Il y Yun - predijo lo contrario
Los analistas estadounidenses no tienen en cuenta la aparición en el mercado de MTC de rusos y chinos.
En los próximos cinco años (2015–2019) en el mundo aviación El mercado suministrará 492 aviones de transporte militar de fabricación occidental por un total de $ 51,2 mil millones en precios para el año fiscal 2015. Tal pronóstico es dado por analistas en el American Forecast International Center.
En el mercado de la aviación mundial, Lockheed Martin dominará la compañía, que fabricará 179 BTC (36,4% del mercado total), dicen los expertos. El Airbus europeo ocupará el segundo lugar (aviones 142, 28,9%), y Boeing será el tercero (aviones 61, 12,4%). A esto le sigue la italiana "Alenia Aermacchi" de Finmeccanica (avión 31, 6,3%), el brasileño Embraer (avión 26, 5,3%), el alemán Dornier (avión 20, 4,1%). Todas las demás compañías de aviones tendrán aviones 33 (6,7%).
Parque en anticipación al cambio.
En términos monetarios, la situación en el mercado mundial de aviones de transporte militar se verá así. En los próximos cinco años, Airbus (24,2 mil millones de dólares, 47,3%) se convertirá en el líder en términos del volumen de fondos recibidos de la venta de la cooperación técnica-militar vendida. Luego vendrá Lockheed Martin (11,5 billones, 22,5%), Boeing (11,4 billones, 22,3%), Alenia Aermacchi (1,1 billones, 2,1%), Embraer (1 billones dólares, 1,9%), Dornier (0,2 mil millones de dólares, 0,4%). Las compañías de aviones restantes tendrán 1,8 mil millones de dólares o 3,5 por ciento.
"An-70 supera a Atlas occidental A400М Atlas en sus características, pero es poco probable que esto ayude a promover el automóvil ucraniano en el mercado global"
En la era de la URSS, solo dos fabricantes de MTC dominaban el mercado mundial: Estados Unidos y la Unión Soviética. Actualmente, la situación ha cambiado dramáticamente, aunque los fabricantes estadounidenses siguen siendo líderes, ofreciendo exportar solo dos modelos: el C-17 estratégico "Globmaster III" fabricado por Boeing, y el táctico C-130J "Super Hercules" desarrollado por Lockheed Martin.
En 2015, Boeing completará la producción del C-17, después de lo cual solo un modelo del PTS de EE. UU., El C-130J, seguirá en producción. Y así, al menos hasta 2017, cuando comience la entrega de la Fuerza Aérea de EE. UU. De 179 al nuevo avión de transporte KS-46A.
El envejecimiento de la flota de petroleros se encuentra en un estado de sustitución gradual. En los Estados Unidos, el avión cisterna KS-767A se está creando sobre la base del avión comercial Boeing-46, cuyo vuelo de prueba está programado para abril 2015. El primer 18 de los aviones 179 puede ser suministrado por la USAF en 2017. Estos aviones serán exportados desde 2018 en adelante.
El principal competidor de Boeing en el mercado mundial de aviones cisterna es el Airbus con el modelo A330 MRTT (transporte de camiones cisterna multiusos). El fabricante europeo ganó una licitación de Boeing para abastecer a Singapur con seis posibles petroleros. India y Qatar están en las etapas finales de las negociaciones para la compra de seis y dos A330 MRTT, respectivamente. Además, la Fuerza Aérea francesa en noviembre del año pasado anunció planes para ordenar nueve A330 MRTT con una opción para tres aviones más de este tipo, que comenzarán a despacharse en 2018.
Corea del Sur tiene la intención de ordenar cuatro petroleros. А330 MRTT, КS-46А y la compañía israelí Aerospace Industries con un avión de transporte multiusos “Boeing 767” MMTT (transporte de camiones de múltiples emisiones) participan en la licitación. La selección final se espera al comienzo de 2015.
Colombia actualmente opera un 767-200 MMTT, y Brasil ha pedido dos 767-300ER convertidos.
Europa inició la compra de una flota multinacional de camiones cisterna de transporte, en la que ganará el A330 MRTT, no KC-46A u otros modelos.
Tras una serie de retrasos, el Atlas A400M de cuatro motores apareció en el mercado y comenzaron las entregas a las Fuerzas Aéreas de Francia, Turquía, Gran Bretaña y Alemania. Sin embargo, para un mayor desarrollo del programa A400M, la exportación es un factor decisivo, ya que Airbus no recibirá ningún ingreso del programa básico para la implementación de aviones 174 para ocho países-clientes.
IL actualizado, aún no considerado
Después de resolver una tarea muy costosa pero urgente de transferir la producción del IL-76 de Uzbekistán a Ulyanovsk, Rusia intentará regresar al mercado mundial con el IL-76MD-90А actualizado (programa IL-476), un medio de transporte ruso-indio MTA (medio de transporte) aeronave) y equipo técnico-militar ligero IL-112В. Sin embargo, nuestra industria de la aviación en todos los segmentos (aeronaves de transporte pesado, mediano y ligero) ya está esperando competidores de Europa, Brasil y China. Rusia se negó al programa del An-70 ruso-ucraniano debido a que Kiev suspendió la cooperación técnico-militar con nuestro país, lo que hizo que cualquier otra acción para resucitar este proyecto no tuviera sentido. Y aunque la administración de Antonov no se cansa de repetir que An-70 supera a A400M Atlas en sus características, es poco probable que esto ayude hoy a posicionar el automóvil en el mercado global. Además, el Tribunal Económico de Kiev en noviembre 2014 ordenó a la empresa estatal Antonov que pagara al Ministerio de Defensa de Ucrania 164,3 un millón de hryvnia (más de 10 millones de dólares) por incumplimiento del contrato para la construcción de dos redes técnicas militares de An-70. Entonces, cada año el optimismo sobre la retirada de este avión en el escenario mundial es cada vez menor. Por otra parte, solo Ucrania siguió participando en el programa, cuya situación económica está cerca del incumplimiento.
Al mismo tiempo, Rusia e India planean volar un MTA bimotor en el aire en 2017, y en el 2020 para comenzar a entregar este avión. El programa de desarrollo por un valor de 600 millones de dólares se distribuye entre socios en partes iguales. India está lista para comprar aviones 45, Rusia - 105, se espera que se exporten otras máquinas 60.
Reciclando en marcha
Los aviones de transporte ocupan el segundo lugar (después del combate) en la lista de compras de la Fuerza Aérea. El envejecimiento de los parques de la PTS requiere el reemplazo de aeronaves, y debido al creciente número de desastres naturales y provocados por el hombre, el uso de la aviación de transporte para llevar a cabo operaciones humanitarias es de particular importancia.
Recientemente, hay un reemplazo activo de C-130 "Hercules", An-12 y una serie de otras aeronaves que están en servicio con diferentes países. En particular, a pesar de una ligera disminución en la demanda de C-130J, Lockheed Martin tiene órdenes estables para estos PTS. En 2014, Corea del Sur e Israel se unieron a las filas de sus operadores. La producción de la familia C-130J puede continuar hasta el año 2022. Lockheed Martin lanzó una C-130XJ barata y una patrulla marina SC-130J para ampliar su base de clientes. El nuevo contrato de cinco años para la compra de aviones de esta familia para el ejército de EE. UU. Prevé la construcción de vehículos 79: aviones 43 HC / MC / AC-130J para operaciones especiales, transporte de combate C-29J de 130 para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y siete petroleros KC-130J para el mar infantería Además, hay una opción para cinco HC-130J para la Guardia Costera de los EE. UU.
Lockheed Martin continúa expandiendo la funcionalidad del C-130J, ofreciendo equipos a bordo adicionales instalados e retirados rápidamente que permiten patrullas marinas, así como tareas de monitoreo, reconocimiento y recopilación de datos ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento). En 2014, la compañía lanzó la versión de carga comercial LM-100J, recibiendo una carta de intención para comprar aviones de este tipo 10 de ASL Aviation Group. Este avión volará al aire al comienzo de 2017, y los envíos comenzarán en 2018.
Brasil está listo para presionar a Estados Unidos
A pesar de los mejores esfuerzos de Lockheed Martin para mantener la posición de la familia C-130J en el mercado global, la lucha por los clientes en esta clase de cooperación técnico-militar se está volviendo más difícil. Por un lado, los competidores son el ligero Airbus С295 y Alenia Aermakki C-27J, por el otro: el pesado Embraer KC-390 y el Airbus A400M Atlas.
En el nicho de las aeronaves tácticas de transporte ligero, el turbopropulsor bimotor europeo C-27J de Alenia Aermakki, así como el 295 de Erbusov, dominan. Para expandir las ventas de C-27J, la compañía italiana desarrolló la versión de reconocimiento de choque MC-27J, en la que puede transformar C-27J mediante la instalación de un conjunto especial de equipos. "Airbus" también expande la línea C295, ofreciendo en su base una variante de un avión de detección y control de radar de alerta temprana (DRLO y U).
En 2014, la compañía vendió C295 adicional a Brasil, Egipto y México, y Eslovaquia ordenó dos C-27. Aprovechando el hecho de que la India ha limitado sus relaciones con la preocupación de Finmeccanica después del escándalo de corrupción y Alenia Aermacchi no ofrece C-27J a licitación para el reemplazo del avión de transporte Avro-56 (Avro 748), Airbus junto con la India " Tata ”(Tata) está promocionando su C748 allí.
Siguiendo la tendencia de crear aviones para propósitos especiales, la empresa europea está desarrollando un modelo de lucha contra incendios, y en Jordania está convirtiendo una de sus muestras en la versión de combate del AC295. A principios del mismo año, ATK convirtió dos CN235 a AC235.
Italia equipa los seis C-27J a la versión pretoriana MC-27J, que les permitirá realizar misiones de combate, así como actuar como ISR. Tanto C295 como C-27J compiten con el estadounidense C-130J en la licitación canadiense de búsqueda y rescate.
Embraer recibió una orden de lanzamiento de la Fuerza Aérea de su país en el KN-28 bimotor 390, que comenzará a despacharse en 2016 - 2017. El fabricante brasileño tiene cartas de intención para otro avión 32 de este tipo de Argentina, Colombia, Chile, Portugal y la República Checa. En los planes estratégicos, pretende presionar a los competidores en el mercado para que reemplacen los aviones C-130 obsoletos, cuyo volumen se estima en unidades 700.
Pocos ucranianos chinos
El programa de desarrollo de la aviación de transporte militar es sistemáticamente implementado por China. China se ha acercado a crear una fuerte cooperación técnico-militar.
En el aeródromo de fábrica de Xi'an Aircraft Industrial Corporation (HAC) en Yanlan (provincia de Shanxi) 26 en enero 2013, se tomó el primer vuelo de un prototipo pesado VTS Y-20 (Yun-20) con número de cola 20001.
En el Airshow China-10 International Aerospace 2014, que tuvo lugar en Zhuhai desde 11 hasta noviembre 16, el Y-20 se presentó al público por primera vez, pero solo en vuelos de demostración. Con un peso máximo de despegue de 220 toneladas y una carga útil de más de 66 toneladas, el Y-20 es el avión más grande desarrollado por China en este momento, y su creación se considera un paso importante hacia el desarrollo de la industria de la aviación nacional y la modernización del PLA.
Como coronel senior experto en aviación (anteriormente piloto de pruebas del programa J-10) Xu Yonglin dijo a la publicación Nanfang Daily (Nanfang Daily), Y-20 tiene un peso similar a YT XNUMX para los líderes mundiales reconocidos. Su creación brindará a China la oportunidad de proyectar la fuerza militar en las regiones necesarias del mundo.
Recientemente, se iniciaron las pruebas de vuelo Y-20 para la confiabilidad y la vida útil, en las que el avión demostró resultados impresionantes. El tercer prototipo está involucrado. Según los expertos, es probable que el PLA adopte el primer Y-20 serial dentro de dos años. Sin embargo, la fecha exacta de finalización del desarrollo del PTS es aún desconocida.
En cuanto a la construcción general de Y-20, este es el resultado de la cooperación con la empresa estatal ucraniana Antonov, que comenzó hace aproximadamente 10 hace años. Los fabricantes de aviones ucranianos han ayudado con el diseño del ala y, en general, han brindado una gran ayuda en este proyecto. A cambio, esperaban continuar la cooperación con China, que prometía comprar piezas y motores en Ucrania. Sin embargo, hace varios años, Beijing suspendió las negociaciones con Kiev sobre este tema, ante la insatisfacción de sus socios.
Según los medios de comunicación chinos, el nuevo transportista, "desarrollado internamente", está diseñado para transportar personal, equipos y carga hasta 66 toneladas en largas distancias en condiciones climáticas difíciles. El avión tiene dimensiones: longitud del fuselaje - metros 47, envergadura del ala - metros 45, altura - metros 15. Hasta ahora, los motores D-30KP-2 de fabricación rusa se han instalado en el nuevo VTS, pero en el futuro se planea equiparlo con los motores turbofan chinos WS-20 con un alto grado de bypass.
Hasta hace poco, el modelo de transporte más "amplio" en la República Popular China era el "Yun-8" con una capacidad de carga de 20 toneladas. Según este indicador, el nuevo "Yun-20" supera significativamente a su predecesor y puede ingresar a los cinco principales MTC del mundo. Durante muchos años, el An-124 Ruslan de producción ruso-ucraniana, capaz de transportar hasta 150 toneladas, ocupa el primer lugar en el mundo en términos de capacidad de carga. El segundo y tercer lugar están ocupados por los aviones de transporte militar de EE. UU. C-5 y C-17 con una carga útil de 120 y 76 toneladas, respectivamente. La lucha por el cuarto lugar puede desarrollarse entre Yun-20 y el ruso IL-76MD-90А (Il-476), según expertos chinos. La capacidad de carga de este último, según estimaciones preliminares, es de aproximadamente 52 toneladas. En Yun-20, esta cifra puede variar desde 40 a 66 toneladas. China actualmente está explorando el potencial de exportación de Y-20.
En general, la creación de una nueva cooperación técnico-militar pesada indica un aumento en el potencial de la industria aeronáutica china. Avic Corporation (Avic) está desarrollando un desarrollo conceptual de un nuevo avión de transporte Y-30 (Yun-30) con dimensiones entre el C-130J y A400M, equipado con motores turbohélices o turborreactores.
Se supone que Yun-30 podrá llevar al año 2020, lo que indicará un gran progreso en el desarrollo de la aviación de transporte en China. Actualmente, la cooperación técnico-militar más común en la Fuerza Aérea de PLA es "Yun-5", "Yun-7" y "Yun-8", que son similares en características a An-2, An-24 y An-12.
Yun-30 se puede operar junto con el estratégico Yun-20. En China, se están llevando a cabo discusiones sobre la creación del transportador Y-19 (Yun-19) con la dimensión entre Yun-30 y Yun-20, pero este proyecto aún no se ha iniciado.
Fuerzas especiales de transporte aéreo.
Una parte importante del mercado de los aviones de transporte está formada por vehículos de propósito especial basados en aviones comerciales.
En el 2012, las entregas de la aeronave de patrulla marítima P-117A MPA (Poseidon maritime-patrol) P-8A MPA comenzaron para la Marina de los Estados Unidos. Aviones 12 de este tipo encargados de la India. Australia planea comprar hasta 12 P-8, que comenzará a enviarse en 2017.
Si evaluamos el mercado de aeronaves de patrulla marítima (MPA) y reconocimiento (ISR), entonces Airbus (CN235, C295), ATR (42 / 75), Bombardier (serie Q), Embraer (EMB) -145) y Saab (Saab-2000). Airbus y la compañía indonesia DT Dirgantara comenzaron el desarrollo del 28 local NC212, una versión mejorada del avión de transporte ligero C212-400, cuyas perspectivas de exportación se estiman en 400 - 450 para un período de diez años.
Northrop Grumman ya ha proporcionado el primer cliente de exportación para su aeronave DRLO y el E-2D Advanced Hawkeye, que entró en servicio con la Marina de los EE. UU. En noviembre 2014. Japón, que opera el E-2C de Hawkai, planea adquirir cuatro E-2D, que ha preferido a los aviones DRLO y WB-737. Por el 2020 E-2D, a solicitud de la Marina de los EE. UU., Se volverá a equipar para repostar en vuelo.
India y los EAU son compradores potenciales de aviones DRLO y E-2D o Boeing-737. Qatar adquiere tres Boeing-737 para DRLO y W, y la República de Corea tiene la intención de aumentar la flota de cuatro automóviles de este tipo en dos más. Estos aviones también se operan en Australia (unidades 6) y Turquía (4).
Actualmente, hay varias opciones disponibles en el mercado, como el Airbus С295, Embraer EMB-145 y Saab 2000 Eriay. Los exportadores de aeronaves DRLO y U incluyen a Rusia y China, que están desarrollando una nueva generación de aeronaves de este tipo.
India, por ejemplo, opera tres unidades Beriyev A-50EI basadas en Il-76MD del radar israelí Elta, y puede comprar tres vehículos más con el mismo propósito. Rusia está desarrollando un nuevo avión DRLO y A-100 basado en el IL-76MD-90А, que se presentará en el año 2017.
Pakistán utiliza cuatro ZDK-03 chinos, basados en el turbopropulsor Y-8F600. En China, sobre la base de la mejora del transportador Y-9, se han creado los aviones DRLO y KJ-500, que reemplazarán al modelo KJ-200 anterior basado en el Y-8. El radar giratorio en forma de disco del avión KJ-500 se asemeja al radar KJ-2000 más grande instalado en el IL-76. El radar chino de próxima generación KJ-3000 se está probando actualmente.
En agosto, la compañía Embraer entregó 2012 a la India el primero de los tres aviones AWACS y U EMB-145. En este modelo, establecido por Brasil, Grecia y México, está el radar sueco Erieye de la compañía Saab, pero el indio EMB-145 recibirá un radar con AFAR de su propio diseño.
Deficientes "niños"
Recientemente, ha habido un aumento en la demanda de aviones turbohélices modificados de bajo costo, cuyo costo es menor que el costo de los sistemas no tripulados. Para los Emiratos Árabes Unidos, Piagio (Piaggio) está desarrollando una aeronave de patrulla marítima basada en la placa de negocios de dos motores turbohélices P.180 Avanti. Dos prototipos comenzaron a volar en 2014.
Dado el creciente interés en las plataformas pequeñas, Boeing desarrolló la aeronave de patrulla marítima MSA (aeronave de vigilancia marítima), cuyo prototipo voló hace un año. Esta muestra se basa en el sistema administrativo Challenger 605 de Bombardier, utiliza la arquitectura del sistema a bordo del Poseidon P-8 y puede equiparse con varios sensores y radares. MSA compite con varias versiones de С295, АТR72, Q400 y Saab-2000, así como aviones basados en el "Falcon" y "Gulf Stream". Boeing calcula el tamaño del mercado potencial para su MSA en el número de aviones 125 - 150 en los próximos años 10.
Un nicho especial en el mercado está ocupado por máquinas pequeñas, equipadas para realizar tareas especiales. El turbopropulsor bimotor "King Air" (C-12) de la compañía Beechcraft continúa siendo el líder entre los exploradores de la luz, encontrando un uso generalizado en Irak y Afganistán para realizar tareas de ISR. Dado que el Ejército de los EE. UU. Planea reemplazar más de 112 C-12, una aeronave mejorada de este tipo en varias configuraciones implementadas en una plataforma unificada probablemente se convertirá en el líder del mercado en aeronaves turbohélices de reconocimiento ligero.
En los próximos cinco años (2015–2019) en el mundo aviación El mercado suministrará 492 aviones de transporte militar de fabricación occidental por un total de $ 51,2 mil millones en precios para el año fiscal 2015. Tal pronóstico es dado por analistas en el American Forecast International Center.
En el mercado de la aviación mundial, Lockheed Martin dominará la compañía, que fabricará 179 BTC (36,4% del mercado total), dicen los expertos. El Airbus europeo ocupará el segundo lugar (aviones 142, 28,9%), y Boeing será el tercero (aviones 61, 12,4%). A esto le sigue la italiana "Alenia Aermacchi" de Finmeccanica (avión 31, 6,3%), el brasileño Embraer (avión 26, 5,3%), el alemán Dornier (avión 20, 4,1%). Todas las demás compañías de aviones tendrán aviones 33 (6,7%).
Parque en anticipación al cambio.
En términos monetarios, la situación en el mercado mundial de aviones de transporte militar se verá así. En los próximos cinco años, Airbus (24,2 mil millones de dólares, 47,3%) se convertirá en el líder en términos del volumen de fondos recibidos de la venta de la cooperación técnica-militar vendida. Luego vendrá Lockheed Martin (11,5 billones, 22,5%), Boeing (11,4 billones, 22,3%), Alenia Aermacchi (1,1 billones, 2,1%), Embraer (1 billones dólares, 1,9%), Dornier (0,2 mil millones de dólares, 0,4%). Las compañías de aviones restantes tendrán 1,8 mil millones de dólares o 3,5 por ciento.
"An-70 supera a Atlas occidental A400М Atlas en sus características, pero es poco probable que esto ayude a promover el automóvil ucraniano en el mercado global"
En la era de la URSS, solo dos fabricantes de MTC dominaban el mercado mundial: Estados Unidos y la Unión Soviética. Actualmente, la situación ha cambiado dramáticamente, aunque los fabricantes estadounidenses siguen siendo líderes, ofreciendo exportar solo dos modelos: el C-17 estratégico "Globmaster III" fabricado por Boeing, y el táctico C-130J "Super Hercules" desarrollado por Lockheed Martin.
En 2015, Boeing completará la producción del C-17, después de lo cual solo un modelo del PTS de EE. UU., El C-130J, seguirá en producción. Y así, al menos hasta 2017, cuando comience la entrega de la Fuerza Aérea de EE. UU. De 179 al nuevo avión de transporte KS-46A.
El envejecimiento de la flota de petroleros se encuentra en un estado de sustitución gradual. En los Estados Unidos, el avión cisterna KS-767A se está creando sobre la base del avión comercial Boeing-46, cuyo vuelo de prueba está programado para abril 2015. El primer 18 de los aviones 179 puede ser suministrado por la USAF en 2017. Estos aviones serán exportados desde 2018 en adelante.
El principal competidor de Boeing en el mercado mundial de aviones cisterna es el Airbus con el modelo A330 MRTT (transporte de camiones cisterna multiusos). El fabricante europeo ganó una licitación de Boeing para abastecer a Singapur con seis posibles petroleros. India y Qatar están en las etapas finales de las negociaciones para la compra de seis y dos A330 MRTT, respectivamente. Además, la Fuerza Aérea francesa en noviembre del año pasado anunció planes para ordenar nueve A330 MRTT con una opción para tres aviones más de este tipo, que comenzarán a despacharse en 2018.
Corea del Sur tiene la intención de ordenar cuatro petroleros. А330 MRTT, КS-46А y la compañía israelí Aerospace Industries con un avión de transporte multiusos “Boeing 767” MMTT (transporte de camiones de múltiples emisiones) participan en la licitación. La selección final se espera al comienzo de 2015.
Colombia actualmente opera un 767-200 MMTT, y Brasil ha pedido dos 767-300ER convertidos.
Europa inició la compra de una flota multinacional de camiones cisterna de transporte, en la que ganará el A330 MRTT, no KC-46A u otros modelos.
Tras una serie de retrasos, el Atlas A400M de cuatro motores apareció en el mercado y comenzaron las entregas a las Fuerzas Aéreas de Francia, Turquía, Gran Bretaña y Alemania. Sin embargo, para un mayor desarrollo del programa A400M, la exportación es un factor decisivo, ya que Airbus no recibirá ningún ingreso del programa básico para la implementación de aviones 174 para ocho países-clientes.
IL actualizado, aún no considerado
Después de resolver una tarea muy costosa pero urgente de transferir la producción del IL-76 de Uzbekistán a Ulyanovsk, Rusia intentará regresar al mercado mundial con el IL-76MD-90А actualizado (programa IL-476), un medio de transporte ruso-indio MTA (medio de transporte) aeronave) y equipo técnico-militar ligero IL-112В. Sin embargo, nuestra industria de la aviación en todos los segmentos (aeronaves de transporte pesado, mediano y ligero) ya está esperando competidores de Europa, Brasil y China. Rusia se negó al programa del An-70 ruso-ucraniano debido a que Kiev suspendió la cooperación técnico-militar con nuestro país, lo que hizo que cualquier otra acción para resucitar este proyecto no tuviera sentido. Y aunque la administración de Antonov no se cansa de repetir que An-70 supera a A400M Atlas en sus características, es poco probable que esto ayude hoy a posicionar el automóvil en el mercado global. Además, el Tribunal Económico de Kiev en noviembre 2014 ordenó a la empresa estatal Antonov que pagara al Ministerio de Defensa de Ucrania 164,3 un millón de hryvnia (más de 10 millones de dólares) por incumplimiento del contrato para la construcción de dos redes técnicas militares de An-70. Entonces, cada año el optimismo sobre la retirada de este avión en el escenario mundial es cada vez menor. Por otra parte, solo Ucrania siguió participando en el programa, cuya situación económica está cerca del incumplimiento.
Al mismo tiempo, Rusia e India planean volar un MTA bimotor en el aire en 2017, y en el 2020 para comenzar a entregar este avión. El programa de desarrollo por un valor de 600 millones de dólares se distribuye entre socios en partes iguales. India está lista para comprar aviones 45, Rusia - 105, se espera que se exporten otras máquinas 60.
Reciclando en marcha
Los aviones de transporte ocupan el segundo lugar (después del combate) en la lista de compras de la Fuerza Aérea. El envejecimiento de los parques de la PTS requiere el reemplazo de aeronaves, y debido al creciente número de desastres naturales y provocados por el hombre, el uso de la aviación de transporte para llevar a cabo operaciones humanitarias es de particular importancia.
Recientemente, hay un reemplazo activo de C-130 "Hercules", An-12 y una serie de otras aeronaves que están en servicio con diferentes países. En particular, a pesar de una ligera disminución en la demanda de C-130J, Lockheed Martin tiene órdenes estables para estos PTS. En 2014, Corea del Sur e Israel se unieron a las filas de sus operadores. La producción de la familia C-130J puede continuar hasta el año 2022. Lockheed Martin lanzó una C-130XJ barata y una patrulla marina SC-130J para ampliar su base de clientes. El nuevo contrato de cinco años para la compra de aviones de esta familia para el ejército de EE. UU. Prevé la construcción de vehículos 79: aviones 43 HC / MC / AC-130J para operaciones especiales, transporte de combate C-29J de 130 para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y siete petroleros KC-130J para el mar infantería Además, hay una opción para cinco HC-130J para la Guardia Costera de los EE. UU.Lockheed Martin continúa expandiendo la funcionalidad del C-130J, ofreciendo equipos a bordo adicionales instalados e retirados rápidamente que permiten patrullas marinas, así como tareas de monitoreo, reconocimiento y recopilación de datos ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento). En 2014, la compañía lanzó la versión de carga comercial LM-100J, recibiendo una carta de intención para comprar aviones de este tipo 10 de ASL Aviation Group. Este avión volará al aire al comienzo de 2017, y los envíos comenzarán en 2018.
Brasil está listo para presionar a Estados Unidos
A pesar de los mejores esfuerzos de Lockheed Martin para mantener la posición de la familia C-130J en el mercado global, la lucha por los clientes en esta clase de cooperación técnico-militar se está volviendo más difícil. Por un lado, los competidores son el ligero Airbus С295 y Alenia Aermakki C-27J, por el otro: el pesado Embraer KC-390 y el Airbus A400M Atlas.
En el nicho de las aeronaves tácticas de transporte ligero, el turbopropulsor bimotor europeo C-27J de Alenia Aermakki, así como el 295 de Erbusov, dominan. Para expandir las ventas de C-27J, la compañía italiana desarrolló la versión de reconocimiento de choque MC-27J, en la que puede transformar C-27J mediante la instalación de un conjunto especial de equipos. "Airbus" también expande la línea C295, ofreciendo en su base una variante de un avión de detección y control de radar de alerta temprana (DRLO y U).
En 2014, la compañía vendió C295 adicional a Brasil, Egipto y México, y Eslovaquia ordenó dos C-27. Aprovechando el hecho de que la India ha limitado sus relaciones con la preocupación de Finmeccanica después del escándalo de corrupción y Alenia Aermacchi no ofrece C-27J a licitación para el reemplazo del avión de transporte Avro-56 (Avro 748), Airbus junto con la India " Tata ”(Tata) está promocionando su C748 allí.
Siguiendo la tendencia de crear aviones para propósitos especiales, la empresa europea está desarrollando un modelo de lucha contra incendios, y en Jordania está convirtiendo una de sus muestras en la versión de combate del AC295. A principios del mismo año, ATK convirtió dos CN235 a AC235.
Italia equipa los seis C-27J a la versión pretoriana MC-27J, que les permitirá realizar misiones de combate, así como actuar como ISR. Tanto C295 como C-27J compiten con el estadounidense C-130J en la licitación canadiense de búsqueda y rescate.
Embraer recibió una orden de lanzamiento de la Fuerza Aérea de su país en el KN-28 bimotor 390, que comenzará a despacharse en 2016 - 2017. El fabricante brasileño tiene cartas de intención para otro avión 32 de este tipo de Argentina, Colombia, Chile, Portugal y la República Checa. En los planes estratégicos, pretende presionar a los competidores en el mercado para que reemplacen los aviones C-130 obsoletos, cuyo volumen se estima en unidades 700.
Pocos ucranianos chinos
El programa de desarrollo de la aviación de transporte militar es sistemáticamente implementado por China. China se ha acercado a crear una fuerte cooperación técnico-militar.
En el aeródromo de fábrica de Xi'an Aircraft Industrial Corporation (HAC) en Yanlan (provincia de Shanxi) 26 en enero 2013, se tomó el primer vuelo de un prototipo pesado VTS Y-20 (Yun-20) con número de cola 20001.
En el Airshow China-10 International Aerospace 2014, que tuvo lugar en Zhuhai desde 11 hasta noviembre 16, el Y-20 se presentó al público por primera vez, pero solo en vuelos de demostración. Con un peso máximo de despegue de 220 toneladas y una carga útil de más de 66 toneladas, el Y-20 es el avión más grande desarrollado por China en este momento, y su creación se considera un paso importante hacia el desarrollo de la industria de la aviación nacional y la modernización del PLA.Como coronel senior experto en aviación (anteriormente piloto de pruebas del programa J-10) Xu Yonglin dijo a la publicación Nanfang Daily (Nanfang Daily), Y-20 tiene un peso similar a YT XNUMX para los líderes mundiales reconocidos. Su creación brindará a China la oportunidad de proyectar la fuerza militar en las regiones necesarias del mundo.
Recientemente, se iniciaron las pruebas de vuelo Y-20 para la confiabilidad y la vida útil, en las que el avión demostró resultados impresionantes. El tercer prototipo está involucrado. Según los expertos, es probable que el PLA adopte el primer Y-20 serial dentro de dos años. Sin embargo, la fecha exacta de finalización del desarrollo del PTS es aún desconocida.
En cuanto a la construcción general de Y-20, este es el resultado de la cooperación con la empresa estatal ucraniana Antonov, que comenzó hace aproximadamente 10 hace años. Los fabricantes de aviones ucranianos han ayudado con el diseño del ala y, en general, han brindado una gran ayuda en este proyecto. A cambio, esperaban continuar la cooperación con China, que prometía comprar piezas y motores en Ucrania. Sin embargo, hace varios años, Beijing suspendió las negociaciones con Kiev sobre este tema, ante la insatisfacción de sus socios.
Según los medios de comunicación chinos, el nuevo transportista, "desarrollado internamente", está diseñado para transportar personal, equipos y carga hasta 66 toneladas en largas distancias en condiciones climáticas difíciles. El avión tiene dimensiones: longitud del fuselaje - metros 47, envergadura del ala - metros 45, altura - metros 15. Hasta ahora, los motores D-30KP-2 de fabricación rusa se han instalado en el nuevo VTS, pero en el futuro se planea equiparlo con los motores turbofan chinos WS-20 con un alto grado de bypass.
Hasta hace poco, el modelo de transporte más "amplio" en la República Popular China era el "Yun-8" con una capacidad de carga de 20 toneladas. Según este indicador, el nuevo "Yun-20" supera significativamente a su predecesor y puede ingresar a los cinco principales MTC del mundo. Durante muchos años, el An-124 Ruslan de producción ruso-ucraniana, capaz de transportar hasta 150 toneladas, ocupa el primer lugar en el mundo en términos de capacidad de carga. El segundo y tercer lugar están ocupados por los aviones de transporte militar de EE. UU. C-5 y C-17 con una carga útil de 120 y 76 toneladas, respectivamente. La lucha por el cuarto lugar puede desarrollarse entre Yun-20 y el ruso IL-76MD-90А (Il-476), según expertos chinos. La capacidad de carga de este último, según estimaciones preliminares, es de aproximadamente 52 toneladas. En Yun-20, esta cifra puede variar desde 40 a 66 toneladas. China actualmente está explorando el potencial de exportación de Y-20.
En general, la creación de una nueva cooperación técnico-militar pesada indica un aumento en el potencial de la industria aeronáutica china. Avic Corporation (Avic) está desarrollando un desarrollo conceptual de un nuevo avión de transporte Y-30 (Yun-30) con dimensiones entre el C-130J y A400M, equipado con motores turbohélices o turborreactores.
Se supone que Yun-30 podrá llevar al año 2020, lo que indicará un gran progreso en el desarrollo de la aviación de transporte en China. Actualmente, la cooperación técnico-militar más común en la Fuerza Aérea de PLA es "Yun-5", "Yun-7" y "Yun-8", que son similares en características a An-2, An-24 y An-12.
Yun-30 se puede operar junto con el estratégico Yun-20. En China, se están llevando a cabo discusiones sobre la creación del transportador Y-19 (Yun-19) con la dimensión entre Yun-30 y Yun-20, pero este proyecto aún no se ha iniciado.
Fuerzas especiales de transporte aéreo.
Una parte importante del mercado de los aviones de transporte está formada por vehículos de propósito especial basados en aviones comerciales.
En el 2012, las entregas de la aeronave de patrulla marítima P-117A MPA (Poseidon maritime-patrol) P-8A MPA comenzaron para la Marina de los Estados Unidos. Aviones 12 de este tipo encargados de la India. Australia planea comprar hasta 12 P-8, que comenzará a enviarse en 2017.
Si evaluamos el mercado de aeronaves de patrulla marítima (MPA) y reconocimiento (ISR), entonces Airbus (CN235, C295), ATR (42 / 75), Bombardier (serie Q), Embraer (EMB) -145) y Saab (Saab-2000). Airbus y la compañía indonesia DT Dirgantara comenzaron el desarrollo del 28 local NC212, una versión mejorada del avión de transporte ligero C212-400, cuyas perspectivas de exportación se estiman en 400 - 450 para un período de diez años.
Northrop Grumman ya ha proporcionado el primer cliente de exportación para su aeronave DRLO y el E-2D Advanced Hawkeye, que entró en servicio con la Marina de los EE. UU. En noviembre 2014. Japón, que opera el E-2C de Hawkai, planea adquirir cuatro E-2D, que ha preferido a los aviones DRLO y WB-737. Por el 2020 E-2D, a solicitud de la Marina de los EE. UU., Se volverá a equipar para repostar en vuelo.
India y los EAU son compradores potenciales de aviones DRLO y E-2D o Boeing-737. Qatar adquiere tres Boeing-737 para DRLO y W, y la República de Corea tiene la intención de aumentar la flota de cuatro automóviles de este tipo en dos más. Estos aviones también se operan en Australia (unidades 6) y Turquía (4).
Actualmente, hay varias opciones disponibles en el mercado, como el Airbus С295, Embraer EMB-145 y Saab 2000 Eriay. Los exportadores de aeronaves DRLO y U incluyen a Rusia y China, que están desarrollando una nueva generación de aeronaves de este tipo.
India, por ejemplo, opera tres unidades Beriyev A-50EI basadas en Il-76MD del radar israelí Elta, y puede comprar tres vehículos más con el mismo propósito. Rusia está desarrollando un nuevo avión DRLO y A-100 basado en el IL-76MD-90А, que se presentará en el año 2017.
Pakistán utiliza cuatro ZDK-03 chinos, basados en el turbopropulsor Y-8F600. En China, sobre la base de la mejora del transportador Y-9, se han creado los aviones DRLO y KJ-500, que reemplazarán al modelo KJ-200 anterior basado en el Y-8. El radar giratorio en forma de disco del avión KJ-500 se asemeja al radar KJ-2000 más grande instalado en el IL-76. El radar chino de próxima generación KJ-3000 se está probando actualmente.
En agosto, la compañía Embraer entregó 2012 a la India el primero de los tres aviones AWACS y U EMB-145. En este modelo, establecido por Brasil, Grecia y México, está el radar sueco Erieye de la compañía Saab, pero el indio EMB-145 recibirá un radar con AFAR de su propio diseño.
Deficientes "niños"
Recientemente, ha habido un aumento en la demanda de aviones turbohélices modificados de bajo costo, cuyo costo es menor que el costo de los sistemas no tripulados. Para los Emiratos Árabes Unidos, Piagio (Piaggio) está desarrollando una aeronave de patrulla marítima basada en la placa de negocios de dos motores turbohélices P.180 Avanti. Dos prototipos comenzaron a volar en 2014.
Dado el creciente interés en las plataformas pequeñas, Boeing desarrolló la aeronave de patrulla marítima MSA (aeronave de vigilancia marítima), cuyo prototipo voló hace un año. Esta muestra se basa en el sistema administrativo Challenger 605 de Bombardier, utiliza la arquitectura del sistema a bordo del Poseidon P-8 y puede equiparse con varios sensores y radares. MSA compite con varias versiones de С295, АТR72, Q400 y Saab-2000, así como aviones basados en el "Falcon" y "Gulf Stream". Boeing calcula el tamaño del mercado potencial para su MSA en el número de aviones 125 - 150 en los próximos años 10.
Un nicho especial en el mercado está ocupado por máquinas pequeñas, equipadas para realizar tareas especiales. El turbopropulsor bimotor "King Air" (C-12) de la compañía Beechcraft continúa siendo el líder entre los exploradores de la luz, encontrando un uso generalizado en Irak y Afganistán para realizar tareas de ISR. Dado que el Ejército de los EE. UU. Planea reemplazar más de 112 C-12, una aeronave mejorada de este tipo en varias configuraciones implementadas en una plataforma unificada probablemente se convertirá en el líder del mercado en aeronaves turbohélices de reconocimiento ligero.
información