MMRCA licitación india: tres años de negociaciones infructuosas
Enero 31 marca exactamente tres años desde la fecha del anuncio de los resultados de la licitación de MMRCA. Hace unos años, las fuerzas armadas indias expresaron su intención de adquirir nuevos cazas y hace mucho que eligieron el avión deseado. Sin embargo, las negociaciones sobre el contrato futuro han estado en curso durante tres años, pero hasta el momento no han llevado a su firma. Durante todo el tiempo pasado, el cliente y el proveedor de técnicos de aeronaves no pueden ponerse de acuerdo sobre los términos específicos del contrato. A finales del año pasado, la epopeya con la oferta de luchadores recibió su continuación.
La licitación de MMRCA (aeronave de combate multiriol mediana) se lanzó en 2007. Su objetivo era comprar luchadores multiusos medianos 126 para la Fuerza Aérea de la India. Las solicitudes para el concurso fueron presentadas por seis fabricantes de aviones. En particular, la industria rusa ofreció el avión militar indio MiG-35. En 2011, se identificaron los "finalistas" de la competencia: el avión francés Dassault Rafale y el europeo Eurofighter Typhoon. El resultado final de la licitación se anunció hace tres años. La Fuerza Aérea de la India eligió al caza francés. Poco después, comenzaron las negociaciones sobre un contrato futuro, que por diversas razones continúa hasta nuestros días.
Al final del año pasado, el ministro de Defensa de la India, Manohar Parrikar, hizo una declaración importante con respecto a la situación actual en el proceso de negociación. Según el ministro, existen ciertas dificultades que dificultan la celebración de un contrato y el inicio del suministro de aviones. En primer lugar, están relacionados con la posición de la parte francesa, que no desea asumir ciertas obligaciones ofrecidas por los militares de la India. Además, M. Parrikar expresó una tesis muy interesante sobre las perspectivas para la compra de aviones para la Fuerza Aérea de la India. Si se decide abandonar la compra de aviones de combate Rafale, entonces, de acuerdo con el Ministro, la Fuerza Aérea de la India podrá comprar un lote adicional de aviones Su-30MKI.
Una característica importante de las declaraciones de diciembre de M. Parrikar es el hecho de que por primera vez desde el inicio de la licitación MMRCA, un funcionario indio de alto rango reconoce la existencia de problemas en el proceso de negociación en un contrato futuro. Sin embargo, el hecho mismo de la aparición de tales afirmaciones todavía no puede considerarse como un tipo de señal, después de lo cual la situación debería cambiar radicalmente. Además, no debemos olvidar las declaraciones hechas por el ministro indio durante las negociaciones con su homólogo francés a principios de diciembre del año pasado. Luego, el Sr. Parrikar argumentó que las negociaciones sobre el contrato futuro se completarán pronto.
Unos días después de la conferencia de prensa de M. Parricar, aparecieron nuevos informes en los medios de comunicación extranjeros sobre posibles opciones para futuros desarrollos en torno al contrato de larga data. Así, según la edición india de The New Economic Times, el Ministerio de Defensa de la India ya está considerando la posibilidad de negarse a continuar las negociaciones con Francia. Al negarse a Dassault a comprar su equipo, el ejército indio comprará aviones Su-30MKI rusos. Cabe señalar que la publicación correspondiente se publicó sin ninguna referencia a fuentes oficiales en el ejército indio.
Un poco más tarde, la Fuerza Aérea de la India se vio obligada a comentar sobre los informes de los medios. El servicio de prensa de la Fuerza Aérea no confirmó la información publicada sobre el posible rechazo de la compra de "Rafale" a favor de Su-30MKI.
El principal problema que dificulta la firma del contrato es el desacuerdo sobre el enfoque de la producción de las aeronaves ordenadas. Indian Air Force quiere comprar cazas 126. En este caso, se supone que las máquinas 18 se comprarán en forma terminada, y el resto de las máquinas 108 deberán ser construidas por la compañía india HAL. Por lo tanto, el contrato implica la transferencia de todas las tecnologías y la documentación necesarias, de modo que una compañía india pueda participar en la construcción autorizada de combatientes.
Anteriormente se informó que la propuesta de la Fuerza Aérea de la India no está totalmente satisfecha con la compañía Dassault. Los fabricantes de aviones franceses, teniendo en cuenta los requisitos de los clientes, ofrecieron firmar dos contratos. De acuerdo con el primero en Francia, el primer lote de aviones 18 se construirá, y el segundo estipulará las condiciones y el procedimiento para la construcción de los cazas restantes en la planta india. El hecho es que Dassault no quiere asumir la plena responsabilidad de la producción de aviones en la India. Estos desacuerdos fueron una de las razones por las que las partes no han podido firmar el contrato en tres años.
A principios del año pasado, se agregaron problemas financieros a los desacuerdos con respecto a la organización de la producción. Inicialmente, en 2007, se estimó que aproximadamente 126 mil millones de dólares se gastarían en la compra de aviones 12. A principios de 2012, el valor estimado del contrato había aumentado a 18 mil millones. En enero, 2014, la empresa Dassault anunció un cambio en los precios de sus productos. Anteriormente, el costo de un avión era de aproximadamente 65 millones de dólares y el nuevo precio alcanzaba los 120 millones. Por lo tanto, el valor aproximado del contrato debe exceder 30 mil millones de dólares.
Hasta la fecha, las negociaciones indo-francesas se encuentran en un punto muerto y es poco probable que puedan salir de ellas mientras se mantienen las posiciones existentes. India quiere comprar aviones modernos y establecer su propia producción, y Francia se niega a responsabilizarse por los autos fabricados en India, al mismo tiempo que aumenta el precio de los mismos. Como resultado, las posiciones de las partes simplemente no permiten encontrar un lenguaje común y en un futuro cercano para completar un orden de largas negociaciones.
Mientras que los funcionarios y los comerciantes están tratando de encontrar una salida a la situación actual, los especialistas y el público nuevamente discuten un posible contrato para el suministro de aviones de combate Rafale. En la prensa india, hubo nuevamente llamadas a abandonar el contrato con la compañía francesa y continuar la cooperación con Rusia. A la luz de los acontecimientos recientes, el caza Su-30MKI, mencionado por M. Parrikar, puede considerarse una buena alternativa al automóvil francés.
El avión de producción rusa en una serie de parámetros tiene una ventaja sobre el caza francés. Hay una cierta superioridad en los datos de vuelo y cualidades de combate. Además, el Su-30MKI es la mitad del precio del francés Dassault Rafale. La construcción de uno de estos aviones en empresas indias cuesta alrededor de 56 millones de dólares. Después del aumento del valor del avión francés el año pasado, la ventaja de precio del ruso se vuelve innegable. Sin embargo, Su-30MKI tiene una característica que puede evitar que se ordenen. La licitación de MMRCA tenía como objetivo la selección y compra de cazas medianos, y Su-30MKI pertenece a la clase pesada. De esto se pueden seguir ciertas limitaciones técnicas y tácticas que no permitirán cambiar los planes para la compra y operación del equipo.
En el contexto de este último Noticias Las negociaciones entre la India y Francia a veces se recuerdan por los recientes acontecimientos en Europa, que bien pueden ser una razón adicional para prolongar las consultas. Actualmente, el oficial de París se niega a transferir a Rusia el barco de desembarco tipo Mistral ordenado por él (el primero de los dos en construcción). La razón de esto es la actual crisis ucraniana y la posición de Moscú. El liderazgo francés afirma que actualmente "no hay condiciones" para la transferencia del barco.
Según la creencia popular, París está tirando de un barco porque el liderazgo estadounidense está ejerciendo presión sobre él. No dispuestos a estropear las relaciones con uno de los socios principales, los líderes de Francia se ven obligados a discutir con Rusia. Una de las consecuencias de la situación actual con los barcos de desembarco puede ser la pérdida de reputación. Ahora Francia se encuentra entre los cinco mayores proveedores de armas y equipo militar. Sin embargo, la negativa a transferir barcos por razones políticas puede afectar su imagen como un socio confiable. Al ver tal precedente, los clientes potenciales pueden negarse a comprar productos franceses y recurrir a otros proveedores.
No se puede excluir que el Ministerio de Defensa de la India no solo es muy consciente de la situación en torno a los Mistrales, sino que también extrajo las conclusiones apropiadas. Es posible que ahora los militares de la India desconfíen de sus compañeros, dado los posibles riesgos de naturaleza política.
El año pasado, la compañía "Dassault" aumentó los precios de sus aviones, pero los requisitos de la Fuerza Aérea de la India con respecto al número de equipos comprados permanecieron iguales. En este sentido, el Ministerio de Defensa de la India tiene todos los motivos para tomar medidas para reducir el valor total del contrato. Una de las herramientas de este trabajo puede ser varias declaraciones de funcionarios de alto rango que sugieren una posible terminación de las negociaciones y la compra de equipos producidos fuera de Francia.
De todos modos, M. Parrikar se vio obligado a admitir que el proceso de negociación sobre posibles entregas futuras de aviones de combate Dassault Rafale enfrenta ciertas dificultades. Además, tenía que hablar sobre la posibilidad de comprar aviones de otros tipos. Todo esto puede indicar que durante tres años las partes no han podido acordar y formar términos mutuamente beneficiosos del contrato. Esto significa que es poco probable que el contrato para el suministro de aviones Dassault Rafale se firme en un futuro próximo. Además, la posibilidad misma de tal transacción genera más y más dudas.
En los materiales de los sitios:
http://business-standard.com/
http://economictimes.indiatimes.com/
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
La licitación de MMRCA (aeronave de combate multiriol mediana) se lanzó en 2007. Su objetivo era comprar luchadores multiusos medianos 126 para la Fuerza Aérea de la India. Las solicitudes para el concurso fueron presentadas por seis fabricantes de aviones. En particular, la industria rusa ofreció el avión militar indio MiG-35. En 2011, se identificaron los "finalistas" de la competencia: el avión francés Dassault Rafale y el europeo Eurofighter Typhoon. El resultado final de la licitación se anunció hace tres años. La Fuerza Aérea de la India eligió al caza francés. Poco después, comenzaron las negociaciones sobre un contrato futuro, que por diversas razones continúa hasta nuestros días.
Al final del año pasado, el ministro de Defensa de la India, Manohar Parrikar, hizo una declaración importante con respecto a la situación actual en el proceso de negociación. Según el ministro, existen ciertas dificultades que dificultan la celebración de un contrato y el inicio del suministro de aviones. En primer lugar, están relacionados con la posición de la parte francesa, que no desea asumir ciertas obligaciones ofrecidas por los militares de la India. Además, M. Parrikar expresó una tesis muy interesante sobre las perspectivas para la compra de aviones para la Fuerza Aérea de la India. Si se decide abandonar la compra de aviones de combate Rafale, entonces, de acuerdo con el Ministro, la Fuerza Aérea de la India podrá comprar un lote adicional de aviones Su-30MKI.
Una característica importante de las declaraciones de diciembre de M. Parrikar es el hecho de que por primera vez desde el inicio de la licitación MMRCA, un funcionario indio de alto rango reconoce la existencia de problemas en el proceso de negociación en un contrato futuro. Sin embargo, el hecho mismo de la aparición de tales afirmaciones todavía no puede considerarse como un tipo de señal, después de lo cual la situación debería cambiar radicalmente. Además, no debemos olvidar las declaraciones hechas por el ministro indio durante las negociaciones con su homólogo francés a principios de diciembre del año pasado. Luego, el Sr. Parrikar argumentó que las negociaciones sobre el contrato futuro se completarán pronto.
Unos días después de la conferencia de prensa de M. Parricar, aparecieron nuevos informes en los medios de comunicación extranjeros sobre posibles opciones para futuros desarrollos en torno al contrato de larga data. Así, según la edición india de The New Economic Times, el Ministerio de Defensa de la India ya está considerando la posibilidad de negarse a continuar las negociaciones con Francia. Al negarse a Dassault a comprar su equipo, el ejército indio comprará aviones Su-30MKI rusos. Cabe señalar que la publicación correspondiente se publicó sin ninguna referencia a fuentes oficiales en el ejército indio.
Un poco más tarde, la Fuerza Aérea de la India se vio obligada a comentar sobre los informes de los medios. El servicio de prensa de la Fuerza Aérea no confirmó la información publicada sobre el posible rechazo de la compra de "Rafale" a favor de Su-30MKI.
El principal problema que dificulta la firma del contrato es el desacuerdo sobre el enfoque de la producción de las aeronaves ordenadas. Indian Air Force quiere comprar cazas 126. En este caso, se supone que las máquinas 18 se comprarán en forma terminada, y el resto de las máquinas 108 deberán ser construidas por la compañía india HAL. Por lo tanto, el contrato implica la transferencia de todas las tecnologías y la documentación necesarias, de modo que una compañía india pueda participar en la construcción autorizada de combatientes.
Anteriormente se informó que la propuesta de la Fuerza Aérea de la India no está totalmente satisfecha con la compañía Dassault. Los fabricantes de aviones franceses, teniendo en cuenta los requisitos de los clientes, ofrecieron firmar dos contratos. De acuerdo con el primero en Francia, el primer lote de aviones 18 se construirá, y el segundo estipulará las condiciones y el procedimiento para la construcción de los cazas restantes en la planta india. El hecho es que Dassault no quiere asumir la plena responsabilidad de la producción de aviones en la India. Estos desacuerdos fueron una de las razones por las que las partes no han podido firmar el contrato en tres años.
A principios del año pasado, se agregaron problemas financieros a los desacuerdos con respecto a la organización de la producción. Inicialmente, en 2007, se estimó que aproximadamente 126 mil millones de dólares se gastarían en la compra de aviones 12. A principios de 2012, el valor estimado del contrato había aumentado a 18 mil millones. En enero, 2014, la empresa Dassault anunció un cambio en los precios de sus productos. Anteriormente, el costo de un avión era de aproximadamente 65 millones de dólares y el nuevo precio alcanzaba los 120 millones. Por lo tanto, el valor aproximado del contrato debe exceder 30 mil millones de dólares.
Hasta la fecha, las negociaciones indo-francesas se encuentran en un punto muerto y es poco probable que puedan salir de ellas mientras se mantienen las posiciones existentes. India quiere comprar aviones modernos y establecer su propia producción, y Francia se niega a responsabilizarse por los autos fabricados en India, al mismo tiempo que aumenta el precio de los mismos. Como resultado, las posiciones de las partes simplemente no permiten encontrar un lenguaje común y en un futuro cercano para completar un orden de largas negociaciones.
Mientras que los funcionarios y los comerciantes están tratando de encontrar una salida a la situación actual, los especialistas y el público nuevamente discuten un posible contrato para el suministro de aviones de combate Rafale. En la prensa india, hubo nuevamente llamadas a abandonar el contrato con la compañía francesa y continuar la cooperación con Rusia. A la luz de los acontecimientos recientes, el caza Su-30MKI, mencionado por M. Parrikar, puede considerarse una buena alternativa al automóvil francés.
El avión de producción rusa en una serie de parámetros tiene una ventaja sobre el caza francés. Hay una cierta superioridad en los datos de vuelo y cualidades de combate. Además, el Su-30MKI es la mitad del precio del francés Dassault Rafale. La construcción de uno de estos aviones en empresas indias cuesta alrededor de 56 millones de dólares. Después del aumento del valor del avión francés el año pasado, la ventaja de precio del ruso se vuelve innegable. Sin embargo, Su-30MKI tiene una característica que puede evitar que se ordenen. La licitación de MMRCA tenía como objetivo la selección y compra de cazas medianos, y Su-30MKI pertenece a la clase pesada. De esto se pueden seguir ciertas limitaciones técnicas y tácticas que no permitirán cambiar los planes para la compra y operación del equipo.
En el contexto de este último Noticias Las negociaciones entre la India y Francia a veces se recuerdan por los recientes acontecimientos en Europa, que bien pueden ser una razón adicional para prolongar las consultas. Actualmente, el oficial de París se niega a transferir a Rusia el barco de desembarco tipo Mistral ordenado por él (el primero de los dos en construcción). La razón de esto es la actual crisis ucraniana y la posición de Moscú. El liderazgo francés afirma que actualmente "no hay condiciones" para la transferencia del barco.
Según la creencia popular, París está tirando de un barco porque el liderazgo estadounidense está ejerciendo presión sobre él. No dispuestos a estropear las relaciones con uno de los socios principales, los líderes de Francia se ven obligados a discutir con Rusia. Una de las consecuencias de la situación actual con los barcos de desembarco puede ser la pérdida de reputación. Ahora Francia se encuentra entre los cinco mayores proveedores de armas y equipo militar. Sin embargo, la negativa a transferir barcos por razones políticas puede afectar su imagen como un socio confiable. Al ver tal precedente, los clientes potenciales pueden negarse a comprar productos franceses y recurrir a otros proveedores.
No se puede excluir que el Ministerio de Defensa de la India no solo es muy consciente de la situación en torno a los Mistrales, sino que también extrajo las conclusiones apropiadas. Es posible que ahora los militares de la India desconfíen de sus compañeros, dado los posibles riesgos de naturaleza política.
El año pasado, la compañía "Dassault" aumentó los precios de sus aviones, pero los requisitos de la Fuerza Aérea de la India con respecto al número de equipos comprados permanecieron iguales. En este sentido, el Ministerio de Defensa de la India tiene todos los motivos para tomar medidas para reducir el valor total del contrato. Una de las herramientas de este trabajo puede ser varias declaraciones de funcionarios de alto rango que sugieren una posible terminación de las negociaciones y la compra de equipos producidos fuera de Francia.
De todos modos, M. Parrikar se vio obligado a admitir que el proceso de negociación sobre posibles entregas futuras de aviones de combate Dassault Rafale enfrenta ciertas dificultades. Además, tenía que hablar sobre la posibilidad de comprar aviones de otros tipos. Todo esto puede indicar que durante tres años las partes no han podido acordar y formar términos mutuamente beneficiosos del contrato. Esto significa que es poco probable que el contrato para el suministro de aviones Dassault Rafale se firme en un futuro próximo. Además, la posibilidad misma de tal transacción genera más y más dudas.
En los materiales de los sitios:
http://business-standard.com/
http://economictimes.indiatimes.com/
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
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