Desde el punto de vista de la aeronave.




Un Sistema de Vigilancia Terrestre Persistente (PGSS) con globo medidor 22 permanente en el suelo proporciona observación en altitudes hasta medidores 600. Su cámara transmite video de fotograma completo directamente al centro de operaciones de combate. Los globos PGSS encontraron fabricantes de bombas y dispositivos explosivos improvisados ​​(IED) y ayudaron a localizar almacenes con armas

Los globos han ocupado firmemente su nicho, proporcionando una observación menos móvil pero mucho más larga en comparación con aviones y aviones no tripulados. Esta vieja idea, una vez más revivida en relación con el advenimiento de nuevos materiales, tecnologías sensoriales y de comunicación, resultó invaluable en la lucha contra los rebeldes. Los Estados Unidos entraron en esta esfera con gran entusiasmo, explotaron varios sistemas grandes con una larga duración de vuelo y pequeños sistemas tácticos. La industria israelí ha desarrollado varios sistemas integrados. En Francia, Alemania y el Reino Unido, también hay empresas activas en este campo, que ofrecen carcasas innovadoras, combinaciones de sensores y conceptos operativos.

Millones de horas de vigilancia constante.

El Sistema de Detección de Amenazas Persistentes (PTDS), creado por el Ejército de los EE. UU. Y Lockheed Martin, tiene más de un millón de horas de trabajo. Apoyó a las tropas en Irak y Afganistán desde 2007, incrementó la conciencia situacional en tiempo real, ayudando a las tropas a identificar los IED y rastrear a los insurgentes. Lockheed Martin fabricó, suministró y formó grupos de servicio para sistemas 66 que consisten en globos, sensores y estaciones terrestres. Este globo se puede colgar en el aire durante semanas, se basa en el aerostato 74K de Lockheed Martin, el número indica el 74 000 pies cúbicos (2100 metros cúbicos). Tiene una longitud de metros 35, puede elevar una carga de 500 kg a una altura de trabajo de metros 1500, extendiendo el horizonte de radio a 160 km. Está conectado a un amarre móvil mediante un cable, que también incluye un cable de fibra óptica y un cable de alimentación. La comunicación es a través de un canal seguro.

El sistema de guía e imagen multiespectral “Ultra Long Range” MX20 de L-3 Wescam puede tener hasta siete sensores en una torreta estabilizada (estación en una mesa giratoria) con una masa de 91 kg. La torreta tiene estabilización dentro del microradio 4, la junta universal interna se estabiliza en tres ejes, la junta externa en azimut y elevación. Puede elegir entre las cámaras termográficas de onda media, ya sea con una matriz 640x512 o una versión de alta resolución con una matriz 1280x1024, cada una con cuatro campos de visión. Un generador de imágenes de alta definición, por ejemplo, tiene campos de visión 31,5 °, 6,4 °, 1,3 ° y 0,86 ° con una resolución de puntos 1080. El segundo sensor es una cámara de video en color de alta definición con zoom continuo de 40,5 ° a 2,8 °. Los sensores tres y cuatro son cámaras de vigilancia de largo alcance, diurnas y con poca luz; Una cámara con poca luz tiene cuatro campos de visión entre 0,73 ° y 0,14 °. El sensor cinco es un telémetro láser seguro para el ojo con una precisión de medidores 10 a una distancia de hasta 30 km. Los sensores seis y siete son iluminadores láser. Las pruebas de evaluación de la estación optoelectrónica MX25 con 99,8 kg de masa para PTDS también están en curso.

El radar de apertura sintética AN / ZPY-1 StarLite de Northrop Grumman que pesa 29,5 kg tiene modos de barrido de punto y cinta más una indicación de objetivos en movimiento; Él es capaz de detectar vehículos y personas. En el modo de barrido de cinta, StarLite genera imágenes a lo largo de una ruta específica, y en el modo de barrido de puntos, genera una imagen de la zona seleccionada. En los modos de indicación de objetivos en movimiento, varios símbolos se superponen en un mapa digital.


Un miembro del equipo de recuperación estadounidense está viendo cómo se infla el globo REAP. Se fabrica en los Laboratorios de Sistemas de Información y puede entregar 20 kg a alturas de hasta medidores 1500. El grupo de servicio consiste en sólo tres personas; globo que corre desde un camión o remolque

Globo móvil reap

Un sistema más pequeño pero más móvil es el REAP (Plataforma de Aerostato Rápidamente Elevada) XLB plataforma de aerostato de Information Systems Laboratories (ISL), operada por los Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos. Puede ser transportado en un camión de FMTV o remolcado por un vehículo blindado Humvee. El globo se despliega automáticamente mediante un comando del controlador manual, que se infla gradualmente cuando sale del contenedor, y se eleva a su altura de trabajo en metros 350 en minutos 20 y permanece allí durante hasta siete días. Si el ensamblaje y el plegado requieren tres personas, solo se necesita una persona para trabajar con REAP.

El globo tiene un volumen de pies 5000 3 (142 m3), una longitud de metros 12 y una altura de metros 6. ISL habla sobre la carga útil de 20 kg, la construcción de vigas es compatible con sensores, incluidas cámaras, láseres, inteligencia de radio, buscadores de direcciones y repetidores, etc. En una configuración libre de helio lista para su implementación, REAP pesa alrededor de 1134 kg. La energía es proporcionada por una batería en voltios 24. La cubierta está hecha de nailon impregnado con uretano, puede repararse en el campo en caso de balas de armas pequeñas. Pequeños agujeros y baja presión en la cáscara significan un soplado muy lento.

Irak Solicita Globos Tácticos 17MS

La experiencia de operar globos estadounidenses obligó a los militares iraquíes a solicitar hasta siete globos 17M de TCOM. Esto se afirma en el informe de la Oficina de Cooperación Militar del Ministerio de Defensa sobre 13 May 2014. La solicitud también incluye hasta sistemas de mástil 14 para el despliegue rápido de globos, además de capacitación y soporte, que cuestan aproximadamente 90 millones de dólares. TCOM, que fabrica globos para el contratista principal de Raytheon, los llama sistemas tipo globo de clase táctica, operativa y estratégica.

Los sistemas de la compañía se utilizaron ampliamente en Irak y Afganistán y ayudaron a monitorear la frontera entre Estados Unidos y México. Los globos 12M y 17M altamente móviles pueden desplegarse desde un remolque durante varias horas y permanecer en el aire durante hasta siete días, por regla general, a una altitud de 300 metros. Ambos pueden operar a velocidades de viento de hasta nodos 40 y resistir el viento en nodos 55. Los globos "operativos" más grandes son los modelos 22M y 28M. Llevan a bordo equipos de radar, equipos de reconocimiento electrónico y equipos de comunicaciones por relé, y con frecuencia se utilizan para monitorear la franja costera y los puertos.

El sistema de aerostato de carga múltiple (MPAS) EL / I-330 de IAI Elta Systems se basa en el aerostato TCOM 32M. Lleva una selección de radar GMTI de objetivos móviles capaces de identificar vehículos en 20 km y personas a pie en 10 km; El radar está conectado a una estación optoelectrónica Tamam Mosp del IAI con televisión y cámaras de imagen térmica. Con una altura de operación típica de los medidores 1000, puede transportar equipos con una masa de 363 kg, puede operar a velocidades de viento de hasta nodos 55 con ráfagas de hasta nodos 70 (130 m / s).

Los sistemas más grandes de TCOM son los globos "estratégicos" 71M y 74M. Debido a su tamaño, son mantenidos desde estaciones de amarre fijas. Pueden transportar 1600 kg a una altura de pies 15 000 o dos veces más, respectivamente, a una altura de pies 10 000. Ambos pueden permanecer en el aire hasta por 30 días y operar a velocidades del viento de nudos 70, y pueden sobrevivir en ráfagas de viento de nudos 90 o 100. Por ejemplo, el sistema JLENS de Raytheon (Sensor de Red Elevado de Defensa de Misiles de Ataque Terrestre Conjunto) es un sensor de red común para evaluar los ataques de misiles en tierra y de misiles desde globos de Raytheon de tamaño "estratégico".

Aunque aún es experimental, el JLENS es probablemente el sistema de observación aerostática más ambicioso. Se demostró que era un sistema prometedor durante las pruebas que probaban el sistema de defensa contra misiles balísticos y de crucero y bien podría formar la base del sistema integrado de defensa aérea de los Estados Unidos como parte del programa de defensa aérea de baja altitud Noble Eagle. El sistema JLENS consiste en un par de globos y su segmento de tierra. Uno lleva un radar de vigilancia de amplio alcance, suministrado por Raytheon Space and Airborne Systems, y el otro lleva un radar de control de incendios de Raytheon IDS.

JLENS combina vigilancia de superficie y defensa de misiles.

Durante los últimos tres años, se han producido varios eventos clave para el sistema JLENS, que ha demostrado su capacidad para rastrear modelos de misiles de crucero, aviones no tripulados, cazas y objetivos terrestres (de superficie) durante las pruebas en Utah al final de 2011. Luego se realizaron pruebas en las que proporcionó a la batería Patriot datos de control de incendios, que destruyeron el modelo de misiles de crucero sobre Utah.

En junio, 2012, el ejército calificó el sistema para usarlo para localizar, rastrear y destruir una multitud de barcos y misiles de crucero a cientos de millas de distancia. JLENS también proporcionó datos de objetivos para una variedad de lanchas rápidas en el Gran Lago Salado. En septiembre, 2012, Raytheon informó que el sistema funcionó con Aegis (un complejo que combina equipos de radar y telecomunicaciones y un sistema de control de incendios) para atacar el Estándar SM-6 y destruir el modelo de misiles de crucero anti-barco. A esto le siguieron pruebas en las que el sistema detectó y rastreó simultáneamente el número de "dos dígitos" de barcos, cientos de autos y camiones, otros barcos y aviones, incluidos los UAV.

Desde el punto de vista de la aeronave.

Globo JLENS en la gama White Sands en Nuevo México. El sistema completo consta de dos globos, uno con un radar de vigilancia y el otro con un control de fuego por radar. En los últimos tres años, ha confirmado su capacidad para contrarrestar una amplia gama de amenazas de aire, superficie y superficie.

El próximo evento fue anunciado en enero 2013. Fue una demostración del funcionamiento simultáneo de varios sensores, en los cuales se usó la estación optoelectrónica del Sistema de apuntamiento multiespectral (MTS-B) para monitorear a un terrorista imaginario que colocaba una bomba en la carretera. Al mismo tiempo, el radar rastreaba múltiples objetivos terrestres. La demostración exitosa permitió trabajar en una mayor integración de estos sensores. Más tarde, el sistema continuó detectando y rastreando cuatro diseños balísticos durante la fase de aceleración, este logro se anunció en febrero 2013. Durante las pruebas preliminares en el cliente, los soldados del ejército estadounidense lo lanzaron en varios escenarios realistas y verificaron la duración del sistema en el aire por días de 20. En julio, el 2013 del año JLENS lanzó con éxito un misil de lanzamiento intermedio aire-aire lanzado desde el caza F-15E contra un misil de crucero antiaéreo modelo.

Si el sistema JLENS combina dos radares usados ​​por dos globos, entonces la compañía israelí Aeronautics hizo lo contrario con su sistema de monitoreo continuo del Sistema de Vigilancia Persistente (PSS), que conecta el globo con el mástil. Aerostato de monitoreo continuo. Persistent Surveillance Aerostat (PSA) entrega su estación óptica-electrónica a una altura de medidores 300, lo que aumenta el rango a 20 km. El mástil de la Torre de Vigilancia Persistente (PST) puede elevar una estación optoelectrónica y un radar opcional a una altitud de hasta 32 metros, aumentando su alcance a 10 km en cualquier clima. Los controles de software agregan metadatos al video, como el campo de visión del sensor, la distancia al objetivo y la ubicación. El Ejército canadiense ha desplegado un sistema en la aplicación de Afganistán; Rheinmetall actuó como el contratista principal para este programa.

Sensores especiales

Si bien los globos utilizan con éxito sensores diseñados para otros sistemas aéreos, como aviones de ala fija, helicópteros y UAV, los sensores diseñados específicamente para globos prometen grandes oportunidades. En 2009, la compañía israelí Controp introdujo la estabilización de balanceo de su sistema Speed-A que pesa 23 kg para contrarrestar la acumulación lateral de globos de baja altitud. El ejército canadiense se convirtió en el primer operador en instalar este sistema a bordo de sus propios globos RT SkyStar 300; Luego, el sistema fue comprado por otros operadores de Europa, sin mencionar a Israel. Presentado al público en general en el Salón Aeronáutico de París en 2013, el Speed-A cuenta con cámaras diurnas y nocturnas con lentes de zoom continuo, un buscador de rango láser opcional y un puntero láser.


Skystar 180, creado por la compañía israelí Rtin, tiene una carga útil de 6,5 kg y puede prepararse para su lanzamiento desde un pequeño remolque dentro de 15 minutos con un grupo de dos personas


El nuevo sistema optoelectrónico DSP-HD de Controp con 27 kg de masa está diseñado para su instalación en globos, helicópteros, aviones de reconocimiento de luces y vehículos aéreos no tripulados. DSP-HD cuenta con una cámara en color de alta resolución, una cámara con zoom óptico, un canal de seguimiento de alta resolución en blanco y negro o en color, un visor de rango láser seguro para los ojos y un indicador / iluminador láser.

El nuevo sistema de pesaje Controp 27 kg DSP-HD está diseñado no solo para globos, sino también para helicópteros, aviones de reconocimiento ligero y aviones no tripulados; La compañía lo anunció en abril 2014. El DSP-HD tiene una cámara de color diurno de alta resolución, un zoom óptico en su cámara de imágenes, así como un canal de seguimiento de color en blanco y negro o un reloj diurno, un visor de alcance láser y un puntero / iluminador láser. A diferencia de Speed-A, el sistema DSP-HD no tiene estabilización de balanceo, pero Controp afirma que para los globos de gran altitud no hay necesidad de esta función.

La empresa estadounidense Logos Technologies ha aplicado un nuevo enfoque a los sensores especializados para globos, centrándose en un recubrimiento óptico-electrónico de amplia cobertura. Los sistemas a bordo a menudo combinan sensores de radar y ópticos, el radar escanea continuamente alrededor de 360 ° y transmite una señal a las cámaras para un examen completo de los objetivos de interés. Los logotipos redefinieron esto con su sistema Kestrel, utilizando una estación giratoria óptica-electrónica con sensores infrarrojos en el espectro de longitud de onda media para recopilar imágenes en torno a lo que describe como una "zona del tamaño de una ciudad" con resolución de cámara optimizada para detectar y rastrear personas y vehículos.

La compañía explicó que el sistema 68 kg controla varios contenedores "centinela", lo que permite a los operadores observar varias áreas de interés simultáneamente con una panorámica ilimitada y un zoom digital, contribuyendo de muchas maneras a mejorar el conocimiento general de la situación. Cuando se detecta actividad en la cámara seleccionada, Kestrel envía una señal al operador, quien puede responder dirigiéndolo a la zona de la cámara de alta resolución. El sistema Kestrel, con sus capacidades de grabación e interfaz con un sistema de información geoespacial, puede rastrear objetivos en tiempo real o en su posición de lanzamiento. El sistema Kestrel, bajo el mando del comando de aviación y sistemas marinos, se ha implementado en Afganistán desde 2012 en marzo y en el verano de 2014, "señaló" las horas de funcionamiento de 60000 en ese país.

Pequeños globos

Los sistemas de globo más pequeños son un área en la que existe un potencial considerable para la innovación y el crecimiento, debido a la necesidad de sistemas de monitoreo continuo de bajo costo que puedan iniciarse, operarse, ser devueltos por menos personas y transportados por máquinas pequeñas. Esta es un área competitiva en la que empresas como la británica Allsopp, la israelita Elbit y RT, la American Aeroscraft Corporation ("Eros"), la Lighter Than Air Systems y SkySentry funcionan. Ofrecen una gama creciente de nuevos aerostatos y sistemas integrados y participan en varias operaciones y ejercicios militares.

A fines de marzo, 2014, la empresa Eros, anunció el séptimo pedido de su nuevo sistema Sky Crow de bajo costo y fácil despliegue. Según Mario Pantuso, gerente senior de programas militares, la compañía suministra el sistema al Departamento de Defensa para operaciones fuera de los Estados Unidos, mientras observa el crecimiento de la línea de productos y la búsqueda de oportunidades en el mercado de defensa. Sky Crow opera a una altitud de metros 300 y a velocidades de viento de hasta nodos 40.

RT (una subsidiaria de Aeronautics) anunció en marzo 2014 del año que fue nombrado proveedor del sistema SkyStar 180 para el próximo desarrollo de métodos de guerra de las fuerzas expedicionarias conocidas como Spiral J. Durante este desarrollo, muchas tecnologías nuevas fueron transferidas a los soldados. El propósito de estudiar su potencial, evaluando la fuerza y ​​la debilidad de estas tecnologías. También complementan el proceso de evaluación del ejército Evaluación de Integración de la Red (NIE). La prueba de las actividades de Spiral J con tecnologías 83 seleccionadas está programada para enero-febrero 2015; Entre sus muchos objetivos, también está el objetivo de mejorar los sistemas de inteligencia pequeños.

SkyStar 180 se basa en un remolque de un solo eje que remolca una camioneta civil. El globo puede elevar hasta 6,5 kg a una altitud de aproximadamente 300 metros. Puede funcionar durante tres días, luego desciende a 20 minutos para volver a inflar y luego otros tres días se pueden colgar. Se controla desde una estación de control terrestre portátil. Dos personas pueden inflarlo y ejecutarlo en minutos 15.

Los sistemas de RT han desarrollado más de medio millón de horas de vuelo en todo el mundo. Junto con Israel, los sistemas de esta compañía también se operan en África, América del Sur, América del Norte, Afganistán y Oriente Medio. Según el director ejecutivo de la compañía, desde 2002, en la Franja de Gaza y en Afganistán, ha habido intentos regulares de derribar globos, pero sin éxito.

El competidor israelí local es Elbit Systems, cuyo sistema de observación aerostático desplegado Oasis incluye una estación láser y óptica MicroCompass que pesa menos de 9 kg, una bomba para bombear un remolque, un ancla de tierra, una estación de control y una grabadora de video digital. Como se informó en el prospecto de Elbit, el sistema se puede implementar a la altura de trabajo de los medidores 180 desde un remolque en minutos 20.

Lighter Than Air Systems (parte del World Surveillance Group) fue invitado a la evaluación NIE 14.2, que tuvo lugar en abril y mayo 2014, con sus dos sistemas de contenedores BiB 250 "Blimp in a Box" (tráiler). Esta invitación llegó luego de participar exitosamente en NIE 14.1, donde tenían la designación Winch Aerostat Small Platforms (Wasps). El sistema BiB 250 utiliza un globo Kingfisher con un diámetro de cuatro metros, que puede permanecer en el aire durante varios días a una altitud de metros 300 con vientos de nudos 50. Al igual que SkyStar 180, puede ser implementado en minutos 15 por dos personas. Los globos de Kingfisher tienen la forma de un esferoide, y debajo del ala de tela; Estos elementos aumentan la estabilidad en vientos fuertes y racheados y facilitan el equilibrio del sistema con el equipo a bordo. Un sistema optoelectrónico estabilizado de dos ejes con una masa inferior a 3,5 kg, similar a los instalados en UAV, se suspende a continuación.


La inusual combinación del buque Swift de alta velocidad (HSV-2) del Comando Naval de Transporte Naval y Raven Aerostar, el aerostato TIF-25K vinculado demostró su potencial para combatir el tráfico ilegal y otras actividades delictivas transnacionales en el mar durante la Operación Martillo en el Caribe en la primavera 2013.

21 Enero 2014, la compañía SkySentry anunció el lanzamiento de una nueva plataforma de amarre para la línea de sus globos tácticos Aerostato táctico conveniente (TEA). La plataforma autónoma desarrollada durante varios años puede servir globos que van desde 34 a 75 m3, y se puede colocar en un remolque de plataforma plana, camión, barco o plataforma de tierra; es lo suficientemente pesado como para mantener el globo en su lugar sin anclaje adicional.

SkySentry fabrica sistemas con una capacidad de carga de 2 a 50 kg, que utilizan Helikite híbrido Allsopp. Aquí el helio proporciona la fuerza de elevación aerostática y la fuerza de elevación aerodinámica de la cometa incorporada. SkySentry dice que la elevación total, medida en kilogramos, es aproximadamente la mitad del volumen del aerostato en metros cúbicos en condiciones de calma y mucho más con viento constante. Como se indicó, esta combinación proporciona la capacidad de carga y las características de altura generalmente atribuidas a sistemas más grandes. Por ejemplo, TEA-45 con un volumen de 45 m X NUMX puede elevar aproximadamente 3 kg a una altura de 22 metros, lo que proporciona una visión general en línea directa a una distancia de aproximadamente 300 km; Este globo necesita helio cada cinco o siete días. Dos operadores pueden ejecutarlo en una hora y recogerlo en aproximadamente 66 minutos.

Los sistemas más ligeros que el aire se consideran los más prácticos aviación tecnología, pero todavía están muy lejos de la "jubilación".

Materiales utilizados:
www.lockheedmartin.com
www.northropgrumman.com
www.islinc.com
www.rt.co.il
www.controp.com
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24 comentarios
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  1. Bonham 9 archivo 2015 09: 15 nuevo
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    Lo siento, un poco fuera de tema. ¿Y es posible organizar el movimiento en aeronaves entre Crimea y el territorio de Krasnodar además del ferry? Hasta donde yo sé, las aeronaves prácticamente no tienen restricciones en el tonelaje de la carga que se levanta, el consumo de combustible es mínimo, el único inconveniente es la velocidad.
    1. svp67 9 archivo 2015 10: 42 nuevo
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      Cita: Bonham
      Y entre Crimea y el Territorio de Krasnodar, ¿es realmente posible, además del ferry, organizar el movimiento en aeronaves?
      En realidad, es real, solo ¿dónde podemos obtener la aeronave de la capacidad de carga necesaria, y no una? Necesitamos construir infraestructura, y estos son enormes hangares,

      mismo tiempo y espacio Y la pregunta más difícil. Este tipo de aeronaves tipo "cigarro" es muy susceptible a la carga del viento, y en esos lugares los vientos son muy fuertes. Si lo usas, creo que necesitas crear algo similar ...


      O así: - Planos térmicos

      - avión híbrido + dirigible
      1. Bonham 9 archivo 2015 16: 09 nuevo
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        Estoy de acuerdo, la infraestructura es necesaria para ellos, pero resulta que no hemos dejado de tratar con ellos, por ejemplo, la misma compañía Rosaerosystem
        1. clidon 10 archivo 2015 00: 08 nuevo
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          Debajo de ellos necesitas ante todo la falta de viento. Tan pronto como se haya ido, las aeronaves subirán bruscamente.
          Y para que pueda transportar muchas cosas: ekranoplanes, parapentes, naves skeg, coloque una pista de levitación magnética. Solo se necesita dinero y mucho.
          1. Kassandra
            Kassandra 28 archivo 2015 22: 50 nuevo
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            solían volar al viento de alguna manera y nada ... el mismo LZ-127 por toda Siberia, y casi todo el mundo volaba. excepto la Antártida (tal vez).
        2. loca 10 archivo 2015 02: 35 nuevo
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          Ciertamente funciona y todo eso, hasta que lo disparas desde Kalash. Y se puede llegar desde el suelo, a solo cien metros.
          1. Kassandra
            Kassandra 28 archivo 2015 22: 48 nuevo
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            ¿Has oído hablar de tanques protegidos? Bueno, algo como esto ... ante tales influencias, será más estable que un autobús aéreo, a la altura de su Kalash ya no llegará. la piel estropeada crecerá demasiado, y para derribarla es necesario disparar una ráfaga de armas. los británicos con ametralladoras de biplanos los derribaron con fuerza

            Los punteros láser también dan menos miedo.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. opus 10 archivo 2015 00: 48 nuevo
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        Cita: svp67
        Necesitamos construir infraestructura, y estos son enormes hangares,

        Los hangares son necesarios SOLAMENTE para la construcción. En la foto, si no me equivoco, ¿el complejo de baño y lavandería cerca de Berlín (la antigua fábrica de aeronaves devastada)?
        Para Llegada / Salida: un campo, un campo ruso simple (no una pista) y una torre

        que es ahora
        puede ser plegable / móvil


        El funcionamiento de la aeronave con su uso masivo, según los cálculos de los ingenieros ingleses, es menos costoso que un avión en 3 - 4 y menos que un helicóptero en 12 - 15.

        Cita: Bonham
        Y entre Crimea y el Territorio de Krasnodar, ¿es realmente posible, además del ferry, organizar el movimiento en aeronaves?

        En realidad, pero no muy rentable (tonos / km), la distancia no es suficiente. Entre Moscú y Sebastopol (o algo más), sí. y comodidad

        2011: El diseño rígido del dirigible del consorcio holandés (RAD) ha comenzado a construir una aeronave de 180 con un casco rígido según los dibujos del Zeppelin creado anteriormente en Alemania utilizando los materiales más modernos. Esta aeronave puede transportar pasajeros 240 o 30 toneladas de carga a velocidades de 150 km / h. En el mismo país, el proyecto de aeronave militar Navigator se está implementando en la base industrial de la compañía Fokker, que prácticamente reemplazará a los aviones Avaks, que será varias veces más barato que usar la aviación.
        1. tasha 10 archivo 2015 05: 07 nuevo
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          "Los hangares son necesarios SOLAMENTE para la construcción".

          Lamentablemente no. Creo que llevar a cabo el mantenimiento de la aeronave sin un hangar es una tarea muy, muy difícil.

          Aquí, por cierto, hay un enlace al tema titulado "La era de la aeronave volverá o no"
          http://vk.com/topic-42331_21309766
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. opus 10 archivo 2015 12: 11 nuevo
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            Cita: tasha
            Realizar el mantenimiento de la aeronave sin hangar.

            es posible Aunque no estoy seguro.
            Ni una sola vez en los marcos no vio lo que "Zeppellin" estacionó en el hangar.
            El mantenimiento de un automóvil / autobús también debe estar en el garaje con un ascensor.
            Sin embargo Para realizar sus funciones (transporte) no es necesario el garaje y el ascensor.
            Almacenamiento al aire libre.
            Cuando sea necesario, sobre-que llegó al garaje.
            ------------------------
            No creo que sea necesario construir hangares en el Territorio de Krasnodar.
            Servicio y mantenimiento: en la fábrica.
            1. tasha 10 archivo 2015 12: 52 nuevo
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              Por favor tenga en cuenta:

              http://vk.com/topic-42331_21309766
              http://www.iarex.ru/interviews/51344.html
              1. tasha 10 archivo 2015 13: 12 nuevo
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                Y aquí hay otro:

                http://www.aviaport.ru/news/2008/01/24/135336.html

                Extracto, muy notable:
                "... estacionarse en el mástil en condiciones climáticas adversas se ha convertido en un flagelo de las aeronaves modernas. Así que, hace unos meses, en circunstancias similares, Botswana destruyó completamente la aeronave más grande del mundo, Zeppelin-NT".
                1. El comentario ha sido eliminado.
                2. opus 10 archivo 2015 17: 50 nuevo
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                  Cita: tasha
                  "... estacionar en el mástil en condiciones climáticas adversas se ha convertido en un flagelo de las aeronaves modernas

                  No hay necesidad de "pararse", debe volar: más alto aparte de lo "adverso"
                  Además de algunas áreas, tenemos amenazas como en Botswana - SÓLO NO.
                  No es ese clima.
                  1. tasha 11 archivo 2015 06: 41 nuevo
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                    No irá, no irá ..
                    No te detengas, no te detengas ..

                    En Krasnodar, los aumentos de enero llegan hasta 20-25 m / s por algún tiempo notificado?

                    Sin embargo, tu verdad es necesaria para volar. Me volé lejos.
                    1. Kassandra
                      Kassandra 28 archivo 2015 22: 59 nuevo
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                      y para los aviones el clima no es volador? matón
                3. Kassandra
                  Kassandra 28 archivo 2015 22: 59 nuevo
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                  en caso de ser muy desfavorable, lo sacan del mástil y está buscando un "puerto más tranquilo"; los negros tal vez no lo sepan.
        2. Kassandra
          Kassandra 28 archivo 2015 22: 56 nuevo
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          la aeronave es más barata que el ferrocarril y aproximadamente a la par del mar, además, transporta no solo sobre el mar.

          más barato de lo que es posible solo río ...
      4. Kassandra
        Kassandra 28 archivo 2015 22: 52 nuevo
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        Las salchichas tienen velocidades máximas más altas, así que no reinventes la rueda.
        las placas son mucho menos universales, aunque son más adecuadas como grúa, por ejemplo.
    2. Civil 9 archivo 2015 17: 33 nuevo
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      Como relevo en conflictos locales, lo mejor es no conducir el A-50
      1. Aleksandr72 9 archivo 2015 19: 32 nuevo
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        De hecho, el A-50 es un avión de detección de radar de largo alcance (AWACS) y, en consecuencia, un punto de guía en el aire para aviones de combate. Cómo puede ser reemplazado por una aeronave incluso en un conflicto local, personalmente no lo entiendo. Porque si en un hipotético conflicto local se usa un avión AWACS (A-50, E-2C Hawkai, E-3 Sentry o cualquier otro de su elección), entonces debe esperar una defensa aérea adecuada del enemigo y cuánto tiempo sobrevivirá la aeronave en el cielo. Creo que su supervivencia se caracterizará por un valor negativo.
        1. Vashok 9 archivo 2015 21: 09 nuevo
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          Aquellos. abandono de la idea antes de la producción? qué
        2. clidon 10 archivo 2015 00: 09 nuevo
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          El aerostato es una forma económica de aumentar drásticamente el alcance de un radar estacionario. Un punto de control puede estar en el suelo.
          1. Kassandra
            Kassandra 28 archivo 2015 23: 03 nuevo
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            la aeronave es un aerostato ligeramente modificado con un motor
        3. ACKiPaPa,
          ACKiPaPa, 11 archivo 2015 01: 37 nuevo
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          Alexander - No creo que los talibanes tuvieran una defensa aérea tan fuerte.
          Las razones, en mi opinión, son, por ejemplo, la elección del camino; La humanidad ha tomado el camino de desarrollar vehículos más pesados ​​que el aire. Y el precio del helio sigue siendo fuerte, mientras que otros gases no son seguros.
          1. Kassandra
            Kassandra 28 archivo 2015 23: 05 nuevo
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            todas las aeronaves alemanas de la posguerra, excepto Gainerburg, voladas por el antifascista, normalmente volaban en hidrógeno.
            La fuerza de carga del hidrógeno, por cierto, es significativamente mayor y es mucho más fácil construir una aeronave de hidrógeno. De acuerdo con la clase de seguridad para telecomunicaciones, carga-pasajero o carga, lo hará sin ningún problema especial.
        4. Kassandra
          Kassandra 28 archivo 2015 23: 02 nuevo
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          En Afganistán, sobrevivirá incluso antes de un invierno nuclear, y en otros conflictos, los aviones AWACS también han sido interceptados.

          es más fácil meter un radar más grande en la aeronave. entonces volará lejos de ...
  2. chunga-changa 9 archivo 2015 09: 40 nuevo
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    Excelente crítica, respeto al autor.
  3. Arquero magico 9 archivo 2015 10: 31 nuevo
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    Hace un par de años, vi un programa en el que decían que estábamos trabajando en un proyecto en el que querían detener los faros para controlar el espacio aéreo. Pero después de eso, nunca encontré esa información ... Aparentemente abandonaron este tema prometedor ...
  4. Gsxr1300rr 9 archivo 2015 10: 37 nuevo
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    Quién en el tema, cómo en Rusia trata con sistemas como
    JLENS, ¿hay novedades, hay prototipos?
    A juzgar por el daño declarado, esto es algo necesario, especialmente si recuerdas el amor de nuestros socios por todo tipo de hachas de guerra.
    1. Yon_Tikhiy 9 archivo 2015 22: 49 nuevo
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      Cita: Gsxr1300rr
      Quién en el tema, cómo en Rusia trata con sistemas como
      JLENS

      En la URSS, a mediados de los años 80, se desarrolló un proyecto para el operador de la estación AWACS basado en el telescopio. El telescopio en sí es una cosa única, un globo fijo para la comunicación con submarinos. De hecho, un fragmento de la famosa "Mano Muerta". Cuando el estado murió, el proyecto se cerró herméticamente.
      Y ahora, por lo que recuerdo, el complejo móvil de un globo atado (PA), desarrollado como parte de la "Animación" ROC, está siendo sometido a pruebas estatales. Lo que realmente sucedió allí realmente aún no se sabe. Bueno, Dios no lo quiera, todo irá bien.
  5. Robespierre9
    Robespierre9 9 archivo 2015 13: 52 nuevo
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    Tal aeronave no rueda como en la foto, óptimamente en forma de lente: el viento es mucho más bajo, la carcasa también es mejor sólida, todavía no entiendo por qué no se usan como UAV, es varias veces más barato que los dispositivos con un ala, por ejemplo. Sí, aquí también hay un UAV ligero y pesado, una cosa: un ala gruesa con algún tipo de gas, enrarecida, por ejemplo, algunas ventajas son sólidas ...
    1. Yon_Tikhiy 10 archivo 2015 18: 40 nuevo
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      Cita: Robespierre9
      Una aeronave como la de la foto no gira, óptimamente en forma de lente: el viento es mucho más bajo

      Óptimo, ¿con qué criterio? ¿En qué sentido?
      Con una lente en Dolgoprudnensky KB ya "se reunió". Si está interesado, busque "DP-27" en Internet. Un defecto fundamental e irreparable de dicho esquema, la inestabilidad dinámica en presencia de flujos de aire verticales, desde los cuales no se puede llegar a ninguna parte, se hizo evidente rápidamente. En pocas palabras, un globo aplanado se balanceará constantemente sobre el rollo y el lanzamiento. Este es el primero.
      El segundo, y el más importante ... ¿cómo, de hecho, hacer una carcasa en forma de lente, sin recurrir al uso de un marco rígido? Después de todo, cuando hay un marco, entonces "a veces más barato" de ninguna manera se observa. Después de todo, el gas inyectado en alguna cavidad con paredes flexibles se esfuerza por convertir esta cavidad en una esfera, una especie de fluencia. Sí, y lo llena de manera desigual, reuniéndose en la parte superior del caparazón y cargándolo.
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  7. Lance 9 archivo 2015 15: 30 nuevo
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    Las burbujas son ciertamente buenas, pero principalmente contra los papúes cuando hace buen tiempo o controlan un territorio relativamente tranquilo.
    La óptica pura depende en gran medida del clima, los globos con radar son pesados ​​e instantáneamente indican radiación. Y si se requiere defensa aérea para destruir un avión / UAV con un radar, el globo (su punto de conexión) es alcanzado por artillería simple.
    En general, resulta que el dron da una imagen con más detalle y en cualquier clima, además es un orden de magnitud más difícil de derribar.
    1. LeerNoticias 10 archivo 2015 00: 16 nuevo
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      La aeronave puede flotar libremente y moverse y maniobrar.
    2. Bongo 10 archivo 2015 06: 34 nuevo
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      Cita: Lance
      Las burbujas son agradables, por supuesto, pero principalmente contra los papúes cuando hace buen tiempo o controlan un territorio relativamente tranquilo. Las ópticas puras dependen en gran medida del clima, los globos de radar son pesados ​​e instantáneamente indican radiación. Y si se requiere defensa aérea para destruir un avión / UAV con un radar, el globo (su punto de conexión) es golpeado por artillería simple.


      Tiene toda la razón Sí Donde el enemigo tiene una fuerza aérea o solo cohetes de largo alcance o armas de artillería, los globos no tienen nada que hacer. Su ventaja indiscutible es menor que el costo de operación del UAV y un período más largo de trabajo activo en la posición. Por primera vez, los aerostatos estadounidenses pasaron por un recorrido en la frontera entre Estados Unidos y México (en la foto) y en Florida para monitorear los "arenas movedizas" cubanas y los barcos de contrabando.
      1. Kashtak 10 archivo 2015 14: 02 nuevo
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        La aeronave no tripulada puede operar a gran altura a una distancia donde no será más vulnerable que el A-50
      2. ACKiPaPa,
        ACKiPaPa, 11 archivo 2015 02: 04 nuevo
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        Tienes toda la razón, sí. Donde el enemigo tiene una fuerza aérea o solo misiles de largo alcance o armas de artillería: no hay nada que puedan hacer los aerostatos.

        Me atrevo a agregar La revisión no habla de pérdidas, estos dispositivos, solo de pasada, dicen que el daño estaba en Afganistán, pero cualquier MZA, sí, que allí, el antiguo DShK lo destrozará y los arrastrará secretamente a la toma, es bastante realista. Y en una ciudad con edificios densos, el valor de la aeronave es dudoso, pero la vulnerabilidad es alta.
        Sobre el costo. Por supuesto, la carcasa es más barata que un UAV, pero si agrega el costo del helio, no lo sé, pero sigue siendo un gas costoso. ¿Alguien puede iluminarse?
        Pero como plataforma para AWACS y patrullas fronterizas (aunque en tiempo de paz), una buena opción.
        1. Kassandra
          Kassandra 28 archivo 2015 23: 11 nuevo
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          ¿Es posible derribar B-2 desde el suelo desde el DShK?
    3. Kassandra
      Kassandra 28 archivo 2015 23: 10 nuevo
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      nadie afirma que las aeronaves deberían usarse en el campo militar como combatientes o bombarderos. como un transporte PLO o AWAX, se usaron en los años 60-70 y están comenzando a usarse nuevamente.
  8. lexx2038 9 archivo 2015 18: 31 nuevo
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    Será muy problemático controlar el territorio ocupado, los objetos guardados, las guerrillas para acercarse.
  9. Cheget 9 archivo 2015 19: 50 nuevo
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    Ahora esto está constantemente sobre Kabul ... Pero en realidad no ayuda contra los terroristas suicidas ...
  10. 31rus 9 archivo 2015 21: 13 nuevo
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    Estimado, no recuerdo en qué programa hubo un informe sobre las entregas de globos de nuestra compañía a los estadounidenses, primero para pruebas y, en mi opinión, 7 más, con diferentes volúmenes.
  11. tasha 10 archivo 2015 05: 13 nuevo
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    Aquí hay una interesante entrevista sobre aeronaves:

    http://www.iarex.ru/interviews/51344.html
    1. Kassandra
      Kassandra 28 archivo 2015 23: 57 nuevo
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      tal vez hay algunas ideas útiles, pero es obvio de inmediato que este globo no tiene competencias particulares más allá de sus globos de competencia, al menos no escuché sobre la diferenciación de aeronaves y el uso de gas azul en lugar de gas en ellos. amarrar