Military Review

UAVs en la era post-afgana (parte 3 de 3)

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Sudeste de asia


En 2012, Indonesia compró cuatro IAI Searcher II de 500-kg, que se utilizan principalmente para combatir a los piratas en el Estrecho de Malaca. En abril, 2013 anunció planes para el desarrollo local del Wulung 120-kg para la Fuerza Aérea de Indonesia. Será diseñado por la Agencia para la Evaluación e Implementación de la Tecnología (BPPT), y la empresa fabricante será Indonesia Aerospace.

En 2007, las empresas de Malasia Composites Technology Research (CTRM), Ikramatic Systems y Systems Consultancy Services formaron la empresa conjunta Unmanned Systems Technology (UST). El sitio web de UST proporciona una lista de sus productos: Aludra 200-kg en la configuración de la hélice de dos palas, el ala voladora Aludra SR-2,1 08-kg e Intisar 400 en la clase de 100 kg.

500-kg Yabhon Aludra con cola delantera es un desarrollo conjunto de UST y Adcom Systems de los Emiratos Árabes Unidos. En interés de la fuerza aérea de Malasia, dos de esos drones están en operación junto con dos Aludra Mk2 y dos Boeing / Insitu Scan Eagles, y ninguno realiza tareas de reconocimiento en la parte oriental del estado de Sabah.

En 2013, se informó que Malasia cooperará con Pakistán en el desarrollo de un avión no tripulado de largo alcance con una larga duración de vuelo.

El Ejército de Filipinas, en colaboración con Obi Mapua, desarrolló el drone Assunta 14-kg. Sin embargo, los planes para usar este avión no estaban destinados a concretarse, ya que se compraron dos aviones no tripulados 180-kg Emit Aviation Blue Horizon II, fabricados bajo la licencia de Singapore Technologies Aerospace (STA).

Al final de 2013, el ejército filipino anunció que dos tipos de drones de bajo costo estaban involucrados en sus operaciones de contrainsurgencia: Knight Falcon por valor de 6700 dólares y Raptor le costó a 3400 dólares; ambos están diseñados por su R & D Command, basado en el modelo Skywalker RC, fabricado por una empresa de Hong Kong.

A partir de 2002, el ejército filipino recibió información de inteligencia de drones estadounidenses, principalmente de Gnat 750 y Predator-A de General Atomics, utilizados por la CIA, y de Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox y ScanEagle de Boeing / Insitu, utilizados por el ejército de EE. UU. El dron Predator en Filipinas en 2006 golpeó sin éxito misiles Hellfire en las bases de los terroristas indonesios Umar Patek, quienes fueron acusados ​​de un ataque terrorista en Bali en 2002.

La Fuerza Aérea de Singapur recibió un XIUMX drone IAI Searcher en 40 para reemplazar el XIUMX-kg IAI Scout, que Singapur una vez recibió unidades 1994. Searcher está armado con un escuadrón en Murai Camp de 159, pero en 60, la unidad comenzó a moverse hacia 1998-kg IAI Heron I. Otro escuadrón de drones en la Fuerza Aérea de Singapur estacionado en Tengah, en 2012, adoptó el 1150-kg Elbit Hermes 2007.

El avión no tripulado Skyblade III Singapore 5-kg fue desarrollado conjuntamente por ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA y el ejército de este país, con el que está armado. Los proyectos posteriores de ST Aerospace incluyen Skyblade IV 70-kg, que entró en servicio con el Ejército de Singapur en el año 2012. El modelo Skyblade 360 kg 9,1 kg utiliza tecnología de celda de combustible para obtener una duración de vuelo de seis horas. El nuevo helipod SkyDiper 1,5-kg todavía está siendo probado. En el Singapore Airshow en febrero 2014, la compañía mostró su Ustar-X con cuatro rotores y Ustar-Y con seis rotores.

Se supone que al final de 2010, la Fuerza Aérea de Tailandia compró un sistema Aeronautics Aerostar que pesa 210 kg para una evaluación comparativa con un peso de G-Star 220 kg, que se desarrolló sobre la base de Innocon Mini-Falcon II 150-kg de la empresa tailandesa G-Force Composites. Parece que Aerostar ganó, ya que se compraron más aviones 20 en 2012. La Academia de la Fuerza Aérea tiene un pequeño número de Sapura Cyber ​​Eye 65-kg comprados en Sapura Secured Technologies de Malasia, para los cuales el desarrollo de drones se lleva a cabo por su compañía hermana CyberFlight de Australia.

En 2010, la Fuerza Aérea de Tailandia comenzó a desarrollar el avión no tripulado Tigershark como parte de un programa de investigación. El Ejército tailandés, que anteriormente operaba con cuatro buscadores, recibió doce X-NUMX-kg RQ-1,9Raven de AeroVironment.

Vietnam se ha retrasado hasta ahora en el uso de drones, aunque en 2004 y 2005, el Instituto de Tecnologías de Defensa desarrolló y probó los drones M-100CT y M-400CT. La Academia Vietnamita de Ciencia y Tecnología fabricó cinco dispositivos, con un peso variable de 4 a 170 kg, y probó tres de ellos en el año 2013. En la actualidad, es probable que Vietnam compre 100-kg Grif-1 desarrollado por la planta de reparación de aviones bielorruso número 558, que realizó su primer vuelo en febrero 2012 del año.


El avión de reconocimiento de Nishant (amanecer) de DRDO despegó por primera vez en 1995, pero todavía es utilizado por el ejército y la policía de la India en el distrito central en números limitados


Uno de los productos de la compañía pakistaní Satuma (Vigilancia y objetivo de aviones no tripulados) es Flamingo 245-kg, que transporta equipos 30 kg y tiene una duración máxima de vuelo de 8 horas

UAVs en la era post-afgana (parte 3 de 3)

El dron de reconocimiento de corto alcance Mukhbar (informante) de Satuma que pesa 40 kg es una versión más pequeña del 145-kg Jasoos II (Bravo II), la misma compañía que ha sido utilizada ampliamente por la Fuerza Aérea de Pakistán desde 2004.


La masa Shahpar-3 480-kg fue diseñada y fabricada por el consorcio GIDS, y la estación multitáctil (EP) Aero Zumr-1 está instalada en ella. Está en servicio con la Fuerza Aérea y el Ejército de Pakistán desde 2012.

Asia del Sur

India es el principal usuario de los drones israelíes, que recibe al menos el IAI Searcher y los UAVs 108 Heron I, además de Harpy y Harop, las diversas armas condescendientes. Según se informa, Searcher II desde 68 se ha fabricado bajo licencia en la India. Al final de 2006, el gobierno aprobó la compra de otra 2013 Heron por 15 millones de dólares.

El principal desarrollador de drones en la India es la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO). Se hizo sobre 100 drones-objetivos Lakshya, pero para el ejército indio de hoy hizo, al parecer, no más aviones de reconocimiento 12 Nishant. La serie Rustom está destinada a reemplazar a Heron y sirve como base para el avión no tripulado de impacto. El vuelo del esencialmente nuevo drone Rustom II se programó a mediados de 2014.

Pakistán tiene varias pequeñas empresas privadas que están activas en el campo de los drones. Por ejemplo, Satuma desarrolló el rango medio de Flamingo 245-kg, el rango táctico Jasoos II 145-kg (obtuvo el apodo de "country workhorse"), el 40-kg de corto alcance y el mini-tron de Stingray.

Global Industrialand Defense Solutions (GIDS) desarrolló 480 kg de Shahpar, 200 kg de Uqab, Huma y 4 kg de Scout. El UAV Uqab es operado por el ejército paquistaní y flotaRecientemente se le unió el dron Shahpar, que se parece al CH-3 chino. Otro desarrollo local es el dron de ataque Burraq, creado por la Comisión Nacional de Ingeniería y Científica (Nescom), de propiedad estatal.

Integrated Dynamics ha desarrollado varios proyectos de aviones no tripulados, incluido Border Eagle, que se ha exportado a cinco países, incluida Libia. Las fuerzas paquistaníes ordenaron a la misma compañía drones 10 0,8-kg Skycam.

En 2006, Pakistán solicitó cinco máquinas Falcon 420-kg de Selex ES con una producción adicional con licencia de la compañía Pakistan Aeronautical Complex (PAC). El ejército y la armada pakistaníes están armados con un avión no tripulado 40-kg EMT Lunadrone.

La Fuerza Aérea de Sri Lanka tiene dos unidades de drones IAI Searcher II, escuadrones 111 y 112. Anteriormente, explotaron el Super Scout del IAI (a partir de 1996) y Emit BlueHorizon II.


Uno de los drones más exitosos del mundo, IAI Heron, está en servicio con el 21 del país. Cuatro países lo usaron en Afganistán; Abejón en la foto de la Fuerza Aérea Australiana

Israel

Durante cuatro décadas, Israel ha sido un líder mundial en el desarrollo de drones, principalmente debido al éxito de IAI / Malat, que comenzó a producir vehículos no tripulados en el año 1974. Los drones israelíes han volado más de 1,1 por un millón de horas en más de los países 50. Según el Instituto de Investigación Mundial de Estocolmo, Israel es responsable del 41% de drones vendidos en todo el mundo en la primera década de nuestro siglo.


El primero de los dos dispositivos experimentales IAI Super Heron HF (HeavyFuel - heavy fuel) (registro 4X-UMF) realizó su primer vuelo en octubre, el 2013 del año. El contenedor debajo del ala derecha tiene capacidad para un sistema automático de despegue y aterrizaje


IAI Super Heron apareció por primera vez en público en el 2014 Air Show de Singapur en febrero con un complemento completo de equipos, incluida la estación electrónica óptica Elta Mosp 3000-HD y un radar de apertura sintética / selección de objetivos de movimiento de tierra EL / M-2055D


Aunque el IAI Heron TP realizó su primer vuelo alrededor de 2004 y fue explotado activamente desde 2009, la primera Fuerza Aérea israelí lo recibió oficialmente en diciembre 2010


En la foto, Elbit Hermes 900, que realizó su primer vuelo sobre los Altos del Golán en 2009, parece estar destinado a conquistar el mercado de drones de reconocimiento de una tonelada. Él ya ha sido seleccionado por el ejército israelí y cuatro clientes en el extranjero.


Como muestra esta foto de Hermes 900 con el radar marino Selex Gabbiano, Elbit tiene la capacidad de actualizar su dispositivo a los requisitos del cliente.


Uno de los drones tácticos más exitosos fue el drone Aeronautics Aerostar que pesa 220 kg, que se introdujo en el año 2001 y ahora ha sido ordenado por los países 15

1250-kg Heron I (nombre local Shoval) voló por primera vez en 1994 año. Heron es operado en un país 21, cuatro de los cuales lo usaron en Afganistán. La familia Heron ha volado un total de más de 250 000 horas de vuelo.

El último motor de pistón Heron es el 1452-kg Super Heron HF (combustible pesado). Se supone que el primero de los dos prototipos despegará por primera vez en octubre, el 2013 del año (el IAI guarda extrañamente silencio sobre esto) y se mostró en Singapur en febrero del 2014 del año. Está equipado con un motor diésel 149 kW Dieseljet Fiat, la duración del vehículo está en el aire durante las horas 45.

El Super Heron se presentó en la exposición con una estación IAI Mosp3000-HD óptico-electrónica y un radar M-2055D de IAI / Elta EL. También en el fuselaje se instalaron varios sistemas de comunicación e inteligencia electrónica ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint y ALK-7065 3D Compact HF Comint. Hay varias antenas de radio y detección de dirección Comint / DF de ELK-7071 en las vigas de la cola, y un sensor automático de despegue y aterrizaje está ubicado en un contenedor debajo del ala derecha.

Un Heron Tpor o Eitan con un motor turbohélice significativamente más pesado (4650 kg) recibió un bautismo de fuego durante el ataque de la fuerza aérea israelí en un convoy que transportaba vehículos iraníes. оружие a través de Sudán en el año 2009. Compite con el estadounidense MQ-9 por los pedidos de varias potencias europeas importantes.

Otros productos del IAI incluyen Searcher III 436-kg. Drone Searcher está en servicio con los países 14, incluidos España y Singapur, que lo utilizaron en Afganistán. La serie Panther de vehículos aéreos no tripulados con tornillos de giro y aterrizaje de hélice vertical consiste en el Panther 65-kg y el mini-Panther 12-kg. En el extremo inferior de la línea IAI están el 5,6-kg Bird Eye 400 y el 11-kg Bird Eye 650. Los drones Panther y Bird Eye han sido probados con celdas de combustible.


Los minidrones de la serie Aeronautics Orbiter, incluso más generalizados que Aerostar, se ofrecen para uso militar y militar y se operan en países 20


Existe un creciente interés en la "granada alada", que puede lanzar su ojiva con precisión y a una distancia mayor que las contrapartes lanzadas tradicionales. Bluebird MicroB - un ejemplo vivo


El BlueBird Spylite con una masa eléctrica de 9 kg puede ser transportado por el aire hasta por 4 horas. El número de usuarios distintos del ejército chileno incluye uno de los países africanos.


El drone BlueBird Blueye 60-kg no solo se creó para tareas como entregar pequeños cargamentos de emergencia a bases avanzadas, sino también como componente aéreo de un sistema fotogramétrico para el mapeo rápido del terreno.

Los drones de Elbit Systems han volado un total de más de 500 000 horas de vuelo, principalmente debido a 550-kg Hermes 450, que se utiliza en los países 12, y también es la base para el Guardián de Thales. El nuevo 115-kg Hermes 90 realizó su primer vuelo en el año 2009.

Hermes 900 que pesa 1180 kg desde Elbit también despegó por primera vez en el año 2009, y en el año 2012, la Fuerza Aérea de Israel fue elegida como la próxima generación de aviones no tripulados.

Recientemente recibió la designación Kochav (estrella). También está en servicio con Chile, Colombia, México y otros países. Suiza tuvo que elegir entre el Hermes 900 y Heron I a mediados del año 2014. En 2013, más de 50 se fabricaron drones Hermes.

Los drones Elbit más pequeños con motores eléctricos incluyen el Skylark ILE 7,5-kg. Este es un batallón de aviones no tripulados del ejército israelí, también está en servicio con más de ejércitos 20 y fuerzas especiales francesas. El Skylark II 65-kg, lanzado desde la máquina, fue elegido como el avión no tripulado de nivel de brigada y se probó con la energía de la celda de combustible.

El líder de la familia Aeronáutica es el Aerostar 220-kg, que fue comprado por los clientes de 15 y ha volado un total de más de las horas de vuelo de 130 000. La serie Orbiter de esta compañía está en servicio con los ejércitos 20 y consiste en Orbiter-I 7-kg, Orbiter-II 9,5-kg (utilizada por la Fuerza Aérea y la Armada de Israel, ordenada por Finlandia) y Orbiter-III 20-kg.

40-kg Aerolight no solo vuela en la Fuerza Aérea Israelí, en la Armada de los EE. UU. Y en otras armas de combate. 720-kg Picador es una variante de la versión doble belga del Dynali H2S. Él voló por primera vez en el año 2010 y está diseñado para trabajar con corbetas israelíes.

BlueBird Aero Systems desarrolló el lanzamiento manual de 1,5-kg MicroB, el SpyLite 9-kg, que es utilizado por el ejército israelí y otros (incluido el ejército chileno) y el WanderB 11-kg, que despega de las pistas. En 2013, la compañía presentó el 24-kg ThunderB con una duración de vuelo de 20 horas.

BlueBird se distinguió por crear el primer minidron de celdas de combustible de producción en masa de Boomerang de 10 kg, que fue comprado por el ejército etíope.

Innocon fabrica 3,5-kg Spider, 6-kg MicroFalcon-LP y 10-kg MicroFalcon-LE con ala articulada, 90-kg MiniFalconI y 150-kg MiniFalcon II y 800-kg Falcon Eye, que se basa en una máquina tripulada.


El MiniFalcon II 150-kg de Innocon, que normalmente se ejecuta con un riel, está equipado con un chasis con ruedas con un trineo para aterrizar en una pista o para aterrizar en un campo o playa. Despegue y aterrizaje en la máquina automática.


Adcom Systems ha creado una serie de drones de alto rendimiento que parecen aportar los principales ingresos a la empresa. Rusia es considerada uno de los principales clientes. La foto 570-kg Yabhon-X2000, que tiene una velocidad de crucero de hasta 850 km / hy una duración de vuelo de hasta dos horas.


Yabhon RX de Adcom Systems es un dron de reconocimiento táctico que pesa 160 kg, que despega de un riel y se asienta automáticamente en dos patines retráctiles de un circuito en tándem, aunque también tiene un paracaídas de emergencia a bordo

Otro medio oriente

Parece que Qods Aeronautics Industries (QAI) es el principal desarrollador de drones en Irán, una división del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, aunque una serie de drones para operadores de entrenamiento y drones fueron fabricados por Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), que forma parte de la Organización de Industrias Aeroespaciales de Irán. (IAIO).

El avión de reconocimiento Mohajer-1 (migrante) de QAI despegó en el año 1981 e hizo salidas 619 en la guerra con Irak, posiblemente con una cámara fija, aunque podría convertirse en un avión no tripulado de ataque con una cabeza de guerra RPG-7. Se fabricaron más de 200 avanzados 85-kg Mohajer-2 drones. El siguiente modelo Mohajer-3 o Dorna tiene un mayor alcance y duración del vuelo, en la versión del mismo Mohajer-4 o Hodhod que pesa 175 kg estas características aumentaron aún más. Está en servicio con el ejército y el cuerpo iraní, se vendió a Hezbollah, Sudán y Siria y se fabricó bajo licencia de Venezuela con el nombre de Arpia.

Irán, Sudán y Hezbolá operan el dron frontal (tragar) Abalil más ligero (83-kg) de QAI. Tres vehículos fueron derribados en el año 2006 en Israel y en el año 2009 en Irak (Fuerza Aérea de los EE. UU.), Así como en Sudán (rebeldes) en el año 2012.

Shahed-129 (testigo) de QAI es similar al vigilante de Thales, la duración del vuelo es de 24 horas y lo más probable es que pertenezca a la categoría de peso 1000 kg. Tiene dos suspensiones para armamento y, según algunos datos, su producción en masa comenzó en el año 2013. Sin embargo, el avión no tripulado más grande es el Fotros de IAIO, que se mostró al final de 2013 del año. Tiene dos contenedores de transporte y lanzamiento, y la duración del vuelo es de 30 horas.

Irán parece tener varios drones de ataque en servicio, entre ellos Ra'ad-85, que comenzó la producción en 2013, el motor doble Sarir (trono) y Toophan-2 muy similar a Harpy.

El nuevo proyecto iraní, introducido en el año 2013 y llamado Yasir, es muy similar a ScanEagle con largueros de doble cola y una cola en forma de V invertida. El único avión no tripulado reactivo iraní es el 900-kg Hesa ​​Karrar (fuerza de ataque), que puede llevar una 200-kg o dos bombas 113-kg.

Península arábica

Adcom Systems, una compañía de los Emiratos Árabes Unidos, originalmente fabricó una serie de drones objetivo que se vendieron a varios países, incluida Rusia, y luego cambió a la producción de drones de reconocimiento.

Inicialmente, tenían un diseño tradicional, pero Adcom se enfocaba en las alas de un tándem alargado grande montado en un fuselaje de serpentina. Si se logra una interferencia positiva entre las dos alas, tal vez Adcom lo sepa. Es completamente claro que la liberación de la carga por debajo de cualquier ala creará un desplazamiento longitudinal del centro de gravedad.

Adcom ha considerado varias opciones de motor para una serie de drones que atraen la atención de sí mismos. En Dubai, en 2013, la compañía presentó una maqueta de un proyecto Global Yabhon de diez toneladas con dos motores turbofan sin nombre y una amplia gama de armas. Por supuesto, un mayor interés (probablemente Rusia y Argelia) se debe a la versión anterior del United 40 Block5 con un motor de dos pistones que pesa 1500 kg, que ya vuela y, según la compañía, tiene una duración de vuelo de 100 horas.


Entre los pocos drones bimotores de media longitud con vuelo de larga duración que se ofrecen en el mercado, se puede encontrar el bloque 40 Yabhon United 5 de dos toneladas con la disposición en tándem de las alas Adcom Systems. Hizo su debut en Dubai en 2013 y, aparentemente, despertó el interés de Rusia y Argelia.

Europa

Poco en Europa hay buenos drones que podrían venderse para la exportación. Entre ellos se encuentra Austria con su 200-kg Schiebel Camcopter S-100, Francia con 250-kg Sagem Sperwer, Alemania con 40-kg EMT Luna, Italia con Selex ES 450-kg Falco y la serie de objetivos Mirach, Noruega con 16-gram Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (el primer microdrón en alcanzar la disponibilidad operativa) y Suecia con el 150 / 180-kg CybAero Apid 55 / 60.

Las máquinas prometedoras incluyen el Sagem Patroller francés de 1050 kg (mencionado en la primera parte de este artículo), el italiano Piaggio Aero P.6145HH Hammerhead de 1 kg, el español Indra Pelicano de 200 kg (basado en Apid 60) y el sueco Saab Skeldar de 230 kg -200. Drone Skeldar realmente conquistó el mundo, sorprendentemente el primer pedido vino de otro país, y específicamente de la flota española. Será interesante ver cómo el Piaggio Avanti tiene éxito como dron, ya que se basa en un avión comercial aviación.


Con la gran ayuda de los inversores de la Península Arábiga, Piaggio comenzó a desarrollar una versión no tripulada de sus aviones de negocios con un arreglo en tándem del ala P-180 Avanti. La foto muestra su maqueta de tamaño completo para el Dubai 2014 airshow. Un fuselaje de gran diámetro le permitirá aceptar una gran cantidad de sistemas de reconocimiento electrónicos y electrónicos, así como combustible adicional. Con una carga de 200 kg, tendrá un tiempo de vuelo de 16 horas. Los sistemas funcionales que se instalarán incluyen el Selex SkyIstar, la estación ventral Flir Starfire 380HD y el radar de radar Seaspray 7300 E (en la imagen)


Desarrollado originalmente para los Emiratos Árabes Unidos, que ordenó los sistemas 60, el Schiebel Camcopter S-100 se ha convertido en uno de los pocos proyectos europeos exitosos. S-100 en la foto está equipado con el sistema de inteligencia de radio Sage ESM de Selex SE


Drone Falco de Selex ES está en servicio con Pakistán (fabricado bajo licencia), Jordania y Arabia Saudita. En 2013, Selex ganó un contrato de tres años para brindar apoyo a Falco para las operaciones de la ONU en la República Democrática del Congo. La existencia de un número bastante grande de países que afirman haber desarrollado completamente sus propios drones, pero que todavía están comprando modelos occidentales, es una prueba de que el desarrollo de drones no es una tarea tan simple como puede parecer a primera vista.

Sin embargo, es bastante comprensible que Europa esté actualmente limitada a una pequeña parte del mercado mundial de drones, con la posible excepción del segmento de sistemas de helicópteros marinos. Durante varios años, ha habido declaraciones de intenciones del gobierno con respecto a la cooperación internacional en drones, pero no se les ha proporcionado fondos suficientes.

Una de las brechas obvias en el mercado es la falta de un avión no tripulado de altitud media con un largo período de vuelo con dos motores, sistemas de respaldo, medidas antihielo y una configuración de cola que le permite levantar la nariz al aterrizar.

En el año 2010, se llegó a un acuerdo de principios británico-francés sobre el desarrollo de un Telemos de aviones no tripulados clase Masculina (mediana altura con un vuelo largo), que generalmente se considera el desarrollo de una unidad de turbopropulsores bimotores BAE Systems, que primero despegó al final de 2009. Sin embargo, Telemos podría competir con el avión a reacción bimotor Eads Talarion; una situación que se parece a otras duplicaciones mutuamente dañinas (por ejemplo, Typhoon-Rafale). Como resultado, la financiación se ha reducido a un mínimo.

En diciembre, 2013 del año, todos los países 28 de la Unión Europea firmaron acuerdos para desarrollar el avión no tripulado de reconocimiento masculino de clase, que se puede poner en servicio durante todo el año de 2022. Si el proyecto se financia adecuadamente y no se pierde en los corredores burocráticos, esto puede producir resultados, aunque el producto final puede reunirse con la competencia de cualquier país. Este es el territorio del planeador motor, no la ciencia espacial.

Por otro lado, en el extremo opuesto del espectro, vemos que el desarrollo de drones de impacto requiere un alto nivel de tecnología y financiamiento. Dassault lidera un consorcio en el que participan seis países (Francia, Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza). Bajo un programa por un valor de 535 millones de euros (Francia paga la mitad), el consorcio desarrolló el dron Neuron, que se disparó por primera vez en diciembre, 2012. El dron Taranis de ocho toneladas, que se desarrolló como parte del programa británico, dirigido por BAE Systems y financiado por el gobierno y la industria británicos, despegó en agosto de 2013. 185 millones de libras se gastaron en esto. El objetivo principal de los Taranis es sentar las bases para un UAV de impacto, que puede estar disponible después de 2030, como un posible reemplazo para el Typhoon.

El resultado de la reunión británico-francesa en enero 2014 fue la "Declaración de Seguridad y Defensa", que incluía una declaración sobre el futuro sistema de combate aéreo futuro Futur Combat Air System (FCAS). Esto fue precedido por una fase de preparación del mes de 15 conducida por seis socios industriales: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce y Safran. La declaración se refiere a un estudio de factibilidad de dos años por un valor de 120 millones de libras, que se complementará con estudios nacionales por un valor de 40 millones de libras para cada compañía. Durante esta fase, se desarrollarán los conceptos y tecnologías necesarios.


Selex está desarrollando una versión más grande de su Falco, conocido como Falco Evo (Evolución). Básicamente se distingue por una envergadura significativamente mayor y vigas de cola más largas. La mayor duración de vuelo y la capacidad de carga útil le permitirán realizar misiones de reconocimiento de largo alcance con equipos que consisten en un radar de apertura sintética Selex Picosar instalado en la nariz y sensores de guerra electrónica montados en las puntas de las alas.


Saab ayudó a CybAero a crear Aspid-55 y continuó desarrollando una masa Skeldar-V200 235 kg completamente nueva, que, con un motor montado en combustible pesado, puede volar hasta seis horas con una carga de 40 kg.

El memorando de entendimiento correspondiente en la siguiente etapa de FCAS se firmó en el salón aeronáutico de Farnborough 2014. Como resultado, los dos países "se adaptan perfectamente a 2016 para decidir si cooperan en las fases de demostración y producción". En otras palabras, los tiempos son difíciles y no hay una necesidad urgente de drones de choque, pero Europa no puede permitirse perder a los especialistas técnicos existentes.

Se recomienda encarecidamente a Europa que desarrolle drones de alta tecnología, ya que varios países con un bajo nivel de vida quieren afianzarse en la industria aeroespacial y creen que la forma más fácil de ganar su lugar bajo el sol son los drones de baja tecnología con excelentes perspectivas de ventas. Brasil y Corea del Sur han demostrado con su ejemplo que se puede crear desde cero una fuerte industria aeroespacial, y países como Tailandia y Vietnam quieren seguir su camino.

Mientras que las principales potencias europeas están luchando para preservar cierta apariencia de las capacidades aeroespaciales, Turquía está ganando su lugar en el negocio de los drones de manera lenta pero segura. Al final de 2010, Turkish Aerospace Industries (TAI) levantó por primera vez su Anka Male-drone 1500-kg, que en la variante del Bloque A con la estación óptica-electrónica Aselsan Aselflir-300T, tiene un tiempo de vuelo de 18 horas. Se agregará una conexión satelital a la opción del Bloque B. Si Turkish Engine Industries (TEI) puede aumentar la potencia de su motor Thielert Centurion 2.0, en el futuro, Anka Drone puede instalar un radar de apertura sintética de Aselsan. TEI también colaboró ​​con GE Aviation en el desarrollo de un nuevo motor para el dron Anka.


Exportar drones turcos puede ser un negocio muy rentable, especialmente si se tienen buenas relaciones con países como Egipto y Pakistán. Bayraktar minidron es uno de los productos más prometedores fabricados por Baykar Makina, el ejército turco ordenó estos drones para 200.


El principal proyecto europeo de drones de choque es el programa Neuron, en el que seis países participan con Dassault Aviation como contratista principal. Neuron despegó en diciembre 2012 del año, en la foto su primer vuelo con el chasis lanzado.

A largo plazo, TAI espera desarrollar una versión armada más grande de Anka con un motor turbofan, pero tal vez todo dependerá del permiso de los EE. UU. Para suministrar el motor. El dispositivo existente solo transportará armas ligeras, como un cohete Cirit 70-mm guiado por láser y un prometedor cohete de micro-municiones inteligente de XMUM-kg (foto abajo) producido por la compañía turca Roketsan. En julio, 23, se anunció que TAI había comenzado el trabajo de diseño en una opción armada, llamada Anka + A.



Al final de 2012, hubo informes de que Egipto, incapaz de comprar drones Predator, ordenó diez sistemas Anka, pero aparentemente estos mensajes eran prematuros. En octubre, 2013, la subsecretaría de la industria de defensa turca anunció que su país había emitido un contrato TAI para diez sistemas Anka con entregas de 2016 a 2018. Sin embargo, el último comunicado de prensa de TAI para el avión no tripulado Anka dijo solo que las negociaciones están en curso en un lote de producción inicial de diez sistemas para la Fuerza Aérea turca. TAI también desarrolló dos objetivos de aviones no tripulados: el 70-kg Turna y Simsek con un motor a reacción.

La compañía turca Baykar Makina ha desarrollado dos mini tambores: Goezcu y Bayraktar Mini-UAS X-NUMX-kg. Según algunos informes, el ejército turco compró mini-armas Bayraktar 4,5, y Qatar ordenó diez unidades por un valor de 200 millones de dólares. Otros productos de la compañía incluyen el Bayraktar Tactical UAS y el helicóptero de avión no tripulado Malazgirt. La empresa turca Vestel Savunma Sanayi desarrolló el Karayel 25 kg, Bora 500 kg y Efe drone 85 kg.

Materiales utilizados:
Tecnología Militar 2013
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
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6 comentarios
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    1. mervino2007
      mervino2007 4 marzo 2015 17: 02 nuevo
      0
      ¿Y dónde puedo ver sobre los drones utilizados por las Fuerzas Armadas de RF?
    2. El comentario ha sido eliminado.
  2. Dudu
    Dudu 4 marzo 2015 19: 49 nuevo
    0
    Muchos drones pequeños y medianos, que comienzan con dispositivos adicionales, pueden considerarse nacidos muertos; su funcionamiento es dudoso.
  3. Ivan tonto
    Ivan tonto 9 marzo 2015 15: 41 nuevo
    0
    Clase de artículo!
  4. nstarinsky
    nstarinsky 14 marzo 2015 03: 10 nuevo
    0
    Una pregunta ha madurado en mi cabeza recientemente. ¿Por qué no hay un solo avión no tripulado cuya tarea es procesar y destruir aviones enemigos?
    1. Mooh
      Mooh 14 marzo 2015 16: 38 nuevo
      0
      Para perseguir y destruir, primero debes descubrir.
      1. nstarinsky
        nstarinsky 15 marzo 2015 18: 42 nuevo
        0
        Estoy de acuerdo Pero después de todo, más de una vez y no han surgido dos situaciones cuando el avión no tripulado se ve a la vanguardia. La detección de drones es un desafío para los servicios terrenales y la ingeniería electrónica. Pero el dron para la destrucción - un proyecto para los creadores de drones.
        Aunque debo admitir, es muy posible que si se resuelve técnicamente el problema de la detección temprana de drones, su destrucción no será tan difícil y no se necesitarán drones "anti".
  5. nstarinsky
    nstarinsky 17 marzo 2015 18: 50 nuevo
    0
    http://rt.com/news/201795-china-drone-defense-laser/

    Hoy ha aparecido en RT un artículo sobre el sistema láser para la destrucción de los UAV.