Mistral naves: demanda potencial y opinión pública.
El otoño pasado, se suponía que Francia debía transferir a Rusia el primero de los dos barcos anfibios ordenados del tipo Mistral. El cumplimiento de este contrato hasta cierto tiempo transcurrió en total acuerdo con el calendario establecido, pero luego la situación cambió. El liderazgo francés decidió no transferir el barco dentro del período prescrito, citando el deseo de presionar a Rusia debido a su posición en la crisis ucraniana. Como resultado, el barco aún no se ha entregado al cliente, y cualquier información relacionada con el momento de la posible transferencia simplemente no está disponible.
El París oficial en los últimos meses ha declarado en repetidas ocasiones que en la actualidad no hay motivos para la transferencia de barcos ordenados a Rusia. La parte rusa, a su vez, continúa exigiendo la transferencia del barco, aunque está dispuesta a considerar la posibilidad de devolver el dinero pagado. Esta confrontación ha estado ocurriendo durante varios meses y aún se desconoce cuándo y cómo terminará.
En enero, 19, la agencia de noticias Interfax publicó algunas declaraciones de una fuente diplomática militar no identificada. La fuente dijo que el acuerdo existente con Francia, si es necesario, permite extender la transferencia del primer barco por tres meses, es decir, Hasta finales de enero. En este sentido, la parte rusa estaba lista para esperar las explicaciones oficiales de Francia hasta principios de febrero. Luego se planeó iniciar el procedimiento, incluso con el uso de sanciones en relación con el proveedor injusto.
La fuente de Interfax señaló que la posición francesa podría ser la base para la aparición de una demanda en uno de los tribunales internacionales. La transferencia del barco se retrasa por razones políticas, que no se ajustan a las condiciones del contrato existente y no pueden ser reconocidas como fuerza mayor. En este caso, Rusia tendrá derecho a un juicio, cuyo objetivo será rescindir el contrato y devolver el dinero pagado.
Cabe señalar que en enero 13 se dio cuenta de que el Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar envió una solicitud oficial al Ministerio de Defensa francés. Se exigió a los militares extranjeros que presentaran una respuesta oficial por escrito sobre el futuro destino del contrato que se estaba ejecutando. Con base en esta respuesta, los planes para construir planes futuros. Han pasado varias semanas desde que se envió la solicitud, pero el comando francés aún no ha respondido. Cuando París responde y explica su posición se desconoce.
A principios de febrero, el presidente del comité de defensa de la Duma, Vladimir Komoyedov, comentó que la situación con los barcos de desembarco de Mistral había ocupado anteriormente el cargo de comandante del Mar Negro. flota. En su opinión, si Francia no transfiere el barco ordenado en el futuro cercano, Rusia no estará obligada a seguir cumpliendo con los términos del contrato. V. Komoedov cree que la parte rusa tendrá que exigir un reembolso del contrato, así como una multa por incumplimiento del contrato. Además, el diputado subrayó que los barcos ordenados no son significativos para la Armada rusa, ya que el contrato se firmó por razones políticas.
En los planes del Ministerio de Defensa ruso hay un juicio con un proveedor inescrupuloso de equipos. Anteriormente, el jefe del departamento militar, Sergei Shoigu, dijo que durante la primera mitad de 2015, Moscú podría presentar una demanda contra París. Se planea recolectar el dinero ya transferido al contratista, así como la compensación por incumplimiento del pedido dentro de los límites de tiempo especificados.
Para la construcción de dos barcos anfibios, ordenados en 2011, Rusia tuvo que pagar cerca de 1,2 mil millones de euros. Parte de esta cantidad ya se ha pagado al ejecutante del pedido. En caso de incumplimiento de contrato, la parte francesa debe devolver los montos pagados a Rusia. Además, según algunos datos, el contrato prevé una sanción por el incumplimiento de su implementación. La cantidad exacta de la multa es desconocida. Según diversas estimaciones, la multa puede oscilar entre uno y 3-5 millones de euros.
Una característica interesante del contrato, que se discute en el contexto de la terminación de la cooperación, es el enfoque de la construcción de los cascos de los dos barcos. Las partes de popa de ambos Mistrals se construyeron en Rusia y se acoplaron al resto de las unidades construidas en Francia. En repetidas ocasiones se mencionó anteriormente que, en caso de incumplimiento de contrato, Rusia puede exigir la devolución de estas unidades. Tal requerimiento solo complicará la situación en Francia.
Mientras el Ministerio de Defensa ruso está tratando de averiguar y aclarar la posición del oficial de París, el periódico francés La Tribune decidió estudiar el sentimiento público. Con este fin, el Instituto Francés de Opinión Pública IFOP recibió el encargo de realizar una encuesta sociológica, durante la cual 1001 entrevistó a personas en varias regiones de Francia.
La mayoría de los encuestados (64%) creen que Francia debería transferir los barcos al cliente. Cabe destacar que esta opinión prevalece independientemente de las opiniones políticas de los participantes de la encuesta. Entonces, entre la izquierda y la continuación de la implementación del contrato, acuerde 66%, entre la derecha - 71%.
Según las declaraciones de los líderes franceses, el nuevo barco de aterrizaje no se está transfiriendo a Rusia debido a su posición en la crisis ucraniana. Así, una nave del tipo Mistral es considerada como un medio por el cual se planea cambiar la situación política en torno al conflicto. Sin embargo, la población francesa no está dispuesta a ver en tales pasos una forma efectiva de salir de la crisis. 75% de los encuestados no cree que la negativa a transferir buques ayude a cambiar la situación. El personal de la IFOP dice que esta opinión es especialmente popular entre los ciudadanos mayores de 35.
Hay razones para creer que un gran número de partidarios de la transferencia de buques está directamente relacionado con las posibles consecuencias negativas de una ruptura de contrato. Según el IFOP, 77% de los encuestados cree que la negativa a transferir buques anfibios puede causar una serie de problemas diferentes. Al mismo tiempo, 72% de la población cree que la negativa a cumplir el contrato pondría en tela de juicio otros acuerdos sobre cooperación técnico-militar con países extranjeros. En particular, la gente está preocupada por el futuro del acuerdo con la India sobre el suministro de aviones de combate Dassault Rafale, negociaciones en las que se han llevado a cabo durante tres años. 69% de los encuestados también cree que el desglose de un contrato con Rusia puede ser útil para terceros países que compiten con Francia en el mercado de armas y equipo militar. Finalmente, 56% ve en tal desarrollo un golpe a la reputación del país como un todo.
El resultado es una situación muy interesante. Rusia exige transferir los barcos de desembarque ordenados o devolver el dinero, y también quiere recibir explicaciones oficiales sobre la posición de Francia. El París oficial, a su vez, hace regularmente varias declaraciones, pero no tiene prisa por responder a una solicitud oficial de Moscú. Al mismo tiempo, ambas partes entienden las consecuencias de una negativa a seguir cooperando y una ruptura del contrato. La población francesa también comprende las posibles consecuencias y, en su mayor parte, apoya el cumplimiento de las obligaciones contractuales.
A pesar de las obvias consecuencias negativas, Francia todavía ocupa una posición extraña y no tiene prisa por transmitir el primero de los barcos construidos o incluso hacer comentarios oficiales. París se adhiere a esta posición, no queriendo estropear las relaciones con los Estados Unidos, que desde hace mucho tiempo exigen que el contrato se termine. Esta situación ha estado ocurriendo durante varios meses, pero en un futuro previsible debería cambiar. Según el Ministro de Defensa de Rusia, Rusia esperará solo medio año, después de lo cual presentará una reclamación por romper el contrato, devolver el dinero ya pagado y pagar una indemnización. Esto significa que el liderazgo francés tiene cada vez menos tiempo para determinar sus prioridades y comprender cuál de los socios debe mantener buenas relaciones y con quién se puede pelear.
En los materiales de los sitios:
http://rg.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://inosmi.ru/
http://latribune.fr/
- Ryabov Kirill
- Stephane Mahe / Reuters
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