Parque militar y agricultores.
Los vehículos aéreos no tripulados son de particular interés debido a la posibilidad de colocarles armas y utilizar algunas plataformas para destruir a los militantes. La rápida difusión de los compactos drones reduce los costos y los problemas de llevarlos al mercado, lo que brinda oportunidades para una aplicación más amplia de dichos equipos por parte de empresas privadas, individuos y países con recursos financieros limitados.
Mercado de drones de combate aviación Systems (BAS) ha sido impulsado por compras estadounidenses durante más de una década para luchar en las guerras de Irak y Afganistán. Ahora el sector se está desarrollando en la dirección de marina droneless.
Los mayores compradores de UAS en la próxima década serán las fuerzas armadas de China. De acuerdo con el pronóstico de la agencia analítica Forcast International (Forecast International), el Ejército Popular de Liberación de China (PLA) representará más de la mitad del mercado de UAV en términos de valor.
China busca alcanzar e incluso superar a Estados Unidos en tecnología no tripulada, creando análogos del MQ-1 Predator de General Atomics (General Atomics), el gran RQ-4 Global Hawk del Northrop Grumman ( Northrop Grumman) e incluso el UAV experimental X-47B. No es sorprendente que Beijing se convierta en el mayor comprador en este momento, cuando el ejército estadounidense suspendió las compras para optimizar y regular la flota de drones acumulados adquiridos para las necesidades operativas.
"Neural" оружие
Mientras tanto, Europa sigue intentando desarrollar, producir y aplicar conjuntamente UAS. En mayo, Airbus, Airbus, Dassault y Alenia Aermacchi, 2014, anunciaron planes para crear un MAS europeo (resistencia de larga duración de mediana altitud), que llegará al mercado por 2020. Este paso fue una respuesta al desarrollo a gran escala del sistema MALE, aprobado por los países que son miembros de la Agencia Europea de Defensa (EDA). Los resultados son esperados por 2016.
Mientras tanto, en noviembre, Francia y el Reino Unido comenzaron una evaluación preliminar de dos años de los requisitos para el futuro sistema de aviones de combate FCAS (Future Combat Air System). En esta etapa de investigación, BAE Systems (BAE Systems) y Dassault recibieron un contrato conjunto por un valor de 160 millones de euros y una financiación nacional adicional de cada una de las partes por un monto de 100 millones de euros para cubrir los costos de desarrollo del concepto de UAV de combate operacional, que se recibirá. En servicio en las 2030's. Esto proporciona la base para crear un demostrador que realizará el primer vuelo al inicio del 2020-x.
La demostración FCAS se creará sobre la base del UAV Neuron, desarrollado por un grupo de compañías bajo el liderazgo de Dassault, y el único UAV Taranis británico de BAE Systems. Las pruebas de vuelo del aparato de Taranis, confirmando su naturaleza discreta, se llevaron a cabo en el sitio de prueba de Woomera en Australia. Otros vuelos están programados para este año. Al finalizar la prueba, "Neuron" en Francia e Italia para determinar su superficie de dispersión efectiva, el UAV debe ir a Suecia para realizar pruebas sobre el uso de armas de aviación.
Demanda esperada
Según Forecast International, el volumen del mercado militar de UAS para misiones de reconocimiento y choque será de unos 72,7 mil millones de dólares en el próximo período de diez años (2015 - 2024). De esta cantidad, 40,8 mil millones consistirán en contratos para la producción de UAS, 28 mil millones de dólares (pedidos para diseño experimental y de dos a cuatro mil millones) para el servicio. Los costos de producción se compartirán entre aparatos, estaciones de control terrestre y cargas útiles en la proporción de 18,1 billones, 7,1 billones y 15,6 billones de dólares, respectivamente.
El PRC se estima que en los próximos años 10 gastará mil millones de dólares en compras de UAS 15,8. Las empresas chinas ya están exportando una serie de sistemas no tripulados. Según informes de los medios de comunicación, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Uzbekistán están adquiriendo drones de clase Predator en el Reino Medio. Pero no se espera que esto tenga un impacto significativo en el mercado internacional, ya que la mayoría de los UAS chinos se dirigirán a sus Fuerzas Armadas y agencias de aplicación de la ley.
India, un rival regional de China, está incrementando el presupuesto para la adquisición de vehículos aéreos no tripulados, que sigue siendo significativamente más bajo que el de Beijing. Un jugador importante en el mercado asiático busca convertirse en Corea del Sur, que está desarrollando una serie de UAV, incluidos los de combate. El ejército japonés es lento en adoptar el UAV, sin embargo, planea adquirir tres Global Hawk. En general, Asia se convertirá en el mayor cliente de UAS en la próxima década, gastando 20,5 mil millones de dólares para estos fines: el 50 por ciento del mercado total. La producción anual de dichos equipos en la región durante el período especificado se triplicará, alcanzando 2,9 mil millones de dólares.
Las compañías norteamericanas, europeas e israelíes continuarán dominando el mercado de BAS en términos de recibir pedidos, tanto nacionales como extranjeros. Según las previsiones, los Estados Unidos, que operan la mayor flota de vehículos aéreos no tripulados del mundo, gastarán hasta 2024 en la compra de un BNS 11,9 mil millones de dólares, un 25 por ciento menos que China.
Ofertas de mercado
Northrop Grumman es un jugador importante en el mercado de UAV, incluso en los Estados Unidos. Los pedidos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al UAV de gran altitud Global Hawk con un vuelo largo de tipo HALE (gran altura, larga duración) probablemente se complementarán con las entregas de exportación. Además de la oferta japonesa para los tres RQ-4B, Australia es consciente de que Australia planea comprar hasta siete MQ-4C Triton (Triton). Las ventas de UAS de Northrop, incluidos los helicópteros no tripulados Fire Scout MQ-8, ascenderán a siete mil millones de dólares antes del año 2024, que corresponde a una participación en el porcentaje de 19,6 entre los principales fabricantes mundiales de sistemas no tripulados.
General Atomics ocupa la segunda posición después de Northrop en términos de volúmenes de ventas de sus UAS en la próxima década con un indicador de 3,05 mil millones de dólares (9,7%). Los pedidos para la familia de vehículos aéreos no tripulados Predator / Reaper han proporcionado a la compañía un liderazgo de mercado durante muchos años, y sigue siendo el proveedor líder en el sector BALE más grande del tipo MALE. Pero dado que el mercado estadounidense se está reduciendo y los tratados de control de armas impiden los envíos de exportación, puede haber cambios en las clasificaciones.
Ahora, General Atomics y otras compañías cuentan con la entrega de una nueva generación de sistemas. Hace unos años, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aplazó el financiamiento para el desarrollo de UAS para reemplazar al Depredador / Predador, mientras que al mismo tiempo continúan investigando los requisitos para los sistemas de gran altitud capaces de operar en el espacio aéreo en disputa. En la actualidad, solo el RQ-170 BAS de gran altitud de Lockheed Martin y no aprobado por Northrop RQ-180 está destinado a penetrar en el espacio aéreo enemigo.
Entre otros fabricantes líderes mundiales de vehículos aéreos no tripulados en 2015 - 2024 se encuentran Chinese Avic Corporation (Avic) con 38,7 percent y American AAI with Shadow (1,9%). Los restantes fabricantes de vehículos aéreos no tripulados representan el porcentaje de 27,5.
Mientras tanto, la Marina de los EE. UU. Ha pospuesto las compras del sistema de reconocimiento y ataque no tripulado basado en la aerolínea UCLASS (vigilancia y ataque aéreo no tripulado lanzada por un transportista no tripulado) en medio de debates sobre la capacidad de combate que puede tener al mismo tiempo que bloquea la ubicación del enemigo. Boeing, General Atomiks, Lockheed y Northrop recibieron fondos para desarrollar un concepto preliminar para UCLASS, en espera de una licitación que no se realizó en el año 2014, según lo planeado.
Ética no tripulada
El creciente parque mundial de UAS, mientras tanto, inicia disputas sobre los estándares legales y éticos del uso de drones. Entre las preguntas más discutidas están: ¿puede un golpe con un UAV ser justificado como defensa propia, es esta una respuesta proporcional a las acciones del otro lado? Estos y otros problemas relacionados no solo son investigados por los departamentos legales de los Ministerios de Defensa y Justicia, sino que también provocan amplias discusiones entre los especialistas y el público interesado. Hay preguntas sobre el uso de la fuerza en un sentido más amplio. Por ejemplo, ¿puede el UAS reducir los costos de librar una guerra o facilitar la intervención? ¿Es posible aumentar el número de UAS desplegados en relación con la supuesta protección de las tropas y la capacidad de los drones de demorar mucho tiempo? Esto se aplica en particular a las plataformas de inteligencia.
El crecimiento del mercado de UAS hace que sea necesario resolver una serie de tareas prácticas. Por ejemplo, cómo integrar el número creciente de plataformas usadas en el espacio aéreo nacional e internacional. Hasta el momento, la gran mayoría de los UAV se han utilizado para el reconocimiento, la observación y la recopilación de datos en el cielo sin acaparamiento. Los cálculos de la efectividad de los sistemas no tripulados pueden cambiar dramáticamente si los UAV ingresan al espacio aéreo en disputa e interfieren con la acción activa de la defensa aérea. Aumentar la autonomía de UAS solo agudiza la controversia y el debate.
Balneario de alas
En cuanto a las aplicaciones civiles, miles de pequeños UAS ya están volando en interés de los usuarios comerciales. El número de aficionados que operan tales sistemas está en constante crecimiento. Los modernos multicopteros que funcionan con baterías son plataformas estables para cámaras de alta resolución fáciles de usar que se pueden usar en interés de agentes inmobiliarios, directores y paparazzi.
Los tres proveedores principales de dichos BAS incluyen DJI chino, Parrot francés (Parrot), American 3D Robotics (3D Robotics - 3DR). Según DJI, envía semanalmente a 10 miles de sistemas de este tipo a los Estados Unidos durante la temporada de vacaciones. 3DR, según la información disponible, vendió miles de sistemas 30 a la mitad de 2014. Y la empresa "Parrot", que ha suministrado a los clientes medio millón de drones AR desde su entrada en el mercado en 2010, afirma que sus ventas se han triplicado en el año 2014 en relación con 2013 y se incrementarán en el mismo año a 2015.
Si las estimaciones de ventas de drones "amateur" son correctas, el volumen de su lanzamiento este año podría exceder un millón. El costo de dichos UAVs varía de 40 a 850 dólares, mientras que los modelos con características avanzadas se venden a un precio de 2300 - 3600 dólares. Los sistemas más baratos tienen una gran demanda y el volumen de sus suministros puede aumentar en un año y en el próximo. Las ventas de UAS “amateur” anualmente forman un nicho en 150: 800 millones de dólares.
Para crecer otros segmentos del mercado civil de UAS, deben integrarse en el espacio aéreo controlado. Esto requiere mucho más tiempo del esperado, debido a diversos problemas, desde la seguridad del tráfico aéreo hasta la inviolabilidad de la propiedad privada. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) (Administración Federal de Aviación) predice el lanzamiento de un UAS 7500 comercial en los próximos cinco años en lugar del 10 000 previamente esperado.
El área de aplicación más prometedora para UAS civiles en el corto plazo es la agricultura. Ya se están utilizando más sistemas no tripulados 2300 para rociar pesticidas y fertilizantes en los campos de arroz en Asia. En Japón, hacen hasta 90 por ciento de ese trabajo. El mismo, y posiblemente más voluminoso, será el mercado estadounidense de drones agrícolas. Según algunas estimaciones, el porcentaje de 80 de los futuros usuarios comerciales de UAS son agricultores.
Entre otras aplicaciones potenciales de UAS civiles se encuentran la inspección de tuberías y líneas eléctricas. La longitud de los oleoductos y gasoductos de EE. UU. Supera los 643 700 kilómetros. Para el control, realizado al menos seis veces al año, los aviones tripulados permanecen en el aire más de 12 millones de horas. UAS podría iniciar redadas de inspección en 2017 - 2018. El vuelo del UAV, según los cálculos, superará los seis millones de horas por año de 2025.
Según Forecast International, el mercado de BAS civil y comercial crecerá bastante lentamente, con la excepción de los dispositivos de aficionados.
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