Ekranoplan "Águila"
Como se sabe, la introducción de hidroplanos permitió significativamente, en tiempos de 2-3, aumentar la velocidad en comparación con los buques de desplazamiento. Sin embargo, un mayor crecimiento se ha vuelto casi imposible debido al fenómeno físico de la cavitación (ebullición por frío de la descarga) de agua en la superficie superior del hidroala. Las naves en un colchón de aire diseñado artificialmente por supercargadores alcanzaron una velocidad del orden de 150-180 km / h, el nivel que se convirtió en el límite para ellos debido a la pérdida de estabilidad del movimiento. Ekranoplans, apoyado sobre la superficie con la ayuda de una bolsa de aire dinámica, prometió resolver los problemas que surgieron para aumentar aún más la velocidad.
En el período anterior a la guerra, se llevaron a cabo varios estudios experimentales y teóricos en TsAGI, que permitieron crear una base matemática para el desarrollo del diseño de muestras existentes. El uso del efecto de pantalla dio un aumento dramático en el impacto económico de WIG en comparación con las aeronaves de peso de despegue y carga útil comparables: para WIG, el vuelo es posible con un número menor de motores (o con motores de menor potencia) y, en consecuencia, con menos consumo de combustible que el avión que se compara. Además, el ekranoplane que vuela desde el agua no necesita aeródromos caros, que eliminan vastos territorios del uso de la tierra. La ventaja sobre el SCS (barco en hidroala) es la velocidad de crucero 4-6 multiplicada por el tamaño de un barco y una tripulación mucho más pequeña. Sin embargo, el uso de WIG en asuntos militares parecía ser el más prometedor: los méritos antes mencionados estaban relacionados con el secreto de este último: un objeto que vuela a una altura de varios metros es extremadamente difícil de detectar visualmente o usar radares, lo que permite al enemigo atacar de forma inesperada mientras permanece vulnerable a las represalias. Agregue a esto la maniobrabilidad, la considerable capacidad de carga, un gran radio de acción, la resistencia al daño de combate, y obtendrá un vehículo casi perfecto para desembarcar y respaldar fuerzas de asalto anfibio.
A principios de los años 60, se comenzó a trabajar en prototipos reales para su uso en el campo militar; ahora no se olvide del momento en que se desarrollaron los eventos descritos. Las empresas principales que crearon un nuevo tipo de tecnología se convirtieron aviación Design Bureau lleva el nombre de GM Beriev en Taganrog (conocido por sus hidroaviones), donde un grupo de diseñadores liderados por R.L. Bartini diseñó una serie de ekranoplanes con la designación BBA: un anfibio volador vertical y una oficina central de diseño de barcos con el nombre de R.E. Alekseev en Nizhny Novgorod (b. Gorki), por supuesto, ambos líderes estaban vivos en ese momento, y las organizaciones que encabezaban llevaban nombres diferentes.
Los equipos de diseño se enfrentan a una masa de problemas intratables: la necesidad de crear un diseño ligero y al mismo tiempo duradero que pueda soportar el impacto de las crestas de las olas a una velocidad de km / hy 400-500 y la altitud de vuelo que no exceda el acorde de ala aerodinámico promedio, en el que se manifestó el efecto de pantalla. Era necesario desarrollar los materiales necesarios, ya que las plantas de construcción naval eran demasiado pesadas, y la aeronave no resistió el contacto con el agua salada y se corroó rápidamente. El resultado final fue imposible sin motores confiables: este trabajo fue llevado a cabo por una conocida compañía de construcción de motores, encabezada por N. D. Kuznetsov, quien preparó modificaciones marinas especiales del turbopropulsor ampliamente utilizado: NK-12, y turbo-jets, motores de aviones NK-8-4 que operan en An 22 "Antey", Tu-95, Tu-154 y muchos otros.
Cabe señalar que los intentos de crear un ekranoplane se hicieron no solo en la URSS, sino también en otros países del mundo: Finlandia, Suecia, Suiza y Alemania, los Estados Unidos.
Sin embargo, la necesidad de una gran cantidad de investigación y desarrollo, maquetas integrales y estudios a gran escala, en la ausencia de confianza en el éxito final, llevó al colapso del desarrollo a la terminación de la financiación pública. Así se formó una situación única y en desacuerdo con los conceptos estereotipados: a diferencia de la mayoría de los otros casos, donde la prioridad de crear algo pertenecía a Rusia, y luego debido a la indisciplinada máquina burocrática del estado, la WIG, como un tipo de tecnología inventada por los finlandeses, recibida La evaluación del "partido y gobierno", las agencias de diseño, que desarrollaron el trabajo sobre la creación de vehículos de combate, contaron con un apoyo y financiamiento ilimitados. Se adoptó el programa estatal correspondiente, donde el cliente era la Marina de la URSS.
Y si en Taganrog después de la muerte de Robert Bartini, un ingeniero talentoso, descendiente de la familia aristocrática italiana, según sus convicciones comunistas, se vio obligado a emigrar a 1923 en la URSS, se detuvo el trabajo en el BBA-14 diseñado bajo su dirección, en Nizhny Novgorod, se tomó el desarrollo y la construcción. El alcance más amplio. Fueron conducidos en varias áreas principales: un portador de misiles de ataque con misiles de crucero a bordo, un ekranoplan de transporte aéreo, un vehículo patrullero antisubmarino. Al mismo tiempo, se aclaró la terminología: los barcos que podían volar solo en un cojín de la pantalla comenzaron a llamar a ekranoplans, mientras que aquellos con la capacidad de ir en los modos puramente de avión fueron designados como E-guns.
Ekranoplan VVA-14
Después de una serie de experimentos con modelos en los que se elaboró un esquema de diseño básico, se construyeron secuencialmente diez prototipos con un aumento gradual en el tamaño y los pesos de despegue. La parte superior de la solución aerodinámica encontrada fue el KM construido en 1963, el barco tenía un tamaño colosal: más largo que 100 m, la envergadura de 40 m y el peso de despegue sobre 540 t. Al final de 60, los fotógrafos estadounidenses lo fotografiaron en el Oeste y lo recibió. apodado "El Monstruo del Mar Caspio" por su inusual apariencia depredadora. El ekranoplan fue probado exhaustivamente durante más de quince años y demostró la plena viabilidad de este tipo de equipo. Desafortunadamente, en el año 1980, debido a un error de pilotaje, se estrelló, lo que resultó en un daño significativo y se hundió.
Continuando con la línea de desarrollo, en 1972, el ekranolet Orlyonok, diseñado para transferir las fuerzas de asalto naval a un alcance de hasta 1500 km, se lanzó para pruebas de mar (vuelo). "Eaglet" puede llevar a bordo hasta 200 marines con armamento completo o dos flotantes tanque (BTR, BMP) con tripulaciones, despegue de la ola hasta 2 metros y a una velocidad de 400-500 km / h entregue tropas al sitio de aterrizaje. Para él, cualquier barrera protectora (la mía y la red) no es un obstáculo, simplemente las sobrevuela. Después de aterrizar en el agua e ir a una costa relativamente suave, Eaglet aterriza personas y equipos a través de la proa que se inclina hacia la derecha. En las pruebas, en uno de los vuelos de prueba, el ekranolet mostró una increíble capacidad de supervivencia, recibiendo heridas fatales para el barco, y aún más para el avión. Del impacto en el agua en el "Aguilucho" salió de la alimentación con una quilla, cola horizontal y motor de marcha NK-12MK. Sin embargo, los pilotos no se sorprendieron y, al aumentar la velocidad de los motores de despegue y aterrizaje de nariz, no permitieron que el ekranolet se sumergiera en el agua y llevó el automóvil a la orilla. La causa del accidente, aparentemente, fueron grietas en la parte trasera del casco, recibidas durante vuelos anteriores y no notadas de manera oportuna. En nuevas muestras, el material estructural frágil K482T1 fue reemplazado por una aleación de aluminio y magnesio AMG61. En total, se construyeron cinco ekranolets tipo águila: "Doble" - para pruebas estáticas; S-23: el primer prototipo de vuelo de la aleación K482T1 (desarrollado después del accidente); S-21, construido en 1977; S-25, ensamblado en 1980 y S-26, comisionado en 1983. Todos ellos se convirtieron en parte de la aviación naval, y sobre su base se formó el undécimo grupo aéreo separado de subordinación directa al Estado Mayor de la Aviación Naval. Uno de ellos también se perdió en 11 como resultado de un desastre durante el cual murió un miembro de la tripulación.
Ekranoplan Doble
De acuerdo con algunos informes, el programa estatal proporcionó la construcción de los "Eaglets" de 100 (!). Finalmente, esta cifra se ajustó a 24. Las plantas de construcción naval en Nizhny Novgorod y Theodosia debían realizar un montaje en serie. Sin embargo, estos planes no estaban destinados a ser realizados. En 1985, Dmitry Ustinov murió: el Ministro de Defensa de la URSS y el ex Comisario del Pueblo (Ministro) bajo Stalin. En el momento de Ustinov, la producción de nuevos tipos se estaba desarrollando activamente. armas en general y ekranoplanes en particular. El nuevo Ministro de Defensa, Sergei Sokolov, que en el pasado era un tanquero y una figura con una visión limitada por el triplex del tanque, cerró el programa de construcción de ekranoplan y prefirió dar los fondos asignados para la expansión. flota submarinos nucleares, después de que la Armada perdió interés en su unidad única, y la base una vez secreta en la ciudad de Kaspiysk, ubicada a orillas del mismo mar, a pocos kilómetros de la capital de Daguestán - Makhachkala, se abandona gradualmente - los fondos se asignan solo para el mantenimiento del personal . El personal de vuelo, que antes de llegar al grupo voló principalmente en un avión anfibio antisubmarino Be-12, tiene un tiempo de vuelo mínimo anual de 30 horas - "en otros tipos de aviones": los ekranoplanos no están en condiciones de vuelo debido en parte al agotamiento de los recursos, en parte debido a la falta de la misma financiación, y por lo tanto, repuestos, materiales, combustible.
Tarus - Aviones anfibios antisubmarinos Be-12
De la misma manera que la rama de los lanzacohetes de tipo Eaglet, la rama de los portaaviones bombarderos Lun se seca. Ocupando una posición intermedia en tamaño y masa inicial entre KM y Orlyonok, Lun también es único en su tipo. Esencialmente, al ser una plataforma de lanzamiento y transporte de alta velocidad para los misiles de crucero supersónicos Moskit ZM80 desarrollados por el ICB Raduga, tiene el poder de una volea a bordo, lanzadores de tipo contenedor, comparable al de un crucero de misiles, que lo supera en velocidad, en términos de X. tiempos La ventaja en maniobrabilidad y sigilo no es necesario decir. También es importante que el costo de construcción y operación de la "Lun" sea mucho más barato. Por supuesto, los WIG no son capaces de reemplazar a los barcos que llevan armamento de cohetes, y esto no fue previsto. Pero para la acción en áreas de agua relativamente limitadas, como, por ejemplo, En los mares bálticos, negros o mediterráneos, el escuadrón de Luney podría complementar con eficacia los buques de guerra. Ahora, un choque construido "Lun" se encuentra en el territorio de la base en Kaspiysk, presentando un triste espectáculo, evocando asociaciones con el dinosaurio disecado, exhibido en el museo paleontológico. El segundo, de acuerdo con cierta información, se está completando en una variante de búsqueda y rescate.
Ante la ausencia del cliente principal, la Oficina Central de Diseño de la SEC que lleva el nombre de RE Alekseev está tratando de atrapar el viento de la conversión en sus velas. Sobre la base de proyectos existentes, se están desarrollando modificaciones civiles de Orlenka y Lunya. Uno de ellos - investigación - MAGE (Estudio geológico marino del Ártico Ekranoplan). Pero las principales esperanzas están conectadas con dos pequeños ekranoplanos: un bote Volga-2 en un colchón de aire dinámico (la versión más simple de un ekranoplan) y una nueva pantalla multipropósito Strozh. Ambos dispositivos están construidos y están en pruebas de desarrollo en Nizhny Novgorod. Con ellos, el CDB cuenta con el éxito comercial en el mercado internacional. Ya hay ofertas de Irán, el gobierno tiene la intención de comprar una serie de Swifts en patrulla y variante de patrulla para su flota militar en el Golfo Pérsico. La producción en serie se organiza en el astillero de Nizhny Novgorod. EKRANOLET es una unidad de dos plazas con una longitud de 11.4 my una envergadura de 6.6 M. Peso de despegue 1630 kg. El Swift desarrolla una velocidad máxima de 200 km / hy tiene un rango de 500 km. Está equipado con dos motores de pistón rotativo VAZ-4133 clasificados en 150. c. Cada hélice giratoria de cinco palas con un diámetro de 1.1 m. El diseño del fuselaje está hecho principalmente de aleación de aluminio-magnesio.
Como se mencionó anteriormente, la marina de Rusia no tiene fondos para la compra de percusión y ask-asalto de transporte ekranoletov, y aunque existen ciertas esperanzas para la construcción de modificaciones antisubmarinas, estas esperanzas aún se ven muy oscuras en la difícil situación económica y política actual. La situación con el financiamiento del desarrollo civil no es mejor: se planificó destinar del presupuesto de 200 millones de rublos antes del final de 1993, la cantidad suficiente, según el jefe de diseño de Orlyonok, Viktor Sokolov, para continuar trabajando, y se transfirió a la cuenta de la Oficina Central de Diseño ... dos millones .
Últimamente historia Con ekranoplans recibió un giro completamente inesperado.
Después de analizar las perspectivas de este tipo de tecnología y de llegar a la conclusión de que, para decirlo suavemente, la acumulación de trabajos (debido a la ausencia real de tales) en el campo de ekranoplanostroeniya, es importante, el Congreso de los Estados Unidos creó una comisión especial para desarrollar un plan de acción para eliminar el "avance ruso". Los miembros de la comisión se ofrecieron a pedir ayuda ... a los propios rusos y fueron directamente al Hospital Clínico Central para la SEC, este último informó a Moscú y recibió el permiso del Comité Estatal para la Industria de la Defensa y el Ministerio de Defensa para mantener conversaciones con los estadounidenses bajo el patrocinio de la Comisión de Control de Exportación de Armas, Equipos Militares y Tecnologías MO RF. Y para no llamar demasiado la atención sobre el tema de las negociaciones, los inquisitivos yanquis se ofrecieron a utilizar los servicios de una compañía estadounidense bajo el nombre neutral de "Ciencia ruso-estadounidense" (RAS), y con su mediación, una delegación de especialistas extranjeros tuvo la oportunidad de visitar la Oficina Central de Diseño para la SEC, para reunirse con diseñadores de ekranoplan. Averigüe, si es posible, los detalles de interés. Luego, la parte rusa accedió amablemente a organizar una visita de los investigadores estadounidenses a la base en Kaspiysk, donde pudieron capturar, sin ninguna limitación, un "Eaglet" especialmente preparado para el vuelo en una foto y video.
¿Quién fue parte del "aterrizaje" estadounidense? El jefe de la delegación es el Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Francis, quien encabeza el programa para crear un luchador táctico prometedor. Bajo su liderazgo se encontraban destacados especialistas de centros de investigación, incluidos los de la NASA, así como representantes de compañías de fabricación de aviones estadounidenses, entre los que se encontraba Bert Rutan, quien diseñó el avión del esquema aerodinámico no convencional "Voyazher", en el que hace varios años su hermano Hizo un vuelo sin escalas alrededor del mundo. Además, según los representantes de las autoridades rusas presentes en la feria, la delegación incluyó a personas que, a lo largo de los años, recopilaron información de todas las formas posibles sobre los ekranoplanes soviéticos y, por primera vez, tuvieron la oportunidad de ver con sus propios ojos, e incluso tocar, el objeto de su atención.
Como resultado de estas visitas, que le costaron miles de dólares a 200 solo a los contribuyentes estadounidenses, nuestros nuevos amigos podrán ahorrar varios miles de millones de dólares y, significativamente, durante los años 5-6, acortarán el tiempo de desarrollo de sus propios proyectos de ekranoplan. Los representantes de los Estados Unidos han planteado la cuestión de organizar actividades conjuntas para eliminar su acumulación en esta área. El objetivo final es crear un vehículo de aterrizaje de asalto de transporte ekranoplan con un peso de despegue de hasta 5000 toneladas para la fuerza de reacción rápida estadounidense. El programa completo puede requerir 15 billones. No está claro cuánto de esta cantidad se puede invertir en la ciencia y la industria rusas, y si se invertirá en absoluto. Con tal organización de negociaciones, cuando los 200 mil dólares recibidos no cubren los costos del TsKB y la planta piloto, valgo 300 millones de rublos por llevar al Orlyonok a un estado de vuelo, no hay necesidad de confiar en la cooperación mutuamente beneficiosa.
La reacción del funcionario responsable de la Comisión de Control de Exportación de Armamentos, Equipos Militares y Tecnologías del Ministerio de Defensa de Rusia, Andrei Logvinenko, ante la aparición de representantes de la prensa en Kaspiysk (simultáneamente con los estadounidenses) lleva a dudas sobre los beneficios de tales contactos para los intereses estatales de Rusia. Refiriéndose oficialmente a las consideraciones de secreto (!), Trató de prohibir a los periodistas ingresar a la base, y en la conversación privada que siguió, explicó que su tarea era evitar que la prensa filtrara información sobre los contactos ruso-estadounidenses sobre ekranoplans y agregó que después de la partida de los estadounidenses podemos disparar y escribir cualquier cosa, pero sin decir una palabra acerca de la visita estadounidense al antiguo objeto secreto.
¿Quién puede predecir con confianza los eventos que pueden suceder en un año o dos, y aún más a principios del próximo siglo? Es muy posible que en un período de tiempo relativamente corto los Estados Unidos desplieguen su flota de volantes electrónicos de alta velocidad e invulnerables, en la forma en que se reconocerán los contornos de sus prototipos rusos, y Rusia tendrá que tomar medidas adecuadas que costarán cientos o miles de veces más. alguien espera recibir. La confrontación ideológica ha terminado, me gustaría esperar para siempre, pero los intereses geopolíticos de Estados Unidos y Rusia no siempre coinciden, y si alguien tiene ideas erróneas sobre este tema, esta circunstancia no puede servir como base para vender en el extranjero a precios no rentables información sobre la última defensa tecnologías
Revisando los documentos de la correspondencia del Hospital Clínico Central en la SEC que lleva el nombre de R.Ye. Alekseev con numerosas instituciones estatales en ekranoplanostroeniya, una vez más ve lo difícil que es para los nuevos desarrollos únicos abrirse camino. No hubiéramos tenido que ponernos al día en unos pocos años, y mucho menos comprar, inventado en Occidente por nosotros y luego rechazado en nuestro propio país.
Breve descripción técnica de la peluca de aterrizaje "Eaglet".
El ekranoplan "Eaglet" está diseñado de acuerdo con la configuración aerodinámica normal. Se trata de un t-tail de tres motores de cola baja y bote de fuselaje. El diseño del fuselaje está hecho principalmente de aleación AMG61, así como de acero. Superficies radiolúcidas - a partir de materiales compuestos. La protección de la estructura del avión contra la corrosión es proporcionada por protectores electroquímicos y recubrimientos especiales.
Fuselaje Tiene una estructura de potencia de viga-zanca. Alberga la cabina y la sala de descanso para la tripulación, compartimentos de equipos de comunicaciones electrónicas y de radio, longitud del compartimiento de carga 28.0 m, ancho 3.4 m con piso eléctrico y unidades de amarre, así como el compartimiento de la unidad de potencia auxiliar y las unidades a bordo, lo que proporciona un lanzamiento autónomo de la unidad de potencia principal y Sistemas hidráulicos y eléctricos. Para el equipo de carga y descarga y las personas que se encuentran detrás de la cabina de la tripulación, se proporciona un conector de alimentación, con la ayuda de la cual la nariz del fuselaje se gira hacia el lado derecho hacia 90 °. La parte inferior del casco está formada por un sistema de redans y dos sistemas hidráulicos, en los cuales se montan los trenes de aterrizaje principal y de nariz.
Ala El diseño aerodinámico del ala está optimizado para volar cerca de la pantalla: un gran ángulo de ataque, un pequeño - 3.25 - elongación y barrido 15 °. Las alas de alerón de sección 5 con ángulos de desviación + 42 ° ...- 10 ° se instalan a lo largo del borde posterior de cada media ala. Los protectores de inicio especiales con un eje de rotación delantero y el ángulo de desviación 70 ° se montan en la superficie inferior de las consolas a lo largo del borde frontal. La mecanización del ala se utiliza en el despegue para crear un colchón de gas que separa el ekranoplan del agua. En los extremos de los planos de los cojinetes, los flotadores se instalan con un chasis auxiliar fijo en ellos. Estructuralmente, el ala consta de una sección central y dos consolas que tienen un circuito de alimentación de cajón de varias columnas.
Cola de plumaje. Para reducir la influencia de la pantalla sobre la estabilidad y la capacidad de control de la pantalla, así como para evitar que el agua salpique el motor y las palas de la hélice, se utilizó la unidad de cola en forma de T en el Eaglet. El estabilizador tiene un barrido a lo largo del borde delantero del 45 ° y está equipado con un elevador de cuatro secciones. El plumaje vertical 40 ° es una sola unidad con el fuselaje.
Chasis Consiste en una nariz de dos ruedas y cojinetes principales de diez ruedas con neumáticos sin freno. Ruedas nasales giratorias. No hay hojas de soporte. El diseño del chasis junto con el dispositivo de amortiguación de esquí y el soplado aseguran la maniobrabilidad en prácticamente cualquier superficie: tierra, nieve, hielo.
Planta de energía Incluye dos motores turborreactores NK-8-4K (empuje máximo estático 10.5 t) y turbohélice de propulsión principal KN-12MK (empuje máximo estático 15.5 t). Las boquillas giratorias de los motores de arranque permiten que las corrientes en chorro se dirijan debajo del ala en el modo de inflado (en el despegue o el aterrizaje), o por encima del ala, si es necesario aumentar el empuje en un vuelo de crucero. Arranque de motores utilizando la unidad de potencia auxiliar EA-6A. Los tanques de combustible se encuentran en la raíz del ala.
Sistemas y equipos. A bordo del sistema de navegación montado en la peluca "Pantalla" con un radar de revisión en el carenado en el bastidor en la parte superior del fuselaje. En el carenado de la nariz hay una antena de radar de navegación para evitar colisiones con la "Resolución 4" de alta resolución. El "Eaglet" tiene un sistema de control de vuelo automático, similar al piloto automático de la aeronave, que permite el pilotaje en modo manual y automático. El sistema hidráulico proporciona el accionamiento de las superficies de dirección, la mecanización de las alas, la limpieza y la liberación del chasis y las hidrolinas, girando la punta abatible del fuselaje. El sistema eléctrico proporciona el actual equipo de navegación, radio y equipo eléctrico. El ekranoplan está equipado con dispositivos específicos para el barco: luces de navegación marítimas y accesorios de remolque de ancla.
Armamento A bordo del "Eaglet" en una torreta giratoria de doble cañón defensivo "Rock" calibre 14.5 mm.
Pantalla
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