenes cohete". Como resultado, se decidió hacer un tren con equipo especial disfrazado de trenes de carga civiles. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison tuvo que navegar en los ferrocarriles y, literalmente, perderse entre los trenes comerciales.
La composición necesaria del complejo se determinó con bastante rapidez. En la cabeza del "tren de cohetes" debería haber dos locomotoras de la potencia requerida. Las cifras publicadas de esta capacidad son las locomotoras diésel GP40-2 de General Motors EMD. Se suponía que cada complejo debía llevar dos misiles en automóviles especiales. Además, se propuso incluir dos vehículos de la tripulación, un coche de control y un tanque de combustible. Tal conjunto de elementos del complejo hizo posible no solo llevar a cabo las misiones de combate asignadas y lanzar cohetes, sino también estar en el viaje durante bastante tiempo.
El cohete LGM-118A seleccionado no difirió en dimensiones y peso pequeños, ya que tenía una longitud de aproximadamente 22 m y un peso inicial del orden de 88,5 t. Tales parámetros de armas llevaron a la necesidad de crear un lanzador de automóviles especial con un diseño especial y características relevantes. Era necesario garantizar la posibilidad de transportar el cohete en el contenedor de transporte y lanzamiento, así como elevar el contenedor a una posición vertical y lanzar el cohete. Al mismo tiempo, el automóvil tenía que tener indicadores aceptables de la carga en la pista y no tener diferencias serias de otros vehículos. El desarrollo del automóvil fue realizado por especialistas de las compañías Westinghouse y St Louis Refrigerator Car Company.
Debido al peso y tamaño del cohete, el carro lanzador resultó ser bastante grande y pesado. Su peso llegó a 250 m, la longitud total era 26,5 m. El ancho del automóvil estaba limitado por el tamaño permitido y era 3,15 m, altura - 4,8 m. Externamente, este elemento del complejo se planeó para que se pareciera a los vagones de carga cubiertos estándar. Para garantizar una carga aceptable en la carretera en el diseño del lanzador de automóviles, se tuvieron que usar cuatro camiones con dos pares de ruedas en cada uno. A pesar de todos los esfuerzos, el lanzador del complejo Peacekeeper Rail Garrison tenía diferencias notables con los entrenadores que existían en ese momento. El carro con el cohete era más grande y tenía un chasis diferente que lo distinguía de los "hermanos" de carga estándar.
Dentro del lanzador de automóviles se propuso colocar el transporte de cohetes y el contenedor de lanzamiento con gatos hidráulicos, así como un conjunto de equipos especiales. En preparación para el lanzamiento, el equipo del automóvil tuvo que abrir el techo, levantar el contenedor a una posición vertical y realizar otras operaciones. El cohete tuvo que ser empujado fuera del contenedor con la ayuda del llamado. el acumulador de presión de polvo (inicio de mortero) y el sostén de la primera etapa ya tenían que estar encendidos en el aire. Debido a este método de lanzamiento, se proporcionaron soportes especiales en la estructura del automóvil, ubicados en la parte inferior y diseñados para transmitir un impulso de retroceso a los rieles.
El equipo de BZHRK Peacekeeper Rail Garrison consistiría en un hombre 42. El control de la locomotora fue asignado al conductor y cuatro ingenieros, cuatro oficiales debían ser responsables del lanzamiento de los misiles. Además, se planificó incluir un médico, seis técnicos y guardias de 26 en el equipo. Se supuso que dicha tripulación podría mantener una vigilancia durante un mes, después de lo cual será reemplazada por otro personal militar.
La munición del complejo Peacekeeper Rail Garrison consistía en dos misiles LGM-118A Peacekeeper. Estas armas hicieron posible atacar objetivos a una distancia de hasta 14 mil kilómetros y entregar unidades enemigas con una capacidad de unidad de poder 10 o 300 a objetivos enemigos hasta 475. Por lo tanto, la construcción prevista de los "trenes de cohetes" 25 hizo posible mantener en servicio hasta cincuenta misiles intercontinentales listos para su uso inmediato.
Algunas fuentes mencionan que la composición del "tren cohete" podría cambiar según la situación. En primer lugar, se refiere a la cantidad de autos con misiles y otros elementos del complejo, directamente relacionados con el desempeño de las misiones de combate.
Pruebas en practica
La construcción de un experimentado Peacekeeper Rail Garrison comenzó con el refinamiento de las locomotoras. Se tomaron dos locomotoras GP40-2 y GP38-2 para su uso en pruebas. Para proteger a la tripulación, las locomotoras diesel recibieron vidrios blindados y tanques de combustible de mayor capacidad. St Louis Refrigerator Car Company construyó y transfirió a Westinghouse dos autos especiales en los cuales estaba previsto colocar las unidades de lanzador.
A finales de los años ochenta, cuando el proyecto de un prometedor BZHRK llegó a la construcción de equipos experimentales, el ejército de EE. UU. Comenzó a hacer planes para la compra adicional de equipos en serie y el despliegue de nuevas unidades. Se suponía que el complejo ferroviario Peacekeeper debía ponerse en servicio hasta el final de 1992. Ya en el año fiscal 1991, se planeó destinar 2,16 mil millones de dólares para la construcción de los primeros siete "trenes de cohetes" en serie.
Se propuso construir los trenes construidos entre las bases de la fuerza aérea 10, donde se suponía que debían permanecer hasta que se recibiera el pedido correspondiente. En el caso de un empeoramiento de las relaciones con el posible adversario y un aumento en los riesgos del estallido de la guerra, los trenes tenían que ir a las redes ferroviarias de los Estados Unidos y manejarlos antes de recibir una orden de lanzamiento o retorno. La base principal BZHRK Peacekeeper Rail Garrison fue el objeto de Warren (Wyoming).
La construcción del lanzador de automóviles se completó en el otoño del año 1990. A principios de octubre, fue llevado a la base aérea de Vandenberg (California), donde se llevaron a cabo las primeras inspecciones de los equipos. Después de completar todo el trabajo en la base aérea, el automóvil fue enviado al Railway Testing Center (Pueblo, PC, Colorado). Sobre la base de esta organización, se planificó realizar pruebas de funcionamiento y otras pruebas de nuevos equipos, así como verificarlo en los ferrocarriles públicos.
Lamentablemente, los detalles de las pruebas en la base de Vanderberg y en el Centro de Investigación Ferroviaria no están disponibles. Probablemente, los especialistas pudieron identificar las deficiencias existentes y transmitir información sobre ellas a los desarrolladores del proyecto para que pudieran corregir las deficiencias. Los ensayos continuaron hasta 1991.
A principios de los años noventa, después del colapso de la Unión Soviética, la dirección del Pentágono comenzó a revisar sus puntos de vista sobre el desarrollo de las fuerzas armadas en general y la tríada nuclear en particular. En los planes actualizados no había lugar para los sistemas de misiles ferroviarios de combate. En las nuevas condiciones, tal técnica parecía demasiado complicada, costosa y casi inútil debido a la ausencia, como parecía entonces, de amenazas de un enemigo potencial en la persona de la URSS. Por esta razón, el proyecto Peacekeeper Rail Garrison fue detenido.
El prototipo del lanzador de automóviles utilizado en las pruebas, durante algún tiempo estuvo en una de las bases de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Su destino se decidió sólo en el año 1994. Debido a la falta de prospectos y la imposibilidad de continuar el trabajo en el proyecto, el auto experimentado fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (base de Wright-Patterson, piezas de Ohio), donde todavía se encuentra. Cualquiera puede ver ahora el resultado del último proyecto estadounidense BZHRK.
En los materiales de los sitios:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
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