Submarinos no nucleares de los proyectos "Tipo 212" y "Tipo 214"
A principios de los años noventa, el ejército alemán concluyó que los submarinos diesel-eléctricos Klass 206 en las fuerzas navales se vuelven obsoletos y requieren reemplazo. Hubo ciertos planes para la modernización de esta tecnología, pero fue necesario desarrollar nuevos submarinos de una clase similar, que en un futuro previsible deberían fortalecer a la Marina y reemplazar el equipo que se está cancelando. Se propuso un nuevo proyecto para desarrollar en vista de la operación de los submarinos en las próximas décadas. Por este motivo, se decidió utilizar las últimas tecnologías que podrían maximizar la vida útil posible y garantizar el mayor rendimiento posible.
Al mismo tiempo, Italia también ha mostrado interés en prometedores submarinos. En las últimas décadas del siglo pasado, los países de Europa occidental crearon conjuntamente una gran cantidad de tipos de diversos equipos militares, por lo que decidieron hacer juntos el nuevo submarino. El acuerdo sobre la implementación del proyecto conjunto se alcanzó en el año 1994. Para este momento, el ejército alemán asignó el nombre "Tipo 212" a un proyecto prometedor. Pronto apareció y el nombre italiano: Todaro, el supuesto nombre del jefe del submarino para la Marina italiana.
Cabe señalar que las flotas militares de los dos estados tenían requisitos diferentes para los nuevos submarinos. Por ejemplo, Alemania necesitaba submarinos capaces de operar principalmente en las profundidades poco profundas del Mar Báltico, e Italia quería obtener barcos similares adaptados a las condiciones del Mar Mediterráneo. Como resultado de las discusiones y consultas, las partes llegaron a una solución de compromiso. Los requisitos para el nuevo proyecto se formaron teniendo en cuenta los deseos de ambos países. Después de la aparición de nuevos requisitos, Alemania cambió su designación del proyecto a "212".
En 1996, las partes firmaron un memorándum, según el cual comenzó el desarrollo de un nuevo proyecto. Para entonces, se identificaron los requisitos básicos para submarinos prometedores. En su diseño y equipo de a bordo, se requería utilizar las tecnologías más nuevas, que deberían proporcionar las características más altas posibles. Por lo tanto, se requirió equipar a los nuevos submarinos "Tipo 212А" con una planta de energía independiente del aire, brindando la posibilidad de una larga estancia en profundidad. El uso de tales sistemas permite clasificar el barco como no nuclear (NNS). Además, era necesario reducir el ruido y utilizar otras técnicas para reducir la visibilidad.
Las empresas alemanas Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) y Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) participaron en el desarrollo del nuevo proyecto. El memorándum estipulaba la construcción de seis submarinos Tipo 212A. Se planeó construir cuatro unidades en empresas alemanas y transferirlas a la Armada alemana, se construirían dos más en Italia para sus necesidades. También militar flota Italia dejó la oportunidad de ordenar dos submarinos adicionales. Los submarinos para la Armada italiana debían ser construidos por los astilleros Fincantieri y Muggiano.
La construcción de los submarinos 212A comenzó en el año 1998. Los constructores navales alemanes, según lo previsto, recibieron un pedido de cuatro barcos, italiano, para dos. En el futuro, ambas partes ejercieron su derecho a aumentar la serie, ordenando dos barcos adicionales. Poco después de que comenzó la construcción, se ofrecieron nuevos submarinos en forma modificada a compradores potenciales frente a las fuerzas navales extranjeras. Se asumió que las nuevas tecnologías y el alto rendimiento podrán interesar a los nuevos clientes.
Los autores del proyecto "Tipo XNUMHA" tuvieron que ingresar todas las unidades necesarias en el casco, teniendo en cuenta la operación de los submarinos en el Mar Báltico. Gracias a varias soluciones técnicas, principalmente relacionadas con el diseño de unidades externas, los nuevos submarinos navales pueden bucear en áreas de agua de al menos 212 m de profundidad. La longitud total de los submarinos 17A en la versión básica del proyecto es 212 m, el ancho es 56,08 m, el calado normal es 7 m En la posición de superficie, el desplazamiento es 6 t, en la posición sumergida - 1580 t.
Los submarinos "Tipo XNUMHA" tienen un diseño de dos cascos. La funda duradera está hecha de aleaciones de acero de bajo nivel magnético, ligeras, con el amplio uso de fibra de vidrio reforzada. De gran interés es el diseño de viviendas duraderas. Se compone de dos unidades cilíndricas conectadas por un compartimento en forma de pirámide truncado. Dentro del cilindro de la nariz de un diámetro más grande se encuentra el compartimiento de la nariz con tubos de torpedo y todos los locales habitables. La parte de popa del casco y el "adaptador" están asignados para la colocación de varias unidades de la central eléctrica. Además, los tanques de gas para el almacenamiento de oxígeno e hidrógeno se colocan fuera de la popa del casco robusto.
Para aumentar el tiempo durante el cual el submarino puede estar bajo el agua, en el proyecto "Tipo 212А" se utilizó una planta de energía no nuclear combinada bastante complicada, pero muy interesante. Cuando se conduce sobre una superficie o a poca profundidad, la fuente de energía debe ser un motor diesel MTU 16V-396. Está conectado a un generador que suministra electricidad a las baterías de plomo y un motor eléctrico Permasyn de Siemens con una potencia HP 1700. Este último pone en movimiento una hélice con siete cuchillas de sable.
Para un movimiento encubierto a la profundidad del submarino, el "Tipo XNUMHA" puede usar sus centrales eléctricas en modo independiente del aire. En este caso, las células de combustible de oxígeno-hidrógeno basadas en electrolito de polímero se utilizan como fuente de energía. En la cabeza NNL para Alemania (U212) había una batería de 31 de tales unidades con una capacidad de hasta 9 kW cada una, desarrollada por HDW y Siemens. Se utilizan dos elementos 40-kilovatios de las mismas compañías en los siguientes submarinos. El funcionamiento de las pilas de combustible requiere el suministro de hidrógeno y oxígeno. Los cilindros volumétricos para almacenar este "combustible" se colocan dentro del cuerpo liviano. Los cilindros de oxígeno están ubicados en la superficie superior de un cuerpo fuerte, el hidrógeno, en la parte inferior.
Según los datos disponibles, la planta de energía eléctrica independiente utilizada en el aire tiene una alta eficiencia, incluso en comparación con el generador diesel usado. La eficiencia de los generadores de combustible diesel por lo general no excede 30-35%. Las pilas de combustible montadas en los submarinos Klass 212A son capaces de "entregar" hasta el 60-65% de la energía del hidrógeno. Sin embargo, las celdas de combustible tienen ciertas limitaciones en la potencia máxima, razón por la cual todas las versiones del proyecto usan baterías de tales unidades.
Se argumenta que la alta eficiencia de las celdas de combustible en combinación con el gran volumen de gases almacenados a bordo permite que los submarinos del tipo 212A estén en el mar durante tres meses. Se permite el buceo continuo para los días 21. En este momento, el NSN no necesita ascensos regulares para encender el motor diesel y recargar las baterías. Dependiendo de la necesidad, el equipo puede combinar el trabajo de las unidades de la planta de energía. Por lo tanto, para acelerar a la velocidad máxima, se permite compartir baterías y pilas de combustible.
En la posición de superficie del submarino "Tipo 212A" puede alcanzar velocidades de hasta nodos 12. Velocidad máxima sumergida - nodos 20. El rango de crucero máximo en 8 mil millas náuticas se alcanza en la posición de la superficie a la velocidad económica de los nudos de 8. Cuando se mueve a profundidad, la duración y el rango de crucero se reducen significativamente. Sin embargo, incluso en este caso, los nuevos submarinos conservan un rendimiento bastante alto. Por ejemplo, en abril 2006, el submarino alemán U32 inició una caminata desde su base en el Mar Báltico y llegó a España en pocos días, rompiendo las millas náuticas de 1500. El casco robusto permite a los submarinos 212A sumergirse a una profundidad de 700 m.
Los submarinos de armamento "Tipo 212A" se componen de seis tubos de torpedo calibre 533 mm, ubicados en la nariz del casco. Los dispositivos están ubicados en tres niveles, dos en cada uno. En el compartimiento de proa de los submarinos hay un lugar para el transporte de torpedos 13. Permitido usar armas Diferentes tipos con diferentes características. Especialmente para los submarinos Tipo 212А, se está desarrollando un prometedor cohete IDAS, que se supone que se lanzará a través de un tubo de torpedo. Si es necesario, en la superficie exterior del casco de luz de los submarinos se puede instalar el eyector de minas marinas 24.
La tripulación de los nuevos submarinos alemán-italianos incluye a personas 27, incluidos los oficiales 5.
Para monitorear la situación y buscar objetivos, la tripulación debe utilizar un complejo integrado de varios medios. Hay un conjunto de sistemas de sonar, que incluyen una estación remolcada y un sonar para buscar minas. Además, el submarino está equipado con dos periscopios de Zeiss Optronik. Para buscar objetivos, se propone utilizar el periscopio SERO 14 con un telémetro óptico, una cámara termográfica y la capacidad de determinar las coordenadas del objetivo. El Periscopio Zeiss SERO 5 está equipado con un telémetro láser y está diseñado para realizar un ataque.
1 Julio 1998, la ceremonia de colocación del jefe del submarino no nuclear "Tipo 212", recibió la designación U31. Esta base naval fue construida para las fuerzas navales de Alemania. El barco se lanzó en marzo al 2002 del año, y en el otoño, el 2005-oh se puso en servicio de la flota. En 2000 y 2001, se instalaron tres submarinos más del proyecto con números desde "32" hasta "34". Todos ellos fueron encargados en 2005-2007's. Poco después, la construcción de nuevos submarinos para la Armada alemana continuó. Los militares alemanes querían comprar dos submarinos adicionales.
Según los informes, estos dos submarinos "Tipo 212A" se construyeron en un proyecto ligeramente modificado que difiere de la base. En primer lugar, el complejo de equipos a bordo ha sufrido grandes cambios. Además, se planificó para garantizar la posibilidad de un trabajo de combate efectivo en un clima tropical. El servicio de dos submarinos mejorados comenzó en 2011 y 2013.
El primer submarino no nuclear "Tipo 212A" para la Armada italiana se llamó Salvatore Todaro y se estableció en julio 1999. En mayo, el submarino Scirè tuvo lugar en 2000. Estos barcos se lanzaron en noviembre 2003 y diciembre 2004, respectivamente. Desde marzo 2006 y febrero 2007, forman parte de la Marina italiana. En agosto, el ejército italiano 2008, para el cual ya había adquirido cierta experiencia en la operación de los nuevos submarinos con una central eléctrica independiente del aire, ordenó la construcción de dos nuevos submarinos 212A / Todaro. De acuerdo con el contrato, dos nuevos barcos deben ser construidos, probados y transferidos al cliente en 2015 y 2016.
Como ya se mencionó, poco después de que comenzara la construcción de los submarinos "Tipo 212A", se propuso una versión de exportación del proyecto para las fuerzas navales alemana e italiana, que se ofreció a clientes extranjeros. Dado que el proyecto "212A" logró introducir una serie de nuevas tecnologías, estos submarinos deberían haber sido de interés para los militares extranjeros. Sin embargo, se planeó eliminar algunas características de la versión de exportación del proyecto para preservar las ventajas de los submarinos construidos para las flotas alemana e italiana.
La versión de exportación del submarino no nuclear "212" recibió la designación "Tipo 214". Los cambios más serios implementados en este proyecto tocaron los materiales de un casco sólido. Por lo tanto, los barcos del proyecto básico "Tipo 212А" tienen un casco de baja magnética, lo que reduce la probabilidad de su detección utilizando magnetómetros. Los submarinos de exportación deben recibir un casco robusto "normal" que no tenga tales propiedades especiales. Además, se hicieron algunos ajustes al equipo y armas.
Una característica curiosa del proyecto de exportación de Klass 214 fue la propuesta para la construcción del equipo solicitado. Se podrían construir nuevos submarinos tanto en Alemania como en las empresas del país del cliente. La mayoría de los clientes expresaron su deseo de dominar la producción independiente de nuevos equipos: solo 3 de 23 de los submarinos actualmente ordenados "Tipo 214" abandonó las existencias de HDW. El resto fueron construidos, construidos o serán construidos por el cliente.
El primer cliente de nuevos submarinos de exportación fue Grecia. A petición del ejército griego, los expertos alemanes refinaron el equipo de a bordo y reemplazaron algunos de sus componentes. A fines de febrero, 2001, el primer submarino “214” se colocó para la Armada griega. El submarino Papanikolis se construyó en un astillero alemán y fue probado por especialistas de HDW. En el futuro, la producción fue llevada a cabo por la industria griega. Por ciertas razones, el barco principal de la orden griega ingresó a la flota solo en el año 2010. Con 2004, ella estaba en la prueba, que se retrasó seriamente debido a una serie de problemas técnicos. Como resultado, la construcción de submarinos para Grecia continúa con un gran retraso respecto del programa original. Entonces, en 2015, está previsto entregar el segundo submarino de la serie, Pipinos, relajado en 2003. En total, Grecia quiere conseguir seis submarinos de desarrollo alemán. Cuatro fueron ordenados en 2000, dos más en 2010.
También en 2000, se firmó un contrato con Corea del Sur, que implica la construcción de tres barcos. El barco líder, Son Won-il, se colocó en 2002 y se pasó al final de 2007. Actualmente, la Marina de la República de Corea tiene cuatro submarinos "Tipo 214", el último de los cuales se está construyendo bajo el segundo contrato del año 2008. Luego, los militares de Corea del Sur adquirieron el derecho de construir otros seis submarinos nuevos. Los cinco submarinos restantes se encuentran en diferentes etapas de construcción. Cabe destacar que los tres primeros submarinos para la flota surcoreana fueron construidos por Hyundai Heavy Industries, y que dos astilleros más tuvieron que participar en la ejecución de la nueva orden.
En 2005, dos submarinos no nucleares Klass 214 fueron pedidos por Portugal. Debido a la falta de capacidad de producción necesaria, el funcionario de Lisboa ordenó la construcción de la empresa HDW. Los submarinos ordenados ingresaron a la Armada portuguesa en los años 2010 y 2011.
En 2008, se supo que Pakistán está mostrando su interés en los submarinos "Tipo 214". Este país podría comprar al menos tres submarinos, como han dicho repetidamente los funcionarios pakistaníes y alemanes. El primer barco del contrato podría construirse y transferirse al cliente dentro de 64 meses a partir de la fecha de la firma del acuerdo. La transferencia del segundo y tercer submarino podría demorar un año más. Se depositaron grandes esperanzas en el contrato con Pakistán, pero el cliente potencial dudó durante varios años. Como resultado, el ejército paquistaní se interesó en los desarrollos chinos y detuvo las negociaciones con los constructores navales alemanes.
Desde el final de la última década, las negociaciones se llevaron a cabo con Turquía. Este cliente quería construir seis nuevos submarinos por su cuenta. Las negociaciones se asociaron con algunos problemas. En particular, los militares turcos querían obtener equipos con un equipo modificado. En 2009, se firmó el primer acuerdo de cooperación y, en julio, apareció un contrato sólido por valor de 2011 mil millones en 2. La construcción del submarino 214 continuará hasta finales de la década.
En marzo, 2011, Polonia firmó un acuerdo con Francia, según el cual la construcción autorizada de submarinos Scorpène no nucleares debería comenzar en los astilleros polacos. Anteriormente, el ejército polaco mostró interés en el proyecto alemán "Tipo 214", pero después de analizar las propuestas extranjeras, se decidió detenerse en el submarino de diseño francés.
Cabe señalar que la versión de exportación de los submarinos no nucleares del desarrollo germano-italiano no estuvo exenta de defectos notables. Al igual que en el caso del proyecto Klass 212A, los constructores navales alemanes tuvieron que identificar y corregir los defectos en el curso de las pruebas, bajo la estrecha supervisión del cliente. Por ejemplo, la primera NNS para Grecia (Papanikolis) podría transferirse al final de 2006 o al principio de 2007 del año. Sin embargo, durante las pruebas, se reveló el sobrecalentamiento de los elementos combustibles, la cavitación inaceptable en la hélice, el rodar demasiado durante la agitación, etc. Estos problemas casi se convierten en un escándalo internacional. Grecia se negó a aceptar un submarino con problemas, y pronto apareció una investigación periodística en los medios griegos que exponía la calidad de la nave ordenada. Durante los siguientes años, los constructores navales alemanes se dedicaron a afinar el barco de exportación, que fue puesto nuevamente a prueba en el año 2008. Debido a todos estos eventos, el submarino Papanikolis ingresó en la Armada griega solo en los últimos meses del 2010.
En 2008, en la prensa surcoreana, hubo informes de algunas deficiencias del submarino alemán ordenado asociado con la operación de la central eléctrica. Sin embargo, esta información no ha recibido confirmación oficial. Según fuentes oficiales, los nuevos submarinos representaron por completo a la Armada de Corea del Sur. Uno de los resultados de esto es el nuevo contrato para la construcción de seis submarinos adicionales.
Hasta la fecha, las compañías alemanas e italianas han construido un total de submarinos no nucleares 12 "Tipo 212А" con una planta de energía independiente del aire. Además, los submarinos 6 del proyecto de exportación Tipo 214 se construyeron y se entregaron al cliente. Aún no han aparecido nuevos pedidos para el suministro de los submarinos del proyecto base. En el futuro previsible, los submarinos del proyecto de exportación se construirán, probarán y transferirán al cliente de 17. Además, es posible que surjan nuevos pedidos de países que aún no han mostrado interés en el proyecto alemán-italiano.
El proyecto de un submarino no nuclear Klass 212A se creó con un amplio uso de las últimas tecnologías, como una planta de energía independiente del aire, un acero de bajo espesor magnético o un casco resistente, o el equipo de sonar más avanzado. Todas estas ideas y soluciones permitieron a Alemania e Italia crear submarinos modernos y, con su ayuda, mantener la capacidad de combate necesaria de las fuerzas navales. Además, se creó una versión de exportación del proyecto que, a pesar de la exclusión de algunos "conocimientos técnicos", fue capaz de interesar a los compradores extranjeros.
Actualmente, los submarinos del proyecto "212A" son uno de los representantes de la clase aún no demasiado numerosa de submarinos no nucleares con una planta de energía independiente del aire. Además, la versión de exportación de "214" casi no tiene competidores en el mercado internacional de armas y equipos, lo que en cierta medida contribuye a la aparición de nuevos contratos. Por lo tanto, pertenecer a una pequeña clase de tecnología prometedora, así como a la presencia de varios contratos de exportación y licencia, permite considerar el proyecto "212А / 214" como uno de los desarrollos modernos más exitosos en el campo de la flota submarina.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://militaryfactory.com/
http://naval-technology.com/
http://marine-portraits.de/
http://janes.com/
Al mismo tiempo, Italia también ha mostrado interés en prometedores submarinos. En las últimas décadas del siglo pasado, los países de Europa occidental crearon conjuntamente una gran cantidad de tipos de diversos equipos militares, por lo que decidieron hacer juntos el nuevo submarino. El acuerdo sobre la implementación del proyecto conjunto se alcanzó en el año 1994. Para este momento, el ejército alemán asignó el nombre "Tipo 212" a un proyecto prometedor. Pronto apareció y el nombre italiano: Todaro, el supuesto nombre del jefe del submarino para la Marina italiana.
Cabe señalar que las flotas militares de los dos estados tenían requisitos diferentes para los nuevos submarinos. Por ejemplo, Alemania necesitaba submarinos capaces de operar principalmente en las profundidades poco profundas del Mar Báltico, e Italia quería obtener barcos similares adaptados a las condiciones del Mar Mediterráneo. Como resultado de las discusiones y consultas, las partes llegaron a una solución de compromiso. Los requisitos para el nuevo proyecto se formaron teniendo en cuenta los deseos de ambos países. Después de la aparición de nuevos requisitos, Alemania cambió su designación del proyecto a "212".
En 1996, las partes firmaron un memorándum, según el cual comenzó el desarrollo de un nuevo proyecto. Para entonces, se identificaron los requisitos básicos para submarinos prometedores. En su diseño y equipo de a bordo, se requería utilizar las tecnologías más nuevas, que deberían proporcionar las características más altas posibles. Por lo tanto, se requirió equipar a los nuevos submarinos "Tipo 212А" con una planta de energía independiente del aire, brindando la posibilidad de una larga estancia en profundidad. El uso de tales sistemas permite clasificar el barco como no nuclear (NNS). Además, era necesario reducir el ruido y utilizar otras técnicas para reducir la visibilidad.
Las empresas alemanas Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) y Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) participaron en el desarrollo del nuevo proyecto. El memorándum estipulaba la construcción de seis submarinos Tipo 212A. Se planeó construir cuatro unidades en empresas alemanas y transferirlas a la Armada alemana, se construirían dos más en Italia para sus necesidades. También militar flota Italia dejó la oportunidad de ordenar dos submarinos adicionales. Los submarinos para la Armada italiana debían ser construidos por los astilleros Fincantieri y Muggiano.
La construcción de los submarinos 212A comenzó en el año 1998. Los constructores navales alemanes, según lo previsto, recibieron un pedido de cuatro barcos, italiano, para dos. En el futuro, ambas partes ejercieron su derecho a aumentar la serie, ordenando dos barcos adicionales. Poco después de que comenzó la construcción, se ofrecieron nuevos submarinos en forma modificada a compradores potenciales frente a las fuerzas navales extranjeras. Se asumió que las nuevas tecnologías y el alto rendimiento podrán interesar a los nuevos clientes.
Los autores del proyecto "Tipo XNUMHA" tuvieron que ingresar todas las unidades necesarias en el casco, teniendo en cuenta la operación de los submarinos en el Mar Báltico. Gracias a varias soluciones técnicas, principalmente relacionadas con el diseño de unidades externas, los nuevos submarinos navales pueden bucear en áreas de agua de al menos 212 m de profundidad. La longitud total de los submarinos 17A en la versión básica del proyecto es 212 m, el ancho es 56,08 m, el calado normal es 7 m En la posición de superficie, el desplazamiento es 6 t, en la posición sumergida - 1580 t.
Los submarinos "Tipo XNUMHA" tienen un diseño de dos cascos. La funda duradera está hecha de aleaciones de acero de bajo nivel magnético, ligeras, con el amplio uso de fibra de vidrio reforzada. De gran interés es el diseño de viviendas duraderas. Se compone de dos unidades cilíndricas conectadas por un compartimento en forma de pirámide truncado. Dentro del cilindro de la nariz de un diámetro más grande se encuentra el compartimiento de la nariz con tubos de torpedo y todos los locales habitables. La parte de popa del casco y el "adaptador" están asignados para la colocación de varias unidades de la central eléctrica. Además, los tanques de gas para el almacenamiento de oxígeno e hidrógeno se colocan fuera de la popa del casco robusto.
Para aumentar el tiempo durante el cual el submarino puede estar bajo el agua, en el proyecto "Tipo 212А" se utilizó una planta de energía no nuclear combinada bastante complicada, pero muy interesante. Cuando se conduce sobre una superficie o a poca profundidad, la fuente de energía debe ser un motor diesel MTU 16V-396. Está conectado a un generador que suministra electricidad a las baterías de plomo y un motor eléctrico Permasyn de Siemens con una potencia HP 1700. Este último pone en movimiento una hélice con siete cuchillas de sable.
Para un movimiento encubierto a la profundidad del submarino, el "Tipo XNUMHA" puede usar sus centrales eléctricas en modo independiente del aire. En este caso, las células de combustible de oxígeno-hidrógeno basadas en electrolito de polímero se utilizan como fuente de energía. En la cabeza NNL para Alemania (U212) había una batería de 31 de tales unidades con una capacidad de hasta 9 kW cada una, desarrollada por HDW y Siemens. Se utilizan dos elementos 40-kilovatios de las mismas compañías en los siguientes submarinos. El funcionamiento de las pilas de combustible requiere el suministro de hidrógeno y oxígeno. Los cilindros volumétricos para almacenar este "combustible" se colocan dentro del cuerpo liviano. Los cilindros de oxígeno están ubicados en la superficie superior de un cuerpo fuerte, el hidrógeno, en la parte inferior.
Según los datos disponibles, la planta de energía eléctrica independiente utilizada en el aire tiene una alta eficiencia, incluso en comparación con el generador diesel usado. La eficiencia de los generadores de combustible diesel por lo general no excede 30-35%. Las pilas de combustible montadas en los submarinos Klass 212A son capaces de "entregar" hasta el 60-65% de la energía del hidrógeno. Sin embargo, las celdas de combustible tienen ciertas limitaciones en la potencia máxima, razón por la cual todas las versiones del proyecto usan baterías de tales unidades.
Se argumenta que la alta eficiencia de las celdas de combustible en combinación con el gran volumen de gases almacenados a bordo permite que los submarinos del tipo 212A estén en el mar durante tres meses. Se permite el buceo continuo para los días 21. En este momento, el NSN no necesita ascensos regulares para encender el motor diesel y recargar las baterías. Dependiendo de la necesidad, el equipo puede combinar el trabajo de las unidades de la planta de energía. Por lo tanto, para acelerar a la velocidad máxima, se permite compartir baterías y pilas de combustible.
En la posición de superficie del submarino "Tipo 212A" puede alcanzar velocidades de hasta nodos 12. Velocidad máxima sumergida - nodos 20. El rango de crucero máximo en 8 mil millas náuticas se alcanza en la posición de la superficie a la velocidad económica de los nudos de 8. Cuando se mueve a profundidad, la duración y el rango de crucero se reducen significativamente. Sin embargo, incluso en este caso, los nuevos submarinos conservan un rendimiento bastante alto. Por ejemplo, en abril 2006, el submarino alemán U32 inició una caminata desde su base en el Mar Báltico y llegó a España en pocos días, rompiendo las millas náuticas de 1500. El casco robusto permite a los submarinos 212A sumergirse a una profundidad de 700 m.
Los submarinos de armamento "Tipo 212A" se componen de seis tubos de torpedo calibre 533 mm, ubicados en la nariz del casco. Los dispositivos están ubicados en tres niveles, dos en cada uno. En el compartimiento de proa de los submarinos hay un lugar para el transporte de torpedos 13. Permitido usar armas Diferentes tipos con diferentes características. Especialmente para los submarinos Tipo 212А, se está desarrollando un prometedor cohete IDAS, que se supone que se lanzará a través de un tubo de torpedo. Si es necesario, en la superficie exterior del casco de luz de los submarinos se puede instalar el eyector de minas marinas 24.
La tripulación de los nuevos submarinos alemán-italianos incluye a personas 27, incluidos los oficiales 5.
Para monitorear la situación y buscar objetivos, la tripulación debe utilizar un complejo integrado de varios medios. Hay un conjunto de sistemas de sonar, que incluyen una estación remolcada y un sonar para buscar minas. Además, el submarino está equipado con dos periscopios de Zeiss Optronik. Para buscar objetivos, se propone utilizar el periscopio SERO 14 con un telémetro óptico, una cámara termográfica y la capacidad de determinar las coordenadas del objetivo. El Periscopio Zeiss SERO 5 está equipado con un telémetro láser y está diseñado para realizar un ataque.
1 Julio 1998, la ceremonia de colocación del jefe del submarino no nuclear "Tipo 212", recibió la designación U31. Esta base naval fue construida para las fuerzas navales de Alemania. El barco se lanzó en marzo al 2002 del año, y en el otoño, el 2005-oh se puso en servicio de la flota. En 2000 y 2001, se instalaron tres submarinos más del proyecto con números desde "32" hasta "34". Todos ellos fueron encargados en 2005-2007's. Poco después, la construcción de nuevos submarinos para la Armada alemana continuó. Los militares alemanes querían comprar dos submarinos adicionales.
Según los informes, estos dos submarinos "Tipo 212A" se construyeron en un proyecto ligeramente modificado que difiere de la base. En primer lugar, el complejo de equipos a bordo ha sufrido grandes cambios. Además, se planificó para garantizar la posibilidad de un trabajo de combate efectivo en un clima tropical. El servicio de dos submarinos mejorados comenzó en 2011 y 2013.
El primer submarino no nuclear "Tipo 212A" para la Armada italiana se llamó Salvatore Todaro y se estableció en julio 1999. En mayo, el submarino Scirè tuvo lugar en 2000. Estos barcos se lanzaron en noviembre 2003 y diciembre 2004, respectivamente. Desde marzo 2006 y febrero 2007, forman parte de la Marina italiana. En agosto, el ejército italiano 2008, para el cual ya había adquirido cierta experiencia en la operación de los nuevos submarinos con una central eléctrica independiente del aire, ordenó la construcción de dos nuevos submarinos 212A / Todaro. De acuerdo con el contrato, dos nuevos barcos deben ser construidos, probados y transferidos al cliente en 2015 y 2016.
Como ya se mencionó, poco después de que comenzara la construcción de los submarinos "Tipo 212A", se propuso una versión de exportación del proyecto para las fuerzas navales alemana e italiana, que se ofreció a clientes extranjeros. Dado que el proyecto "212A" logró introducir una serie de nuevas tecnologías, estos submarinos deberían haber sido de interés para los militares extranjeros. Sin embargo, se planeó eliminar algunas características de la versión de exportación del proyecto para preservar las ventajas de los submarinos construidos para las flotas alemana e italiana.
La versión de exportación del submarino no nuclear "212" recibió la designación "Tipo 214". Los cambios más serios implementados en este proyecto tocaron los materiales de un casco sólido. Por lo tanto, los barcos del proyecto básico "Tipo 212А" tienen un casco de baja magnética, lo que reduce la probabilidad de su detección utilizando magnetómetros. Los submarinos de exportación deben recibir un casco robusto "normal" que no tenga tales propiedades especiales. Además, se hicieron algunos ajustes al equipo y armas.
Una característica curiosa del proyecto de exportación de Klass 214 fue la propuesta para la construcción del equipo solicitado. Se podrían construir nuevos submarinos tanto en Alemania como en las empresas del país del cliente. La mayoría de los clientes expresaron su deseo de dominar la producción independiente de nuevos equipos: solo 3 de 23 de los submarinos actualmente ordenados "Tipo 214" abandonó las existencias de HDW. El resto fueron construidos, construidos o serán construidos por el cliente.
El primer cliente de nuevos submarinos de exportación fue Grecia. A petición del ejército griego, los expertos alemanes refinaron el equipo de a bordo y reemplazaron algunos de sus componentes. A fines de febrero, 2001, el primer submarino “214” se colocó para la Armada griega. El submarino Papanikolis se construyó en un astillero alemán y fue probado por especialistas de HDW. En el futuro, la producción fue llevada a cabo por la industria griega. Por ciertas razones, el barco principal de la orden griega ingresó a la flota solo en el año 2010. Con 2004, ella estaba en la prueba, que se retrasó seriamente debido a una serie de problemas técnicos. Como resultado, la construcción de submarinos para Grecia continúa con un gran retraso respecto del programa original. Entonces, en 2015, está previsto entregar el segundo submarino de la serie, Pipinos, relajado en 2003. En total, Grecia quiere conseguir seis submarinos de desarrollo alemán. Cuatro fueron ordenados en 2000, dos más en 2010.
También en 2000, se firmó un contrato con Corea del Sur, que implica la construcción de tres barcos. El barco líder, Son Won-il, se colocó en 2002 y se pasó al final de 2007. Actualmente, la Marina de la República de Corea tiene cuatro submarinos "Tipo 214", el último de los cuales se está construyendo bajo el segundo contrato del año 2008. Luego, los militares de Corea del Sur adquirieron el derecho de construir otros seis submarinos nuevos. Los cinco submarinos restantes se encuentran en diferentes etapas de construcción. Cabe destacar que los tres primeros submarinos para la flota surcoreana fueron construidos por Hyundai Heavy Industries, y que dos astilleros más tuvieron que participar en la ejecución de la nueva orden.
En 2005, dos submarinos no nucleares Klass 214 fueron pedidos por Portugal. Debido a la falta de capacidad de producción necesaria, el funcionario de Lisboa ordenó la construcción de la empresa HDW. Los submarinos ordenados ingresaron a la Armada portuguesa en los años 2010 y 2011.
En 2008, se supo que Pakistán está mostrando su interés en los submarinos "Tipo 214". Este país podría comprar al menos tres submarinos, como han dicho repetidamente los funcionarios pakistaníes y alemanes. El primer barco del contrato podría construirse y transferirse al cliente dentro de 64 meses a partir de la fecha de la firma del acuerdo. La transferencia del segundo y tercer submarino podría demorar un año más. Se depositaron grandes esperanzas en el contrato con Pakistán, pero el cliente potencial dudó durante varios años. Como resultado, el ejército paquistaní se interesó en los desarrollos chinos y detuvo las negociaciones con los constructores navales alemanes.
Desde el final de la última década, las negociaciones se llevaron a cabo con Turquía. Este cliente quería construir seis nuevos submarinos por su cuenta. Las negociaciones se asociaron con algunos problemas. En particular, los militares turcos querían obtener equipos con un equipo modificado. En 2009, se firmó el primer acuerdo de cooperación y, en julio, apareció un contrato sólido por valor de 2011 mil millones en 2. La construcción del submarino 214 continuará hasta finales de la década.
En marzo, 2011, Polonia firmó un acuerdo con Francia, según el cual la construcción autorizada de submarinos Scorpène no nucleares debería comenzar en los astilleros polacos. Anteriormente, el ejército polaco mostró interés en el proyecto alemán "Tipo 214", pero después de analizar las propuestas extranjeras, se decidió detenerse en el submarino de diseño francés.
Cabe señalar que la versión de exportación de los submarinos no nucleares del desarrollo germano-italiano no estuvo exenta de defectos notables. Al igual que en el caso del proyecto Klass 212A, los constructores navales alemanes tuvieron que identificar y corregir los defectos en el curso de las pruebas, bajo la estrecha supervisión del cliente. Por ejemplo, la primera NNS para Grecia (Papanikolis) podría transferirse al final de 2006 o al principio de 2007 del año. Sin embargo, durante las pruebas, se reveló el sobrecalentamiento de los elementos combustibles, la cavitación inaceptable en la hélice, el rodar demasiado durante la agitación, etc. Estos problemas casi se convierten en un escándalo internacional. Grecia se negó a aceptar un submarino con problemas, y pronto apareció una investigación periodística en los medios griegos que exponía la calidad de la nave ordenada. Durante los siguientes años, los constructores navales alemanes se dedicaron a afinar el barco de exportación, que fue puesto nuevamente a prueba en el año 2008. Debido a todos estos eventos, el submarino Papanikolis ingresó en la Armada griega solo en los últimos meses del 2010.
En 2008, en la prensa surcoreana, hubo informes de algunas deficiencias del submarino alemán ordenado asociado con la operación de la central eléctrica. Sin embargo, esta información no ha recibido confirmación oficial. Según fuentes oficiales, los nuevos submarinos representaron por completo a la Armada de Corea del Sur. Uno de los resultados de esto es el nuevo contrato para la construcción de seis submarinos adicionales.
Hasta la fecha, las compañías alemanas e italianas han construido un total de submarinos no nucleares 12 "Tipo 212А" con una planta de energía independiente del aire. Además, los submarinos 6 del proyecto de exportación Tipo 214 se construyeron y se entregaron al cliente. Aún no han aparecido nuevos pedidos para el suministro de los submarinos del proyecto base. En el futuro previsible, los submarinos del proyecto de exportación se construirán, probarán y transferirán al cliente de 17. Además, es posible que surjan nuevos pedidos de países que aún no han mostrado interés en el proyecto alemán-italiano.
El proyecto de un submarino no nuclear Klass 212A se creó con un amplio uso de las últimas tecnologías, como una planta de energía independiente del aire, un acero de bajo espesor magnético o un casco resistente, o el equipo de sonar más avanzado. Todas estas ideas y soluciones permitieron a Alemania e Italia crear submarinos modernos y, con su ayuda, mantener la capacidad de combate necesaria de las fuerzas navales. Además, se creó una versión de exportación del proyecto que, a pesar de la exclusión de algunos "conocimientos técnicos", fue capaz de interesar a los compradores extranjeros.
Actualmente, los submarinos del proyecto "212A" son uno de los representantes de la clase aún no demasiado numerosa de submarinos no nucleares con una planta de energía independiente del aire. Además, la versión de exportación de "214" casi no tiene competidores en el mercado internacional de armas y equipos, lo que en cierta medida contribuye a la aparición de nuevos contratos. Por lo tanto, pertenecer a una pequeña clase de tecnología prometedora, así como a la presencia de varios contratos de exportación y licencia, permite considerar el proyecto "212А / 214" como uno de los desarrollos modernos más exitosos en el campo de la flota submarina.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://militaryfactory.com/
http://naval-technology.com/
http://marine-portraits.de/
http://janes.com/
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