Chalta hi aviación es impotente
El eslogan del salón Aero India - "Hazlo en India"
El décimo espectáculo internacional aeroespacial Aero India-2015, que se inauguró en Bangalore, sin duda dejará una marca notable en historias Toda la industria mundial.
Primero, la exhibición se lleva a cabo unas semanas después de que los líderes de Rusia y Estados Unidos visitaran la India: primero, en diciembre, 2014, Vladimir Putin, luego el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, y después él, Barack Obama. En segundo lugar, la novia de Bangalore por primera vez se llevará a cabo bajo el lema "Hazlo en India", que es proclamado por el nuevo gobierno encabezado por el Primer Ministro Narendra Modi.
Salida lenta del sacacorchos.
Moscú y Washington son los principales rivales para la entrega de productos militares de Nueva Delhi. Según los analistas, Rusia busca mantener su posición como el principal proveedor. El volumen de las exportaciones de armas de nuestro país a la India desde los 60-s ascendió a al menos 45 miles de millones de dólares. Más del 60 por ciento de las principales plataformas militares actualmente en servicio con las fuerzas armadas nacionales se producen en Rusia. Sin embargo, en los últimos años, la India ha buscado diversificar los proveedores de productos de defensa. Como resultado, en el período 2011 - 2014, Washington superó a Moscú: dicen 5,3 y 4,1 mil millones de dólares, respectivamente, según expertos del semanario Jaynes Defence Weekly.
"El precio de los combatientes de Rafale ya se ha más que duplicado en comparación con los miles de millones de dólares anunciados en la licitación de 10"
Con respecto al eslogan presentado por Modi, las fuentes de la DIC occidental declararon "Jaynes": "Obviamente, tenemos algo que ofrecer al mercado de defensa de la India, sin embargo, el enfoque principal ahora será la asociación con empresas indias".
La preparación para el combate y la capacidad de combate de la Fuerza Aérea de la India está disminuyendo, a pesar del ascenso al poder del gobierno, que parece estar listo para tomar las decisiones más radicales con respecto a la adquisición de armas y equipo militar (IWT).
En 2006, la aplicación de las Fuerzas Aéreas Mundiales del semanario Jayes Defence Weekly JWAF (Fuerzas Aéreas Mundiales de Jane) describió a la Fuerza Aérea de la India como un tipo de fuerzas armadas competentes e intensivas en conocimiento caracterizadas por una gran escasez de pilotos y un porcentaje muy alto de accidentes, especialmente luchadores MiG-21.
Aviación La flota de la Fuerza Aérea de la India, con la excepción del Su-30MKI, está envejeciendo y se están tomando medidas para reparar, modernizar y reemplazar tanto los aviones de combate como los de transporte. La publicación escribe: “La Fuerza Aérea de la India opera en un estado de decisiones en constante cambio con respecto a su estructura. Al mismo tiempo, tomar decisiones óptimas se complica por la presión política ejercida por la influencia de escándalos de corrupción en licitaciones pasadas, prioridades presupuestarias conflictivas, problemas persistentes asociados con el desarrollo de sistemas internos y demoras burocráticas en el marco de los procedimientos de licitación ”.
Por supuesto, en los últimos años, mucho ha cambiado. Una evaluación interna de la Fuerza Aérea de la India, realizada en 2014 y publicada en Jaynes, muestra que la capacidad de combate de las flotas de aviones y helicópteros de combate y transporte ha promediado el porcentaje de 60 en los últimos tres años. Al mismo tiempo, como han demostrado los estudios, la flota de aviones de combate tenía el nivel más bajo de preparación operativa: 55 por ciento, helicópteros, 62 por ciento, y entrenamiento y entrenamiento (TCB) y vehículos de transporte aéreo: 65 por ciento. Según el estudio, esta situación se debe principalmente a retrasos en la implementación de los programas de adquisiciones del Ministerio de Defensa y al mal estado de mantenimiento y soporte para la operación de plataformas de aeronaves por parte de HAL (Hindustan Aeronautics Limited).
El comité de defensa parlamentaria confía en que el ministerio de defensa no ha logrado garantizar la condición de la fuerza aérea que exige la India. Varios informes publicados a fines de diciembre del año pasado apuntan a un déficit presupuestario constante, su impacto negativo en la capacidad de combate y la preparación de combate de la Fuerza Aérea.
El parlamento está particularmente descontento con el manejo inadecuado de la flota de aeronaves militares de la Fuerza Aérea por parte del Ministerio de Defensa. Destacando que la fuerza del escuadrón es actualmente solo unidades 34 en lugar del 42 previsto, el comité dijo que la situación actual se debe a la falta de planificación predictiva. Como se destacó la preocupación, en particular, el programa del caza multifuncional de rango medio MMRCA (aviones de combate de múltiples funciones medianas) y el avión de combate ligero LCA (aviones de combate ligeros).
Programa de LCA
LCA, o Tejas, es un programa para el desarrollo y producción de un luchador nativo indio nativo que comenzó en medio de los 80. La primera serie "Tejas" en la versión Mk.1 se transfirió a la Fuerza Aérea de la India hace un mes, después de 32 un año desde que comenzó el programa.
En febrero, 2014, el Ministerio de Defensa, declaró que el retraso del programa LCA era una de las razones principales por las que se inhibía el aumento de la capacidad de la Fuerza Aérea, y la certificación "Tedzhas" se pospuso debido a problemas con el desarrollo de sistemas de aviones críticos.
Insatisfecho con tal informe, el comité parlamentario anunció que de esta manera se ilustra el enfoque del ministerio negligente y despiadado para aumentar la eficacia de los escuadrones de la fuerza aérea. El retraso en el ACV es un síntoma de lo que Narendra Modi describió en agosto 2014 como un chalta hai, o actitud descuidada. "En la India, no hay escasez de talentos y oportunidades científicas, pero es precisamente la actitud descuidada hacia sus deberes lo que pone fin a todas las empresas", dijo el Primer Ministro en un evento especializado en la sede de la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa en Nueva York. -Deli.
"El mundo no nos esperará", continuó. - Tenemos que correr antes de tiempo. No debemos decir que el proyecto que comenzó en 1992 se completará en algún momento. Teniendo en cuenta el rápido desarrollo de equipo militar en el mundo, la India no puede permitirse refinar los sistemas que ya están dos pasos detrás de lo que estará en el mercado en un futuro cercano ".
El caza ligero monoplaza LCA alcanzó la preparación inicial para el combate solo en diciembre de 2013, dos años después de lo planeado. Los constantes retrasos en el programa obligaron a la Fuerza Aérea a extender la vida útil del MiG-21, que sería reemplazado por LCA./p>
Según HAL, se construirán seis LCA seriales por 2016, en el futuro se planea alcanzar una tasa de producción anual en unidades 16. De acuerdo con los cálculos de la administración de la corporación, la entrega de dos escuadrones aéreos en cazas 20 "Tejas" Mk.1 en cada uno se completará con 2018 año. El primero de ellos se basará inicialmente en Bangalore para permitir que HAL resuelva rápidamente los problemas técnicos emergentes. Posteriormente, este escuadrón será reubicado en una ubicación permanente en Sulur, 350 a kilómetros de la ciudad de Coimbatore, en el estado sureño de Tamil Nadu.
En general, la HAL y la Agencia de Desarrollo Aeronáutico de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (DRDO, por sus siglas en inglés) DRDO han invertido hasta el momento mil millones de dólares en 1,33 en el desarrollo de un ACV. A partir de 1983, cuando comenzó el programa, 16 de TJAS M.1 se construyó: dos demostradores de tecnología, tres combatientes experimentales, dos LCA en versión de entrenamiento, siete productos en el marco de producción a pequeña escala y dos prototipos de la versión de cubierta.
Aunque la construcción del primer modelo de producción es un gran logro, los funcionarios no niegan que la aeronave no cumpla con los requisitos de la Fuerza Aérea y sea un reemplazo temporal. La falta de potencia del motor en 80 - 85 kN limita la composición de las armas, el caza no está equipado con guerra electrónica.
Además, el LCA no podrá atacar con misiles de largo alcance ni golpear objetivos aéreos más allá de la visibilidad visual, ya que la integración del sistema de armas aún está en curso. Y el equipo para el reabastecimiento de combustible aéreo LCA Mk.1 recibirá solo cuando alcance la preparación completa para el combate.
Muchos han cuestionado la declaración del ex presidente de HAL R.K. Tyagi de que 60 es un porcentaje de los componentes y sistemas de ACV de desarrollo y producción locales. En cualquier caso, los motores F404-GE-IN20 de General Electric, las armas y muchos otros elementos del caza son importados.
Hoy, la Fuerza Aérea está poniendo sus esperanzas en el LCA Mk.2, que se supone está equipado con un motor GE-414 más potente y se espera que esté listo para la producción en masa en 2019 - 2020.
Mientras tanto, en la víspera de la apertura de la cabina desde el aeródromo de fábrica de HAL Corporation en Bangalore, el segundo prototipo NP2 (Prototipo de la Marina) del avión LCA en la versión naval (LCA-N) se lanzó al aire. Y anteriormente, el prototipo NP20 de 1 de diciembre realizó un despegue de trampolín en el sitio de prueba en Goa. Estos dos eventos marcaron pasos importantes en la implementación del programa Indian LCA-N, cuyo objetivo es desarrollar tecnologías que ofrezcan la posibilidad de utilizar el avión desde el barco, incluido el aterrizaje con aerofinizadores y despegues de trampolines. India es ahora uno de los tres países con un campo de pruebas para la aviación naval y seis del mundo capaces de desarrollar aviones basados en barcos.
Programa MMRCA
La licitación inicial, abierta en 2007, contempla la adquisición y la producción autorizada de aviones 126 en la India. Al comienzo de 2012, el ganador de esta licitación fue la compañía Dassault (Dassault) con el luchador Rafale (Rafale).
Sin embargo, recientemente, el ministro de Defensa, Manohar Parrikar, sugirió que los militares de la India podrían adquirir un número adicional de aviones de combate Su-30MKI multifuncionales en lugar de continuar las negociaciones contractuales con Dassault sobre la producción autorizada de 108 Rafale en las instalaciones de HAL en Bangalore. Esta propuesta fue apoyada por varios representantes de alto nivel del Ministerio de Defensa, uno de los cuales dijo que la decisión final sobre los combatientes de Rafale debería ser tomada por Nueva Delhi antes de la visita oficial de Modi a Francia y Alemania, programada para abril.
"El Ministerio de Defensa insiste en que las acciones de" Dassault "no contradigan las condiciones de la licitación 2007 del año, incluidos los requisitos de la Fuerza Aérea para la aeronave MMRCA", dijo uno de los principales representantes de este tipo de tropas. Una parte sustancial de estos requisitos incluye la obligación de Dassault de organizar la producción autorizada de Rafale en las empresas HAL. "La renuencia de Dassault a asumir la responsabilidad de esta parte de las condiciones de la licitación, incluido el control de calidad, los plazos de entrega y una evaluación temprana de las pérdidas, bien puede conducir a la eliminación de los resultados de la licitación", agregó.
El fabricante de aviones francés explica sus protestas sobre el cumplimiento de los requisitos del cliente por el hecho de que no tiene palancas administrativas en HAL, que, como se ha mencionado repetidamente en los informes parlamentarios y las quejas de los representantes de la Fuerza Aérea, a menudo interrumpe los programas de producción y sobrepasa los fondos en muchos proyectos.
El jefe de la Dirección General de Armamentos del Ministerio de Defensa francés, Laurent Colle-Beyon 11, explicó en febrero: Dassault se negó a extender el servicio de garantía a los combatientes de Rafale, que serán fabricados bajo licencia en India. "Esto no debería causar dificultades adicionales, ya que estas condiciones no se especificaron en la solicitud de una oferta comercial antes de que se realizara la licitación correspondiente en India".
Francia presuntamente insiste en aumentar el costo de estas aeronaves en caso de que los especialistas del fabricante decidan darles el servicio. Mientras tanto, el precio de los combatientes ya se ha más que duplicado en comparación con los miles de millones de dólares anunciados durante la licitación 10.
La Fuerza Aérea de la India, a pesar de todos estos problemas, todavía cree que el programa de caza Rafale debe implementarse. El Vice-mariscal de aviación Manmohan Bahadur del Centro de Investigación de la Fuerza Aérea en Nueva Delhi muestra un "optimismo cauteloso" sobre la compra de "Rafaley" y no apoya la reciente propuesta del Ministro de Defensa Parrikar para compras adicionales de Su-30MKI en lugar de combatientes franceses: " Los comandantes regulares de la aviación persuadieron al gobierno para que tomara una decisión sobre la compra de Rafale, esta elección se realizó después de una evaluación profesional integral, que no causó ninguna contradicción ".
Bahadur cree que las diferencias tecnológicas significativas entre la plataforma francesa y Su-30MKI determinan la necesidad operativa para la adquisición de Rafale. Admitió que el costo del Su-30MKI, construido bajo licencia, que asciende a 59,66 millones, es aproximadamente la mitad. Pero llamó la atención sobre el costo extremadamente alto de operar un avión desarrollado por Sukhoi, que requiere lugares de estacionamiento caros y expandidos. Un caza francés más económico en operación y mantenimiento también tiene una ventaja técnica sobre el Su-30MKI, ya que está equipado con una estación de radar a bordo (BRLS) con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR), y además, tiene una superficie de dispersión efectiva.
Otra ventaja de "Rafal", según los expertos de la India, es que es una plataforma única, mientras que Su-30 requiere una tripulación de dos personas. "La adquisición de una cantidad adicional de Su-30МКИ definitivamente requerirá la capacitación de un mayor número de pilotos en comparación con la adquisición de Rafale, con enormes gastos", dijo Bahadur.
El mariscal de la Fuerza Aérea Jimmy Bhatia, un analista militar, también cree que Rafale es más importante para mejorar la capacidad de combate de la Fuerza Aérea de la India, ya que esta plataforma proporciona un mejor procesamiento de datos complejos y una mayor conciencia de la situación: Rafali es urgentemente necesario para llenar el vacío formado después de la cancelación de los combatientes MiG-21 y MiG-27, y obtenga las oportunidades que Su-30MKI no posee. Es necesario considerar las propiedades operacionales y el costo del ciclo de vida, así como algunas otras ventajas de esta plataforma. "Los retrasos en el programa de LCA requieren la rápida firma de un contrato y el inicio de la oferta de combatientes franceses".
Programa de FGFA
Durante la visita a la India del Ministro de Defensa ruso Sergei Shoigu, las partes acordaron acelerar el trabajo en la creación de la quinta generación de cazas FGFA (Aviones de combate de quinta generación), desarrollados conjuntamente por Sukhoi y HAL basados en la plataforma PAK FA (un complejo prometedor de primera línea de aviación) o T- 50 Fuerza Aérea Rusa.
“La licitación para la compra de helicópteros de reconocimiento y vigilancia se canceló debido al procedimiento de selección negligente del ganador”
Bajo este programa, con un valor de miles de millones de dólares de 11, Nueva Delhi asigna millones de 295 para desarrollar un plan. De acuerdo con los planes actuales, HAL construirá aviones 2020 - 2022 FGFA por la cantidad total de miles de millones de dólares de 130 para 145 - años 30. Los representantes de la Fuerza Aérea de la India estipulan que este número puede aumentar significativamente, teniendo en cuenta el desarrollo de los aviones de combate de quinta generación J-20 y J-31, los últimos de los cuales pueden entrar en servicio con la aviación de Pakistán.
En 2014, el trabajo en el programa FGFA prácticamente no se promovió, ya que los socios aclararon una serie de cuestiones controvertidas. 10 en enero, los medios de comunicación mundiales, con referencia al director regional de cooperación internacional de la United Aircraft Building Corporation (UAC), Andrey Marshankin, informaron que Rusia y la India acordaron el borrador del diseño del caza FGFA. Según el representante de UAC, ya existe documentación y comprensión del volumen de la próxima etapa de diseño, la escala de la producción en masa del futuro. Marshankin no reveló ningún otro detalle. En particular, la pregunta no se aclaró en qué configuración se acordó el diseño conceptual FGFA: simple o doble.
Anteriormente se creía que aunque la Fuerza Aérea de la India prefería tradicionalmente los aviones operados por dos pilotos, eliminarían este requisito para el FGFA, ya que la parte rusa solicitó mil millones de dólares para el desarrollo de la versión de dos asientos (esta opción diferiría significativamente del PAK FA, que podría tomarse como la base del FGFA ). En Aero India-2013, por ejemplo, solo se presentó un modelo único de un caza conjunto.
Durante la visita a la India del ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, las partes acordaron acelerar el trabajo en la creación de un caza de quinta generación. De archivo: ITAR-TASS
Nada se sabe sobre el motor. India ha insistido constantemente en equipar a FGFA con el AL-41Ф1 ruso (o “producto 117”) desarrollado para el PAK FA, y en proporcionar un nivel de cautela y capacidades de armas similares a las del T-50. Además, Nueva Delhi está demandando una mayor participación de su participación en el programa después de que Moscú lo redujera unilateralmente de 25 a 13 por ciento. India está tratando de obtener un mayor acceso al diseño de caza, dice Jaynes.
Sin embargo, el analista militar Marshal Aviation Jimmy Bhatia cree que es poco probable que los problemas enumerados frustren el programa: “Como en otros acuerdos de defensa entre India y Rusia, eventualmente todos los problemas se resolverán en negociaciones bilaterales. La Fuerza Aérea de la India no tiene otra opción que FGFA para dominar la tecnología de sigilo. Con todas las posibles deficiencias, solo los rusos podrán proporcionarnos estas tecnologías, y nadie más ".
Menos problemas de tráfico
Si bien la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea de la India solo puede considerarse parcialmente efectiva, la situación con las plataformas de transporte es mucho mejor. Esto se debe en gran medida a la elección a favor del Programa de Asistencia Militar de Estados Unidos para Estados Extranjeros (FMS (Ventas Militares Extranjeras)) y la mejora de la asociación estratégica entre Washington y Nueva Delhi.
En el medio de 2000, las relaciones entre los dos países dejaron mucho que desear. La Oficina de Evaluación General del Pentágono ha publicado un informe que indica que en el área de la cooperación militar existe una desconfianza constante y en algunos casos profunda como resultado de la Guerra Fría y los estrechos vínculos de la India con la Unión Soviética. En los Estados Unidos, esperaban superar lo negativo a través de una campaña especial lanzada en la exhibición aérea Aero India-2003 dos años después del levantamiento de las sanciones anunciadas por Washington contra Nueva Delhi por realizar pruebas nucleares en 1998. Los esfuerzos realizados llevaron a negociaciones sobre el posible suministro por parte de la Fuerza Aérea de la India del avión de patrulla naval P-3C Orion (Orion) fabricado por Lockheed Martin y el avión de transporte C-130. La venta de C-130 (en la etapa inicial de las negociaciones de seis, y en el proceso de negociación de las máquinas 12) se liquidó en el año 2008. Y el contrato potencial para el P-3C fue reemplazado por la exportación a la India del MPS P-8I "Neptuno" (Neptuno) producido por "Boeing" (Boeing). Fue la primera entrega extranjera de este tipo de aviones, lo que aumentó significativamente las capacidades de la Armada de la India.
Además del C-130 (el costo de las primeras seis plataformas: 962 millones de dólares), la Fuerza Aérea también compró los vehículos de transporte pesado X-NUMX X-NUMX de Boeing X-NUMX X-NUMX. Las partes están negociando actualmente los helicópteros de transporte “Chinook” CH-10F pesados X-NUMX, así como los tambores 17 AH-3E “Apache” (Apache), que ganaron la licitación india en octubre de 4,1-nd.
Después de que C-130 y C-17 llenaron el nicho correspondiente en el parque nacional de la fuerza aérea (los cinco primeros C-130 son utilizados por fuerzas especiales, uno se pierde en un accidente en 2014), India lanzó dos programas ambiciosos para reemplazar la modernizada flota de 105 Un avión de transporte mediano An-32 de la compañía ucraniana Antonov y el anticuado Avro-56M (Avro 748M).
La primera tarea, según se prevé, será resuelta por el MTA ruso-indio (Avión de Transporte Multirole) desarrollado conjuntamente, mientras que la sustitución de Avro está estancada debido a la presentación de una oferta única para la licitación. Una propuesta para el posible suministro del avión turbopropulsor bimotor C295 se recibió de una empresa conjunta entre Airbus Defence and Space y Tata Advanced Systems Limited, y fue aprobada por la IPA en India. (Agencia de producción india). Sin embargo, de acuerdo con el procedimiento DPP (Procedimiento de Adquisiciones de Defensa) para la implementación de las adquisiciones de la defensa, si un solo postor participa en la licitación, se requiere una resolución especial del gabinete para aprobar su proyecto. Si se recibe, Airbus suministrará el XXUMUM del avión de transporte militar (MTC) C16 en forma final, y 295 será construido por el socio indio dentro de los ocho años posteriores al momento de la firma del contrato. Como explicó el representante de "Erbas" al semanario "Janes", el fabricante europeo de aviones está a la espera de una decisión sobre las condiciones adicionales de su cooperación con TASL después de presentar una oferta conjunta para la competencia.
Según el Vice-mariscal de aviación en la reserva de Manmokhan Bahadur, es necesario tener algunas soluciones en la etapa de coordinación e implementación antes de la clausura de la flota de An-32 en 2030: "La planificación debe comenzar ahora, y la propuesta de importación y licencia de producción de 56 en lugar de 40, los aviones de transporte militar bien podrían llenar el vacío existente al aumentar el número de aviones. Esto es vital no solo para mejorar la eficiencia de los aviones de transporte de la Fuerza Aérea de la India para el futuro, sino también para estimular la industria aeronáutica nacional para reducir la dependencia de las importaciones ".
Originalmente se esperaba una decisión sobre C295 en noviembre del año pasado, pero se pospuso hasta el 9 de febrero para obtener más información. Sin embargo, el 8 de febrero indio Noticias La agencia PTI, citando al Ministerio de Defensa, dijo que la decisión fue pospuesta nuevamente. Sin embargo, los analistas esperan que se tome una decisión en el futuro cercano, y sugieren dos posibles escenarios. Según el primero, la licitación se realizará nuevamente para asegurar que el papel principal en la implementación del programa sea desempeñado por empresas indias en lugar de extranjeras. La segunda opción es suspender este proyecto a favor de acelerar el programa MTA.
Mientras tanto, el Airbus, en previsión de una decisión sobre el PTS C295, espera aclarar la situación con los aviones cisterna en un futuro próximo. El avión de transporte / transporte aéreo multiusos A330 MRTT (Transporte de camiones cisterna de funciones múltiples) desarrollado por “Erbas” al comienzo de 2013, derrotó a Il-78 desarrollado por Ilyushin por una oferta de 1,8 - 2 mil millones de dólares. "La situación fue tal que después de las elecciones y el cambio de liderazgo en el Ministerio de Defensa de la India, el proceso de adquisición se aplazó", informó el secretario de prensa de "Erbas". "Naturalmente, esperamos que el contrato se finalice en un futuro próximo".
Disputas de entrenamiento
Las disputas sobre el reemplazo de productos importados con equipos producidos en el país también afectan los programas de capacitación para aeronaves de entrenamiento (TCB). Aunque la producción en HAL UTS Advanced Hawk Mk.132 (Hawk Mk 132) de BAE Systems (BAE Systems) se considera un gran logro, la corporación india ha estado retrasando el diseño y la construcción del centro de capacitación intermedia de Sitara durante mucho tiempo. ). Esto afecta el proceso de entrenamiento de las tripulaciones de la Fuerza Aérea que se ven obligadas a utilizar la flota de envejecimiento HJT-16 Kiran (Kiran).
En 2018, está previsto cancelar Kiran TCB, ya que es completamente imposible soportar el funcionamiento de los motores Orpheus fabricados por Bristol Siddeley (Bristol Siddeley) con los que están equipados estos aviones. "Esto obligará a la fuerza aérea a realizar cambios en el programa de entrenamiento, eliminando la fase intermedia de entrenamiento", señala Bhatia. - En consecuencia, el tiempo de vuelo se transferirá a la aeronave del entrenamiento básico de PC-7 y al Hawk. Bhatia cree que la Fuerza Aérea debería abandonar el HTT-40, que HAL ha estado desarrollando durante más de cinco años, prometiendo el primer vuelo antes del final de 2015.
El Ministerio de Defensa está intentando resistir a la Fuerza Aérea, defendiendo la compra y construcción de la licencia 106 TCB Pilotus PC-7 además del avión 75 que ya se compró a la compañía suiza Pilatus Aircraft en el año 2012 por un valor de mil millones de dólares. El departamento militar, en cambio, insiste en aprobar el desarrollo de HTT-40 para compensar la falta de entrenamiento básico en 181 TCB.
A su vez, la Fuerza Aérea se opone al entrenamiento en dos tipos diferentes de entrenamiento básico de TCB, argumentando razonablemente que el costo de su apoyo logístico será demasiado alto. "El desarrollo del HTT-40 debería cerrarse, ya que simplemente está tirando el dinero por el desagüe", dijo Bhatia.
Las esposas de los oficiales necesitan modernización.
La eficiencia de la flota de aviones de percusión y transporte pesado en la India está garantizada por los suministros de FMS, que no es el caso de los vehículos de reconocimiento y vigilancia RSH (helicóptero de reconocimiento y vigilancia). En 2004, el Ministerio de Defensa anunció una oferta para la compra de helicópteros RSH, cuyos resultados fueron anulados en 2007 debido al procedimiento de selección negligente del ganador. En agosto, el Ministerio de Defensa indio de 2014 volvió a suspender los planes para importar vehículos 197, aunque terminó la competencia calificada entre Fennec AS550 de Eurocopter y Euro Koper Ka-226.
De acuerdo con las nuevas orientaciones, se planea construir helicópteros RSH alrededor de las licencias de 400 de acuerdo con uno de los puntos DPP: Comprar y Hacer India. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa ha ampliado repetidamente en interés de los fabricantes nacionales el plazo para enviar respuestas a una solicitud de RFI en el marco del programa RSH: primero de noviembre 11 a diciembre 23 2014 del año, y luego a febrero 17.
Si bien los funcionarios de alto rango del Ministerio de Defensa estimaron que la producción local de helicópteros RSH constituye el trabajo de 6,44 mil millones de dólares para la industria de defensa de la India y estará en línea con las instrucciones de Modi para reducir su dependencia de las importaciones de defensa, la cancelación de la oferta RSH significa vuelos a Plataformas obsoletas del tipo construido bajo la licencia de los helicópteros Chetak (basado en Aluett-3 / Alouette III de Aerospatiale / Aerospatiale) y Cheetah / Cheetah (basado en SA315B Lama / Lama) de en 60 y 70-s.
"El cierre del programa RSH (en su versión original) supondrá un duro golpe para garantizar el apoyo de los helicópteros a las formaciones del ejército desplegadas en las regiones del Himalaya en la frontera con China y Pakistán", dijo el teniente general militar Vijay Kapur.
Una decisión negativa con respecto a esta licitación también puede tener implicaciones políticas: en noviembre, 2014, un grupo de esposas de oficiales del Ejército indio exigió que se suspendiera el uso de los viejos helicópteros Chetak y Chitakh debido a la alta tasa de accidentes de estas plataformas. Afirman que durante las últimas dos décadas, 191 estrelló una máquina de este tipo, matando a un oficial de 294.
India - sus misiles de defensa aérea
Al igual que otros sistemas de defensa, la efectividad del sistema de defensa aérea de la India se reduce significativamente debido a la abolición de los programas de desarrollo nacional y los retrasos en la compra de productos de defensa producidos por la empresa conjunta y las empresas extranjeras. Un ejemplo de ello es el programa de desarrollo de la industria local en asociación con el misil guiado antiaéreo (SAM) europeo MBDA, Maitri. Se están llevando a cabo negociaciones con el 2007 del año y, al final, la Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea de la India, sin esperar los resultados, hicieron una elección a favor del desarrollo por parte de la industria nacional del sistema Akash de rango medio.
La decisión sobre cómo superar los problemas del programa Maitri fue propuesta en 2014 en julio por el entonces ministro de Defensa, Arun Dzheitli, el ministro de Relaciones Exteriores de Francia, Laurent Fabius. En 2013, después de seis años de negociaciones, se firmó un memorando de entendimiento entre MBDA y DRDO, que estipula la distribución de las acciones de las dos partes en las actividades planificadas. Sin embargo, depende aún más de la aprobación de los militares indios.
Las fuerzas aéreas nacionales colocaron un pedido de ocho regimientos de misiles antiaéreos Akash y en el plan futuro más que duplicar este número. Las fuerzas terrestres pretenden comenzar a poner en funcionamiento cuatro regimientos.
Un portavoz de MBDA confirmó las acciones correspondientes de las fuerzas armadas indias en Akash al semanario Jaynes. Lo que, sin embargo, no significa el cierre del programa Maitri, agregó. "Para India, es importante marcar el programa Comprar y Hacer Indio para capacidades de combate y transferencia de tecnología", explicó un portavoz de MBDA.
Las decisiones del Ministerio de Defensa son esperadas por otro programa clave de defensa antiaérea: la compra del sistema portátil de corto alcance VSHORADS por un monto de entre tres y cinco mil millones de dólares. Bajo este programa, en 2013, se completaron las pruebas de campo de los complejos Mistral (Mistral) desarrollados por MBDA, RBS-70NG de la compañía Saab (Saab) e Igla-S de la oficina de ingeniería mecánica rusa Kolomna. La decisión sobre la licitación está actualmente suspendida debido a la propuesta de los EE. UU. Para suministrar a India el sistema FIM-92 Stinger (Stinger) de Raytheon en el marco del programa FMS.
Respiro paquistaní-chino
La capacidad de combate de la Fuerza Aérea de la India en el corto y mediano plazo dependerá completamente del enfoque del gobierno de Modi para la adquisición de armas y equipo militar. Parece, según los expertos, que el Ministerio de Defensa se adherirá a una política dual, alentando los desarrollos y la producción nacionales, pero con participación extranjera. Este punto de vista es compartido por las fuentes en el Western DIC, quienes le dijeron a Jaynes que se estarían enfocando en asociaciones con compañías locales cuando promocionen productos al mercado indio.
Desde que llegó al poder en 2014 en mayo, el gobierno de Modi ha tomado dos decisiones importantes. El primero de ellos prevé un aumento de la inversión extranjera directa en el país al 49 por ciento para aumentar el atractivo del mercado indio para las empresas líderes extranjeras. El segundo, asociado con un enfoque pragmático del procedimiento de adquisición de la defensa, implica la eliminación de la amenaza de los productores extranjeros a la lista negra por violar las reglas para la venta de equipos complejos.
Este enfoque incluye una propuesta para relajar las reglas para el uso de intermediarios en esta área. Muchos observadores creen que la asistencia local es vital para las negociaciones de adquisición. Cualquier intento de regular el proceso indudablemente aumentará la confianza de la industria y puede simplificar los largos procedimientos de adquisición.
Si Modi logra demolopolizar la producción de armas de defensa y aumentar la efectividad de las empresas y organizaciones de defensa, tendrá éxito donde ningún gobierno indio haya podido lograr resultados notables, dicen los analistas. Dos factores trabajan en el estreno. El incipiente sector privado busca apoyar a las fuerzas armadas eliminando el monopolio de las empresas estatales sobre el suministro de productos de defensa. En este momento, la situación geopolítica en torno a la India es relativamente estable.
Aunque las relaciones indo-pakistaníes nunca podrían llamarse armoniosas, ahora Islamabad está más preocupada por la amenaza del movimiento talibán, y esto significa que Nueva Delhi aún tiene que sentir las posibles consecuencias estratégicas negativas de reducir la flota de combatientes si el problema no se resuelve positivamente. Del mismo modo, China todavía no tiene prisa por continuar las disputas fronterizas con India, lo que le da a Nueva Delhi un descanso y tiempo para mejorar su política de adquisiciones de defensa.
De acuerdo con las normas vigentes para la adquisición de armas en la India, en la primera etapa de la licitación, se excluyen las compañías cuyas propuestas no cumplan con los requisitos técnicos avanzados. El segundo de los participantes restantes forma una lista corta a partir de la cual eligen la oferta más atractiva desde un punto de vista financiero.
Como informó el "Telegraph" británico, citando una fuente en el Ministerio de Defensa de la India, Narenda Modi anunciará cambios en las reglas para la adquisición de armas en un futuro cercano. "Después de la exhibición de Aero India-2015, estas innovaciones se incluirán en la política de adquisiciones que el Ministro de Defensa Manohar Parrikar está preparando actualmente", dijo la fuente.
El décimo espectáculo internacional aeroespacial Aero India-2015, que se inauguró en Bangalore, sin duda dejará una marca notable en historias Toda la industria mundial.
Primero, la exhibición se lleva a cabo unas semanas después de que los líderes de Rusia y Estados Unidos visitaran la India: primero, en diciembre, 2014, Vladimir Putin, luego el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, y después él, Barack Obama. En segundo lugar, la novia de Bangalore por primera vez se llevará a cabo bajo el lema "Hazlo en India", que es proclamado por el nuevo gobierno encabezado por el Primer Ministro Narendra Modi.
Salida lenta del sacacorchos.
Moscú y Washington son los principales rivales para la entrega de productos militares de Nueva Delhi. Según los analistas, Rusia busca mantener su posición como el principal proveedor. El volumen de las exportaciones de armas de nuestro país a la India desde los 60-s ascendió a al menos 45 miles de millones de dólares. Más del 60 por ciento de las principales plataformas militares actualmente en servicio con las fuerzas armadas nacionales se producen en Rusia. Sin embargo, en los últimos años, la India ha buscado diversificar los proveedores de productos de defensa. Como resultado, en el período 2011 - 2014, Washington superó a Moscú: dicen 5,3 y 4,1 mil millones de dólares, respectivamente, según expertos del semanario Jaynes Defence Weekly.
"El precio de los combatientes de Rafale ya se ha más que duplicado en comparación con los miles de millones de dólares anunciados en la licitación de 10"
Con respecto al eslogan presentado por Modi, las fuentes de la DIC occidental declararon "Jaynes": "Obviamente, tenemos algo que ofrecer al mercado de defensa de la India, sin embargo, el enfoque principal ahora será la asociación con empresas indias".
La preparación para el combate y la capacidad de combate de la Fuerza Aérea de la India está disminuyendo, a pesar del ascenso al poder del gobierno, que parece estar listo para tomar las decisiones más radicales con respecto a la adquisición de armas y equipo militar (IWT).
En 2006, la aplicación de las Fuerzas Aéreas Mundiales del semanario Jayes Defence Weekly JWAF (Fuerzas Aéreas Mundiales de Jane) describió a la Fuerza Aérea de la India como un tipo de fuerzas armadas competentes e intensivas en conocimiento caracterizadas por una gran escasez de pilotos y un porcentaje muy alto de accidentes, especialmente luchadores MiG-21.
Aviación La flota de la Fuerza Aérea de la India, con la excepción del Su-30MKI, está envejeciendo y se están tomando medidas para reparar, modernizar y reemplazar tanto los aviones de combate como los de transporte. La publicación escribe: “La Fuerza Aérea de la India opera en un estado de decisiones en constante cambio con respecto a su estructura. Al mismo tiempo, tomar decisiones óptimas se complica por la presión política ejercida por la influencia de escándalos de corrupción en licitaciones pasadas, prioridades presupuestarias conflictivas, problemas persistentes asociados con el desarrollo de sistemas internos y demoras burocráticas en el marco de los procedimientos de licitación ”.
Por supuesto, en los últimos años, mucho ha cambiado. Una evaluación interna de la Fuerza Aérea de la India, realizada en 2014 y publicada en Jaynes, muestra que la capacidad de combate de las flotas de aviones y helicópteros de combate y transporte ha promediado el porcentaje de 60 en los últimos tres años. Al mismo tiempo, como han demostrado los estudios, la flota de aviones de combate tenía el nivel más bajo de preparación operativa: 55 por ciento, helicópteros, 62 por ciento, y entrenamiento y entrenamiento (TCB) y vehículos de transporte aéreo: 65 por ciento. Según el estudio, esta situación se debe principalmente a retrasos en la implementación de los programas de adquisiciones del Ministerio de Defensa y al mal estado de mantenimiento y soporte para la operación de plataformas de aeronaves por parte de HAL (Hindustan Aeronautics Limited).
El comité de defensa parlamentaria confía en que el ministerio de defensa no ha logrado garantizar la condición de la fuerza aérea que exige la India. Varios informes publicados a fines de diciembre del año pasado apuntan a un déficit presupuestario constante, su impacto negativo en la capacidad de combate y la preparación de combate de la Fuerza Aérea.
El parlamento está particularmente descontento con el manejo inadecuado de la flota de aeronaves militares de la Fuerza Aérea por parte del Ministerio de Defensa. Destacando que la fuerza del escuadrón es actualmente solo unidades 34 en lugar del 42 previsto, el comité dijo que la situación actual se debe a la falta de planificación predictiva. Como se destacó la preocupación, en particular, el programa del caza multifuncional de rango medio MMRCA (aviones de combate de múltiples funciones medianas) y el avión de combate ligero LCA (aviones de combate ligeros).
Programa de LCA
LCA, o Tejas, es un programa para el desarrollo y producción de un luchador nativo indio nativo que comenzó en medio de los 80. La primera serie "Tejas" en la versión Mk.1 se transfirió a la Fuerza Aérea de la India hace un mes, después de 32 un año desde que comenzó el programa.
En febrero, 2014, el Ministerio de Defensa, declaró que el retraso del programa LCA era una de las razones principales por las que se inhibía el aumento de la capacidad de la Fuerza Aérea, y la certificación "Tedzhas" se pospuso debido a problemas con el desarrollo de sistemas de aviones críticos.
Insatisfecho con tal informe, el comité parlamentario anunció que de esta manera se ilustra el enfoque del ministerio negligente y despiadado para aumentar la eficacia de los escuadrones de la fuerza aérea. El retraso en el ACV es un síntoma de lo que Narendra Modi describió en agosto 2014 como un chalta hai, o actitud descuidada. "En la India, no hay escasez de talentos y oportunidades científicas, pero es precisamente la actitud descuidada hacia sus deberes lo que pone fin a todas las empresas", dijo el Primer Ministro en un evento especializado en la sede de la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa en Nueva York. -Deli.
"El mundo no nos esperará", continuó. - Tenemos que correr antes de tiempo. No debemos decir que el proyecto que comenzó en 1992 se completará en algún momento. Teniendo en cuenta el rápido desarrollo de equipo militar en el mundo, la India no puede permitirse refinar los sistemas que ya están dos pasos detrás de lo que estará en el mercado en un futuro cercano ".
El caza ligero monoplaza LCA alcanzó la preparación inicial para el combate solo en diciembre de 2013, dos años después de lo planeado. Los constantes retrasos en el programa obligaron a la Fuerza Aérea a extender la vida útil del MiG-21, que sería reemplazado por LCA./p>
Según HAL, se construirán seis LCA seriales por 2016, en el futuro se planea alcanzar una tasa de producción anual en unidades 16. De acuerdo con los cálculos de la administración de la corporación, la entrega de dos escuadrones aéreos en cazas 20 "Tejas" Mk.1 en cada uno se completará con 2018 año. El primero de ellos se basará inicialmente en Bangalore para permitir que HAL resuelva rápidamente los problemas técnicos emergentes. Posteriormente, este escuadrón será reubicado en una ubicación permanente en Sulur, 350 a kilómetros de la ciudad de Coimbatore, en el estado sureño de Tamil Nadu.
En general, la HAL y la Agencia de Desarrollo Aeronáutico de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (DRDO, por sus siglas en inglés) DRDO han invertido hasta el momento mil millones de dólares en 1,33 en el desarrollo de un ACV. A partir de 1983, cuando comenzó el programa, 16 de TJAS M.1 se construyó: dos demostradores de tecnología, tres combatientes experimentales, dos LCA en versión de entrenamiento, siete productos en el marco de producción a pequeña escala y dos prototipos de la versión de cubierta.
Aunque la construcción del primer modelo de producción es un gran logro, los funcionarios no niegan que la aeronave no cumpla con los requisitos de la Fuerza Aérea y sea un reemplazo temporal. La falta de potencia del motor en 80 - 85 kN limita la composición de las armas, el caza no está equipado con guerra electrónica.
Además, el LCA no podrá atacar con misiles de largo alcance ni golpear objetivos aéreos más allá de la visibilidad visual, ya que la integración del sistema de armas aún está en curso. Y el equipo para el reabastecimiento de combustible aéreo LCA Mk.1 recibirá solo cuando alcance la preparación completa para el combate.
Muchos han cuestionado la declaración del ex presidente de HAL R.K. Tyagi de que 60 es un porcentaje de los componentes y sistemas de ACV de desarrollo y producción locales. En cualquier caso, los motores F404-GE-IN20 de General Electric, las armas y muchos otros elementos del caza son importados.
Hoy, la Fuerza Aérea está poniendo sus esperanzas en el LCA Mk.2, que se supone está equipado con un motor GE-414 más potente y se espera que esté listo para la producción en masa en 2019 - 2020.
Mientras tanto, en la víspera de la apertura de la cabina desde el aeródromo de fábrica de HAL Corporation en Bangalore, el segundo prototipo NP2 (Prototipo de la Marina) del avión LCA en la versión naval (LCA-N) se lanzó al aire. Y anteriormente, el prototipo NP20 de 1 de diciembre realizó un despegue de trampolín en el sitio de prueba en Goa. Estos dos eventos marcaron pasos importantes en la implementación del programa Indian LCA-N, cuyo objetivo es desarrollar tecnologías que ofrezcan la posibilidad de utilizar el avión desde el barco, incluido el aterrizaje con aerofinizadores y despegues de trampolines. India es ahora uno de los tres países con un campo de pruebas para la aviación naval y seis del mundo capaces de desarrollar aviones basados en barcos.
Programa MMRCA
La licitación inicial, abierta en 2007, contempla la adquisición y la producción autorizada de aviones 126 en la India. Al comienzo de 2012, el ganador de esta licitación fue la compañía Dassault (Dassault) con el luchador Rafale (Rafale).
Sin embargo, recientemente, el ministro de Defensa, Manohar Parrikar, sugirió que los militares de la India podrían adquirir un número adicional de aviones de combate Su-30MKI multifuncionales en lugar de continuar las negociaciones contractuales con Dassault sobre la producción autorizada de 108 Rafale en las instalaciones de HAL en Bangalore. Esta propuesta fue apoyada por varios representantes de alto nivel del Ministerio de Defensa, uno de los cuales dijo que la decisión final sobre los combatientes de Rafale debería ser tomada por Nueva Delhi antes de la visita oficial de Modi a Francia y Alemania, programada para abril.
"El Ministerio de Defensa insiste en que las acciones de" Dassault "no contradigan las condiciones de la licitación 2007 del año, incluidos los requisitos de la Fuerza Aérea para la aeronave MMRCA", dijo uno de los principales representantes de este tipo de tropas. Una parte sustancial de estos requisitos incluye la obligación de Dassault de organizar la producción autorizada de Rafale en las empresas HAL. "La renuencia de Dassault a asumir la responsabilidad de esta parte de las condiciones de la licitación, incluido el control de calidad, los plazos de entrega y una evaluación temprana de las pérdidas, bien puede conducir a la eliminación de los resultados de la licitación", agregó.
El fabricante de aviones francés explica sus protestas sobre el cumplimiento de los requisitos del cliente por el hecho de que no tiene palancas administrativas en HAL, que, como se ha mencionado repetidamente en los informes parlamentarios y las quejas de los representantes de la Fuerza Aérea, a menudo interrumpe los programas de producción y sobrepasa los fondos en muchos proyectos.
El jefe de la Dirección General de Armamentos del Ministerio de Defensa francés, Laurent Colle-Beyon 11, explicó en febrero: Dassault se negó a extender el servicio de garantía a los combatientes de Rafale, que serán fabricados bajo licencia en India. "Esto no debería causar dificultades adicionales, ya que estas condiciones no se especificaron en la solicitud de una oferta comercial antes de que se realizara la licitación correspondiente en India".
Francia presuntamente insiste en aumentar el costo de estas aeronaves en caso de que los especialistas del fabricante decidan darles el servicio. Mientras tanto, el precio de los combatientes ya se ha más que duplicado en comparación con los miles de millones de dólares anunciados durante la licitación 10.
La Fuerza Aérea de la India, a pesar de todos estos problemas, todavía cree que el programa de caza Rafale debe implementarse. El Vice-mariscal de aviación Manmohan Bahadur del Centro de Investigación de la Fuerza Aérea en Nueva Delhi muestra un "optimismo cauteloso" sobre la compra de "Rafaley" y no apoya la reciente propuesta del Ministro de Defensa Parrikar para compras adicionales de Su-30MKI en lugar de combatientes franceses: " Los comandantes regulares de la aviación persuadieron al gobierno para que tomara una decisión sobre la compra de Rafale, esta elección se realizó después de una evaluación profesional integral, que no causó ninguna contradicción ".
Bahadur cree que las diferencias tecnológicas significativas entre la plataforma francesa y Su-30MKI determinan la necesidad operativa para la adquisición de Rafale. Admitió que el costo del Su-30MKI, construido bajo licencia, que asciende a 59,66 millones, es aproximadamente la mitad. Pero llamó la atención sobre el costo extremadamente alto de operar un avión desarrollado por Sukhoi, que requiere lugares de estacionamiento caros y expandidos. Un caza francés más económico en operación y mantenimiento también tiene una ventaja técnica sobre el Su-30MKI, ya que está equipado con una estación de radar a bordo (BRLS) con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR), y además, tiene una superficie de dispersión efectiva.
Otra ventaja de "Rafal", según los expertos de la India, es que es una plataforma única, mientras que Su-30 requiere una tripulación de dos personas. "La adquisición de una cantidad adicional de Su-30МКИ definitivamente requerirá la capacitación de un mayor número de pilotos en comparación con la adquisición de Rafale, con enormes gastos", dijo Bahadur.
El mariscal de la Fuerza Aérea Jimmy Bhatia, un analista militar, también cree que Rafale es más importante para mejorar la capacidad de combate de la Fuerza Aérea de la India, ya que esta plataforma proporciona un mejor procesamiento de datos complejos y una mayor conciencia de la situación: Rafali es urgentemente necesario para llenar el vacío formado después de la cancelación de los combatientes MiG-21 y MiG-27, y obtenga las oportunidades que Su-30MKI no posee. Es necesario considerar las propiedades operacionales y el costo del ciclo de vida, así como algunas otras ventajas de esta plataforma. "Los retrasos en el programa de LCA requieren la rápida firma de un contrato y el inicio de la oferta de combatientes franceses".
Programa de FGFA
Durante la visita a la India del Ministro de Defensa ruso Sergei Shoigu, las partes acordaron acelerar el trabajo en la creación de la quinta generación de cazas FGFA (Aviones de combate de quinta generación), desarrollados conjuntamente por Sukhoi y HAL basados en la plataforma PAK FA (un complejo prometedor de primera línea de aviación) o T- 50 Fuerza Aérea Rusa.
“La licitación para la compra de helicópteros de reconocimiento y vigilancia se canceló debido al procedimiento de selección negligente del ganador”
Bajo este programa, con un valor de miles de millones de dólares de 11, Nueva Delhi asigna millones de 295 para desarrollar un plan. De acuerdo con los planes actuales, HAL construirá aviones 2020 - 2022 FGFA por la cantidad total de miles de millones de dólares de 130 para 145 - años 30. Los representantes de la Fuerza Aérea de la India estipulan que este número puede aumentar significativamente, teniendo en cuenta el desarrollo de los aviones de combate de quinta generación J-20 y J-31, los últimos de los cuales pueden entrar en servicio con la aviación de Pakistán.
En 2014, el trabajo en el programa FGFA prácticamente no se promovió, ya que los socios aclararon una serie de cuestiones controvertidas. 10 en enero, los medios de comunicación mundiales, con referencia al director regional de cooperación internacional de la United Aircraft Building Corporation (UAC), Andrey Marshankin, informaron que Rusia y la India acordaron el borrador del diseño del caza FGFA. Según el representante de UAC, ya existe documentación y comprensión del volumen de la próxima etapa de diseño, la escala de la producción en masa del futuro. Marshankin no reveló ningún otro detalle. En particular, la pregunta no se aclaró en qué configuración se acordó el diseño conceptual FGFA: simple o doble.
Anteriormente se creía que aunque la Fuerza Aérea de la India prefería tradicionalmente los aviones operados por dos pilotos, eliminarían este requisito para el FGFA, ya que la parte rusa solicitó mil millones de dólares para el desarrollo de la versión de dos asientos (esta opción diferiría significativamente del PAK FA, que podría tomarse como la base del FGFA ). En Aero India-2013, por ejemplo, solo se presentó un modelo único de un caza conjunto.
Durante la visita a la India del ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, las partes acordaron acelerar el trabajo en la creación de un caza de quinta generación. De archivo: ITAR-TASS
Nada se sabe sobre el motor. India ha insistido constantemente en equipar a FGFA con el AL-41Ф1 ruso (o “producto 117”) desarrollado para el PAK FA, y en proporcionar un nivel de cautela y capacidades de armas similares a las del T-50. Además, Nueva Delhi está demandando una mayor participación de su participación en el programa después de que Moscú lo redujera unilateralmente de 25 a 13 por ciento. India está tratando de obtener un mayor acceso al diseño de caza, dice Jaynes.
Sin embargo, el analista militar Marshal Aviation Jimmy Bhatia cree que es poco probable que los problemas enumerados frustren el programa: “Como en otros acuerdos de defensa entre India y Rusia, eventualmente todos los problemas se resolverán en negociaciones bilaterales. La Fuerza Aérea de la India no tiene otra opción que FGFA para dominar la tecnología de sigilo. Con todas las posibles deficiencias, solo los rusos podrán proporcionarnos estas tecnologías, y nadie más ".
Menos problemas de tráfico
Si bien la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea de la India solo puede considerarse parcialmente efectiva, la situación con las plataformas de transporte es mucho mejor. Esto se debe en gran medida a la elección a favor del Programa de Asistencia Militar de Estados Unidos para Estados Extranjeros (FMS (Ventas Militares Extranjeras)) y la mejora de la asociación estratégica entre Washington y Nueva Delhi.
En el medio de 2000, las relaciones entre los dos países dejaron mucho que desear. La Oficina de Evaluación General del Pentágono ha publicado un informe que indica que en el área de la cooperación militar existe una desconfianza constante y en algunos casos profunda como resultado de la Guerra Fría y los estrechos vínculos de la India con la Unión Soviética. En los Estados Unidos, esperaban superar lo negativo a través de una campaña especial lanzada en la exhibición aérea Aero India-2003 dos años después del levantamiento de las sanciones anunciadas por Washington contra Nueva Delhi por realizar pruebas nucleares en 1998. Los esfuerzos realizados llevaron a negociaciones sobre el posible suministro por parte de la Fuerza Aérea de la India del avión de patrulla naval P-3C Orion (Orion) fabricado por Lockheed Martin y el avión de transporte C-130. La venta de C-130 (en la etapa inicial de las negociaciones de seis, y en el proceso de negociación de las máquinas 12) se liquidó en el año 2008. Y el contrato potencial para el P-3C fue reemplazado por la exportación a la India del MPS P-8I "Neptuno" (Neptuno) producido por "Boeing" (Boeing). Fue la primera entrega extranjera de este tipo de aviones, lo que aumentó significativamente las capacidades de la Armada de la India.
Además del C-130 (el costo de las primeras seis plataformas: 962 millones de dólares), la Fuerza Aérea también compró los vehículos de transporte pesado X-NUMX X-NUMX de Boeing X-NUMX X-NUMX. Las partes están negociando actualmente los helicópteros de transporte “Chinook” CH-10F pesados X-NUMX, así como los tambores 17 AH-3E “Apache” (Apache), que ganaron la licitación india en octubre de 4,1-nd.
Después de que C-130 y C-17 llenaron el nicho correspondiente en el parque nacional de la fuerza aérea (los cinco primeros C-130 son utilizados por fuerzas especiales, uno se pierde en un accidente en 2014), India lanzó dos programas ambiciosos para reemplazar la modernizada flota de 105 Un avión de transporte mediano An-32 de la compañía ucraniana Antonov y el anticuado Avro-56M (Avro 748M).
La primera tarea, según se prevé, será resuelta por el MTA ruso-indio (Avión de Transporte Multirole) desarrollado conjuntamente, mientras que la sustitución de Avro está estancada debido a la presentación de una oferta única para la licitación. Una propuesta para el posible suministro del avión turbopropulsor bimotor C295 se recibió de una empresa conjunta entre Airbus Defence and Space y Tata Advanced Systems Limited, y fue aprobada por la IPA en India. (Agencia de producción india). Sin embargo, de acuerdo con el procedimiento DPP (Procedimiento de Adquisiciones de Defensa) para la implementación de las adquisiciones de la defensa, si un solo postor participa en la licitación, se requiere una resolución especial del gabinete para aprobar su proyecto. Si se recibe, Airbus suministrará el XXUMUM del avión de transporte militar (MTC) C16 en forma final, y 295 será construido por el socio indio dentro de los ocho años posteriores al momento de la firma del contrato. Como explicó el representante de "Erbas" al semanario "Janes", el fabricante europeo de aviones está a la espera de una decisión sobre las condiciones adicionales de su cooperación con TASL después de presentar una oferta conjunta para la competencia.
Según el Vice-mariscal de aviación en la reserva de Manmokhan Bahadur, es necesario tener algunas soluciones en la etapa de coordinación e implementación antes de la clausura de la flota de An-32 en 2030: "La planificación debe comenzar ahora, y la propuesta de importación y licencia de producción de 56 en lugar de 40, los aviones de transporte militar bien podrían llenar el vacío existente al aumentar el número de aviones. Esto es vital no solo para mejorar la eficiencia de los aviones de transporte de la Fuerza Aérea de la India para el futuro, sino también para estimular la industria aeronáutica nacional para reducir la dependencia de las importaciones ".
Originalmente se esperaba una decisión sobre C295 en noviembre del año pasado, pero se pospuso hasta el 9 de febrero para obtener más información. Sin embargo, el 8 de febrero indio Noticias La agencia PTI, citando al Ministerio de Defensa, dijo que la decisión fue pospuesta nuevamente. Sin embargo, los analistas esperan que se tome una decisión en el futuro cercano, y sugieren dos posibles escenarios. Según el primero, la licitación se realizará nuevamente para asegurar que el papel principal en la implementación del programa sea desempeñado por empresas indias en lugar de extranjeras. La segunda opción es suspender este proyecto a favor de acelerar el programa MTA.
Mientras tanto, el Airbus, en previsión de una decisión sobre el PTS C295, espera aclarar la situación con los aviones cisterna en un futuro próximo. El avión de transporte / transporte aéreo multiusos A330 MRTT (Transporte de camiones cisterna de funciones múltiples) desarrollado por “Erbas” al comienzo de 2013, derrotó a Il-78 desarrollado por Ilyushin por una oferta de 1,8 - 2 mil millones de dólares. "La situación fue tal que después de las elecciones y el cambio de liderazgo en el Ministerio de Defensa de la India, el proceso de adquisición se aplazó", informó el secretario de prensa de "Erbas". "Naturalmente, esperamos que el contrato se finalice en un futuro próximo".
Disputas de entrenamiento
Las disputas sobre el reemplazo de productos importados con equipos producidos en el país también afectan los programas de capacitación para aeronaves de entrenamiento (TCB). Aunque la producción en HAL UTS Advanced Hawk Mk.132 (Hawk Mk 132) de BAE Systems (BAE Systems) se considera un gran logro, la corporación india ha estado retrasando el diseño y la construcción del centro de capacitación intermedia de Sitara durante mucho tiempo. ). Esto afecta el proceso de entrenamiento de las tripulaciones de la Fuerza Aérea que se ven obligadas a utilizar la flota de envejecimiento HJT-16 Kiran (Kiran).
En 2018, está previsto cancelar Kiran TCB, ya que es completamente imposible soportar el funcionamiento de los motores Orpheus fabricados por Bristol Siddeley (Bristol Siddeley) con los que están equipados estos aviones. "Esto obligará a la fuerza aérea a realizar cambios en el programa de entrenamiento, eliminando la fase intermedia de entrenamiento", señala Bhatia. - En consecuencia, el tiempo de vuelo se transferirá a la aeronave del entrenamiento básico de PC-7 y al Hawk. Bhatia cree que la Fuerza Aérea debería abandonar el HTT-40, que HAL ha estado desarrollando durante más de cinco años, prometiendo el primer vuelo antes del final de 2015.
El Ministerio de Defensa está intentando resistir a la Fuerza Aérea, defendiendo la compra y construcción de la licencia 106 TCB Pilotus PC-7 además del avión 75 que ya se compró a la compañía suiza Pilatus Aircraft en el año 2012 por un valor de mil millones de dólares. El departamento militar, en cambio, insiste en aprobar el desarrollo de HTT-40 para compensar la falta de entrenamiento básico en 181 TCB.
A su vez, la Fuerza Aérea se opone al entrenamiento en dos tipos diferentes de entrenamiento básico de TCB, argumentando razonablemente que el costo de su apoyo logístico será demasiado alto. "El desarrollo del HTT-40 debería cerrarse, ya que simplemente está tirando el dinero por el desagüe", dijo Bhatia.
Las esposas de los oficiales necesitan modernización.
La eficiencia de la flota de aviones de percusión y transporte pesado en la India está garantizada por los suministros de FMS, que no es el caso de los vehículos de reconocimiento y vigilancia RSH (helicóptero de reconocimiento y vigilancia). En 2004, el Ministerio de Defensa anunció una oferta para la compra de helicópteros RSH, cuyos resultados fueron anulados en 2007 debido al procedimiento de selección negligente del ganador. En agosto, el Ministerio de Defensa indio de 2014 volvió a suspender los planes para importar vehículos 197, aunque terminó la competencia calificada entre Fennec AS550 de Eurocopter y Euro Koper Ka-226.
De acuerdo con las nuevas orientaciones, se planea construir helicópteros RSH alrededor de las licencias de 400 de acuerdo con uno de los puntos DPP: Comprar y Hacer India. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa ha ampliado repetidamente en interés de los fabricantes nacionales el plazo para enviar respuestas a una solicitud de RFI en el marco del programa RSH: primero de noviembre 11 a diciembre 23 2014 del año, y luego a febrero 17.
Si bien los funcionarios de alto rango del Ministerio de Defensa estimaron que la producción local de helicópteros RSH constituye el trabajo de 6,44 mil millones de dólares para la industria de defensa de la India y estará en línea con las instrucciones de Modi para reducir su dependencia de las importaciones de defensa, la cancelación de la oferta RSH significa vuelos a Plataformas obsoletas del tipo construido bajo la licencia de los helicópteros Chetak (basado en Aluett-3 / Alouette III de Aerospatiale / Aerospatiale) y Cheetah / Cheetah (basado en SA315B Lama / Lama) de en 60 y 70-s.
"El cierre del programa RSH (en su versión original) supondrá un duro golpe para garantizar el apoyo de los helicópteros a las formaciones del ejército desplegadas en las regiones del Himalaya en la frontera con China y Pakistán", dijo el teniente general militar Vijay Kapur.
Una decisión negativa con respecto a esta licitación también puede tener implicaciones políticas: en noviembre, 2014, un grupo de esposas de oficiales del Ejército indio exigió que se suspendiera el uso de los viejos helicópteros Chetak y Chitakh debido a la alta tasa de accidentes de estas plataformas. Afirman que durante las últimas dos décadas, 191 estrelló una máquina de este tipo, matando a un oficial de 294.
India - sus misiles de defensa aérea
Al igual que otros sistemas de defensa, la efectividad del sistema de defensa aérea de la India se reduce significativamente debido a la abolición de los programas de desarrollo nacional y los retrasos en la compra de productos de defensa producidos por la empresa conjunta y las empresas extranjeras. Un ejemplo de ello es el programa de desarrollo de la industria local en asociación con el misil guiado antiaéreo (SAM) europeo MBDA, Maitri. Se están llevando a cabo negociaciones con el 2007 del año y, al final, la Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea de la India, sin esperar los resultados, hicieron una elección a favor del desarrollo por parte de la industria nacional del sistema Akash de rango medio.
La decisión sobre cómo superar los problemas del programa Maitri fue propuesta en 2014 en julio por el entonces ministro de Defensa, Arun Dzheitli, el ministro de Relaciones Exteriores de Francia, Laurent Fabius. En 2013, después de seis años de negociaciones, se firmó un memorando de entendimiento entre MBDA y DRDO, que estipula la distribución de las acciones de las dos partes en las actividades planificadas. Sin embargo, depende aún más de la aprobación de los militares indios.
Las fuerzas aéreas nacionales colocaron un pedido de ocho regimientos de misiles antiaéreos Akash y en el plan futuro más que duplicar este número. Las fuerzas terrestres pretenden comenzar a poner en funcionamiento cuatro regimientos.
Un portavoz de MBDA confirmó las acciones correspondientes de las fuerzas armadas indias en Akash al semanario Jaynes. Lo que, sin embargo, no significa el cierre del programa Maitri, agregó. "Para India, es importante marcar el programa Comprar y Hacer Indio para capacidades de combate y transferencia de tecnología", explicó un portavoz de MBDA.
Las decisiones del Ministerio de Defensa son esperadas por otro programa clave de defensa antiaérea: la compra del sistema portátil de corto alcance VSHORADS por un monto de entre tres y cinco mil millones de dólares. Bajo este programa, en 2013, se completaron las pruebas de campo de los complejos Mistral (Mistral) desarrollados por MBDA, RBS-70NG de la compañía Saab (Saab) e Igla-S de la oficina de ingeniería mecánica rusa Kolomna. La decisión sobre la licitación está actualmente suspendida debido a la propuesta de los EE. UU. Para suministrar a India el sistema FIM-92 Stinger (Stinger) de Raytheon en el marco del programa FMS.
Respiro paquistaní-chino
La capacidad de combate de la Fuerza Aérea de la India en el corto y mediano plazo dependerá completamente del enfoque del gobierno de Modi para la adquisición de armas y equipo militar. Parece, según los expertos, que el Ministerio de Defensa se adherirá a una política dual, alentando los desarrollos y la producción nacionales, pero con participación extranjera. Este punto de vista es compartido por las fuentes en el Western DIC, quienes le dijeron a Jaynes que se estarían enfocando en asociaciones con compañías locales cuando promocionen productos al mercado indio.
Desde que llegó al poder en 2014 en mayo, el gobierno de Modi ha tomado dos decisiones importantes. El primero de ellos prevé un aumento de la inversión extranjera directa en el país al 49 por ciento para aumentar el atractivo del mercado indio para las empresas líderes extranjeras. El segundo, asociado con un enfoque pragmático del procedimiento de adquisición de la defensa, implica la eliminación de la amenaza de los productores extranjeros a la lista negra por violar las reglas para la venta de equipos complejos.
Este enfoque incluye una propuesta para relajar las reglas para el uso de intermediarios en esta área. Muchos observadores creen que la asistencia local es vital para las negociaciones de adquisición. Cualquier intento de regular el proceso indudablemente aumentará la confianza de la industria y puede simplificar los largos procedimientos de adquisición.
Si Modi logra demolopolizar la producción de armas de defensa y aumentar la efectividad de las empresas y organizaciones de defensa, tendrá éxito donde ningún gobierno indio haya podido lograr resultados notables, dicen los analistas. Dos factores trabajan en el estreno. El incipiente sector privado busca apoyar a las fuerzas armadas eliminando el monopolio de las empresas estatales sobre el suministro de productos de defensa. En este momento, la situación geopolítica en torno a la India es relativamente estable.
Aunque las relaciones indo-pakistaníes nunca podrían llamarse armoniosas, ahora Islamabad está más preocupada por la amenaza del movimiento talibán, y esto significa que Nueva Delhi aún tiene que sentir las posibles consecuencias estratégicas negativas de reducir la flota de combatientes si el problema no se resuelve positivamente. Del mismo modo, China todavía no tiene prisa por continuar las disputas fronterizas con India, lo que le da a Nueva Delhi un descanso y tiempo para mejorar su política de adquisiciones de defensa.
De acuerdo con las normas vigentes para la adquisición de armas en la India, en la primera etapa de la licitación, se excluyen las compañías cuyas propuestas no cumplan con los requisitos técnicos avanzados. El segundo de los participantes restantes forma una lista corta a partir de la cual eligen la oferta más atractiva desde un punto de vista financiero.
Como informó el "Telegraph" británico, citando una fuente en el Ministerio de Defensa de la India, Narenda Modi anunciará cambios en las reglas para la adquisición de armas en un futuro cercano. "Después de la exhibición de Aero India-2015, estas innovaciones se incluirán en la política de adquisiciones que el Ministro de Defensa Manohar Parrikar está preparando actualmente", dijo la fuente.
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