Día del navegante de la Armada de la Federación Rusa
La fecha ha sido seleccionada de acuerdo con histórico prerrequisitos El 25 de enero de 1701, Pedro el Grande firmó un decreto sobre la apertura de la primera escuela de navegación (navegación) del país. Se ubicó la escuela de navegación, cuya necesidad de apertura estaba madura en relación con el surgimiento de la propia flota de Rusia, en Moscú. El edificio de la escuela, que se llamaba "Escuela de Ciencias Matemáticas y de Navegación", era la Torre Sukharev.
La orden de Petrovsky asumió el entrenamiento en la escuela de navegación no solo de navegantes, sino también de artilleros e ingenieros navales. De hecho, era una escuela militar multidisciplinaria de pleno derecho, en la que personalidades prominentes de la época se dedicaban a la labor docente: Jacob Bruce, Henry Farvarson, Richard Grace. Esto, como se dice ahora, personal calificado atraído desde el extranjero. En la escuela de navegación, tanto los científicos rusos como los militares se dedicaban a la enseñanza. Uno de los nombres más conocidos es Leonty Magnitsky (Telyashin), un destacado matemático ruso, el creador del primer libro de referencia matemático en Rusia. Por cierto, desde 1732, fue Leonti Magnitsky quien dirigió la escuela.
En 1710, Rusia publica "Instrucciones y artículos del ejército apropiados para la flota rusa". Estas instrucciones definen los deberes de los oficiales en la marina. Una de las secciones habla sobre el servicio de navegación:
En la carta que apareció en Rusia en 1720, el servicio de los navegadores en la flota se regula con mayor detalle. Entonces, a bordo de la nave, dependiendo del número de armas, el estatuto asumió la presencia de uno o dos navegadores y sub-navegantes (el equivalente de Petrovsky de la posición de navegante adjunto). La misma posición del navegador se definió como el promedio en importancia entre el patrón y el contramaestre. Dos navegantes confiaban en el buque de guerra en el que había más armas 50. El arsenal de herramientas que estaban a disposición del navegador de la nave incluía: lotes, relojes de arena, imanes y manecillas magnéticas (brújulas), reglas, cartas de navegación y atlas, swirled, gradshtok.
Los deberes del navegante de la época de Pedro el Grande incluían la inspección del timón, el mantenimiento del cálculo de las profundidades, las velocidades del viento, las corrientes, la determinación del tipo de suelo del fondo (si esto era posible con la profundidad disponible). Los navegadores se convirtieron, de hecho, tanto en hidrógrafos como en cartógrafos, poniendo marcas en las corrientes, bancos y el contorno de la costa en el papel. Además, el navegante se vio obligado a dirigir y enseñar. Si al barco asistían estudiantes de escuelas navales y escuelas, el navegante debía prestar atención durante aproximadamente una hora y media al día para capacitarlos en la navegación.
El objetivo final del servicio del navegador militar era actuar para que el barco pudiera llegar al punto final de la ruta en el mínimo tiempo posible para sus parámetros. Si durante el viaje, la nave sufrió un "accidente de navegación" (por ejemplo, encalló), cuyo resultado fue la incapacidad de resistir efectivamente a las fuerzas del enemigo, entonces el navegador (si sobrevivió) fue condenado a un severo castigo. Hubo dos variantes de castigo: el trabajo forzado o la pena de muerte ("multa de muerte"). La motivación para mejorar la calidad del desempeño de los deberes oficiales: ¡más allá!
La escuela de ciencias matemáticas y de navegación abrió sus puertas por el Zar Peter hasta que 1753 existió, y durante este tiempo lanzó más de 5000 a miles de especialistas en varios campos de las actividades militares y de ingeniería, de las cuales aproximadamente 750 se convirtieron en navegantes profesionales.
El servicio de navegación recibió legítimamente el nombre no oficial de la "vista de flota". Sin el trabajo de los navegantes militares, los barcos se convertirían en "gatitos ciegos" en las vastas extensiones del mar. Por razones obvias, ningún viaje marítimo no podría pasar sin el trabajo y el talento de navegación. Ni siquiera puede hacerlo ahora, cuando el equipo de navegación de los barcos permite a la tripulación del barco resolver las tareas más ambiciosas, sin prestar atención a las condiciones meteorológicas, la hora del día y la naturaleza de la operación. La aparición a bordo de los barcos del equipo moderno hace que la tripulación y la composición del navegador, incluidos los requisitos especiales, no solo necesiten utilizar eficazmente dicho equipo, sino también tomar las mejores decisiones cuando se produzca una situación específica en función de la tarea establecida por el comando.
A este respecto, la formación de los cálculos de los navegadores desempeña un papel especial para garantizar la seguridad de la navegación, cada vez más frecuente en la flota rusa. Uno de estos entrenamientos involucró el uso de un sistema electrónico de navegación e información “Alaska-H”, que le permite simular los elementos de paso de los estrechos en presencia de obstáculos, como bancos de arena.
El sistema le permite ingresar parámetros adicionales que complican el proceso de aprobación. Como ejemplo, se pueden citar ejercicios en el Báltico, cuando los navegantes militares trabajaron en el paso efectivo del Estrecho del Gran Cinturón en condiciones hidrometeorológicas desfavorables. La formación fue exitosa. El aumento en el número de tales entrenamientos tiene un efecto positivo en el nivel de entrenamiento para las tripulaciones de los barcos de la marina rusa.
¡"Military Review" felicita a los navegantes de la Armada por sus vacaciones profesionales!
- http://shturman-tof.ru
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