Military Review

En la Fuerza Aérea Rusa irá "Birdie-Air Force" - Yak-152

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Roman Taskaev, Director General Adjunto de Yakovlev Design Bureau para Flight Test, Héroe de Rusia, dijo que en un futuro cercano, el avión de entrenamiento ligero Yak-152, que se está desarrollando bajo el código Ptichka-VVS, comenzará a fluir hacia la Fuerza Aérea Rusa.


“Esperamos que el primer vuelo del Yak-152 se realice en septiembre-octubre de este año. Ahora, la planta de aviación de Irkutsk ya está produciendo partes de este avión. "En la oficina de diseño de Ramenskoye, la creación de un complejo de control de aeronaves, el ajuste de algoritmos está en plena marcha", dijo. "Voennoe.rf".

Taskaev señaló que a fines del año pasado, la comisión de maquetas de aviones había resumido sus comentarios sobre el borrador. Actualmente, estos ajustes se hacen a la documentación.

“Después de los primeros vuelos, esperamos reubicar el avión a Zhukovsky (al aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov), donde lo llevaremos a la transferencia a las pruebas estatales. Se llevarán a cabo en el año 2016 ", agregó.

En 2014, la Oficina de Diseño de Yakovlev ganó la licitación para la creación del Yak-152 para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. El costo del proyecto es de aproximadamente 300 millones de rublos. Está previsto que la nueva máquina sea un pistón con una unidad de energía diesel. Volar en él permitirá a los jóvenes pilotos dominar el jet Yak-130 más rápido y más fácil, después de lo cual podrán volar aviones de combate. Anteriormente, hubo informes de que el primer vuelo del Yak-152 está programado para el año 2015, y las tropas comenzarán a llegar a más tardar el 25 de noviembre del próximo año.









Diseño de un prometedor avión de entrenamiento Yak-152, desarrollado por JSC "OKB llamado así por A.S. Yakovleva "bajo un contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia para llevar a cabo un proyecto de desarrollo" Desarrollo de un complejo de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo inicial de pilotos sobre la base de un avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial del Yak-152 "bajo el código" Ptichka-VVS ". 2014 del año de septiembre (c) OSKBES MAI / oskbes.ru
Fotos utilizadas:
http://oskbes.ru
81 comentario
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  1. andr327
    andr327 27 января 2015 10: 01
    +2
    pero ¿dónde está al menos un dibujo de un pájaro?
    1. fantástico
      fantástico 27 января 2015 10: 03
      + 12
      Agregó una foto
      1. Byshido_dis
        Byshido_dis 27 января 2015 10: 07
        + 15
        ¡Pájaro hermoso! ¡A los pilotos les encantará este avión!
        1. MBA78
          MBA78 27 января 2015 10: 24
          +6
          símbolo de la victoria!
        2. svp67
          svp67 27 января 2015 11: 15
          0
          Cita: Byshido_dis
          Hermoso pájaro!
          Color gris, eso es probablemente un poco que me hubiera quedado del "legado" de Serdyukov.
          1. lelikas
            lelikas 27 января 2015 14: 20
            +4
            Cita: svp67
            Color gris, eso es probablemente un poco que me hubiera quedado del "legado" de Serdyukov.

            ¿Qué es bueno en gris? De acuerdo, todavía hay gris claro, y cuando está casi negro, generalmente es oscuridad. Y el avión recuerda sutilmente al MiG-3.
            1. svp67
              svp67 27 января 2015 22: 14
              +3
              Cita: lelikas
              Bueno, todavía hay gris claro, y cuando es casi negro, está completamente oscuro.
              El sabor y el color ... Pero en mi opinión, y en la "oscuridad" tiene su propia belleza








            2. Aqela
              Aqela 27 января 2015 22: 41
              0
              O, más bien, el Yak-7. lol
            3. Duque
              Duque 28 января 2015 00: 29
              +1
              Cita: lelikas
              Y el avión recuerda sutilmente al MiG-3.

              Más bien Yak-Xnumx. o yak -7.

        3. VladimirZ
          VladimirZ 27 января 2015 16: 09
          -7
          La definición en las escuelas militares, para el entrenamiento de pilotos, el avión de entrenamiento del avión de pistón de tornillo Yak-152 con las características y velocidades de un AVIÓN DE TORNILLO: ESTE ES UN PASO ATRÁS EN LA CAPACITACIÓN DE PILOTOS MILITARES.
          Hasta ahora, los pilotos en las escuelas militares estaban entrenados en aviones jet checos L-39 con características y velocidades cercanas a los aviones de combate modernos.
          El avión Yak-152 para DOSAAF es bueno, pero no para las escuelas militares.
          Que esto es un defecto en las personas que determinan la metodología de entrenamiento de pilotos militares, o una acción deliberada dirigida a interrumpir el entrenamiento de pilotos militares en Rusia, en aras de algunos objetivos egoístas.
          1. Nick
            Nick 27 января 2015 16: 45
            +2
            Cita: vladimirZ
            La definición en las escuelas militares, para el entrenamiento de pilotos, el avión de entrenamiento del avión de pistón de tornillo Yak-152 con las características y velocidades de un AVIÓN DE TORNILLO: ESTE ES UN PASO ATRÁS EN LA CAPACITACIÓN DE PILOTOS MILITARES.

            Cita: vladimirZ
            Hasta ahora, los pilotos en las escuelas militares estaban entrenados en aviones jet checos L-39 con características y velocidades cercanas a los aviones de combate modernos.

            ¿Por qué jugar un poco? Inmediatamente en T-50
          2. Alexey ra
            Alexey ra 27 января 2015 18: 48
            +3
            Cita: vladimirZ
            La definición en las escuelas militares, para el entrenamiento de pilotos, el avión de entrenamiento del avión de pistón de tornillo Yak-152 con las características y velocidades de un AVIÓN DE TORNILLO: ESTE ES UN PASO ATRÁS EN LA CAPACITACIÓN DE PILOTOS MILITARES.
            Hasta ahora, los pilotos en las escuelas militares estaban entrenados en aviones jet checos L-39 con características y velocidades cercanas a los aviones de combate modernos.

            El problema es que "elka" no es eterno, su recurso ya ha sido eliminado. Y el Yak-130 como vehículo para la formación inicial es difícil y caro.
            Por lo tanto, fuimos de acuerdo con un sistema de dos etapas adoptado en todo el mundo: en la primera etapa, una máquina de tornillo de entrenamiento inicial, en la segunda, un jet de entrenamiento de combate Yak-130, que imita casi cualquier modelo de ISA.
          3. Aqela
            Aqela 27 января 2015 22: 47
            +2
            ¡El muñón está claro! Y el Yak-130 es mucho peor que el Dolphin, ¡simplemente no hay palabras!
            Y para los "especialmente dotados": Yak-152 para la formación inicial "
            OCD "Desarrollo de un complejo de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo inicial de pilotos sobre la base de un avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial del Yak-152"

            Me pareció obvio que durante mucho tiempo necesitábamos un avión con nuevas tecnologías, en lugar del Yak-52, con aviónica moderna, un sistema de control reconfigurable. Estaba equivocado. Obviamente no para todos.
            ¿Es mejor realizar un entrenamiento primario en planeadores de motor?
            Por cierto, creo que el próximo candidato para el reemplazo es el An-2.
      2. Duque
        Duque 27 января 2015 10: 17
        + 11
        El avión de entrenamiento inicial Yak-152 ingresa al complejo de entrenamiento Yak-130 y está diseñado para resolver los problemas del entrenamiento inicial y la selección profesional en una etapa temprana del entrenamiento del piloto.
        Yak-152 es un monoplano monomotor doble de una configuración aerodinámica clásica con un chasis de tres rodamientos retráctil de ala baja con una rueda delantera, motor M-14X. Las cualidades de amortiguación de los soportes del tren de aterrizaje con neumáticos de baja presión, longitudes cortas de despegue durante el despegue y el aterrizaje permiten que la aeronave se opere en pequeños aeródromos sin pavimentar.
        El equipo instalado en la aeronave permite a un piloto novato adquirir habilidades en el manejo de equipos modernos de vuelo y navegación, radiocomunicación y avistamiento. El Yak-152 tiene una cabina de dos plazas con un diseño en tándem. El asiento delantero es para el estudiante y el asiento trasero para el instructor. La aeronave puede ser pilotada por uno de los miembros de la tripulación tanto desde la primera como desde la segunda cabina. La aeronave está equipada con el sistema de eyección SKS-94M, que asegura un escape de emergencia por parte de los miembros de la tripulación.
        La alta confiabilidad, la simplicidad del diseño, los enfoques de las unidades y los sistemas de comunicaciones proporcionan facilidad de mantenimiento con un costo mínimo para prepararse para el vuelo utilizando un mínimo de instalaciones públicas de aeródromos. El diseño aerodinámico del ala, la forma en el plan y el perfil se eligen a partir de la condición de garantizar las funciones del avión de entrenamiento y pilotaje inicial.
        Se supone que el avión Yak-152 se opera en aeroclubs y escuelas de vuelo, lo que hace posible entrenar a pilotos calificados y pilotos-atletas de forma rápida y eficiente con costos mínimos.
        características técnicas:
        Opción Yak-152
        Peso de despegue 1320 kg
        Potencia del motor 360 hp
        Velocidad máxima 500 km / h
        Velocidad de descarga 100 km / h
        Sobrecarga operativa + 9 / -7 g
        Stock máximo de combustible 200 kg
        Alcance máximo 1000 km
        La longitud de la ejecución / ejecución 175 / 360 m
        Recurso 10 000 h
        Calendario de vida 30 años
        1. Aves acuáticas
          Aves acuáticas 27 января 2015 14: 22
          0
          El avión de entrenamiento inicial Yak-152 es parte del complejo de entrenamiento Yak-130 y está diseñado para resolver los problemas del entrenamiento inicial y la selección profesional en una etapa temprana del entrenamiento de pilotos.

          Entiendo correctamente que los pilotos que se graduaron de la escuela después de llegar a la unidad entrenarán para volar el Yak-152, luego el Yak-130 y solo después de eso pueden volar en combate. ¿Y para qué se preparan en las escuelas?
          1. Wedmak
            Wedmak 27 января 2015 14: 41
            +1
            ¿Y para qué se preparan en las escuelas?

            Bueno, cómo enseñar a distinguir entre el ala y el elevador. Solo bromeaba. El entrenamiento teórico debe ser alto, esto no es un automóvil: tres / dos pedales y un volante. Sin embargo, en un automóvil, sin conocimiento, no solo hay reglas de tráfico, sino también las leyes elementales de la física.
          2. g1v2
            g1v2 27 января 2015 14: 52
            0
            Según tengo entendido, atribuyeron especializaciones a diferentes kb. Yakovlev - aviones de entrenamiento y entrenamiento de combate, Tupolev - bombarderos estratégicos y pasajeros, Mikoyan - aviación naval e interceptores, etc. Parece que la competencia de kb está siendo anulada, y a casi todos los kb se les ha dado su campo de actividad.
            1. Wedmak
              Wedmak 27 января 2015 15: 15
              +3
              Es poco probable que lo atribuyan, todo fue a eso, alguien mejoró una cosa, alguien más lo hizo.
              Yakovlev fabricó helicópteros, transatlánticos y aviones deportivos, e incluso aviones con PIB.
              Tupolev se especializó en estrategas, bombarderos, civiles y más ... drones.
              Miles: plataformas giratorias con el esquema habitual, de direcciones muy diferentes.
              Kamov - especialización en plataformas giratorias coaxiales.
              Combatientes secos.
              Mikoyan y Guryev son luchadores.
              Solo entonces pasó la división a ligera y pesada, multifuncional, etc.
              Ilyushin y Antonov: transporte y pasajeros.
              Y solo teníamos entrenamiento de L-29 y L-39 y entrenamiento de combate. Propio, por lo que recuerdo no era. Solo hubo chispas de combate ordinario.
          3. Alexey ra
            Alexey ra 27 января 2015 18: 51
            0
            Cita: Agua flotando
            Entiendo correctamente que los pilotos que se graduaron de la escuela después de llegar a la unidad entrenarán para volar el Yak-152, luego el Yak-130 y solo después de eso pueden volar en combate. ¿Y para qué se preparan en las escuelas?

            No. Yak-152 es una máquina de entrenamiento inicial y selección de cadetes en las escuelas.
            El avión de entrenamiento inicial Yak-152 es parte del complejo de entrenamiento Yak-130 y está diseñado para resolver los problemas del entrenamiento inicial y la selección profesional. en las primeras etapas de la formación de pilotos.

            Aquellos que no pasaron el Yak-152 no podrán explorar el Yak-130. riendo
          4. Marconi41
            Marconi41 28 января 2015 11: 27
            0
            Cita: Agua flotando
            Entiendo correctamente que los pilotos que se graduaron de la escuela al llegar a la unidad entrenarán para volar el Yak-152

            No, no está bien. Los pilotos en las escuelas en la etapa inicial entrenarán en el Yak-152, y habiendo dominado la técnica de pilotaje se transferirán al jet Yak-130. Y después de la graduación, volarán, tal vez en el Su-50, a menos que, por supuesto, crezca fuera del T-50. Algo como esto...
      3. 123dv
        123dv 27 января 2015 10: 20
        +1
        Estos tipos, algo especial para disparar drones.
        Dichos aviones pueden ser estampados por el mar, tanto de forma rápida como no costosa.
        1. Nayhas
          Nayhas 27 января 2015 10: 23
          +4
          Cita: 123dv
          Estos tipos, algo especial para disparar drones.

          Sí, por supuesto, ¿cómo buscarlos sin radar?
          1. Wedmak
            Wedmak 27 января 2015 10: 49
            +2
            Inserte el OLS debajo del vientre, posiblemente en un recipiente. No más, con tal tamaño de avión.
            1. Nayhas
              Nayhas 27 января 2015 10: 56
              0
              Cita: Wedmak
              Inserte el OLS debajo del vientre, posiblemente en un recipiente. No más, con tal tamaño de avión.

              Si solo sin un copiloto ... Pero el avión es realmente pequeño ...
              1. Wedmak
                Wedmak 27 января 2015 11: 27
                +1
                Pero realmente un avioncito

                Sí, incluso si se entera, la pregunta es: ¿cómo derribar? No cuelgue R-73 ...
                1. 123dv
                  123dv 27 января 2015 11: 48
                  0
                  Orientación essesno desde la tierra.
                  Y armas, así que ve lejos. Hay misiles en helicópteros, o lo que sea que completen con la flexión en la flota ...
                  Bueno, las ametralladoras integran 1 pc.
                  1. Nayhas
                    Nayhas 27 января 2015 12: 12
                    +1
                    Cita: 123dv
                    Y armas, así que ve lejos. Hay misiles en helicópteros, o lo que sea que completen con la flexión en la flota ...
                    Bueno, las ametralladoras integran 1 pc.

                    Él no tirará, el motor es de solo 480 l / sy hay poco combustible, solo está volando sobre el aeródromo ...
                2. solo exp
                  solo exp 27 января 2015 12: 05
                  +1
                  y aún es necesario salir del cañón; Boeing no disparará té.
                3. Rus2012
                  Rus2012 27 января 2015 12: 44
                  0
                  Cita: Wedmak
                  Sí, incluso si encuentras la pregunta, ¿cómo derribarla?

                  ... bueno, digamos que habrá una versión de la Yak-153 - individual, con dos ganchos - contenedores para una ametralladora de fuego rápido como ShKAS y radar ...
                4. Aqela
                  Aqela 27 января 2015 22: 55
                  0
                  Mencioné el Yak-7 arriba. Este es un ejemplo típico de cómo la oficina de Yakovlevsky hizo un avión de combate con un avión de entrenamiento.
                5. Marconi41
                  Marconi41 28 января 2015 11: 30
                  0
                  Cita: Wedmak
                  la pregunta es cómo derribar? No cuelgue el P-73 ...

                  ¡Entonces de Nagan! Como en los viejos tiempos ...
        2. Aqela
          Aqela 27 января 2015 22: 53
          0
          Y, si hace que el motor sea un poco más potente, un avión de ataque ligero está listo. En los contenedores, lo que simplemente no sucede, solo se necesita un sistema de emparejamiento. ¿Creo que en equipos digitales esto es más fácil de hacer que en cables tradicionales y unidades hidráulicas?
      4. Vladkavkaz
        Vladkavkaz 27 января 2015 22: 51
        0
        fantástico
        ¿Este pájaro tiene al menos algunas armas?
        ¿Para acciones antiterroristas como un avión de ataque ligero probablemente no sería malo?
        El lado enemigo tiene análogos.
        1. Marconi41
          Marconi41 28 января 2015 11: 32
          0
          ¿Qué son los usuarios del foro? ¡Qué arma es solo una máquina de entrenamiento!
  2. calocha
    calocha 27 января 2015 10: 01
    +4
    Es genial que después de los terribles años 90, la construcción de aviones comience a cobrar sentido.
    1. Pensamiento gigante
      Pensamiento gigante 27 января 2015 10: 05
      +3
      En la foto por alguna razón, el Yak-130. El Yak-152 es un avión completamente diferente, por cierto, ni siquiera es muy malo, los cadetes darán sus primeros pasos en su biografía de vuelo, le deseamos pruebas exitosas y una admisión rápida en nuestros centros de entrenamiento. Ps. Al escribir, publicar, la foto cambió rápidamente.
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  3. mojohed2012
    mojohed2012 27 января 2015 10: 02
    +2
    ¿En el sentido del avión turbohélice Yak-152? Una vez especificado el motor de pistón.
    Es bueno estudiar, pero se dijo anteriormente que el YAK-130 será un avión de entrenamiento en todos los sentidos.
    Se dan diferentes aviones y vehículos de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa: Nuevos, modernizados, mejorados y recreados.
    1. Felix
      Felix 27 января 2015 10: 14
      + 10
      Anteriormente, un cadete aprendió a volar en un pistón Yak-52, luego en un jet l-39 y luego en un tipo específico de entrenamiento de combate como el su-27UB. Ahora está la camioneta Yak-130, ¡pero esto no significa que el cadete tendrá el primer vuelo! ¡Así que no puedes guardar ningún auto o cadete!)
      1. saag
        saag 27 января 2015 10: 23
        +2
        Cita: felix
        Ahora está la camioneta Yak-130, ¡pero esto no significa que el cadete tendrá el primer vuelo!

        ¿Quieres plantar un cadete por primera vez inmediatamente en un jet?
        1. Mityasha
          Mityasha 27 января 2015 11: 06
          +7
          Nada de malo con eso. Sí mismo comenzó sus vuelos en un jet. La pregunta es la complejidad de la máquina de entrenamiento. Yak 130 es complicado para el primer avión. En l-29,39 era normal volar por primera vez. Y el Yak 152 es impresionante, guapo. Siempre soñé con afeitarse al límite, en mi opinión, probablemente una máquina de luz de tornillo dejará una excelente impresión del primer vuelo.
      2. aleks xnumx
        aleks xnumx 27 января 2015 11: 31
        +3
        Anteriormente, un cadete aprendió a volar un pistón Yak-52, luego un jet L-39,

        ...... No del todo ... Por ejemplo, en los centros de aviación de entrenamiento de DOSAAF, comenzaron inmediatamente con el L-29 ..... Es necesario preparar de inmediato los cadetes de la Fuerza Aérea en motores a reacción (YAK-130) ..... En las escuelas de la Fuerza Aérea comenzó en el L-39, luego en el perfil en vehículos militares ... hi
        1. Alexey ra
          Alexey ra 27 января 2015 18: 54
          +1
          Cita: aleks 62
          ...... No del todo ... Por ejemplo, en los centros de aviación de entrenamiento de DOSAAF, comenzaron inmediatamente con el L-29 ..... Es necesario preparar de inmediato los cadetes de la Fuerza Aérea en motores a reacción (YAK-130) ..... En las escuelas de la Fuerza Aérea comenzó en el L-39, luego en el perfil en vehículos militares ...

          El problema es que el entrenamiento de combate Yak-130 resultó más complejo y costoso que el entrenamiento original "Elka". Entonces, antes de poner un cadete, debes entrenarlo "en gatos". Al mismo tiempo, elimine lo inutilizable.
          1. aleks xnumx
            aleks xnumx 28 января 2015 10: 15
            0
            El problema es que el entrenamiento de combate Yak-130 resultó más complejo y costoso que el entrenamiento original "Elka". Entonces, antes de poner un cadete, debes entrenarlo "en gatos". Al mismo tiempo, elimine lo inutilizable.

            ...... Un concepto complejo y costoso es condicional ..... En general, el entrenamiento de pilotos es una tarea costosa ... La diferencia entre pilotar un jet y un pistón es bastante grande ... El costo de un avión depende en gran medida del número de series, cuanto mayor es la serie, más barato que un avión ... En la producción de aviones, se utilizan una gran cantidad de campanas y silbidos diferentes (rampas, conductores, adaptadores, etc.) ... Su número puede llegar a varios cientos de unidades ... Y es necesario entrenar primero en simuladores, bueno ahora los simuladores modernos le permiten trabajar bastante bien en despegue, aterrizaje y coordinación ... ... En cuanto al "elki" checo, era un automóvil bastante caro, así como todo el equipo importado (por ejemplo, el costo de un L-410 civil (15 asientos) era de aproximadamente 700 mil rublos, y nuestro AN-24 (48-52 asientos) -640 mil .... hi
            1. Alexey ra
              Alexey ra 28 января 2015 12: 02
              0
              Cita: aleks 62
              ...... Un concepto complicado y costoso es condicional ... En general, entrenar a un piloto es una tarea costosa ... La diferencia en pilotar un jet y un pistón es bastante grande ... El costo de un avión depende en gran medida del número de series, cuanto mayor sea la serie, aeronaves más baratas ... En la fabricación de aeronaves se utilizó una gran cantidad de dispositivos diferentes (gradas, conductores, adaptadores, etc.) ... Su número puede llegar a varios cientos de unidades ... Pero es necesario entrenar para comenzar con simuladores, bueno Ahora los simuladores modernos te permiten trabajar bastante bien -posadka se despegue y coordine .....

              Camarada, todo esto es bueno y suave, pero aquí está el problema: ningún simulador es capaz de transmitir las sensaciones de un avión real. Inconscientemente, el cadete en el simulador está seguro de que todo esto es por diversión, realmente no le pasará nada: maneja un "montón de píxeles".
              Cuántos casos ya se han descrito cuando un cadete que conocía la teoría y tenía excelentes resultados en el terreno se perdió en el aire e hizo cosas que no pudo repetir en el terreno más tarde. sonreír
  4. Samaritano
    Samaritano 27 января 2015 10: 02
    +1
    ¡Felicidades, novedades más!
    1. Penélope
      Penélope 27 января 2015 11: 13
      +1
      Un buen avión resultó.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  5. TurboSloN
    TurboSloN 27 января 2015 10: 02
    +4
    ¡Sentido del humor como siempre en la cima! "Birdie" !!!))) ¡Buenas noticias!
  6. Nevsky_ZU
    Nevsky_ZU 27 января 2015 10: 03
    -2
    Está previsto que el nuevo automóvil sea un pistón con una unidad de energía diesel. Los vuelos en él permitirán a los jóvenes pilotos dominar el jet Yak-130 más rápido y más fácil


    ¿Es eso, en términos generales, un "escritorio volador" para un "escritorio volador"?

    Tenemos un buen presupuesto)) No soy especial, pero ¿es un pistón un paso obligatorio en el entrenamiento?

    Cuando se lanzará el MiG-35 a la serie llanto
    1. andr327
      andr327 27 января 2015 10: 06
      +8
      Libro ABC primero. y luego un libro para leer!
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. saag
          saag 27 января 2015 10: 13
          +2
          Cita: Nevsky_ZU
          Entonces necesitas un ala delta para que el cadete sienta altura y confianza en sí mismo

          El paracaídas
      2. saturno.mmm
        saturno.mmm 27 января 2015 10: 17
        +7
        Cita: andr327
        Libro ABC primero. y luego un libro para leer!

        Hay miles de ellos para Rusia, y no solo para Rusia, y no solo en las escuelas militares, es necesario crear clubes aéreos, algo similar al DSAF. Luego, la segunda etapa, para establecer la producción de aviones tipo An-2, Rusia es un país enorme y el futuro está en las comunicaciones aéreas.
      3. aleks xnumx
        aleks xnumx 27 января 2015 11: 35
        0
        Libro ABC primero. y luego un libro para leer!

        ..... La cartilla demasiado cara funcionará ... hi
    2. 78bor1973
      78bor1973 27 января 2015 10: 16
      +6
      Es necesario revivir el movimiento "¡Komsomolets en un avión!" Y construir tales pájaros, en masa, para DOSAAF.
      1. saag
        saag 27 января 2015 10: 28
        +2
        Cita: 78bor1973
        Es necesario revivir el movimiento "¡Komsomolets en un avión!"

        Sí, primero, el Komsomol comenzará a revivir :-) Y para esto en general será necesario cambiar el sistema social, porque en el capitalismo el Komsomol ya no será :-)
    3. donavi49
      donavi49 27 января 2015 10: 49
      +7
      MiG-29M pronto, si no lo recorta en el presupuesto. El manifestante hindú MiG-35, nunca, porque se necesitan muchos dólares para el desarrollo y el inversor hindú ha desaparecido.


      Sí, es difícil para la PREPARACIÓN ORIGINAL. Es decir, dominar lo básico. Básicamente, AZY también se puede dominar en 130: el costo del vuelo será varias veces mayor y los riesgos de romper el ave también.

      Rentable

      Además, el avión tiene un buen potencial comercial para los clubes de aviones.
      1. Mityasha
        Mityasha 27 января 2015 11: 14
        +2
        Mig-35 ya es moralmente obsoleto en el momento de su lanzamiento y adopción. Ahora ya es viejo. Mikoyanovtsy necesita moverse en la dirección de la 5ta generación. La generación 4 ++ ya está ocupada firme y permanentemente por Sukhovtsy. Sí, e Ilyushin debe ser criado. Muchos planos no existen ...
        1. van50man
          van50man 27 января 2015 12: 34
          +1
          ... con nuestros espacios abiertos y sin aviación? No aprendieron a construir carreteras, ¡así que al menos desarrollarían la aviación! Con ese equipaje (diseñadores de aviones, tecnólogos, experiencia de vuelo ...) ¡Todo en OSAVIAHIM! ¡Todo está en el aire (no encendido)!
          1. Wedmak
            Wedmak 27 января 2015 12: 58
            +1
            con nuestros espacios abiertos y sin aviación?

            Si! ¿Dónde está el avión pequeño? ¿Dónde está mi auto personal? Tomaré un hidroavión, la pesca es más conveniente para volar.
      2. aleks xnumx
        aleks xnumx 27 января 2015 11: 37
        +1
        En principio, los AZ también se pueden dominar a 130ke: el costo del vuelo será varias veces mayor y los riesgos de romper un pájaro también.

        ..... En principio, para no romper el pájaro, hay simuladores ... Y los simuladores modernos dan una sensación de vuelo del 99%, especialmente para despegar y aterrizar ... Barato y alegre ... hi
    4. aleks xnumx
      aleks xnumx 27 января 2015 11: 34
      0
      .... Nevsky ..... Es más fácil con tales comentarios ..... "Pilotos" no lo entenderán .... En general, su comentario en el mismísimo agujero .... riendo ... ¿Por una hora no es un volador? hi
      1. Mityasha
        Mityasha 27 января 2015 12: 13
        +1
        En mi humilde opinión, puede comenzar a volar en un pistón, los vuelos, no son superfluos. La tarea del entrenamiento inicial es dar la habilidad de despegar y aterrizar, realizar vuelos elementales, no acrobacias aéreas difíciles. Solo entonces complicación y entrenamiento en vuelo instrumental y BPR. En el Yak -130, será difícil para el cadete trabajar con el MFP en los primeros vuelos. Los estadounidenses aprenden primero sobre tornillos, luego se complican. El tucán brasileño vuela normalmente en la fuerza aérea.
    5. Alejandro
      Alejandro 27 января 2015 13: 59
      +1
      Tampoco soy especial, pero creo que solo se trata de ahorrar. Que gastar en el recurso de entrenamiento inicial costoso Yak-130, es más barato usar un Yak-152 económico. Y cuando los cadetes aprenden a volar de manera elemental, puede cambiar a un automóvil más complejo y costoso.
  7. El comentario ha sido eliminado.
  8. Ze Kot
    Ze Kot 27 января 2015 10: 05
    +3
    Parece un avión de la Segunda Guerra Mundial, solo modernizado.
  9. Victor p
    Victor p 27 января 2015 10: 06
    +2
    El automóvil será un pistón con una unidad de energía diesel.
    Probablemente de la misma serie que se instalará en drones pesados.
  10. DIVAN SOLDADO
    DIVAN SOLDADO 27 января 2015 10: 09
    +3
    Este es flash3 de la Segunda Guerra Mundial, actual con electrónica.
    1. MBA78
      MBA78 27 января 2015 10: 28
      0
      es necesario que el 9 de mayo voló
  11. fzr1000
    fzr1000 27 января 2015 10: 11
    +1
    Diesel es bueno, pero ¿de quién será?
    1. Nayhas
      Nayhas 27 января 2015 10: 29
      +1
      Cita: fzr1000
      Diesel es bueno, pero ¿de quién será?

      Avión RED alemán A03 V12, pero no del todo alemán. La empresa RED Aircraft GmbH fue fundada por Vladimir Raikhlin, como dicen "el cuidador y piloto de carreras de fama mundial". Según tengo entendido, es ciudadano de la República Federal de Alemania, pero uno de los inmigrantes (si no está bien, corríjalo).
      1. fzr1000
        fzr1000 27 января 2015 11: 19
        +1
        Prav. Parece que no se ha negado oficialmente.
        1. Nayhas
          Nayhas 27 января 2015 12: 15
          +3
          Cita: fzr1000
          Parece que aún no se ha negado oficialmente.

          Duc tal contrato ... y dinero y publicidad ... eso es solo que los funcionarios le anunciarán que pare ... y pare, a dónde irá ...
  12. saag
    saag 27 января 2015 10: 11
    0
    Diesel austriaco o qué?
    1. Felix
      Felix 27 января 2015 10: 17
      0
      En general, todo parece ser importado: inicialmente fue diseñado para nuestro M-14X en forma de estrella, pero a juzgar por el carenado del diseño, el M-14 no encajará de ninguna manera.
  13. AID.S
    AID.S 27 января 2015 10: 13
    +1
    La tribu en DOSAAF comenzó a estudiar, tal vez pueda volar en ...
    1. Nitarius
      Nitarius 27 января 2015 10: 35
      0
      ¡Yo mismo aprendería a volar así!
  14. lis-ik
    lis-ik 27 января 2015 10: 15
    0
    Los motores diesel modernos ciertamente lograron un rendimiento impresionante, pero no escucharon nada sobre nuestros desarrollos en esta área, ¿nuevamente importados?
  15. DIVAN SOLDADO
    DIVAN SOLDADO 27 января 2015 10: 19
    0
    Y para entrenar en la manada, eso sí, construirán algo "Ilya de Muromets".
    1. Mityasha
      Mityasha 27 января 2015 11: 17
      +1
      Para el entrenamiento, el Yak-152, luego el Yak-130, y luego la especialización se construyen en el paquete. Siempre será así, de lo contrario comenzarían a cocinar en la escuela.guiño
  16. El comentario ha sido eliminado.
  17. guardabosque
    guardabosque 27 января 2015 10: 22
    0
    Cita: sanya.vorodis

    ¿Y qué, no se encontraron fotos de 152, se pegaron 130? "VO" es un sitio maravilloso, pero esos "errores" ... no decoran


    De hecho, los bloopers no adornan a nadie y tú no eres una excepción ... YAK-130 es un avión JET de entrenamiento de combate con puntos de suspensión de armas, no de pistón. Si alguna vez has visto un avión a reacción con hélice, comparte dónde ... En las imágenes es un avión de pistón , incluso Yak-152 fue escrito en él para "especialistas especialmente avanzados" ... sí
    1. Ilyathebest
      Ilyathebest 28 января 2015 10: 43
      0
      Aviones a reacción con hélice - MiG-13, Su-5 guiño
    2. El comentario ha sido eliminado.
  18. Teberii
    Teberii 27 января 2015 10: 32
    0
    ¿Y todavía no construimos autos deportivos?
  19. Nayhas
    Nayhas 27 января 2015 10: 33
    +8
    El problema del motor es muy importante. RED Aircraft A03 V12 es, por así decirlo, alemán y hecho en Alemania, ¿está Reichlin listo para transferir la producción a la Federación Rusa? En teoría, los productos RED Aircraft GmbH están sujetos a sanciones como productos de doble uso ...
    1. zorro del Desierto
      zorro del Desierto 27 января 2015 12: 02
      +2
      Wow, que belleza! Pero algo no se cree que Reichlin organice un ciclo de producción completo con nosotros ...
  20. Nitarius
    Nitarius 27 января 2015 10: 36
    +1
    ¡Sería bueno desarrollar CIVIL y pequeña aerolínea privada!
  21. chibikus
    chibikus 27 января 2015 10: 37
    0
    AAAA ... Quiero esto))) Había una vez un interesante avión MIG AT. Algo es completamente inaudible sobre él, nadie en los cursos ¿qué le pasó?
  22. _Alexei_
    _Alexei_ 27 января 2015 10: 52
    +1
    ¿Necesitamos hacer nuestro propio motor?
    1. Nayhas
      Nayhas 27 января 2015 11: 08
      +1
      Cita: _Aleksey_
      ¿Necesitamos hacer nuestro propio motor?

      En la URSS, los motores de pistones dejaron de desarrollarse después de la guerra con el inicio de la era del jet. En el oeste, se desarrolló una pequeña aviación y se necesitaban tanto motores como aviones. Pero, por supuesto, fabricaron principalmente TVD, pistones de baja potencia, no se necesitaban monstruos como Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major ...
      Por lo tanto, no tiene sentido comenzar a producir motores de avión desde cero, es más fácil comprar ...
  23. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 27 января 2015 11: 23
    +1
    Hermoso "pajarito" !!! Este no es un escondite de los 90 llamado Aviatika. También destinado al entrenamiento inicial de vuelo. Pero, incluso al intentar presionarlo para probarlo en 929 GLIT, resultó que el motor en algunos modos puede detenerse, luego puede que no arranque. Lo que significaba volar en el área de la pista ... no más de dos aviones. Recuerdo que había dos copias en el estacionamiento del hangar ... durante mucho tiempo.
  24. uge.garik
    uge.garik 27 января 2015 11: 29
    0
    Para muchos, el avión que necesitan: precio, calidad, aplicabilidad, asequibilidad, simplicidad ... ¡el turno estará en la adquisición ...!
  25. Irokez
    Irokez 27 января 2015 11: 31
    0
    Cita: Nayhas
    Por lo tanto, no tiene sentido comenzar a producir motores de avión desde cero, es más fácil comprar ...

    Los liberales pensaron de la misma manera "¿Por qué hacerlo cuando lo puedes comprar en el exterior?" Y así navegaron que todo está cortado por todos los canales. Si no todo, entonces en cualquier caso necesita tener su propio análogo en las áreas principales, e incluso en la aviación y el espacio, solo necesita tener el suyo y desarrollar y no perder experiencia, sino apoyo. Hay fábricas e ingenieros sería la voluntad de los líderes y la conciencia de los gerentes quienes determinan dónde, cuánto y para qué.
  26. ilya_oz
    ilya_oz 27 января 2015 11: 59
    -1
    Finalmente, reemplace la basura checa L-39.
  27. Sealek
    Sealek 27 января 2015 13: 38
    0
    Cita: ilya_oz
    Finalmente, reemplace la basura checa L-39.

    L - 39 están planeados para ser reemplazados por el Yak - 130.

    Sobre el tema, no es difícil ver el sitio de Yakovlev Design Bureau http://www.yak.ru/FIRM/arch_news.php?item=348

    Aerodinámica, aviónica, chasis, sistema de escape: todo está claro y se produce en masa. Todavía tenía una pregunta sobre el motor, como todos los demás: está planeado usar un motor diésel que funcione con queroseno, pero nunca he encontrado ninguna justificación para sus ventajas sobre los motores de teatro militares livianos domésticos (están en la serie).
  28. Patriota ruso
    Patriota ruso 27 января 2015 14: 00
    0
    Bueno, ahora todo estará como siempre: el ave entrará en servicio cuando el cáncer en la montaña silbe. ¿Es realmente imposible hacer todo en Rusia más rápido?
  29. Volka
    Volka 27 января 2015 14: 21
    0
    un "gorrión" tan bueno será de mucha utilidad, esperaremos ...
  30. rosomaha
    rosomaha 27 января 2015 14: 51
    0
    y en su base puedes crear un baterista ligero ... como AT-6 o ​​RS-9
  31. GDV
    GDV 27 января 2015 17: 09
    -1
    Sería mejor si el 141 se reanimara, el campo de aviación es un objetivo vulnerable, varios ataques y equipos de alta precisión no podrán volar en el aire, el 141 despegue no es necesario.