En la Fuerza Aérea Rusa irá "Birdie-Air Force" - Yak-152

Roman Taskaev, Director General Adjunto de Yakovlev Design Bureau para Flight Test, Héroe de Rusia, dijo que en un futuro cercano, el avión de entrenamiento ligero Yak-152, que se está desarrollando bajo el código Ptichka-VVS, comenzará a fluir hacia la Fuerza Aérea Rusa.

“Esperamos que el primer vuelo del Yak-152 se realice en septiembre-octubre de este año. Ahora, la planta de aviación de Irkutsk ya está produciendo partes de este avión. "En la oficina de diseño de Ramenskoye, la creación de un complejo de control de aeronaves, el ajuste de algoritmos está en plena marcha", dijo. "Voennoe.rf".

Taskaev señaló que a fines del año pasado, la comisión de maquetas de aviones había resumido sus comentarios sobre el borrador. Actualmente, estos ajustes se hacen a la documentación.

“Después de los primeros vuelos, esperamos reubicar el avión a Zhukovsky (al aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov), donde lo llevaremos a la transferencia a las pruebas estatales. Se llevarán a cabo en el año 2016 ", agregó.

En 2014, la Oficina de Diseño de Yakovlev ganó la licitación para la creación del Yak-152 para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. El costo del proyecto es de aproximadamente 300 millones de rublos. Está previsto que la nueva máquina sea un pistón con una unidad de energía diesel. Volar en él permitirá a los jóvenes pilotos dominar el jet Yak-130 más rápido y más fácil, después de lo cual podrán volar aviones de combate. Anteriormente, hubo informes de que el primer vuelo del Yak-152 está programado para el año 2015, y las tropas comenzarán a llegar a más tardar el 25 de noviembre del próximo año.

Diseño de un prometedor avión de entrenamiento Yak-152, desarrollado por JSC "OKB llamado así por A.S. Yakovleva "bajo un contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia para llevar a cabo un proyecto de desarrollo" Desarrollo de un complejo de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo inicial de pilotos sobre la base de un avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial del Yak-152 "bajo el código" Ptichka-VVS ". 2014 del año de septiembre (c) OSKBES MAI / oskbes.ru

Comments

[andr327]

pero ¿dónde está al menos un dibujo de un pájaro?

[fantástico]

Agregó una foto

[Byshido_dis]

¡Pájaro hermoso! ¡A los pilotos les encantará este avión!

[MBA78]

símbolo de la victoria!

[svp67]

Cita: Byshido_dis

Hermoso pájaro!

Color gris, eso es probablemente un poco que me hubiera quedado del "legado" de Serdyukov.

[lelikas]

Cita: svp67

Color gris, eso es probablemente un poco que me hubiera quedado del "legado" de Serdyukov.

¿Qué es bueno en gris? De acuerdo, todavía hay gris claro, y cuando está casi negro, generalmente es oscuridad. Y el avión recuerda sutilmente al MiG-3.

[svp67]

Cita: lelikas

Bueno, todavía hay gris claro, y cuando es casi negro, está completamente oscuro.

El sabor y el color ... Pero en mi opinión, y en la "oscuridad" tiene su propia belleza

[aqela]

O, más bien, el Yak-7.

[Duque]

Cita: lelikas

Y el avión recuerda sutilmente al MiG-3.

Más bien Yak-Xnumx. o yak -7.

[VladimirZ]

La definición en las escuelas militares, para el entrenamiento de pilotos, el avión de entrenamiento del avión de pistón de tornillo Yak-152 con las características y velocidades de un AVIÓN DE TORNILLO: ESTE ES UN PASO ATRÁS EN LA CAPACITACIÓN DE PILOTOS MILITARES.
Hasta ahora, los pilotos en las escuelas militares estaban entrenados en aviones jet checos L-39 con características y velocidades cercanas a los aviones de combate modernos.
El avión Yak-152 para DOSAAF es bueno, pero no para las escuelas militares.
Que esto es un defecto en las personas que determinan la metodología de entrenamiento de pilotos militares, o una acción deliberada dirigida a interrumpir el entrenamiento de pilotos militares en Rusia, en aras de algunos objetivos egoístas.

[Nick]

Cita: vladimirZ

La definición en las escuelas militares, para el entrenamiento de pilotos, el avión de entrenamiento del avión de pistón de tornillo Yak-152 con las características y velocidades de un AVIÓN DE TORNILLO: ESTE ES UN PASO ATRÁS EN LA CAPACITACIÓN DE PILOTOS MILITARES.

Cita: vladimirZ

Hasta ahora, los pilotos en las escuelas militares estaban entrenados en aviones jet checos L-39 con características y velocidades cercanas a los aviones de combate modernos.

¿Por qué jugar un poco? Inmediatamente en T-50

[Alexey ra]

Cita: vladimirZ

La definición en las escuelas militares, para el entrenamiento de pilotos, el avión de entrenamiento del avión de pistón de tornillo Yak-152 con las características y velocidades de un AVIÓN DE TORNILLO: ESTE ES UN PASO ATRÁS EN LA CAPACITACIÓN DE PILOTOS MILITARES.
Hasta ahora, los pilotos en las escuelas militares estaban entrenados en aviones jet checos L-39 con características y velocidades cercanas a los aviones de combate modernos.

El problema es que "elka" no es eterno, su recurso ya ha sido eliminado. Y el Yak-130 como vehículo para la formación inicial es difícil y caro.
Por lo tanto, fuimos de acuerdo con un sistema de dos etapas adoptado en todo el mundo: en la primera etapa, una máquina de tornillo de entrenamiento inicial, en la segunda, un jet de entrenamiento de combate Yak-130, que imita casi cualquier modelo de ISA.

[aqela]

¡El muñón está claro! Y el Yak-130 es mucho peor que el Dolphin, ¡simplemente no hay palabras!
Y para los "especialmente dotados": Yak-152 para la formación inicial "

OCD "Desarrollo de un complejo de entrenamiento para el entrenamiento de vuelo inicial de pilotos sobre la base de un avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial del Yak-152"

Me pareció obvio que durante mucho tiempo necesitábamos un avión con nuevas tecnologías, en lugar del Yak-52, con aviónica moderna, un sistema de control reconfigurable. Estaba equivocado. Obviamente no para todos.
¿Es mejor realizar un entrenamiento primario en planeadores de motor?
Por cierto, creo que el próximo candidato para el reemplazo es el An-2.

[Duque]

El avión de entrenamiento inicial Yak-152 ingresa al complejo de entrenamiento Yak-130 y está diseñado para resolver los problemas del entrenamiento inicial y la selección profesional en una etapa temprana del entrenamiento del piloto.
Yak-152 es un monoplano monomotor doble de una configuración aerodinámica clásica con un chasis de tres rodamientos retráctil de ala baja con una rueda delantera, motor M-14X. Las cualidades de amortiguación de los soportes del tren de aterrizaje con neumáticos de baja presión, longitudes cortas de despegue durante el despegue y el aterrizaje permiten que la aeronave se opere en pequeños aeródromos sin pavimentar.
El equipo instalado en la aeronave permite a un piloto novato adquirir habilidades en el manejo de equipos modernos de vuelo y navegación, radiocomunicación y avistamiento. El Yak-152 tiene una cabina de dos plazas con un diseño en tándem. El asiento delantero es para el estudiante y el asiento trasero para el instructor. La aeronave puede ser pilotada por uno de los miembros de la tripulación tanto desde la primera como desde la segunda cabina. La aeronave está equipada con el sistema de eyección SKS-94M, que asegura un escape de emergencia por parte de los miembros de la tripulación.
La alta confiabilidad, la simplicidad del diseño, los enfoques de las unidades y los sistemas de comunicaciones proporcionan facilidad de mantenimiento con un costo mínimo para prepararse para el vuelo utilizando un mínimo de instalaciones públicas de aeródromos. El diseño aerodinámico del ala, la forma en el plan y el perfil se eligen a partir de la condición de garantizar las funciones del avión de entrenamiento y pilotaje inicial.
Se supone que el avión Yak-152 se opera en aeroclubs y escuelas de vuelo, lo que hace posible entrenar a pilotos calificados y pilotos-atletas de forma rápida y eficiente con costos mínimos.
características técnicas:
Opción Yak-152
Peso de despegue 1320 kg
Potencia del motor 360 hp
Velocidad máxima 500 km / h
Velocidad de parada 100 km / h
Sobrecarga operativa + 9 / -7 g
Reserva máxima de combustible 200 kg
Alcance máximo de vuelo 1000 km
Despegue / Carrera Longitud 175/360 m
Recurso 10 000 h
Vida útil del calendario 30 años.

[Aves acuáticas]

El avión de entrenamiento inicial Yak-152 es parte del complejo de entrenamiento Yak-130 y está diseñado para resolver los problemas del entrenamiento inicial y la selección profesional en una etapa temprana del entrenamiento de pilotos.

Entiendo correctamente que los pilotos que se graduaron de la escuela después de llegar a la unidad entrenarán para volar el Yak-152, luego el Yak-130 y solo después de eso pueden volar en combate. ¿Y para qué se preparan en las escuelas?

[Wedmak]

¿Y para qué se preparan en las escuelas?

Bueno, cómo enseñar a distinguir entre el ala y el elevador. Solo bromeaba. El entrenamiento teórico debe ser alto, esto no es un automóvil: tres / dos pedales y un volante. Sin embargo, en un automóvil, sin conocimiento, no solo hay reglas de tráfico, sino también las leyes elementales de la física.

[g1v2]

Según tengo entendido, atribuyeron especializaciones a diferentes kb. Yakovlev - aviones de entrenamiento y entrenamiento de combate, Tupolev - bombarderos estratégicos y pasajeros, Mikoyan - aviación naval e interceptores, etc. Parece que la competencia de kb está siendo anulada, y a casi todos los kb se les ha dado su campo de actividad.

[Wedmak]

Es poco probable que lo atribuyan, todo fue a eso, alguien mejoró una cosa, alguien más lo hizo.
Yakovlev fabricó helicópteros, transatlánticos y aviones deportivos, e incluso aviones con PIB.
Tupolev se especializó en estrategas, bombarderos, civiles y más ... drones.
Miles: plataformas giratorias con el esquema habitual, de direcciones muy diferentes.
Kamov - especialización en plataformas giratorias coaxiales.
Combatientes secos.
Mikoyan y Guryev son luchadores.
Solo entonces pasó la división a ligera y pesada, multifuncional, etc.
Ilyushin y Antonov: transporte y pasajeros.
Y solo teníamos entrenamiento de L-29 y L-39 y entrenamiento de combate. Propio, por lo que recuerdo no era. Solo hubo chispas de combate ordinario.

[Alexey ra]

Cita: Agua flotando

Entiendo correctamente que los pilotos que se graduaron de la escuela después de llegar a la unidad entrenarán para volar el Yak-152, luego el Yak-130 y solo después de eso pueden volar en combate. ¿Y para qué se preparan en las escuelas?

No. Yak-152 es una máquina de entrenamiento inicial y selección de cadetes en las escuelas.

El avión de entrenamiento inicial Yak-152 es parte del complejo de entrenamiento Yak-130 y está diseñado para resolver los problemas del entrenamiento inicial y la selección profesional. en las primeras etapas de la formación de pilotos.

Aquellos que no pasaron el Yak-152 no podrán explorar el Yak-130.

[Marconi41]

Cita: Agua flotando

Entiendo correctamente que los pilotos que se graduaron de la escuela al llegar a la unidad entrenarán para volar el Yak-152

No, no está bien. Los pilotos en las escuelas en la etapa inicial entrenarán en el Yak-152, y habiendo dominado la técnica de pilotaje se transferirán al jet Yak-130. Y después de la graduación, volarán, tal vez en el Su-50, a menos que, por supuesto, crezca fuera del T-50. Algo como esto...

[123dv]

Estos tipos, algo especial para disparar drones.
Dichos aviones pueden ser estampados por el mar, tanto de forma rápida como no costosa.

[Nayhas]

Cita: 123dv

Estos tipos, algo especial para disparar drones.

Sí, por supuesto, ¿cómo buscarlos sin radar?

[Wedmak]

Inserte el OLS debajo del vientre, posiblemente en un recipiente. No más, con tal tamaño de avión.

[Nayhas]

Cita: Wedmak

Inserte el OLS debajo del vientre, posiblemente en un recipiente. No más, con tal tamaño de avión.

Si solo sin un copiloto ... Pero el avión es realmente pequeño ...

[Wedmak]

Pero realmente un avioncito

Sí, incluso si se entera, la pregunta es: ¿cómo derribar? No cuelgue R-73 ...

[123dv]

Orientación essesno desde la tierra.
Y armas, así que ve lejos. Hay misiles en helicópteros, o lo que sea que completen con la flexión en la flota ...
Bueno, las ametralladoras integran 1 pc.

[Nayhas]

Cita: 123dv

Y armas, así que ve lejos. Hay misiles en helicópteros, o lo que sea que completen con la flexión en la flota ...
Bueno, las ametralladoras integran 1 pc.

Él no tirará, el motor es de solo 480 l / sy hay poco combustible, solo está volando sobre el aeródromo ...

[solo exp]

y aún es necesario salir del cañón; Boeing no disparará té.

[Rus2012]

Cita: Wedmak

Sí, incluso si encuentras la pregunta, ¿cómo derribarla?

... bueno, digamos que habrá una versión de la Yak-153 - individual, con dos ganchos - contenedores para una ametralladora de fuego rápido como ShKAS y radar ...

[aqela]

Mencioné el Yak-7 arriba. Este es un ejemplo típico de cómo la oficina de Yakovlevsky hizo un avión de combate con un avión de entrenamiento.

[Marconi41]

Cita: Wedmak

la pregunta es cómo derribar? No cuelgue el P-73 ...

¡Entonces de Nagan! Como en los viejos tiempos ...

[aqela]

Y, si hace que el motor sea un poco más potente, un avión de ataque ligero está listo. En los contenedores, lo que simplemente no sucede, solo se necesita un sistema de emparejamiento. ¿Creo que en equipos digitales esto es más fácil de hacer que en cables tradicionales y unidades hidráulicas?

[Vladkavkaz]

fantástico
¿Este pájaro tiene al menos algunas armas?
¿Para acciones antiterroristas como un avión de ataque ligero probablemente no sería malo?
El lado enemigo tiene análogos.

[Marconi41]

¿Qué son los usuarios del foro? ¡Qué arma es solo una máquina de entrenamiento!

[calocha]

Es genial que después de los terribles años 90, la construcción de aviones comience a cobrar sentido.

[Pensamiento gigante]

En la foto por alguna razón, el Yak-130. El Yak-152 es un avión completamente diferente, por cierto, ni siquiera es muy malo, los cadetes darán sus primeros pasos en su biografía de vuelo, le deseamos pruebas exitosas y una admisión rápida en nuestros centros de entrenamiento. Ps. Al escribir, publicar, la foto cambió rápidamente.

[mojohed2012]

¿En el sentido del avión turbohélice Yak-152? Una vez especificado el motor de pistón.
Es bueno estudiar, pero se dijo anteriormente que el YAK-130 será un avión de entrenamiento en todos los sentidos.
Se dan diferentes aviones y vehículos de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa: Nuevos, modernizados, mejorados y recreados.

[Felix]

Anteriormente, un cadete aprendió a volar en un pistón Yak-52, luego en un jet l-39 y luego en un tipo específico de entrenamiento de combate como el su-27UB. Ahora está la camioneta Yak-130, ¡pero esto no significa que el cadete tendrá el primer vuelo! ¡Así que no puedes guardar ningún auto o cadete!)

[saag]

Cita: felix

Ahora está la camioneta Yak-130, ¡pero esto no significa que el cadete tendrá el primer vuelo!

¿Quieres plantar un cadete por primera vez inmediatamente en un jet?

[Mityasha]

Nada de malo con eso. Sí mismo comenzó sus vuelos en un jet. La pregunta es la complejidad de la máquina de entrenamiento. Yak 130 es complicado para el primer avión. En l-29,39 era normal volar por primera vez. Y el Yak 152 es impresionante, guapo. Siempre soñé con afeitarse al límite, en mi opinión, probablemente una máquina de luz de tornillo dejará una excelente impresión del primer vuelo.

[aleks xnumx]

Anteriormente, un cadete aprendió a volar un pistón Yak-52, luego un jet L-39,

...... No del todo ... Por ejemplo, en los centros de aviación de entrenamiento de DOSAAF, comenzaron inmediatamente con el L-29 ..... Es necesario preparar de inmediato los cadetes de la Fuerza Aérea en motores a reacción (YAK-130) ..... En las escuelas de la Fuerza Aérea comenzó en el L-39, luego en el perfil en vehículos militares ...

[Alexey ra]

Cita: aleks 62

...... No del todo ... Por ejemplo, en los centros de aviación de entrenamiento de DOSAAF, comenzaron inmediatamente con el L-29 ..... Es necesario preparar de inmediato los cadetes de la Fuerza Aérea en motores a reacción (YAK-130) ..... En las escuelas de la Fuerza Aérea comenzó en el L-39, luego en el perfil en vehículos militares ...

El problema es que el entrenamiento de combate Yak-130 resultó más complejo y costoso que el entrenamiento original "Elka". Entonces, antes de poner un cadete, debes entrenarlo "en gatos". Al mismo tiempo, elimine lo inutilizable.

[aleks xnumx]

El problema es que el entrenamiento de combate Yak-130 resultó más complejo y costoso que el entrenamiento original "Elka". Entonces, antes de poner un cadete, debes entrenarlo "en gatos". Al mismo tiempo, elimine lo inutilizable.

...... Un concepto complejo y costoso es condicional ..... En general, el entrenamiento de pilotos es una tarea costosa ... La diferencia entre pilotar un jet y un pistón es bastante grande ... El costo de un avión depende en gran medida del número de series, cuanto mayor es la serie, más barato que un avión ... En la producción de aviones, se utilizan una gran cantidad de campanas y silbidos diferentes (rampas, conductores, adaptadores, etc.) ... Su número puede llegar a varios cientos de unidades ... Y es necesario entrenar primero en simuladores, bueno ahora los simuladores modernos le permiten trabajar bastante bien en despegue, aterrizaje y coordinación ... ... En cuanto al "elki" checo, era un automóvil bastante caro, así como todo el equipo importado (por ejemplo, el costo de un L-410 civil (15 asientos) era de aproximadamente 700 mil rublos, y nuestro AN-24 (48-52 asientos) -640 mil ....

[Alexey ra]

Cita: aleks 62

...... Un concepto complicado y costoso es condicional ... En general, entrenar a un piloto es una tarea costosa ... La diferencia en pilotar un jet y un pistón es bastante grande ... El costo de un avión depende en gran medida del número de series, cuanto mayor sea la serie, aeronaves más baratas ... En la fabricación de aeronaves se utilizó una gran cantidad de dispositivos diferentes (gradas, conductores, adaptadores, etc.) ... Su número puede llegar a varios cientos de unidades ... Pero es necesario entrenar para comenzar con simuladores, bueno Ahora los simuladores modernos te permiten trabajar bastante bien -posadka se despegue y coordine .....

Camarada, todo esto es bueno y suave, pero aquí está el problema: ningún simulador es capaz de transmitir las sensaciones de un avión real. Inconscientemente, el cadete en el simulador está seguro de que todo esto es por diversión, realmente no le pasará nada: maneja un "montón de píxeles".
Cuántos casos ya se han descrito cuando un cadete que conocía la teoría y tenía excelentes resultados en el terreno se perdió en el aire e hizo cosas que no pudo repetir en el terreno más tarde.

[Samaritano]

¡Felicidades, novedades más!

[Penélope]

Un buen avión resultó.

[TurboSloN]

¡Sentido del humor como siempre en la cima! "Birdie" !!!))) ¡Buenas noticias!

[Nevsky_ZU]

Está previsto que el nuevo automóvil sea un pistón con una unidad de energía diesel. Los vuelos en él permitirán a los jóvenes pilotos dominar el jet Yak-130 más rápido y más fácil

¿Es eso, en términos generales, un "escritorio volador" para un "escritorio volador"?

Tenemos un buen presupuesto)) No soy especial, pero ¿es un pistón un paso obligatorio en el entrenamiento?

Cuando se lanzará el MiG-35 a la serie

[andr327]

Libro ABC primero. y luego un libro para leer!

[saag]

Cita: Nevsky_ZU

Entonces necesitas un ala delta para que el cadete sienta altura y confianza en sí mismo

El paracaídas

[saturno.mmm]

Cita: andr327

Libro ABC primero. y luego un libro para leer!

Hay miles de ellos para Rusia, y no solo para Rusia, y no solo en las escuelas militares, es necesario crear clubes aéreos, algo similar al DSAF. Luego, la segunda etapa, para establecer la producción de aviones tipo An-2, Rusia es un país enorme y el futuro está en las comunicaciones aéreas.

[aleks xnumx]

Libro ABC primero. y luego un libro para leer!

..... La cartilla demasiado cara funcionará ...

[78bor1973]

Es necesario revivir el movimiento "¡Komsomolets en un avión!" Y construir tales pájaros, en masa, para DOSAAF.

[saag]

Cita: 78bor1973

Es necesario revivir el movimiento "¡Komsomolets en un avión!"

Sí, primero, el Komsomol comenzará a revivir :-) Y para esto en general será necesario cambiar el sistema social, porque en el capitalismo el Komsomol ya no será :-)

[donavi49]

MiG-29M pronto, si no lo recorta en el presupuesto. El manifestante hindú MiG-35, nunca, porque se necesitan muchos dólares para el desarrollo y el inversor hindú ha desaparecido.


Sí, es difícil para la PREPARACIÓN ORIGINAL. Es decir, dominar lo básico. Básicamente, AZY también se puede dominar en 130: el costo del vuelo será varias veces mayor y los riesgos de romper el ave también.

Rentable

Además, el avión tiene un buen potencial comercial para los clubes de aviones.

[Mityasha]

Mig-35 ya es moralmente obsoleto en el momento de su lanzamiento y adopción. Ahora ya es viejo. Mikoyanovtsy necesita moverse en la dirección de la 5ta generación. La generación 4 ++ ya está ocupada firme y permanentemente por Sukhovtsy. Sí, e Ilyushin debe ser criado. Muchos planos no existen ...

[furgoneta50man]

... con nuestros espacios abiertos y sin aviación? No aprendieron a construir carreteras, ¡así que al menos desarrollarían la aviación! Con ese equipaje (diseñadores de aviones, tecnólogos, experiencia de vuelo ...) ¡Todo en OSAVIAHIM! ¡Todo está en el aire (no encendido)!

[Wedmak]

con nuestros espacios abiertos y sin aviación?

Si! ¿Dónde está el avión pequeño? ¿Dónde está mi auto personal? Tomaré un hidroavión, la pesca es más conveniente para volar.

[aleks xnumx]

En principio, los AZ también se pueden dominar a 130ke: el costo del vuelo será varias veces mayor y los riesgos de romper un pájaro también.

..... En principio, para no romper el pájaro, hay simuladores ... Y los simuladores modernos dan una sensación de vuelo del 99%, especialmente para despegar y aterrizar ... Barato y alegre ...

[aleks xnumx]

.... Nevsky ..... Es más fácil con tales comentarios ..... "Pilotos" no lo entenderán .... En general, su comentario en el mismísimo agujero .... ... ¿Por una hora no es un volador?

[Mityasha]

En mi humilde opinión, puede comenzar a volar en un pistón, los vuelos, no son superfluos. La tarea del entrenamiento inicial es dar la habilidad de despegar y aterrizar, realizar vuelos elementales, no acrobacias aéreas difíciles. Solo entonces complicación y entrenamiento en vuelo instrumental y BPR. En el Yak -130, será difícil para el cadete trabajar con el MFP en los primeros vuelos. Los estadounidenses aprenden primero sobre tornillos, luego se complican. El tucán brasileño vuela normalmente en la fuerza aérea.

[Alejandro]

Tampoco soy especial, pero creo que solo se trata de ahorrar. Que gastar en el recurso de entrenamiento inicial costoso Yak-130, es más barato usar un Yak-152 económico. Y cuando los cadetes aprenden a volar de manera elemental, puede cambiar a un automóvil más complejo y costoso.

[Ze Kot]

Parece un avión de la Segunda Guerra Mundial, solo modernizado.

[Victor p]

El automóvil será un pistón con una unidad de energía diesel.
Probablemente de la misma serie que se instalará en drones pesados.

[DIVAN SOLDADO]

Este es flash3 de la Segunda Guerra Mundial, actual con electrónica.

[MBA78]

es necesario que el 9 de mayo voló

[fzr1000]

Diesel es bueno, pero ¿de quién será?

[Nayhas]

Cita: fzr1000

Diesel es bueno, pero ¿de quién será?

Avión RED alemán A03 V12, pero no del todo alemán. La empresa RED Aircraft GmbH fue fundada por Vladimir Raikhlin, como dicen "el cuidador y piloto de carreras de fama mundial". Según tengo entendido, es ciudadano de la República Federal de Alemania, pero uno de los inmigrantes (si no está bien, corríjalo).

[fzr1000]

Prav. Parece que no se ha negado oficialmente.

[Nayhas]

Cita: fzr1000

Parece que aún no se ha negado oficialmente.

Duc tal contrato ... y dinero y publicidad ... eso es solo que los funcionarios le anunciarán que pare ... y pare, a dónde irá ...

[saag]

Diesel austriaco o qué?

[Felix]

En general, todo parece ser importado: inicialmente fue diseñado para nuestro M-14X en forma de estrella, pero a juzgar por el carenado del diseño, el M-14 no encajará de ninguna manera.

[AID.S]

La tribu en DOSAAF comenzó a estudiar, tal vez pueda volar en ...

[Nitarius]

¡Yo mismo aprendería a volar así!

[lis-ik]

Los motores diesel modernos ciertamente lograron un rendimiento impresionante, pero no escucharon nada sobre nuestros desarrollos en esta área, ¿nuevamente importados?

[DIVAN SOLDADO]

Y para entrenar en la manada, eso sí, construirán algo "Ilya de Muromets".

[Mityasha]

Para el entrenamiento, el Yak-152, luego el Yak-130, y luego la especialización se construyen en el paquete. Siempre será así, de lo contrario comenzarían a cocinar en la escuela.

[guardabosque]

Cita: sanya.vorodis

¿Y qué, no se encontraron fotos de 152, se pegaron 130? "VO" es un sitio maravilloso, pero esos "errores" ... no decoran

De hecho, los bloopers no adornan a nadie y tú no eres una excepción ... YAK-130 es un avión JET de entrenamiento de combate con puntos de suspensión de armas, no de pistón. Si alguna vez has visto un avión a reacción con hélice, comparte dónde ... En las imágenes es un avión de pistón , incluso Yak-152 fue escrito en él para "especialistas especialmente avanzados" ...

[Ilyathebest]

Aviones a reacción con hélice - MiG-13, Su-5

[Teberii]

¿Y todavía no construimos autos deportivos?

[Nayhas]

El problema del motor es muy importante. RED Aircraft A03 V12 es, por así decirlo, alemán y hecho en Alemania, ¿está Reichlin listo para transferir la producción a la Federación Rusa? En teoría, los productos RED Aircraft GmbH están sujetos a sanciones como productos de doble uso ...

[zorro del Desierto]

Wow, que belleza! Pero algo no se cree que Reichlin organice un ciclo de producción completo con nosotros ...

[Nitarius]

¡Sería bueno desarrollar CIVIL y pequeña aerolínea privada!

[chibikus]

AAAA ... Quiero esto))) Había una vez un interesante avión MIG AT. Algo es completamente inaudible sobre él, nadie en los cursos ¿qué le pasó?

[_Alexei_]

¿Necesitamos hacer nuestro propio motor?

[Nayhas]

Cita: _Aleksey_

¿Necesitamos hacer nuestro propio motor?

En la URSS, los motores de pistones dejaron de desarrollarse después de la guerra con el inicio de la era del jet. En el oeste, se desarrolló una pequeña aviación y se necesitaban tanto motores como aviones. Pero, por supuesto, fabricaron principalmente TVD, pistones de baja potencia, no se necesitaban monstruos como Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major ...
Por lo tanto, no tiene sentido comenzar a producir motores de avión desde cero, es más fácil comprar ...

[Aleksandr1959]

Hermoso "pajarito" !!! Este no es un escondite de los 90 llamado Aviatika. También destinado al entrenamiento inicial de vuelo. Pero, incluso al intentar presionarlo para probarlo en 929 GLIT, resultó que el motor en algunos modos puede detenerse, luego puede que no arranque. Lo que significaba volar en el área de la pista ... no más de dos aviones. Recuerdo que había dos copias en el estacionamiento del hangar ... durante mucho tiempo.

[uge.garik]

Para muchos, el avión que necesitan: precio, calidad, aplicabilidad, asequibilidad, simplicidad ... ¡el turno estará en la adquisición ...!

[Irokez]

Cita: Nayhas

Por lo tanto, no tiene sentido comenzar a producir motores de avión desde cero, es más fácil comprar ...

Los liberales pensaron de la misma manera "¿Por qué hacerlo cuando lo puedes comprar en el exterior?" Y así navegaron que todo está cortado por todos los canales. Si no todo, entonces en cualquier caso necesita tener su propio análogo en las áreas principales, e incluso en la aviación y el espacio, solo necesita tener el suyo y desarrollar y no perder experiencia, sino apoyo. Hay fábricas e ingenieros sería la voluntad de los líderes y la conciencia de los gerentes quienes determinan dónde, cuánto y para qué.

[ilya_oz]

Finalmente, reemplace la basura checa L-39.

[Sealek]

Cita: ilya_oz

Finalmente, reemplace la basura checa L-39.

L - 39 están planeados para ser reemplazados por el Yak - 130.

Sobre el tema, no es difícil ver el sitio de Yakovlev Design Bureau http://www.yak.ru/FIRM/arch_news.php?item=348

Aerodinámica, aviónica, chasis, sistema de escape: todo está claro y se produce en masa. Todavía tenía una pregunta sobre el motor, como todos los demás: está planeado usar un motor diésel que funcione con queroseno, pero nunca he encontrado ninguna justificación para sus ventajas sobre los motores de teatro militares livianos domésticos (están en la serie).

[Patriota ruso]

Bueno, ahora todo estará como siempre: el ave entrará en servicio cuando el cáncer en la montaña silbe. ¿Es realmente imposible hacer todo en Rusia más rápido?

[Volka]

un "gorrión" tan bueno será de mucha utilidad, esperaremos ...

[rosamaha]

y en su base puedes crear un baterista ligero ... como AT-6 o ​​RS-9

[GDV]

Sería mejor si el 141 se reanimara, el campo de aviación es un objetivo vulnerable, varios ataques y equipos de alta precisión no podrán volar en el aire, el 141 despegue no es necesario.