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Acorazados del cielo

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Acorazados del cielo



Aeronaves de la Gran Guerra - como el Conde Zeppelin superó a "Rusia"

Si decimos que al comienzo de la Gran Guerra, el cielo de Europa pertenecía a Alemania, la exageración en el plan estratégico militar no será muy fuerte. En 1914 aviación ella solo dio los primeros pasos, y aunque duró poco, el florecimiento de los globos floreció y el Segundo Reich no tuvo igual en esta área: las siluetas plateadas de los zepelines alemanes reinaban casi indivisa en las nubes. Rusia, por cierto, y otros aliados en la Entente, no tenían casi nada que responder. A pesar de que el Ministerio de Guerra tenía una comisión especial sobre aeronáutica, correo de palomas y torres de vigilancia, se mostraron escépticos sobre la construcción de aeronaves durante mucho tiempo. Aunque tuvieron todas las oportunidades de convertirse en pioneros y líderes en aeronáutica global. El proyecto de la aeronave, casi idéntico al que aterrorizó a los habitantes de Europa en 1914, se lanzó en Rusia 20 años antes de la creación del primer zepelín. Pero primero, los funcionarios decidieron que su importancia militar parecía "afortunada", y después de la aparición de los zepelines, no relevante.

Por el bien de la justicia, se debe admitir que con respecto al papel de la aviación en una guerra futura, el liderazgo ruso no se equivocó, y al comienzo de la Gran Guerra, Rusia tenía la flota más grande. Debido a la industria no desarrollada y la dependencia de las importaciones, es cierto que la aviación rusa pronto cayó detrás de sus aliados y sus oponentes, pero eso ya era completamente diferente. historia.

Demasiado temprano demasiado tarde

El tipo de aeronave tecnológica más avanzada a finales del siglo XIX y principios del XX fue el llamado zeppelin, un esquema dirigible rígido, lanzado por primera vez en producción por el gráfico alemán Ferdinand von Zeppelin y su compañía aeronáutica Luftshiffbau Zeppelin GmbH. La principal característica de diseño de las aeronaves de este tipo fue la presencia de un armazón de armazón de metal (menos comúnmente de madera), equipado con una carcasa hermética al gas, bajo la cual se bombea el gas portador. Para su época, los zepelines eran auténticos acorazados aéreos: su longitud podía alcanzar casi 250 metros, y el diámetro máximo del estuche de transporte era más que 40 metros.

A pesar de la indudable fabricación y la mayor confiabilidad de este tipo de aeronaves, ya a principios del siglo XX comenzaron a "pisar los talones" de la aeronave de un esquema semirrígido. Se distingue por la presencia en la parte inferior de un conjunto especial de trusses "en forma de bote" de los trusses, que evita el "destello" de un cuerpo de cojinete enorme en el resto del truss. Hoy en día, es la aeronave de construcción semirrígida, en vista de la aparición de nuevos materiales, especialmente duraderos, para una cubierta de casco hermético a los gases, reconocida como la más progresiva.

Rusia tuvo todas las posibilidades de convertirse en uno de los primeros países que lograron hacer de las aeronaves no solo un fenómeno innovador, sino también industrial.

Uno de los primeros inventores en el mundo que propuso introducir esquemas duros y semirrígidos en la producción de aeronaves se convirtió en un tema del Imperio ruso, un serbio de nacionalidad Ogneslav Stepanovich Kostovich. Como autor de muchos invenciones verdaderamente innovadoras en varias ramas de la tecnología, Ogneslav Kostovich, 20 años antes de que Ferdinand von Zeppelin, intentara construir una gran aeronave dirigible en Rusia.


Ogneslav (Ignatius) Kostovich con el motor de su invención. Foto: forum.guns.ru


La aeronave de Kostovich, que simbólicamente llamó "Rusia", debía tener una escala récord para su tiempo: un cuerpo con un volumen de 5 de mil metros cúbicos. Los medidores, la longitud de 64 y el diámetro máximo de 12 m. En el proceso, el inventor no solo pudo formular, sino que también aportó al comienzo del ciclo industrial dos ideas técnicas a gran escala: la creación de un motor de combustión interna con carburador opuesto y la producción de madera contrachapada de arrabio de aviación cementada. de varias capas de madera contrachapada colocadas en diferentes direcciones, debido a lo cual no está sujeto a deformaciones y grietas). En Rusia, ninguna de estas ideas, ni la aeronave, el motor ni el contrachapado de arborita, han encontrado uso militar.

El motor de carburador de Kostovic, que tiene encendido eléctrico y una disposición opuesta técnicamente avanzada (en un ángulo de 180 °) de los cilindros de trabajo, apareció en el año 1883. Un motor similar con cilindros en línea fue creado en Alemania al final de 1885, en el taller de los ingenieros Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach. En menos de cinco años, Daimler y Maybach se convirtieron en copropietarios de las mayores preocupaciones relacionadas con la construcción de automóviles y motores. Bajo las garantías de Daimler y Maybach, cualquiera de los bancos alemanes podría emitir el mayor préstamo.

Al mismo tiempo, en Rusia, el inventor Kostovich "luchó como un pez por el hielo", ofreciendo intrusivamente su aeronave, motor e incluso madera contrachapada única a varios departamentos gubernamentales, incluido el ejército. Al final, para que de alguna manera existiera, Kostovich comenzó a producir barriles de madera contrachapada y arborita para vino y cofres, solo aquellos productos que resultaron ser demandados. Es curioso que a fines del 30 del siglo XX, uno de los mejores aviones multipropósito (usado como bombardero, caza-interceptor y avión de reconocimiento) de la Segunda Guerra Mundial, el mosquito británico DH98, se creara a partir de contrachapado de aviación, casi de la misma composición que el arborito.

En Rusia, el proyecto innovador más grande para la construcción de la aeronave semirrígida "Rusia", que podría haberse convertido en una verdadera locomotora para las tecnologías domésticas de construcción de motores y aviación con una participación financiera estatal adecuada, se ha derrumbado, por desgracia.

La construcción de la aeronave comenzó de manera semi-artesanal en el Astillero del Almirantazgo de Okhta en San Petersburgo en el año 1882. Debido a la falta de fondos crónica, el trabajo se desarrolló lentamente, prácticamente no se proporcionó el desarrollo de tecnologías relacionadas (motor, materiales de aviación). Solo siete años después, en 1889, casi todas las partes principales de la aeronave estaban listas para el ensamblaje. El motor boxer de aviación, creado simultáneamente por Ogneslav Kostovich, funcionó de manera constante, desarrollando la potencia nominal del 80 l. con. eso era más que suficiente para el poder calculado de la aeronave.

Sin embargo, los elementos intervinieron en ese momento: al final de 1889, el viento de tormenta del golfo de Finlandia destruyó el cobertizo de la aeronave. Cerca de 55 se necesitaron miles de rublos para la restauración: la cantidad en comparación con los casi 500 mil rublos ya asignados para el proyecto es casi ridícula. Kostovich tuvo que recurrir una vez más al departamento militar. El veredicto de la comisión del Departamento de Ingeniería Jefe del Ministerio de Guerra, adoptado a petición de Ogneslav Kostovich, teniendo en cuenta el dinero gastado, se convirtió en un ejemplo de idiotez burocrática: "Un globo gigante controlado representa un significado militar muy afortunado".

Como resultado, se decidió no asignar fondos para la restauración del hangar, y nunca se recolectó la primera aeronave semirrígida del mundo "Rusia".

Después de 20 años, en el año 1910 de la sección "Rusia", aún conservada por el inventor, todavía estaban en condiciones de ensamblarse. Pero para otra solicitud de Kostovich, el Ministerio de Defensa respondió de manera diferente: "El montaje de la aeronave del inventor Kostovich es actualmente inexpediente: tanto el globo en sí mismo en su idea como su motor son de interés histórico, ya que son superados por los globos utilizados en la práctica en Europa" .

Por supuesto, ese fue el caso. La producción de barcos aeronáuticos, por supuesto, no se detuvo en los países occidentales, mientras que los detalles de la primera aeronave rusa durante décadas han estado acumulando polvo en un almacén en San Petersburgo.

Persiguiendo a zepelín

El proyecto de la aeronave semirrígida Ogneslav Kostovich no fue, por supuesto, el único en Rusia. Simplemente, gracias a su carisma personal, avanzó mucho más que otros proyectos propuestos al Ministerio de Guerra. Los funcionarios de "Rusia" pudieron deshacerse solo a la salida de la fábrica, lograron impulsar otros esfuerzos de diseño "en el estante", incluso en la "etapa de papel".

Los proyectos militares no recibieron apoyo de la creación de diseños de globos controlados D. N. Chernushenko, A. V. Vlazhko, M. I. Malykhina, K. Ya. Danilevsky, I. A. Matyunina y P. D. Chernova. Logró con éxito "hackear" el proyecto de la aeronave de metal K. E. Tsiolkovsky, con un informe del que habló en el año 1887.

Sólo en el contexto del impresionante éxito de las aeronaves Ferdinand von Zeppelin, el departamento militar ruso se vio obligado a cambiar su posición de "adivinación". Sin embargo, ya era difícil "ponerse al día", y aún más "adelantar" a las tecnologías alemanas de construcción de aviones.

La primera aeronave de Von Zeppelin voló 2 en julio 1900. A pesar de las predicciones de los "expertos" infantiles, y en Alemania también hubo muchos de ellos, sobre el destino deliberado de la idea de un aerostato controlado, el lanzamiento del primer zepelín fue muy exitoso. Todas las características calculadas fueron confirmadas, además, el dispositivo demostró convincentemente un buen manejo. En octubre, el 1906 del año voló con éxito el tercero, el zepelín LZ135 de 2-metro.

Ferdinand von Zeppelin recibió una gran ayuda del rey William Wilhelm II de Württemberg (que no debe confundirse con el Kaiser del Imperio alemán). El gobierno alemán ha asignado un gran tramo para la construcción de un nuevo hangar de construcción de zepelines y le otorgó al inventor garantías estatales para préstamos bancarios. Alemania dio un gran paso adelante.


Zepelines sobre las maniobras del ejército alemán. Año 1905. Foto: Imperial War Museums


En 1907, el ejército ruso también "maduró", finalmente, a una decisión estratégica en el campo de la construcción de dirigibles. La Dirección General de Ingeniería del Ministerio Militar creó una comisión especial presidida por el Teniente General N. L. Kirpicheva para desarrollar el proyecto de una gran aeronave. Incluía al general de división A. M. Kovanko, el coronel E. V. Fedorov, el coronel V. N. Naidenov, la famosa aerodinámica N. E. Zhukovsky, el matemático y constructor de barcos A. N. Krylov y otros científicos.

La producción de aeronaves comenzó solo en el año 1908. El primer avión llamado "Entrenamiento" fue diseñado por el Capitán A. I. Shabsky. Era una pequeña aeronave primitiva de construcción blanda, repitiendo de facto los conceptos básicos de la aeronave alemana 20 de hace un año. Los vuelos sobre el mismo se realizaron en el año 1909. El "entrenamiento" debido al diseño primitivo no voló durante mucho tiempo y al año siguiente se desarmó la destrucción de la cáscara.

Al mismo tiempo, se trabajó en la creación de la aeronave Krechet, que en la historia oficial se considera la primera aeronave militar rusa. El diseño de "Krechet" se designa en libros de referencia especiales como semirrígidos, pero en realidad la estructura de armadura en la parte inferior de la carcasa del cojinete de la aeronave consistía en solo unos pocos marcos. El volumen de la carcasa del portaequipajes Krechet era impresionante: 6000 m3, su longitud era 70 m, y el diámetro máximo era 11,4 M. La aeronave estaba equipada con dos motores 63 kW, fortificados en la parte posterior de una pequeña barquilla, colgando de cables debajo de la carcasa del transportador.

"Merry" voló también muy corto, no más de dos años. Su operación, a pesar de la simplicidad del diseño, fue difícil de lograr: la ausencia casi completa de una escuela rusa de construcción de dirigibles en Rusia, cargada con la inevitable escasez de especialistas, tuvo un efecto.

Para organizar la capacitación sistemática de ingenieros aeronáuticos para el departamento militar ruso, que había pisoteado todos los gérmenes del pensamiento aeronáutico ruso durante los años 20, se tuvo que forzar en el mismo Oeste, en Francia. En el mismo lugar, como los barcos de entrenamiento, se compraron las aeronaves de la construcción semirrígida "Berkut", "Swan" y "Kite". Las fuerzas rusas hicieron las aeronaves "Paloma", "Halcón", "Halcón", "Kobchik" y "Mezcla" en el período 1910 - 1911. Todos ellos eran pequeños, no más de 60 m de longitud, tenían una fuente de alimentación débil y una carga útil pequeña, no más de 1000 kg. La velocidad de todas estas aeronaves no excedió 50 km / h.

Falta de aeronáutica

A comienzos de la Gran Guerra, el Imperio alemán no solo había avanzado en todos los aspectos de la industria de aeronaves, sino que también había desarrollado una teoría militar sobre el uso de acorazados aéreos. Los alemanes vieron tres tipos de tareas para aeronaves en la próxima guerra: reconocimiento operacional y estratégico (largo alcance), ajuste a largo plazo del fuego de artillería para propósitos operativos y tácticos, y bombardeo.

Alemania entró en la guerra, teniendo un impresionante flota aeronaves (en su mayoría de construcción rígida) de 18 aviones, 11 de los cuales tenían un volumen de 18–27 mil m3, velocidad de crucero de 80–90 km / h, altitud de vuelo de 2500–3000 my un alcance de hasta 2 mil km. La carga útil de los zepelines era de 8–11 toneladas, todos ellos estaban armados con 8–16 ametralladoras, así como 2–4 armas de pequeño calibre. Para su tiempo, se trataba de aviones del más alto nivel tecnológico.

Durante los años de guerra, especialmente en el período inicial, las aeronaves alemanas causaron daños considerables a las instalaciones militares e industriales de los oponentes. Ya 14 agosto 1914, el zepelín alemán lanzó 11 toneladas de bombas en la fortaleza belga de Amberes. Como resultado, al menos las casas 900 se dañaron y 60 se destruyó. Hubo numerosas víctimas humanas. Al mismo tiempo, las redadas nocturnas de los zepelines ejercieron un tremendo efecto psicológico tanto en las tropas como en la población civil, especialmente en las grandes ciudades, creando una atmósfera ominosa de horror.

15 Agosto 1914 zepelín bombardeó la estación de Mlawa (Prusia Oriental), ocupada por tropas rusas. "Temprano en la mañana, el zepelín comenzó a lanzar bombas, una de las cuales golpeó la sala de primera clase de la estación, perforó el techo y explotó, y otra bomba fue lanzada a una vía del ferrocarril, en el lugar de aterrizaje de soldados de uno de los trenes", dijo uno de los testigos. - En el sitio de la brecha había varios cadáveres. Se arrojaron bombas 10 totales.

La Stavka rusa, considerando la experiencia de primera línea en el uso del zepelín, también decidió convertir algunas aeronaves rusas en un medio de inteligencia estratégica, aunque de manera bastante torpe. Por ejemplo, al tener una evidente escasez de personal profesional aeronáutico, el departamento militar ruso disolvió inesperadamente el único batallón de la Escuela Oficial de Aeronáutica en San Petersburgo, enviando a su personal al personal del 12, 13 y 14 de las compañías aeronáuticas. Como resultado, el sistema de capacitación en esta área específica quedó prácticamente destruido, lo que, por supuesto, solo agravó el problema de la falta de personal.

Durante los años de guerra, se desplegaron compañías con aerostatos controlados (es decir, con aeronaves de bajo volumen) en Lutsk, Berdichev, Bialystok, Lida, Brest-Litovsk, Kovno, Grodno y otros lugares. Para su mantenimiento (suministro y reparación de gas) se construyeron cobertizos 14. En comparación con Alemania, la base aeronáutica rusa parecía muy modesta: ya al comienzo de la guerra, los alemanes tenían puntos aéreos bien equipados en todo el país para el servicio de aeronaves con naves 39 (de las cuales 53 era superlarge).

En total, durante la Gran Guerra, las unidades aeronáuticas rusas estaban armadas con globos controlados por 14. Esto era solo una parte de la aeronáutica que se suponía que tenía el ejército ruso bajo el plan de despliegue de movilización. Pero incluso de estos aviones, la mayoría absoluta, las aeronaves 10, estaban desfasadas y tenían diseños técnicamente diferentes, lo que complicó su operación en condiciones de primera línea. Rara vez volaban, prácticamente no se utilizaban para inteligencia de larga distancia.

Relativamente nuevas, las unidades 1913 construidas en el ejército ruso eran solo cuatro aeronaves: Condor, Astra, Burevestnik y Albatross. "Condor" y "Astra" fueron construidos en Francia, tenían una capacidad cúbica dentro de 9800 m3 y una velocidad de aproximadamente 60 km / h. El dirigible Burevestnik se construyó en Alemania y fue un Perseval PL-14 alemán bien desarrollado. Tenía un pequeño volumen en 10 mil m 3 y una velocidad de aproximadamente 70 km / h. La aeronave Albatros era un esquema similar: una versión del Perceval adaptada a la construcción en plantas rusas.

Aeronaves de la era del atardecer

"Condor", "Astra", "Petrel" y "Albatross" se usaron en el período inicial de la Gran Guerra con bastante intensidad. Especialmente exitoso fue el trabajo de combate del Condor y Astra, que estaba en posesión de la compañía aeronáutica 2 en la ciudad de Brest-Litovsk. Con una poderosa estación de radio-telégrafo a bordo, el Cóndor fue utilizado para informar rápidamente al cuartel general del Comando Supremo sobre el movimiento de las tropas germano-austriacas.

22 Mayo 1915 del año Astra bombardeó con éxito el centro ferroviario de la ciudad de Lyk. El bombardeo se llevó a cabo por la noche desde una altura de 1200 metros, en conjunto, se lanzó una bomba 21 sobre el enemigo (cada uno con un peso de 16 kg). Habiendo dejado caer la carga mortal, la aeronave inmediatamente "saltó" a la altura de 1600 m. Este fuerte aumento fue muy oportuno, ya que comenzó un intenso fuego antiaéreo desde el lado de Lyk. Varios proyectiles explotaron peligrosamente cerca de la aeronave, y después de aterrizar, se encontraron varios agujeros en su nariz. Aprovechando el viento oscuro y despejado, el Astra abandonó rápidamente el área de bombardeo y regresó a la base en 5.30.


Aeronave rusa "astra". Foto: dolgoprud.org


Desde la mitad de 1915, el trabajo de combate de las compañías aeronáuticas se complicó enormemente por la aparición de aviones de combate. Para los coches ágiles y rápidos, incluso el zepelín alemán, que poseía una potencia de fuego considerable, era una presa fácil: el sobre lleno de hidrógeno de la aeronave se encendía fácilmente con balas incendiarias.

Poco a poco formidable armas La artillería antiaérea se volvió contra las aeronaves. Durante el día, con una altitud de vuelo que no supera 2000 - 2500 m, prácticamente no había posibilidad de que las aeronaves regresaran de manera segura de una misión de combate, especialmente en ausencia de combatientes.

La primera entre las aeronaves de combate rusas a principios de 1915, el Cóndor fue asesinado, probablemente por el fuego de los combatientes alemanes. Casi al mismo tiempo en marzo, el Petrel fue desmantelado. La altura de su ascenso con una carga de combate no superó los medidores 1100, lo que claramente no fue suficiente para escapar con éxito incluso de los cañones antiaéreos, sino del fuego de rifles. El mismo destino ocurrió en junio con 1915, la aeronave "Astra": del conjunto de orificios parcheados que finalmente quedó inutilizada. Anteriormente, todos sus compañeros mataron al más perfecto de ellos, construido en la planta de Izhora "Albatross".

Esta aeronave fue considerada la mejor de todas las muestras de aeronaves creadas por fábricas rusas antes del comienzo de la Gran Guerra. Podía alcanzar velocidades de hasta 68 km / h, tenía motores potentes, un techo de ascenso adecuado y, lo que es más importante, una envoltura aluminizada de un globo portador que protegía el gas del calor de la luz solar y enmascaraba el pozo de la aeronave (especialmente en tiempo nublado).

"Albatros" tuvo muy mala suerte en el destino del vuelo. A principios de septiembre, 1914, recibió el "fuego amigo" del 4 del Cuerpo Siberiano, que acababa de llegar al frente desde Siberia Oriental y no se le advirtió sobre el posible vuelo de su aeronave. El dispositivo se aterrizó con éxito, y después de las reparaciones en Brest-Litovsk se devolvió al servicio. Pero ya en octubre 13, debido a un error en el pilotaje, el Albatross sufrió daños incompatibles con su operación posterior.

Como resultado del Gran Retiro de 1915, el ejército ruso perdió todas las bases y embarcaciones aeronáuticas en Lutsk, Lviv, Brest-Litovsk, en las fortalezas de Kovnenskaya y Grodno. Se consideró que no era necesario crear nuevas bases para aeronaves: no había ni un nuevo material ni especialistas debidamente capacitados para usarlo de manera competente y conveniente. Además, en 1915, las aeronaves para el ejército ruso ya parecían una especie de exceso extraño: al ejército le faltaban municiones, rifles, ametralladoras, herramientas de relaves e incluso botas, ¿era posible pensar en aeronaves?

A mediados de 1916, cuando el ejército ruso "respiró levemente" en términos de suministro técnico-militar, las aeronaves de combate ya no se recordaban, no solo en Rusia, sino también en el frente de Europa occidental. Comenzó la era de los combatientes de alta velocidad, e incluso los poderosos zepelines alemanes pasaron gradualmente de las misiones de combate a la ejecución de misiones de mensajería y diplomáticas.
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Originador:
http://rusplt.ru/ww1/history/linkoryi-nebes-15219.html
46 comentarios
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  1. 11111mail.ru
    11111mail.ru 24 января 2015 07: 37
    +8
    Las aeronaves seguirán teniendo voz como plataformas aéreas voladoras.
    1. loca
      loca 24 января 2015 19: 26
      -1
      Militar - es muy dudoso, simplemente se alejan de TODOS. Incluso probablemente una pistola. Pero las plataformas civiles, lo más probable es que haya un gran avance, puede transportar montañas de carga a cualquier distancia a muy bajo costo. Es como los barcos, solo que más baratos y más rápidos. Además, sin pilotos, vuelan con calma en piloto automático Glonass y GPS.
      1. clidon
        clidon 24 января 2015 19: 56
        0
        Hasta el momento, las aeronaves tienen un futuro atado en aras de la supervisión, la transmisión y la retransmisión. Todos los demás nichos para ellos están casi completamente cerrados, su problema principal permanece y no desaparece: un viento gigante y, en consecuencia, dependiendo de las condiciones climáticas, poca capacidad de control, etc. Y dado el hecho de que necesitan estar cercados en una infraestructura costosa en un mundo donde consideran casi un centavo Todas las perspectivas son pocas.
        1. giperion121
          giperion121 24 января 2015 21: 26
          0
          ¿Por qué no utilizar este viento como un plus? Economía de combustible.
          1. clidon
            clidon 24 января 2015 21: 57
            +1
            Entonces no volará donde lo necesite, pero atrapará corrientes, a pesar de que la aeronave no es un velero en general, lo que puede cambiar el área de las velas, cambiar su configuración (realizar el giro), etc.
            Y esos flujos también son variables: pueden cambiar la velocidad, la dirección (ráfagas) y, en general, ser vórtice. En general, será necesario poner más motores pesados ​​para compensarlos, más un suministro de combustible, etc.
            1. giperion121
              giperion121 25 января 2015 03: 09
              -1
              Puede poner velas, que, si es necesario, se quitarán y quitarán fácilmente, y la energía puede ser suministrada por paneles solares, que pueden cubrir todo el caparazón de zeppelin.
              1. 97110
                97110 25 января 2015 21: 31
                +1
                Cita: giperion121
                Puede configurar la vela, que, si es necesario, será fácil de limpiar y despegar,

                Ciertamente quieres que te quedes en la nuca. Hazlo en el bote. Al mismo tiempo, comprenderá dónde colocar esta daga en la aeronave.
                1. giperion121
                  giperion121 4 archivo 2015 12: 37
                  0
                  Ahora incluso en nuestro tiempo hay proyectos de veleros
                  http://fairtransport.eu/shipbuilding/ecoliner/
                  Y no es necesario repetir todo en dirigibles como en veleros, creo que el diseño de las velas será completamente diferente, así que lo doblaste "para ponerlo en la nuca". wassat
                  Junto con el uso de paneles solares eficientes en toda la carcasa, el uso de velas puede reducir significativamente el costo de transporte de mercancías, lo cual es muy importante para Rusia.
        2. Bayoneta
          Bayoneta 25 января 2015 16: 19
          0
          Cita: clidon
          Las aeronaves hasta ahora tienen un futuro colgado de una correa en aras de la supervisión

          ¡Los globos cuelgan de una correa!
          1. clidon
            clidon 25 января 2015 20: 52
            0
            No sé cómo se llamará a un aerostato con motor para mantener un punto. ¿Dirigible?
  2. itr
    itr 24 января 2015 07: 54
    +1
    Ya dijeron su palabra
    El futuro claramente no es de ellos.
    1. Kashtak
      Kashtak 24 января 2015 08: 51
      +4
      las aeronaves son inferiores en velocidad pero superan en seguridad, comodidad
      . Proporcionar un gran volumen y capacidad de carga. Puede colgar y trabajar desde plataformas no equipadas. aterrizar donde sea necesario, no donde haya un campo de aviación. Es como comparar un Ferrari y un autobús. Sí, para la Fuerza Aérea, hay un simulacro, por ejemplo, o un transportador. y ciertamente no necesitan una infraestructura compleja y costosa como el ferrocarril de alta velocidad. la luz no convergió en los bombarderos. Sí, y los requisitos de los ambientalistas no se olvidan para los civiles, es importante.
      1. clidon
        clidon 24 января 2015 17: 26
        +1
        Tacha la "seguridad". Los dirigibles luchan por nada.
        1. Kassandra
          Kassandra 25 января 2015 12: 18
          +1
          las aeronaves son más seguras. si el motor del avión falla, entonces ... y los motores de la aeronave pueden repararse en pleno vuelo.
          1. clidon
            clidon 25 января 2015 21: 21
            0
            Los alemanes dispararon 4 aeronaves de la serie NT y perdieron una. Cuántos cigarros voladores "sostenibles" se batieron en los viejos tiempos y no quiero recordar.
            1. Kassandra
              Kassandra 26 января 2015 16: 38
              0
              más aviones llenos ... tanto en términos absolutos como porcentuales.

              ¿Hay muchos accidentes de aeronaves publicitarias o globos mestizos para el entretenimiento del público?
  3. Vladimir.
    Vladimir. 24 января 2015 08: 48
    +5
    Las aeronaves son buenas aeronaves, y la operación de esto costará varias veces menos que cualquier portaaviones volador, porque. El consumo se destinará únicamente a los sistemas de envío, y no a los grandes motores.

    Y el resultado de un misil alcanzado por un portaaviones volador y un zepelín es el mismo. Una enorme pila de chatarra. Sin embargo, los sistemas de defensa antimisiles y la aeronave y el portaaviones tienen la misma posibilidad de repeler un misil.
    1. Lefteropoulos
      Lefteropoulos 25 января 2015 21: 41
      0
      En Rusia, hay un proyecto desarrollado de un dirigible-helicóptero híbrido altamente eficiente sobre un colchón de aire para Siberia y el Extremo Norte (el dirigible-dirigible "BARS" es un dirigible que no es de aeródromo). La revista "Marine Fleet" publicó hace 4-5 años materiales al respecto con dibujos y fotografías de un prototipo funcional El problema de implementación, como siempre, es mafioso-burocrático. Los grupos de presión están arruinando proyectos competitivos.
  4. muhomor
    muhomor 24 января 2015 10: 30
    +2
    Las aeronaves se pueden utilizar como plataformas para AWACS y defensa aérea con mucho éxito. Sí, y los transportistas probablemente serán económicos de ellos.
  5. Sem Faraday
    Sem Faraday 24 января 2015 10: 46
    +3
    La aeronave es muy buena para los turistas, una excelente forma innovadora de ganar dinero.
    Pero creo que es de poca utilidad para los asuntos militares, ya se descubrió en 1 MB. Como vehículo de carga, es controvertido, porque requiere infraestructura terrestre desarrollada: casas de botes para mantenimiento y almacenamiento.
    Las aeronaves son muy vulnerables al mal tiempo: la formación de hielo, las tormentas repentinas en la historia a menudo condujeron a accidentes y desastres. La velocidad de las aeronaves incluso modernas no supera los cientos con una pequeña mph. El costo de una aeronave hecha de materiales modernos es comparable al costo de un avión de carga o helicóptero.
    Aunque recuerdo viejos proyectos donde se propuso utilizar la aeronave como una grúa poderosa, esto probablemente sea interesante.
    1. Kashtak
      Kashtak 24 января 2015 11: 30
      +3
      pero el costo del transporte es 25 veces menor que el de un helicóptero. requiere casa de botes? pero no requiere una pista de varios kilómetros. Subestimó la velocidad de una vez y media o dos veces. en el vuelo Moscú-Vladivostok durante aproximadamente un día. los aviones y barcos dependen del clima y la formación de hielo, pero ¿no los rechazan? La formación de hielo se puede combatir. En casos extremos, cualquier campo es suficiente para plantar. fuertes chubascos provocaron desastres y aviones, e incluso en algunos casos trenes ferroviarios. Compare la cabina en el barco (para comparar) y el asiento en el avión, la diferencia es obvia. para la Fuerza Aérea, es bastante adecuado en varios casos. y de alguna manera se omiten las patrullas de jets, AWACS, etc.
      1. Yon_Tikhiy
        Yon_Tikhiy 24 января 2015 13: 51
        +2
        Cita: Kashtak
        velocidad que subestimó una y media o dos veces
        um ... un poco más de un año y medio)) Si para un avión de pasajeros la norma es de 900 km / h, entonces para la aeronave los mismos 100 km / h es un resultado muy sobresaliente.
        Además, es necesario reponer constantemente el gas portador, este (helio) se difunde a través de cualquier barrera. Estos son gastos, y considerables: para la extracción de un metro cúbico de helio, se necesita el equivalente energético de mil quinientos metros cúbicos de gas natural.
        Una aeronave necesita una casa de botes (como un estacionamiento cerrado) o una aeronave (como un espacio abierto). Esta última es una plataforma circular con un diámetro igual a dos longitudes de la aeronave en sí, con un mástil de amarre en el centro. La construcción no es débil.
        La aeronave necesita un lastre ... bueno, eso está bastante claro. El diablo, como siempre, está en los detalles: si se usa líquido no congelante como lastre, entonces la infraestructura será dorada. Y si el gas está envenenado, entonces, en general, el diamante
        1. Kashtak
          Kashtak 24 января 2015 14: 47
          +1
          Para una aeronave, se pueden alcanzar velocidades de 150-200 km / h. comparado con 100 solo uno y medio dos. no es necesario lastre la aeronave; un esquema con descarga aerostática ha sido inventado por mucho tiempo. el gas compensa el 80 por ciento del peso del vuelo, mientras que al mismo tiempo reduce el volumen. El resto de los rotores, como un helicóptero, por ejemplo, y todavía tienen un compresor. El gas en el tanque y el mismo gas en el receptor son cosas diferentes. por lo que no se necesita el mástil. una aeronave es necesaria pero solo como base, la estructura no es débil, pero el aeródromo será más fuerte. la aeronave puede funcionar de un sitio a otro. Desafortunadamente, no se pueden descartar fugas de gas, pero no es necesario exagerarlo. para que el costo se obtenga entre el agua y el transporte ferroviario y no haya diamantes allí, el diablo se sienta en un lugar completamente diferente
          1. Yon_Tikhiy
            Yon_Tikhiy 24 января 2015 18: 55
            +1
            Sí, tienes razón, cosas así - descarga aerostática, un compresor y gas en un cilindro (existe la palabra "compresión", rotores "como un helicóptero"))) - todo esto ocurre, incluso se hizo. No es un diseño particularmente exitoso del ingeniero estadounidense Pyasetski como ejemplo, si está interesado.
            Sobre "el mástil no es necesario" se divierte) Pero ¿qué pasa con el viento de superficie, del que no se puede escapar? Después de todo, la proyección lateral de la superficie de la aeronave no es en absoluto pequeña. Entonces, la presión del viento a alta velocidad de 7-8 m / s es capaz de hacer trizas un caparazón suficientemente fuerte. Es debido a la seguridad de la estructura que la aeronave gira alrededor del mástil en el estacionamiento).
            Los globos con descarga (o con flotabilidad nula, como también se les llama) en algún momento despertaron cierto interés. Nuevamente, hay un "pero": el diseño del globo, su circuito de potencia en este caso debe ser muy fuerte (debido a las vibraciones que acompañan al funcionamiento de cualquier caja de cambios y motor) y ligero (de lo contrario, simplemente no es rentable). Y esto implica el uso de composites, lo que vuelve a convertirlo en un placer muy caro.
            Les aseguro que si fuera realmente muy simple y rentable, entonces, en la Unión, todo el norte del país, Siberia y el Lejano Oriente estarían cubiertos por una red de cromos aéreos.
            1. Kassandra
              Kassandra 25 января 2015 13: 50
              +2
              y es realmente simple y rentable detener Es por eso que todo esto no es para frenar el desarrollo de Rusia ...

              absolutamente todos los problemas técnicos se resolvieron en el LZ-127 alemán, que fue contratado por el gobierno de la URSS para el mapeo y la exploración geológica del norte.
              Los zepelines tenían vuelos regulares alrededor del mundo.
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        3. giperion121
          giperion121 24 января 2015 21: 31
          +1
          Y necesita usar helio no caro, sino hidrógeno barato. Con aditivos que no permiten que se encienda.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  6. Viento libre
    Viento libre 24 января 2015 13: 33
    +2
    Con todos los inconvenientes de las aeronaves, y estos son problemas con las fugas de helio, no pueden resolverlo de ninguna manera, o tal vez sea imposible. el problema con el control de altura, luego purgue el gas para aterrizar o durante la producción de combustible, luego deseche o cargue el lastre. Es cierto, leí cuando quieren usar compresores potentes para controlar la altura, es decir, hay que bajar, bombear gas en cilindros de alta presión; Si se hace esto, el costo del transporte será el más bajo de todos los tipos de transporte aéreo. Y tal vez incluso algunos tipos de transporte terrestre.
  7. Optimista blindado
    Optimista blindado 24 января 2015 14: 12
    +1
    Parece que en uno de los libros de Kalashnikov o Mukhin había un capítulo entero sobre una aeronave térmica de construcción rígida con una planta de energía nuclear. ¿Alguien puede dar un nombre? ¿O un enlace a una descripción similar en la red?
    El tema es interesante para AWACS, el PCUS y las plataformas para el arsenal de misiles BB de largo alcance.
    1. Kashtak
      Kashtak 24 января 2015 14: 59
      0
      vuelve a leer "KEC star" hay muchas ideas no ingenuas
    2. El comentario ha sido eliminado.
  8. TsUS-Fuerza Aérea
    TsUS-Fuerza Aérea 24 января 2015 15: 28
    0
    Bastante interesante. historia
  9. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 24 января 2015 17: 32
    0
    Los dirigibles encontrarán su nicho. Pero no en el tráfico de pasajeros. Era un camino sin salida, y la muerte del Hindenburg puso fin a los dirigibles de pasajeros.
  10. kirpich
    kirpich 24 января 2015 18: 00
    +1
    Imagínese, si el "Hindenburg" no hubiera estallado en el momento correcto, en el lugar correcto, la historia ciertamente habría ido al revés. Y el camino sería TAN muy desfavorable para los EE. UU. (Esta es mi opinión).
    1. Yon_Tikhiy
      Yon_Tikhiy 24 января 2015 19: 12
      0
      ¿Porque? Permítanme recordarles que las aeronaves más grandes del mundo, Akron, Macon y Los Ángeles, pertenecían a los Estados Unidos. Algunos se construyeron de forma independiente, otros recibieron reparaciones de los alemanes. Y casi todos terminaron con un desastre. No explosiones, claro, pero hubo colisiones con el suelo, destrucción de la estructura durante el vuelo.
      Incluso si la aviación (hipotéticamente) perdiera con los globos, entonces fueron los Estados los que tuvieron una gran ventaja. Motivos: desarrollado en ese momento, industria e infraestructura (solo una red de sitios en Lakehurst, lo que vale la pena), cooperación establecida con las firmas Zeppelin y Schütte-Lanz, enormes reservas de helio. Bueno, la posición geográfica de los Estados Unidos como una isla entre dos océanos.
      1. kirpich
        kirpich 25 января 2015 01: 04
        0
        ¿Ahora entiendes lo que escribiste? ¿Qué reparaciones, qué desastres? ¿Cuándo comenzó el hidrógeno a reemplazar al helio?

        Querido Jon Quiet, mantente en el tema ...
        1. Yon_Tikhiy
          Yon_Tikhiy 25 января 2015 16: 36
          0
          Cita: kirpich
          Ahora entiendes lo que escribiste

          Imagínese solo en el tema y entienda perfectamente lo que estoy escribiendo. Al menos como diseñador, que alguna vez trabajó en el DKBA.
          Estados Unidos, déjame decirte un secreto, participó en la Primera Guerra Mundial y, como resultado, recibió el derecho a reparación del bando derrotado. En forma de tecnologías elegidas a su discreción. Estas empresas incluyen Krupp y Zeppelin.
          Los estadounidenses prestaron mucha atención a la posibilidad de dirigibles. Y el trabajo en este programa fue el resultado de un plan bien pensado y cuidadosamente desarrollado, respaldado por el estado.
          Respecto a la sustitución del hidrógeno por helio. El trabajo en esta dirección comenzó antes de la explosión del "Hindenburg". ¿Crees que los alemanes eran tontos y no conocían las propiedades de una mezcla de hidrógeno con oxígeno? Pero, ¿por qué, en el mismo Hindenburg, todos los objetos metálicos, desde platos hasta pianos, estaban hechos de aluminio o latón? Y para excluir la aparición de una chispa, incluso si es accidental. Pero el ZRS-4 "Akron" y el ZRS-5 "Macon" estadounidenses solo usaban helio como fluido de trabajo. ¡Y esto es 1929!
          En cuanto al desastre ... cito: “La pérdida de Akron, con su tripulación de valientes combatientes y oficiales, es un desastre nacional. Lamento con la nación, y especialmente con las esposas y familias de los hombres perdidos. Se pueden construir nuevos dirigibles, pero la nación no puede permitirse perder a personas como el contraalmirante William A. Moffett y sus camaradas, que murieron con él, defendiendo las mejores tradiciones de la Marina de los Estados Unidos ". Estas son las palabras de F.D. Roosevelt en memoria del desastre de Akron, que mató a 72 tripulantes. Y aquí todavía se considera el más ambicioso.
          La explosión del Hindenburg no golpeó a los contemporáneos en absoluto debido a la explosión como tal. Antes de eso, hubo eventos terribles en Oppau, junto a Halifax: el hombre promedio no recuerda sobre ellos o no sabe nada. "Hindenburg" fue el primer desastre provocado por el hombre capturado con una cámara de cine, esa es la cuestión. Y estos disparos luego se esparcieron por todo el planeta, creando un miedo natural a los globos de gas.
      2. Kassandra
        Kassandra 25 января 2015 14: 03
        0
        "independientemente" es la sucursal estadounidense de la misma empresa alemana ... riendo bueno, al igual que la NASA entonces
        Las aeronaves operadas por tripulaciones alemanas no sufrieron desastres.
  11. Sem Faraday
    Sem Faraday 24 января 2015 21: 34
    +2
    El hidrógeno utilizado por "Hindenburg" era inflamable y sufría de malas intenciones.
    En general, las aeronaves vuelan a baja altitud y, a diferencia de los aviones, dependen más del mal tiempo. Las aeronaves vuelan por lo general a altitudes de aproximadamente 10 km y dependen del clima principalmente durante el aterrizaje. Muchas funciones de aeronaves para reconocimiento y vigilancia ahora se realizan de manera efectiva por pequeños drones. Resulta económica e imperceptiblemente.
  12. piloto_romano
    piloto_romano 25 января 2015 04: 57
    0
    Nuestro sinsentido no estuvo involucrado, y el primero en la historia creó un compuesto de bombarderos (conocido como Ilya Muromets), que eran de un orden de magnitud superior en eficiencia a los zepelines.
    1. Kassandra
      Kassandra 25 января 2015 14: 12
      +1
      No es una mierda, querida. especialmente si para fines de reconocimiento y OLP

      de los convoyes del Atlántico cubiertos por "dirigibles" en la Segunda Guerra Mundial, no se ahogó ni un solo transporte. Los PE simplemente no se arriesgaron a acercarse a ellos.
      antes de eso, los alemanes en la Primera Guerra Mundial también derritieron la mayoría de los submarinos rusos en el Báltico con aeronaves.
  13. kirpich
    kirpich 25 января 2015 13: 55
    0
    Querido Yon Tikhy, puedes hacer menos hasta que pierdas el pulso, pero estás equivocado. Los dirigibles se arruinaron porque usaban hidrógeno. Cuando la era de los dirigibles comenzó a extraerse a escala industrial, la era de los dirigibles estaba jodida. Y esto sucedió debido al desastre de Hindenburg.
    1. Kashtak
      Kashtak 25 января 2015 14: 44
      0
      “Los dirigibles se arruinaron porque se utilizó hidrógeno en ellos” Lamento no estar de acuerdo, los dirigibles se arruinaron porque no podían ser bombarderos, especialmente cazas. el hidrógeno y los desastres son solo una excusa.
      1. kirpich
        kirpich 25 января 2015 15: 30
        0
        Sí, una enorme carcasa llena de hidrógeno vuela y lleva una gran munición ... Para derribarla, un cartucho (marcador, incendiario) es suficiente ...
        1. Kassandra
          Kassandra 26 января 2015 15: 42
          0
          Los semirrígidos estadounidenses volaron con helio hasta mediados de los años 70, hasta que la miniaturización de la electrónica reemplazó al E-3 Sentry en el papel de AWACS, los pequeños aviones antisubmarinos suaves dejaron de volar un poco antes.
          Con la complicación de las relaciones después del "Hindenburg" con la Alemania nazi, los dirigibles rígidos estadounidenses simplemente no tenían a nadie a quien mantener ... estaba lleno de hidrógeno simplemente porque el helio como material estratégico no se suministraba en ninguna parte, ni siquiera para las necesidades civiles. y estalló por una bomba incendiaria colocada por un antifascista de entre los miembros de su tripulación, que o bien incorrectamente o si no, activó el detonador a tiempo. antes del descubrimiento de los depósitos africanos, el helio solía estar en cantidades industriales solo en América.
        2. Kassandra
          Kassandra 26 января 2015 16: 43
          0
          Un cartucho no será suficiente. La defensa aérea británica pudo resistir los ataques de las aeronaves Kaiser en la Primera Guerra Mundial solo con la instalación de unidades NURS en sus biplanos, después de lo cual comenzaron a subir a una altura donde los aviones no sabían cómo volar en ese momento, pero debido a esto, su propia carga de bombas se redujo enormemente, y por lo tanto bastante al final de la guerra ya se usaban más como exploradores sobre el mar, para controlar el movimiento de la marina británica. debido a que la mitad de la flota de superficie de Alemania pudo resistir a los ingleses (y franceses).
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Yon_Tikhiy
      Yon_Tikhiy 25 января 2015 17: 06
      0
      ¿Por qué menos uno? No soy aficionado a esto. No veo ningún punto en las desventajas, porque en mi opinión no tienen una fuerza convincente, e incluso educativa y aún más.
      Pero sobre las razones por las cuales las aeronaves abandonaron el escenario, puedo debatir.
      La primera, las tareas para las que fueron concebidas y creadas, comenzaron a resolverse por otros medios y a un costo menor. Me refiero a la aviación.
      Segundo: si analizamos las razones por las cuales las aeronaves de esa época sufrieron accidentes, entonces, en primer lugar, será la destrucción de la estructura debido a cargas aerodinámicas inaceptables. En pocas palabras, el dispositivo aterrizó en una tormenta. Si tuviera medios de comunicación e informes meteorológicos competentes un día antes, esto no habría sucedido.
      Tercero, el tipo de gas y su precio, por supuesto, son de gran importancia. Las aeronaves estadounidenses tenían equipos de helio (la tecnología minera era, por supuesto, horrible, pero podían permitírselo).
      Y el cuarto ... si las aeronaves quedaron en nada debido al uso de hidrógeno, ¿cómo explicar las fotos del asediado Leningrado con tanques de gas de hidrógeno en sus calles? Parece que es peligroso, pero adelante, úsalo por alguna razón ...
      1. Bayoneta
        Bayoneta 25 января 2015 19: 46
        0
        Cita: Yon_Tikhiy
        Parece que es peligroso, pero adelante, úsalo por alguna razón ...

        Entonces, después de la guerra, qué tipo de seguridad hay ...
      2. Bayoneta
        Bayoneta 25 января 2015 19: 59
        0
        Cita: Yon_Tikhiy
        Las aeronaves estadounidenses tenían equipos de helio (la tecnología minera era, por supuesto, horrible, pero podían permitírselo).

        En los años 30 del siglo pasado, Estados Unidos poseía las mayores reservas de helio. En 1925, se aprobó la Ley de Helio en los Estados Unidos. Durante mucho tiempo, el helio se consideró un producto estratégico, como resultado de lo cual se bombeó a un depósito de gas en Cliffside. Las reservas mundiales de helio ascienden a unos 41 mil millones de metros cúbicos. Las principales reservas se concentran en Qatar, Argelia, Estados Unidos y Rusia. Alrededor de 175 millones de metros cúbicos de helio por año se producen en el mundo. Los mayores fabricantes de este producto son los Estados Unidos. En Rusia, hasta ahora solo se producen unos 5 millones de metros cúbicos de helio por año. Esto se debe al hecho de que las principales reservas de esta sustancia se concentran en depósitos en el este de Siberia y el Lejano Oriente, que todavía están poco desarrollados. Mientras tanto, el contenido de helio en estos depósitos es muy alto: 0,2–0,8%.
  14. Aspirina
    Aspirina 25 января 2015 14: 39
    +1
    Pocas personas lo saben, pero las aeronaves se utilizaron activamente en la Segunda Guerra Mundial. Y ahora encontrarán un lugar.
    Solo es necesario usar sus fortalezas. Cada vegetal tiene su propio jardín. Ahora es aún más fácil que a principios del siglo XX, ya que muchas de las deficiencias de las aeronaves de esa época no existían en el nivel tecnológico moderno. Como, por ejemplo, la pérdida de gas portador o hidrógeno explosivo.
    1. kirpich
      kirpich 25 января 2015 15: 23
      0
      Bueno, pues, la película "Die Hard" con Vitaly Solomin y Ekaterina Rumyantseva mostró claramente cómo se utilizaron los dirigibles (globos) en la defensa de Moscú. Fueron elevados a una altura de hasta 5000 metros, si no me equivoco.
      1. Bayoneta
        Bayoneta 25 января 2015 17: 31
        +2
        Cita: kirpich
        se utilizaron dirigibles (globos)

        ¡Las aeronaves y los globos son dos cosas diferentes! Un globo es un globo lleno de aire caliente o gas más ligero que el aire, en vuelo libre o atado con un cable. Una aeronave es una aeronave equipada con motores capaces de maniobrar y moverse en la dirección correcta.
        1. Yon_Tikhiy
          Yon_Tikhiy 25 января 2015 18: 08
          0
          Cita: Bayoneta
          Dirigible: un avión equipado con motores, capaz de maniobrar y moverse en la dirección correcta.
          ¡exactamente! No es de extrañar que las palabras "dirigible" y "conductor" sean consonantes: la raíz es común. Del francés "diriger" significa "administrar"
    2. Bayoneta
      Bayoneta 25 января 2015 16: 36
      +1
      Cita: Aspirina
      Pocas personas lo saben, pero las aeronaves se utilizaron activamente en la Segunda Guerra Mundial.

      Cuatro dirigibles participaron en el apoyo a los combates del Ejército Rojo: "URSS V-1", "URSS V-12", "Malysh" y "Pobeda". En 1943-44. El dirigible URSS V-12 voló 969 vuelos con una duración total de 1284 horas. En 1945, los dirigibles URSS V-12 y Pobeda realizaron 216 vuelos con una duración total de 382 horas. Los dirigibles transportaban 194580 metros cúbicos de hidrógeno y 319190 kilogramos de carga diversa. En total, durante la Segunda Guerra Mundial, los dirigibles soviéticos realizaron más de 1500 vuelos.
    3. Bayoneta
      Bayoneta 25 января 2015 16: 42
      0
      Cita: Aspirina
      Pocas personas lo saben, pero las aeronaves se utilizaron activamente en la Segunda Guerra Mundial.

      Si bien la Segunda Guerra Mundial ya había estallado en Europa, la flota estadounidense estaba armada con la aeronave K-2, el viejo ejército TS-14, el viejo G-1 de la flotilla publicitaria Goodyear, el viejo ZMC-2 Metallalklad totalmente de metal y Finalmente, el prototipo del civil L-1. Estas eran pequeñas aeronaves con buena aerodinámica, pequeñas quillas ocultas debajo de la piel de la parte inferior de la carcasa y con una góndola de la tripulación unida directamente a la carcasa. . Para el 7 de diciembre de 1941, cuando los aviones japoneses atacaron la base naval estadounidense Pearl Harbor, la flota estadounidense tenía 4 aeronaves de tipo K, 3 - de tipo L, 2 - de tipo TC y 1 - de tipo G. Para poder cubrir con su ayuda La costa oeste, donde la flota japonesa comenzó a operar en diciembre de 1941 y febrero de 1942, 7 aeronaves publicitarias Goodyear, designadas de G-2 a G-8, estuvieron involucradas en la protección. A. En 1942, la compañía "Goodyear" desarrolló un proyecto de la aeronave tipo M, cuyo primer representante, el M-1 despegó en octubre de 1943. En 1943, se ordenaron 22 aeronaves, pero en 1944, después de la construcción del M-4, la orden fue cancelada. Las patrullas de los barcos voladores y los equipos mejorados de los buques antisubmarinos facilitaron la detección de submarinos nazis, y las aeronaves fueron reconocidas como ineficaces. Las aeronaves M-2, -3 y -4 durante la guerra recibieron gradualmente nuevos proyectiles ampliados. La tripulación principal estaba compuesta por 10 personas, pero generalmente había 16 personas a bordo de la aeronave. En marzo de 1945, se probó la separación del avión ligero Piper LN-1 en vuelo desde la góndola de la aeronave M-4 sobre Lakehurst. Este fue el último intento de este tipo en la historia de la aviación.
  15. Bayoneta
    Bayoneta 25 января 2015 16: 33
    0
    Una pequeña empresa suiza, Prospective Concepts AG, ha estado trabajando para el gigante industrial alemán Festa durante más de 5 años en nuevas tecnologías para el uso de neumáticos en la industria. Uno de sus últimos desarrollos fue un híbrido del avión con el dirigible Stingray. El avión es un avión de ala voladora. Además, esta ala está llena de gas ligero y proporciona una cuarta parte de la carga útil debido a la sustentación aerostática. Como resultado, el Stingray despega y aterriza con un ligero despegue y kilometraje. Y en el futuro, al usar una catapulta neumática, comenzará prácticamente desde un lugar.
  16. kirpich
    kirpich 25 января 2015 17: 09
    0
    En persecución ... Los convoyes de la PQ fueron custodiados por dirigibles (globos), tan pronto como fueron abandonados, la derrota de los convoyes comenzó de inmediato. ¿Cómo está V. Pikul? - "Don't do this Dudley"
  17. Tribuns
    Tribuns 25 января 2015 17: 55
    +1
    Es sorprendente cómo Rusia es rica en ideas y pepitas: muchas ideas, el mismo dirigible, radio, televisión ... fueron propuestas por los rusos. Y aunque tenemos ideas antes que en otros países, en la misma Europa Occidental y EE.UU., pero con su implementación tenemos "costuras" completas ... Hasta que Occidente no lo haga, no recordaremos las nuestras ... Dificultades con la introducción de inventos acompañó tanto a los ingenieros soviéticos como a los rusos actuales ...
    Quizás esto se deba a que somos ricos en recursos naturales, territorio y antes la población ... Y, Occidente con menos recursos recogió alguna idea para mejorar su bienestar ...
    1. kirpich
      kirpich 25 января 2015 19: 09
      +2
      Nooo ... solo un burócrata sentado en una silla le dice al inventor: promoveremos su invento si soy coautor. En el 99% de los casos, los inventores responden evasivamente ... El resultado es la mayoría de nuestros inventos en Occidente.
      1. Kassandra
        Kassandra 26 января 2015 16: 34
        0
        ¿Crees que no son todos a propósito? ... tal vez puede ser, por ejemplo, que alguien del oeste (o del este) esté regresando a ellos para tales acciones aquí?
  18. Belimbai
    Belimbai 26 января 2015 13: 45
    0
    Si no fuera por los estadounidenses que prohibieron la venta de helio a Alemania, quién sabe ... Los vuelos de Zeppelins a través del Atlántico fueron casi regulares (solo a Brasil más de 130 veces), comodidad del barco y velocidad decente. La muerte de Hindenburg le puso fin, por desgracia, el hidrógeno y la aeronave no son compatibles. Pero tal vez esta tecnología todavía está por delante ...
  19. xomaNN
    xomaNN 27 января 2015 16: 06
    0
    ¡Estos "leviatanes" del aire, del tamaño de portaaviones, parecen poderosos! Puedo imaginar cómo asustaron a la gente en la tierra a principios del siglo pasado. Compañero