UAVs en la era post-afgana (parte 1 de 3)
Vista espectacular del X-47B, sentado con un arrestador a bordo del portaaviones Harry Truman
Actitud ante la drones (vehículos aéreos no tripulados o UAV) está cambiando debido a la retirada de las tropas de Afganistán y un cambio en la atención hacia la región de Asia-Pacífico. La relativa libertad con la que se operaban los drones sobre el Sudeste Asiático será sustituida por severas restricciones a su uso en el espacio aéreo de los países propietarios, donde la integración con aviones tripulados aviación da lugar a muchos (hasta ahora) problemas no resueltos.
Además, la transición de un entorno no competitivo a un entorno en el que (en caso de guerra) un enemigo de alta tecnología utilizará sistemas de armas avanzados para evitar el acceso de drones cambiará las prioridades y destacará la durabilidad en lugar del costo. Tal cambio de prioridades servirá como catalizador para el desarrollo de drones de bajo perfil e hipersónicos y puede conducir a la cancelación prematura de un gran número de productos obsoletos repentinamente, aunque es posible producirlos para segmentos cuidadosamente seleccionados del mercado internacional.
Muchos países evalúan críticamente el uso de drones armados en los Estados Unidos, que (mientras recopilan información por medios electrónicos y humanos) han demostrado ser una forma rentable de neutralizar a los grupos terroristas, aunque sin pérdidas ni daños indirectos.
Existen dudas sobre la legalidad de los ataques con drones, especialmente fuera de las áreas de conflicto designadas. De hecho, a algunos comentaristas les gustaría ver a los líderes políticos y militares responsables de estos ataques en los tribunales por crímenes de guerra.
En este sentido, algunos países líderes de la OTAN formalizan su actitud hacia los drones armados, que muchos observadores asocian con el desarrollo inevitable de los sistemas antiaéreos y el aumento del valor de la vida humana (sus propias fuerzas o fuerzas aliadas).
Algunos países con un pasado colonial compran drones que son adecuados para su uso solo en un espacio indiscutible, tal vez anticipando su "compromiso" a largo plazo para intervenir en los asuntos africanos, al menos para mantener el acceso a los depósitos minerales.
Si miras más hacia el futuro, algunos países europeos ya están involucrados en el desarrollo de proyectos para el moderno Ucav (ataque de drones o ataques de aviones no tripulados), considerándolos no solo como herederos naturales de aviones de ataque tripulados y, en última instancia, de combatientes, sino también Calidad de los medios disponibles para mantener formaciones aeroespaciales de alta tecnología.
A medida que más y más países en el mundo compran drones más y más efectivos, una pregunta vale miles de millones de dólares: ¿quién suministrará dichos drones a los países petroleros que Estados Unidos no quiere ver entre los operadores de estos sistemas? Algo similar podía verse en ese momento en el mercado de combate, cuando Estados Unidos intentó prohibir a muchos compradores de luz F-5 de muchos compradores extranjeros. ¿Quién proporcionará un reemplazo equivalente para el caza de Dassault Mirage de ayer como un avión no tripulado de hoy?
Los últimos desarrollos mundiales.
Los desarrollos internacionales y la cooperación se están volviendo tan generalizados que a veces es difícil determinar su verdadera ubicación, si no el continente. Esto es especialmente cierto para los tipos pequeños y medianos, aunque la tendencia se extenderá inevitablemente a las clases sub-masculinas o masculinas más grandes (Resistencia media a larga altitud - media-alta con una larga duración de vuelo), que, como se explicará más adelante, puede dejar a Europa al margen Los países europeos continuarán en desacuerdo sobre el proyecto general. Muchos de ellos terminarán comprando los drones de estas clases de Estados Unidos o Israel, lo que es el máximo del absurdo, especialmente cuando algunos países, como Francia y Alemania, han adquirido una experiencia bastante valiosa en el campo de los drones grandes, especialmente con Sagem Patroller, que hoy sin averías (al menos, no se sabe nada de ellos) voló un número suficiente de horas en vuelos 23.
El dron Patroller basado en el planeador a motor Stemme actualmente vuela con las "capacidades mejoradas" de la estación optoelectrónica Euroflir 410, que no es en absoluto inferior a las características de los mejores productos L-3 y Flir. Se demostró la transmisión simultánea de datos de imagen y de radio en los vuelos 23 en medio de 2013.
El X-NUMX kg R-Bat está siendo promovido por Northrop Grumman y Yamaha como un avión no tripulado de adquisición de datos y vigilancia capaz de transportar equipos 93 kg a bordo. La longitud del drone 19,5 meter, la duración del vuelo es de más de 3,65 horas y la distancia del canal de comunicación 4 km
Los ejemplos recientes de este intercambio de tecnología internacional incluyen una declaración sobre el avión no tripulado del helicóptero Rotary Bat, realizado a principios de mayo 2014 por Northrop Grumman. El dispositivo R-Bat (nombre abreviado) combina el esquema de alas rotativas desarrollado y fabricado por Yamaha, y la amplia experiencia de Northrop Grumman en el campo del control de equipos y la recopilación de información; especialmente su experiencia con drones Fire Scout para la Armada de los Estados Unidos, ambos basados en Schweizer y Bell Helicopter. Yamaha Rmax (la designación original del proyecto) también tiene mucha experiencia, porque en la versión de rociador de tierras agrícolas parece haber volado más que el espíritu de millones de horas en más de un millón de hectáreas de campos japoneses.
Literalmente en los talones de R-Bat, otro recién llegado de "ADN mixto" apareció en la forma del avión no tripulado Apex de L-3. En Apex, el ala y el fuselaje sin cola son uno con las puntas de las alas hacia abajo; Con su ala nasal auxiliar (no la rueda de la nariz), es muy similar al híbrido reducido de Harpy y Bat, solo un poco más pequeño y eléctrico (con el permiso de la compañía checa Axi). El caso del dispositivo se basa en realidad en el avión no tripulado miniArbiter de la aeronáutica israelí, cuyas puntas de las alas están dirigidas hacia arriba; Él demostró ser bueno y fue vendido a muchos países. Apex se ofrece actualmente con la estación optoelectrónica Controp T-Stamp en un cabezal pan-tilt, pero se puede instalar equipo estadounidense en él utilizando la interfaz desarrollada por L-3.
El sistema T-Stamp utiliza un sensor infrarrojo frío, cuyo consumo de energía excesivo en comparación con el de una cámara termográfica no refrigerada (según L-3) reduce ligeramente el tiempo de vuelo de siete horas. La reducción de la duración del vuelo se compensa con una resolución más alta, que ofrece un sensor refrigerado. Mas impresionante noticias es que, según L-3, el avión no tripulado Apex durante el último año y medio ya se ha demostrado a varios compradores potenciales, y que fue comprado por una agencia del gobierno de EE. UU.
El tercero en esta lista de novatos es Arrow Lite; Es producido por Stark Aerospace, una división de Israel Aerospace Industries (que en realidad fabrica el famoso Hunter para Northrop Grumman).
El drone de lanzamiento manual se diseñó con el objetivo específico de proporcionar “un administrador del programa de soporte de operaciones tácticas y una gestión de apoyo técnico contra el terrorismo” con herramientas de vigilancia para el uso de “operaciones especiales y unidades tácticas”. A pesar de su aspecto relativamente reciente, Arrow Lite ya está siendo explotado activamente. Hasta la fecha, se han suministrado sistemas 13, incluyendo aeronaves 39 y equipos de tierra. Se supone que el cliente es el ejército de los Estados Unidos.
El anuncio del nuevo drone apareció unos días después de que Stark Aerospace instaló un nuevo sistema óptico-electrónico Stark Lite 200. De hecho, esta estación electrónica biaxial de luz óptica fue desarrollada por Next Vison con el nombre de Orion. Esta compañía israelí ha firmado un acuerdo con Stark Aerospace para promover el sistema en los Estados Unidos bajo la designación Stark Lite.
El lanzamiento del avión no tripulado L-3 Apex se lleva a cabo desde una catapulta montada en un remolque, y el retorno en paracaídas. Tiene una masa de 28 kg, medidor de envergadura 4,2, el rango es superior a 100 km. Su motor eléctrico Axi checo funciona con una batería de iones de litio, una decisión audaz que le permite obtener una duración de vuelo cómoda durante las 7.
Según la compañía Stark, desempaquetar de un contenedor impermeable y prepararse para el vuelo de un nuevo Arrow Lite que pesa 6,6 kg lleva un minuto y medio. Se instala una estación optoelectrónica en el dron con un motor eléctrico con estabilización a lo largo de dos ejes
El sistema Stark Lite, también conocido como Orion, tiene una cámara diurna de alta resolución capaz de entregar imágenes de hasta megapíxeles 10, una cámara infrarroja de infrarrojo cercano con una resolución de 640x480 y un láser 300 mW; todo esto pesando 240 gramos
La imagen muestra el Asio-B con su consola de administración y canal de comunicación, que pronto entrará en servicio con las unidades de inteligencia italianas. Las baterías están instaladas en la estructura cruciforme superior.
Asuntos italianos
Después de que la pequeña empresa Utri fue adquirida por el gigante industrial Selex ES de Trieste, las micro y mini armas de la joven empresa pasaron rápidamente de prototipos a productos totalmente industriales; Los primeros vehículos se suministran actualmente al ejército italiano.
Adquiridos como parte del programa de digitalización del ejército, conocido como Forza NEC, los dos micro-ortodrones fueron modificados profundamente de acuerdo con los términos del cliente. El primero en recibir el micródromo Spyball-B es la brigada media "Pinerolo", que está armada con las máquinas Freccia 8x8.
Spyball-A tenía dos rotores en rotación opuesta con cuchillas fijas, cada tornillo movido por un motor sin escobillas. Aunque la nueva unidad B ha retenido el circuito con un anillo carenado, se diferencia por un tornillo de paso variable doble y un motor; El momento de torsión del par se controla mediante estabilizadores fijos en la guía de flujo inferior. Según los ingenieros de Selex ES, estos cambios identificaron dos factores. El primero es la falta de modelos matemáticos confiables para modelar la interferencia aerodinámica de los tornillos que giran en sentido opuesto, el segundo es el mejor control del balanceo y el paso provisto por las cuchillas con paso variable. Spyball-B podría perder parte de su nombre "bola" debido a las modificaciones mencionadas anteriormente. Su peso de despegue casi se duplicó a dos kilogramos, el diámetro externo aumentó de 250 mm a 480 mm debido a la longitud del ventilador en el anillo de 356. La velocidad horizontal se duplicó de 4 a 8 metros por segundo. El equipo a bordo del dron está apuntando hacia abajo e incluye una cámara con sensibilidad 0,025 lux, resolución 640x480 y campo de visión de 46 °; se puede reemplazar por una cámara termográfica sin enfriar con resolución 320x240. Las baterías de polímero de litio instaladas en travesaños cruzados sobre la hélice proporcionan un tiempo de vuelo de media hora, el alcance del dispositivo es de aproximadamente 2,5 km.
Spyball-B con todos sus sistemas terrestres se suministra a las unidades de infantería del ejército italiano.
Crex-B se encuentra actualmente en el proceso de calificación y debe cambiar Aerovironment Raven-A y Raven-B, que están en servicio con la brigada de inteligencia. Es muy posible que un avión no tripulado Crex-BK con características más altas, una envergadura mayor y una duración de vuelo de más de 100 minutos, que pueden llevar simultáneamente dos dispositivos de vigilancia diferentes, pronto se unan a él.
La unidad Asio-B de cuatro patas más grande pronto llegará a las unidades de inteligencia del ejército italiano, también cuenta con una sola hélice con paso variable, pero con tres palas. El peso neto aumentó de 5,5 a 6,5 kg, mientras que la carga útil neta aumentó de 0,8 a 1,5 kg. El diámetro exterior es 620 mm versus 450 mm en la variante A. La altura es algo reducida, medidores 0,6 versus medidores 0,7. Esto se debe en parte a la decisión del ejército de abandonar la opción de un aterrizaje y observación intermedios, y de dejar solo el equipo a bordo más bajo. Actualmente, se ofrecen dos sensores: una cámara CCD estabilizada de dos ejes para baja iluminación con ampliación óptica x10 con un campo de visión de 5,4 ° a 50 ° o una cámara termográfica no enfriada con un campo de visión de resolución 35 ° 320X240. Como opción se ofrece un visor de rango láser con un rango de medidores 1500. El rango es 3,5 km, el techo es 2100 metros y la altura de trabajo es 100 metros. Como también tiene cuatro patas, sus procedimientos de despegue y aterrizaje son los mismos que los del modelo Spyball-B.
Ambos drones están calificados de acuerdo con el Stanag 4703-Edition 1 adoptado para equipos aéreos con carenado, mientras que el software de comando y control corresponde al nivel B de desarrollo del estándar RTCADO-178B. Utilizan una sola estación de pantalla táctil 7 para controlar el drone y su equipo. La computadora portátil Core Unified Control System reforzada se puede conectar al sistema GCS para obtener control sobre el equipo a bordo, prepararse para las tareas y coordinar con los niveles más altos.
Los sistemas creados bajo el contrato existente de Forza NEC ya han sido fabricados y están a la espera del desarrollo de un curso de entrenamiento piloto antes de ser entregados al ejército.
Se agregó un tercer avión no tripulado al kit Forza NEC, pero con alas fijas. Recibió la designación Crex-B y es un desarrollo de la anterior Utri Crex-A, aunque con formas menos emocionantes. La principal diferencia externa es que la envergadura aumenta en 30 cm al medidor 1,7. Se dejó el sorprendente motor eléctrico sin escobillas, que permite al operador lanzar un avión no tripulado desde la escotilla de un vehículo blindado ligero, sin ser sometido a bombardeos del enemigo. La velocidad máxima es 110 km / h, la velocidad de crucero es de aproximadamente 36 km / h, mientras que la duración del vuelo al nivel del mar es de aproximadamente 75 minutos. Crex-B tiene un techo de metros 3100, mientras que la altura de trabajo es 30 - metros 500 sobre el suelo. En altitudes elevadas, se puede usar una cámara a color con ampliación óptica x10 y campos de visión de 4,6 ° a 46 °. Un sensor de imagen térmica alternativo es una cámara con una resolución de píxeles 320x240 con un campo de visión de 40 ° y una ampliación digital x2. Se pueden agregar luces láser. Un dron con su ruido declarado 65 dB a una distancia de los medidores 50 casi no es audible en entornos urbanos, y su calidad aerodinámica (relación de resistencia de elevación a frontal) es más que 6: 1 le permite apagar el motor para sobrevolar el área de interés. Crex-B usa el mismo sistema de control terrestre que los drones Asio y Spyball.
El montaje del prototipo Profalk ha comenzado. Está diseñado para ser utilizado por pequeñas unidades navales, su diseño ha sido modificado para implementar un esquema con ventiladores de túnel en el fuselaje, ala Prandtl y tornillo en la sección de la cola.
A medida que aumenta la velocidad, el sistema de persianas cierra los carenados, la empresa israelí UrbanAero tomó la decisión de su avión no tripulado AirMule. En cuanto al tamaño, no se presentaron partes, pero el fuselaje debería tener unos dos metros de largo con alas de un tramo ligeramente más grande. El peso de despegue debe ser de unos 25 kg. El plan está financiado en parte por el Ministerio de Defensa italiano, el objetivo es crear un sistema que se pueda utilizar fácilmente desde la cubierta de barcos pequeños. Se suponía que una demostración de tecnología de muestra despegaría al final de 2014 del año.
Plan de desarrollo americano
Las pautas útiles para el desarrollo de aviones no tripulados se encuentran en el Plan de desarrollo integrado del Pentágono para sistemas no tripulados para 2013-2038, aunque no proporciona información sobre programas negros, como el nuevo avión no tripulado supersónico de Northrop Grumman para la Fuerza Aérea de EE. UU.
Ligeramente desviarse hacia un lado. Se cree que el proyecto RQ-180 comenzó en diciembre 2005 como una versión más grande del avión no tripulado J-Ucas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con un mayor alcance y mayor duración de vuelo, lo que llevó a un modelo de demostración capaz de despegar de un portaaviones X-47B. Presumiblemente, el proyecto RQ-180 (en virtud de su necesidad) representa un progreso significativo en la respuesta del radar general con especial atención a los radiadores de baja y alta frecuencia, lo que permitirá una fácil penetración en el espacio aéreo "prohibido". Sobre la base de los documentos financieros, se puede concluir que el contrato de desarrollo principal fue emitido a Northrop Grumman en 2008.
Northrop Grumman X-47B realizó su primer vuelo en febrero, el 2011 del año, y aterrizó por primera vez en la cubierta de un portaaviones utilizando un ventilador aeronáutico en julio 2013, cuando aterrizó en la cubierta del portaaviones CVN-77 George HW Bush
El avión no tripulado MQ-8C de la Armada de los EE. UU. De Northrop Grumman, basado en Bell 407, realizó su primer vuelo en octubre de 2013. La segunda unidad experimental (en la foto BuAer 168455) siguió en febrero a 2014
Los drones de reconocimiento de aterrizaje intermedio requieren el desarrollo de varios módulos, incluidas patas como las de las aves. En la foto, pruebas de tales piernas en un quadcopter, financiadas por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea. Se instalarán en drones tipo Kestrel.
En febrero, 2014 del año, General Atomics recibió un contrato por un valor de 117,3 millones de dólares bajo el programa MQ-9 Accelerated Extended Range para modificar el avión no tripulado 38 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al estándar de rango aumentado MQ-9 ER
Entonces, según el "Plan de desarrollo integral de sistemas no tripulados para años 2013-2038" del Departamento de Defensa de los Estados Unidos en medio de 2013, el dron 10 964 estaba en el registro. El grupo I (hasta 9,0 kg) tenía 7332 RQ-11 Raven, 990 Wasp y 1137 Puma, todos de AeroVironment, y 306 RQ-16 T-Hawk de Honeywell. En el grupo II (9,0-25 kg) había un Boeing / Insitu 206 ScanEagle. En el grupo III (25-600 kg) había 499 AAI RQ-7 Shadow, Fuerzas de Operaciones Especiales Expedicionarias de UAS X-NUMX y aviones no tripulados 18 de Stua de la Infantería de Marina.
En el Grupo IV (más de 600 kg, por debajo de 5500 metros), el Departamento de Defensa tenía un avión no tripulado XMUM XMUM-237 de General Atomics, 1 MQ-44 Hunter y 5 MQ-28 Fire Scout de Northrop Grumman.
Todos los drones Fire Scout están actualmente designados como MQ-8C y están basados en el paquete Bell 407. Aproximadamente 20 de dispositivos fabricados por 30, incluidos los prototipos, pertenecen a la Marina de los EE. UU. Y aún vuelan, aunque están programados para ser retirados del servicio en aproximadamente 2018-2019 años.
La transición de un helicóptero Schweizer 333 a un Bell 407 se determinó por dos factores. El primer requisito para aumentar el alcance se publicó a principios de 2009, y la propia firma de Schweizer, Sikorsky, anunció que detendría la producción de Schweizer 333. El nuevo avión no tripulado Fire Scout no solo tiene un mayor alcance y duración de vuelo (10 horas en un día caluroso), sino también una gran carga útil. Ahora lleva la estación optoelectrónica Flir Brite Star II, pero las pruebas con el radar de telefonía AN / ZPN-4 se iniciaron en mayo en 2014. El helicóptero también puede transportar un detector de minas multiespectral Cobra y conducir inteligencia de radio. La flota planea comprar un total de 119 Fire Scout C; El Cuerpo de Marines también está analizando algunas de las nuevas funciones que ofrece la opción C.
El Fire Scout MQ-8C con su amplio rango de acción ahora puede atraer la atención de otros estados, especialmente aquellos con grandes líneas costeras, como Australia. Allí podría realizar las tareas del helicóptero SH-60 a un costo significativamente menor. En particular, para el combate de submarinos, incluido el uso de boyas radioacústicas, el Fire Scout definitivamente tiene una característica extremadamente útil: una mayor duración de vuelo.
En el Grupo IV (más de 600 kg, por debajo de los pies 18 000), el ejército tiene un dron XMUM MQ-237 de General Atomics.
En cuanto a los drones Predator, aquí General Atomics está trabajando en lo que se llama "Predator B certificado por la OTAN". El objetivo es ofrecer un avión no tripulado Predator B basado en la versión Block 5 del avión no tripulado con un rango mayor que cumpla con los estándares individuales de los países de la OTAN y su espacio aéreo. "Certified B" tendrá un sistema de protección de radar dual (objetivos falsos) y, por supuesto, un sistema para evitar colisiones (conocido como Tcas). Un radar de reconocimiento dual está actualmente en desarrollo y en pruebas de vuelo. Es capaz de detectar lo que se define como "cooperar" y "objetivos no cooperativos". El avión no tripulado también se está mejorando para aumentar la producción de energía y la duración del vuelo. General Atomics pretende tener una nueva unidad lista para 2017 o 2018 año.
En el grupo V (más de 600 kg, por encima de los medidores 5500) hubo 112 MQ-9 Reaper de General Atomics y 35 RQ / MQ-4 Global Hawk de Northrop Grumman.
El plan de desarrollo mencionado anteriormente explica que, aunque el desarrollo de los drones estadounidenses se centrará en tecnologías que aseguren el dominio del principio A2 / AD (anti-acceso / negación de área - acceso / bloqueo de zona), los oponentes decisivos tomarán áreas importantes y menos protegidas, como Asia del sur, África y Oriente Medio ", donde los fondos existentes pueden permanecer en servicio, pero los sistemas no tripulados enemigos impedirán su trabajo.
El informe dice poco sobre los nuevos tipos de drones estadounidenses, aunque menciona la idea de un pequeño drone, similar a un ave, que puede sentarse y observar, así como recargarse de los cables de alimentación. Algunos pueden encontrarlo poco realista, refiriéndose a la competencia de crowdsourcing de Forge de UAV bajo los auspicios de Darpa en 2012 para crear un dron de reconocimiento portátil con capacidades de canales de comunicación sobre el horizonte. Al comienzo de los vuelos de demostración de los equipos de 140, los equipos de 9 permanecieron, pero (en parte debido a problemas de comunicación) ningún avión no tripulado pudo aterrizar en un techo plano en el área objetivo y completar la misión, por lo que nadie recibió un premio en dólares 100 de 000.
Sin embargo, el laboratorio de investigación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sigue atesorando este sueño y financia a organizaciones académicas y comerciales para desarrollar módulos biomímicos para aves artificiales que pueden realizar observaciones desde el techo de un edificio o líneas eléctricas o ramas de árboles.
En los cuadros de video mostrados recientemente, se mostró un quadrocopter, sentado y fijado en la rama de un árbol. Sus piernas parecidas a pájaros fueron desarrolladas por el Dr. Bhargav Gajjar de Vishwa Robotics. En la siguiente etapa, se planea combinar el sistema de piernas con un avión no tripulado controlado remotamente, que se asemeja a un cernícalo.
La siguiente serie de pruebas X47-B incluye despegar y aterrizar en un portaaviones por la noche y repostar combustible en el aire
Si la imagen debe ilustrar la interacción del hombre y la máquina en las condiciones militares, entonces debería ser así: un hombre con una chaqueta amarilla en la izquierda señala con sus manos y "habla" con el avión. Como si el avión mágico obedeciera, pero solo gracias a un hombre de uniforme verde, que emite órdenes (como si estuviera dentro del avión) usando su control remoto.
UCAS D
Antes de pasar al programa Uclass, en esta etapa es necesario decir algunas palabras sobre UCAS-D. El objetivo inicial de este programa es demostrar la capacidad de una aeronave sin cola y discreta para operar desde un portaaviones con toda la interferencia de radiofrecuencia que crea. Hasta la fecha, todos los logros de Northrop Grumman están relacionados con el hecho de que el dron X-47 B realizó todas las tareas "exactamente en el espacio especificado", si utiliza las palabras de la empresa.
El primero de los dos X-47B construidos por primera vez despegó el 4 de febrero de 2011 y despegó del suelo con una catapulta el 29 de noviembre de 2012 en el Pax River Naval Aviation Ground. Pero una prueba realmente seria, diferente del despegue desde la cubierta, sería volver a la cubierta y capturar por el aerofinisher. Este realmente histórico El momento tuvo lugar el 10 de julio de 2013 en el portaaviones nuclear George HW Bush (CVN77). Durante las pruebas, el avión aterrizó secuencialmente en la cubierta debido a la captura de un tercer aerofinisher.
La siguiente etapa del programa es el estudio de la interacción con otra aeronave en conjunto, que podría denominarse una combinación de un avión no tripulado y otra aeronave de la "vida normal". Al principio, esto será algo más complicado de lo que uno podría imaginar, especialmente en lo que respecta al factor humano. También es parte de esta etapa comprobar cómo un solo paquete durante la prueba responderá ante el empeoramiento de las condiciones climáticas.
Por absurdo que pueda parecer, pero para una aeronave "ciega", para la que no hay diferencia de día o de noche, también se planifican una serie de operaciones nocturnas. De hecho, en pocos segundos te das cuenta de que las personas, y no el avión, serán sometidas a pruebas más serias, porque serán las más difíciles para ellas durante las pruebas nocturnas. De hecho, si no se desarrolla una respuesta adecuada y rápida en un espacio de batalla tan denso y tenso (especialmente en condiciones nocturnas), puede ocurrir una catástrofe con bastante rapidez.
Los planes actuales son mantener los dos vehículos en operación y más allá al 2015 del año con la intención de explorar la posibilidad de reducir los riesgos en futuros programas, es decir, seguir escalando la curva de interacción del avión no tripulado y el portaaviones. Otra dirección es el estudio de la posibilidad y demostración de repostaje autónomo en el aire. El segundo plano puede equiparse con los sistemas necesarios; el objetivo final es realizar pruebas del tipo "mojado", incluido el transporte real de combustible.
La Marina de los EE. UU. planea comenzar un programa de demostración de tecnología sigilosa zumbido UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike: vehículo de reconocimiento y ataque no tripulado que despega de la cubierta de un portaaviones), tal vez como este proyecto de Lockheed Martin
El contendiente de la compañía General Atomics para el programa de la US Navy Uclass - Drone Avenger de bajo perfil; Hasta la fecha, tres prototipos han salido al aire. En la imagen, el dron tiene un fuselaje alargado. El cuarto avión no tripulado para la USAF debía despegar en el año 2014
UCLASS
En el Plan de desarrollo integrado para sistemas no tripulados, se menciona un proyecto Uclass fundamentalmente nuevo (Unmanned Carrier Airborne Surborne Surveillance and Strike): un vehículo no tripulado de reconocimiento y percusión que despega de la cubierta de un portaaviones. La Armada de los EE. UU., Que debería convertirse en el primer avión no tripulado en realidad en un portaaviones.
En agosto, 2013, el Comando de Sistemas de Aviación de la Marina, emitió contratos 15 de nueve meses por valor de millones de dólares para Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Lockheed Martin y Northrop Grumman para el avión de Uclass. Estos contratos llevaron al lanzamiento de la solicitud del proyecto de propuestas para el programa de demostración de tecnología (TD) Uclass en la primavera de 2014, pero las compañías involucradas en el proyecto no pudieron proporcionar ningún detalle. Está claro, sin embargo, que los requisitos finales aún serán elaborados y presentados.
La US Navy planea invertir aproximadamente 3,7 mil millones de dólares en el programa Uclass TD en el período de 2014 a 2020 por año. De acuerdo con la etapa inicial de las capacidades de desarrollo, Uclass se diseñará, fabricará y desplegará desde 6 a drones 24. El primer vuelo está programado para el comienzo del 2017 del año, y las pruebas en el mar deben comenzar al final del 2019 del año. El estado de alerta inicial está programado para el año 2020.
Sin embargo, dado que la Marina de los EE. UU. Considera a Uclass como un programa de desarrollo tecnológico, no planean pasar a la fase final de diseño e implementación de la producción antes de 2020 del año (en esta etapa, los procedimientos de supervisión deben realizarse en función del costo, el calendario y el rendimiento) .
El principal control fiscal no es muy bonito con este enfoque. flotacuando se aleja de los procedimientos de supervisión, y especialmente porque Uclass depende mucho del desarrollo y la entrega de otras herramientas, como software para un sistema de control común y JPALS (Sistema de aterrizaje y enfoque de precisión conjunta) .
Los desacuerdos surgieron después de que el Consejo de Vigilancia de Requisitos Conjuntos en diciembre 2012 redujera los requisitos de visibilidad de Uclass, eliminara el reabastecimiento de combustible en el aire y redujera la carga de bombas de 24 115-kg de bombas GBU-39 SDB a solo dos 225-kg de bombas. Si bien el concepto original contemplaba la creación de un avión de ataque de largo alcance capaz de atacar objetivos en tierra mientras el portaaviones permanecía a una distancia segura, el énfasis en este momento parece ser la vigilancia y el reconocimiento constantes en operaciones antiterroristas en el espacio aéreo con baja densidad. Activos aéreos enemigos. Los drones de Uclass en un portaaviones deben ser capaces de soportar un UAV de reconocimiento a una distancia de 2200 km o dos UAV a una distancia de 1100 km o atacar a objetivos débilmente protegidos dentro de un radio de 3700 km.
Los "recortes" en las capacidades de Uclass fueron probablemente causados por dos razones. El primero, su concepto original resultó ser tan costoso que podía cancelarse, y el segundo, su apariencia comenzó a amenazar los programas de los aviones tripulados. Otra teoría es que el Pentágono ya ha regalado las capacidades de ataque de largo alcance de Uclass a otro avión secreto de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El famoso Skunk Works, que trabaja con Piasecki Aircraft, es el proyecto estrella Darpa, que se llamó Ares. El objetivo del proyecto es crear un medio para entregar suministros a plataformas marinas, áreas avanzadas y fuerzas especiales.
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