Tanque pesado experimentado A39 TORTUGA (Reino Unido)
El tanque de asalto pesado A39 Tortoise es un tanque de asalto superpesado británico diseñado, construido y probado durante la Segunda Guerra Mundial, pero nunca se puso en producción en serie. La máquina fue diseñada para resolver los problemas de destruir áreas fuertemente fortificadas, por lo que en su diseño se sacrificó la movilidad por la potencia de fuego y la seguridad. A pesar de que esta máquina se llama un tanqueSu torre no es giratoria, lo que, combinado con poderosas armas de artillería y baja movilidad, le permite clasificarse como una montura de artillería autopropulsada súper pesada.
En 1942, el Estado Mayor británico, responsable de desarrollar el concepto para el desarrollo de vehículos blindados, mostró interés en el llamado "tanque de asalto", un vehículo blindado pesado capaz de actuar en el avance de las fortificaciones y capaz de soportar un gran número de impactos directos. Como resultado, aparecieron varias máquinas experimentales, entre ellas el A33 Excelsior, el A38 Valiant y el estadounidense T14, además de que hubo una gran cantidad de proyectos que no fueron más allá de los tableros de dibujo. Entre ellos se encontraba un proyecto preparado por Newffield Mekanization Ltd., de Bermingham, que era un AT1 (Tanque de asalto) con armadura 150 mm y una pequeña torre con forma de pera debajo del cañón 75 mm o el obús 95 mm. El cuerpo era similar al de "Valiant", y la suspensión fue planeada para ser torsión. El peso se estimó en 45 t. Hubo dos versiones de este proyecto: una similar a un tanque, pero con una torreta fija; la segunda es una máquina más achaparrada con armadura 200-mm y con armas solo de un par de ametralladoras. Pero estos proyectos no fueron adecuados para el personal general, que exigió que se montara un mortero de seis pulgadas y un lanzallamas en el techo del casco del fiddle derecho.
31 May 1943 G tiene un nuevo proyecto con un cuerpo extendido que cuelga sobre las pistas. El nivel de protección siguió siendo el mismo, y el armamento cambió, haciendo dos instalaciones de ametralladoras gemelas en torretas en el techo, cañones 20-mm a la izquierda de la hoja frontal y seis libras a la derecha con el cargador automático Molins modelado en el cañón antiaéreo de pulgadas 3,7. Después de varias modificaciones de este proyecto, 26 Jun 1943 g apareció AT10. Esta versión tenía un seis libras, emparejado con una ametralladora - a la derecha, y un cañón 20-mm, también con un "Bose" - a la izquierda. En el techo del casco, detrás de la torreta del comandante había una unidad de ametralladora doble, diseñada para buenos ángulos de fuego trasero. El grosor máximo de la armadura ahora ha alcanzado 225 mm, el peso se estimó en 45 t, la altura del cuerpo era 2,28 m. Newffield mecanizacion ltd consideró que esta combinación de protección y armamento era suficiente y comenzó a producir un diseño de madera a gran escala. Sin embargo, el personal general exigió que la compañía pusiera la "Tortuga" ("Tortuga"), por lo que ahora se llama el proyecto - cañón 75-mm con una alta velocidad inicial del proyectil.
En Newffield, se calculó que el alargamiento necesario del casco conduciría a un aumento de peso en 65 t, sin embargo, Sir Miles Thomas, de la administración de Newffield, concluyó que no sería difícil instalar un nuevo cañón de 17-libras en un tanque. El nuevo proyecto AT13 apareció 13 August 1943 r y ya se parecía a la "Tortuga" a la que estamos acostumbrados. Pero incluso después de eso, la pistola se desplazó hacia la derecha y la ametralladora 20-mm, hacia la izquierda, aunque se planificó el obús 95-mm en lugar de hacerlo. La suspensión era una serie de carros de dos ruedas con una oruga de 32 pulgadas. Parejas carros se superponen ligeramente entre sí. Las ruedas exteriores de los carros en cada lado podrían desmantelarse junto con la pantalla de seguimiento, lo que permitió que el tanque pasara de ancho a través del puente Bailey. Esto se parecía a una operación similar con el Tigr cuando se transportaba por ferrocarril, y en el gigante estadounidense T28, el primo de la tortuga, el problema se resolvió de manera aún más radical: allí se desmanteló un par de orugas externas.
Al mismo tiempo, el problema se resolvió con el sistema de propulsión. Para AT10, el motor de Ford fue planeado, pero aún no estaba claro cuál era la serie V8 GAA o V12. En AT13, se decidió colocar un Rolls Royce Meteor con una transmisión de Merritt Brown. El proyecto tenía un "detalle" que podía superar por completo a todos los demás problemas técnicos: los diseñadores de Newffield planearon el edificio de tortugas de reparto completo. Si bien esto representaba beneficios indudables en términos de balística corporal, surgieron dudas sobre la capacidad de la planta para procesar dicha "parte". Este fue un problema importante, pero Miles previó otras dificultades: ¿sería la tortuga demasiado pesada para los transportistas existentes? Para diciembre, 1943 g estaba casi listo para el diseño del proyecto AT13, aunque las últimas tres veces cambiaron ligeramente. Entonces, en AT14, en lugar de 20-mm cañones y ametralladoras, solo se instaló una ametralladora a la izquierda - el peso se redujo a 60 t. La pistola AT15 se desplazó al centro del casco, y en AT15A se aumentó el casco, lo que llevó el peso a 65 t.
En esta etapa, la sede general volvió a intervenir, lo que exigió la instalación de un nuevo cañón para reemplazar la libra 17. El modelo fue rehecho para una nueva pistola 37-pound, que era una pistola antitanque basada en una pistola antiaérea 3,7 de probada eficacia. Después de que se tomó la decisión, el proyecto fue rediseñado como AT16 y se ordenó un prototipo de acero no blindado. En febrero, 1944 g siguió el siguiente paso: se decidió ordenar los tanques 25, que el personal general dio a la designación A39 Tortoise, sin esperar siquiera un prototipo. Este truco, probado anteriormente en Churchill, dio lugar a un triste resultado. Incluso en esta etapa del trabajo, estaba claro que las entregas no podían comenzar hasta septiembre de 1945 r, una estimación que debería haberse implementado. Mientras tanto, se prepararon dos proyectos más: AT17 y AT18. Ambos utilizaron el mismo chasis y lanzaron lanzallamas en lugar de la pistola. Prácticamente todo el compartimiento de combate estaba ocupado por cuatro tanques incendiarios 610-M, entre los cuales había siete cilindros de alta presión que aseguraban la liberación de la mezcla de fuego.
En AT17, un lanzallamas estaba en lugar de la pistola, y el otro en la torreta de ametralladora en el techo de la timonera. AT18 tenía un lanzallamas en lugar de una pistola, con la ametralladora frontal retirada. Ambos proyectos no fueron dibujos adicionales. En noviembre, 1944 apareció otro "competidor" - SP4. Era un tanque con una pistola de instalación de torre de 3,7 pulgadas en el chasis A41 ("Centurion"), que se implementó solo en un diseño de madera. Para ese momento, resultó que las características de la pistola se pueden mejorar reemplazando el proyectil 37-pound con el proyectil 32-pound. Se afirmó que con él, las características de la pistola fueron golpeadas en general en el 25 de arriba, que estaba en la pistola de 17. Con el final de la guerra en Europa, el interés en la tortuga A39 comenzó a disminuir rápidamente. Ya se estaban haciendo planes para una nueva generación de vehículos de combate, entre los cuales A39 parecía un dinosaurio. El pedido se ha reducido a máquinas 12. En febrero, el 1946 del Comité de Defensa decidió reducir la orden nuevamente, ya a las máquinas 6 a un precio de 141666 libras cada una. En realidad, se completaron cinco tanques y partes del sexto se usaron para piezas de repuesto.
El casco A39 Tortoise fue soldado a partir de piezas de fundición y láminas de blindaje enrolladas. El modelo más grande fue una cabina sin techo con un grosor de la parte frontal de hasta 230 mm. El techo era una sábana enrollada. Otra parte moldeada en la parte frontal protegió la transmisión. El compartimiento del motor estaba soldado a partir de láminas enrolladas de armadura y colgaba sobre las vías. En el estante derecho había una 3IPA, en la izquierda, la unidad de carga y las baterías. La parte inferior del casco estaba hecha de láminas enrolladas de armadura, con protección adicional en forma de pesadas pantallas laterales. La suspensión era torsional, aunque parecía un chasis de Sherman. Cada carro con ruedas (cuatro a bordo) tenía dos pares de rodillos. Las torsiones se agruparon bajo el piso de la cabina por cuatro, de modo que para cada camión lateral había dos torsiones.
En la mayoría de los casos, el carro de rodillos tiene un eje y sus ruedas se mueven en un plano vertical al mismo tiempo, pero en la Tortuga, cada rodillo del carro también tenía una suspensión independiente. Esto se proporcionó en la etapa de diseño al mismo tiempo con la posibilidad de quitar el par externo de rodillos del carro, para reducir las dimensiones de los tanques durante el transporte, pero al mismo tiempo esta suspensión redujo la carga lateral en el carro característico del chasis con pistas anchas. Cabe señalar que no había ninguna disposición para el desmantelamiento de otros equipos que reducirían el peso y el tamaño durante el transporte. Lo que querían, lo conseguían: la posibilidad de transporte por ferrocarril, carga a través de la rampa de buques anfibios y el movimiento en puentes inundados tenía que ser descartado. Las orugas de la oruga fueron moldeadas de acero al margon y tenían una cresta de centrado. El ancho de las pistas era 32 pulgadas, cada enlace estaba conectado por dos clavijas para encontrarse entre sí.
El tanque A39 Tortoise era un sistema bastante raro entre los tanques británicos con el "asterisco" delantero en el motor trasero. Los perezosos estaban respectivamente detrás. La oruga tenía seis rodillos de apoyo en el lateral, dos en dos ejes centrales y uno en la parte delantera y trasera. El sistema de propulsión consistía en un motor aspirado por meteoros Rolls Royce Mk.V: cilindro 12, en forma de V, HP 650 con potencia. Se colocaron dos tanques de combustible a los lados del motor: uno grande en el 390 l de la derecha y uno pequeño en el 245 l de la izquierda. A la izquierda estaba también el tanque de aceite, que ocupaba el espacio restante. Los radiadores estaban frente al motor, y los tubos de escape se recolectaron en un gran silenciador que corría a lo largo de todo el compartimiento del motor.
Como se mencionó anteriormente, el A39 Tortoise también llevaba una unidad de carga, un motor Morris-8 de cuatro cilindros, alimentado directamente por un generador. El motor se incluyó en el circuito de refrigeración del motor principal y el tubo de escape con silenciador se retiró detrás de la torre de mando. El motor era impulsado por una caja de cambios a través de un embrague Board & Beck y tres ejes unidos en un tubo común. La caja de cambios era una Merritt-Brown H51D, que proporcionaba seis velocidades de avance y retroceso a través de la marcha atrás dividida y tenía frenos integrados para controlar el rumbo. Esta caja de cambios permitió que el tanque girara en su lugar. Después de probar el prototipo P1, se realizaron cambios en la transmisión, pero se desconocen cuáles.
Una de las características más interesantes de este tanque: la tortuga A39 se consideraba un tanque, aunque muy específico, pero no autopropulsado, era un compartimiento de combate que albergaba una tripulación de siete personas. La tripulación incluía al conductor, que ocupaba el lugar a la derecha de la pistola, la flecha de la ametralladora frontal, a la izquierda de la pistola, otro tirador estaba detrás del conductor, el comandante estaba sentado a la izquierda, detrás y arriba del primer artillero. Así, cuatro miembros de la tripulación estaban ubicados a los lados de la cabina, haciendo espacio en el centro para las tripulaciones de artillería. El artillero de la pistola estaba ubicado a la izquierda de la pistola, y dos cargadores, detrás de la pistola. Hubo un problema interesante con este último. La pistola fue diseñada para cargar proyectiles por separado y las cargas se almacenaron por separado. Un pequeño número de proyectiles "terminados" se almacenaron en la parte posterior de la torre de control en recipientes separados, y la mayoría de las municiones se ubicaron debajo del piso del compartimiento de la tripulación.
El problema era: ¿deberían los cargadores enviar por separado el proyectil y el estuche de carga al arma, o uno de ellos tenía que cargar el arma y el otro solo tenía que operar el bloqueo? Esta última era la práctica estándar de los artilleros ingleses, pero la sincronización cuidadosa mostró que el primer esquema de carga adoptado en la Tortuga es más preferible. historia La creación de un implemento 32-pound (3,7-inch - 94-mm) ya se ha mencionado. Todavía se puede agregar; que la velocidad inicial del proyectil era 880 m / s, y la munición incluía proyectiles perforantes y altamente explosivos. La pistola se montó en un cojinete de bolas de 24 pulgadas de diámetro que proporcionaba + 18 ° -10 °. Declinación y grados 20 horizontalmente en ambas direcciones. La vista del artillero estaba montada en un montaje de bola separado a la izquierda de la pistola, pero estaba firmemente conectada a la pistola en sí.
El tirador frontal tenía a su disposición una ametralladora Bes de 7,92 mm, también en una pequeña montura de bola con ángulos de declinación de 35 °. Dos más "Demon" estaban en la torre superior con un bombardeo circular. Tenían ángulos de declinación de + 15-10 °. La necesidad de una última instalación de ametralladora era cuestionable, al mismo tiempo representaba un cierto peligro para la antena de radio y la brújula, que estaban montadas en el techo del casco, sin mencionar a los miembros de la tripulación. Dado que todo el techo de tala se convirtió en una "zona de fuego", las chispas de las ametralladoras estaban equipadas con un dispositivo especial que impedía la destrucción de equipos en el techo del casco. Además, cada compuerta estaba equipada con un interruptor especial que bloquea los disparos de las ametralladoras cuando la escotilla está abierta. El descenso de ametralladoras por este motivo se hizo eléctrico. El control de la ametralladora (en el plano vertical) se llevó a cabo utilizando un botón con dos botones de disparo eléctrico. Para esta instalación, se requirieron flechas especialmente entrenadas, y no solo por razones de seguridad, la capacitación habitual no ayudó a eliminar el retraso "Bes" en una instalación tan restringida. El comandante también tenía a su disposición una torreta giratoria con dispositivos de visualización y un periscopio binocular móvil en un plano vertical. Este último, a través de repetidores, se conectó con las miras del arma del artillero y el artillero superior.
En la torreta del comandante, se montó un lanzador de granadas de humo estándar de seis barriles, que por lo tanto tenía fuego circular. Otros dos lanzadores de granadas de este tipo estaban en las esquinas de la parte frontal de la torre de mando. A la izquierda de la escotilla del conductor, se montó un lanzagranadas de dos pulgadas en la unidad móvil. El lugar del conductor le habría parecido familiar a cualquiera que tratara con el Centurión, aunque el primero se encontraba arriba y a la derecha. Sin embargo, si la persona no tuviera un entrenamiento especial, no se sentiría muy cómodo en este lugar: el control del tanque se desplazó hacia la derecha, de modo que el conductor tuvo que sentarse en algún ángulo en la dirección de desplazamiento. Además, si el conductor conducía el tanque a través de la escotilla abierta y, por lo tanto, el asiento estaba elevado, era difícil alcanzar los pedales. Cuando estaba completamente equipada, la estación de radio N 39 / 19 (a la izquierda, entre el comandante y el tirador) se instaló en la Tortuga A38, proporcionando comunicaciones externas e internas, así como comunicación con una estación de radio desgastada por la infantería, fortalecida por el adelgazamiento del tanque. El comandante y el conductor pudieron comunicarse, pero solo el cargador izquierdo pudo ajustar la estación.
Como ya se mencionó, la tortuga A39 era un tanque y eso era exactamente lo que figuraba en los documentos del Royal Armored Corps. Al mismo tiempo, podría considerarse un buen cañón autopropulsado antitanques. En este caso, la tortuga A39 quedó bajo la jurisdicción de la Royal Artillery, y cuando en el verano de 1949 el Sr. P1 fue enviado a pruebas de fuego, llegó a Lakhill bajo Salisbury Planin, el corazón de la "tierra de los artilleros". Para ese momento, estaba claro que la tortuga A39 no sería aceptada como un tanque, y los artilleros decidieron probar el tanque para desarrollar requisitos futuros para armas automáticas antitanques. Pero no hubo oportunidad de probarlo. Al principio, el oficial del campo de tiro responsable de elaborar los parámetros de disparo calculó que el rango de disparo, incluso el fuego directo, es demasiado largo para garantizar la seguridad fuera del rango. Luego, la Oficina Militar decidió transferir la artillería antitanques autopropulsada al Royal Armored Corps.
Como resultado, la tortuga A39 fue llevada a Lulworth, bajo Bovington, a una escuela de tanques de entrenamiento de artillería; donde había suficiente espacio para disparar (conocido como el Canal de la Mancha), para garantizar la seguridad cuando el proyectil estaba fuera del alcance. Los petroleros decidieron probar las características futuras de la carga por separado y al mismo tiempo comparar las maneras de cargar la pistola con las adoptadas en la artillería. Para esto, la tripulación estaba formada por tripulaciones y artilleros de tanques. Para las pruebas comparativas en Lulworth fue conducido "Centurion" -III. Dado que el 32-libra ya se había probado para determinar la precisión y la penetración de la armadura, aún había tiempo para las pruebas en el mar, que dieron los mismos resultados que en las pruebas anteriores. Aunque el destino de la tortuga A39 en realidad se decidió con el fin de la guerra, y no iban a ponerlo en servicio, se usaron dos tanques para pruebas en Europa.
En abril, 1948 r decidió enviar A39 Tortoise Р4 y Р5 a Alemania, en primer lugar, para verificar la posibilidad de transportar tanques tan grandes dentro de la zona de ocupación británica. El inicio del trabajo en la nueva serie de tanques pesados FV200 se tuvo en cuenta, como quedó claro: donde pasará la Tortuga, allí se puede "empujar" cualquier cosa. Se suponía que debía enviar dos muestras a Alemania para probarlas en diversas condiciones de la carretera, y también para realizar pruebas de fuego en objetivos "vivos" en Belsen. Oficialmente, las pruebas comenzaron en junio 1. Su descripción tomaría demasiado espacio, pero en general se puede decir que las pruebas consistieron principalmente en el transporte de tanques a través de Alemania.
Los dos tanques A39 Tortoise recibieron nombres personales durante las pruebas, pero debido a la mala calidad de las fotos, solo se estableció el nombre P5 "Aventura". Fue este tanque que se usó para pruebas de incendio cerca de Belsen. Los disparos se llevaron a cabo en los escudos a una distancia de 2000 m, en particular, se destacó la buena precisión y una buena impresión del nuevo arma en las tripulaciones que están acostumbradas a la caprichosa libra 17. Luego hubo disparos contra el "Sherman" dado de baja, cuya parte frontal simplemente se rompió en pedazos. Finalmente, el tiroteo se realizó en la "Pantera", a juzgar por las fotos, fue uno de los autos reunidos después de la guerra bajo el control inglés. Aparentemente, este es un modelo G con una parte frontal del tipo de tanque, exhibido en Bovington. Con el 1230, un proyectil con una Tortuga golpeó una sábana frontal de la Pantera, arrebató un pedazo del techo sobre el asiento del conductor e incluso arrancó parte de la máscara de la pistola que se encontró en metros 5 del objetivo. De acuerdo con los resultados de las pruebas, los representantes de las fuerzas blindadas y la artillería calificaron el tanque de tortuga A39 muy alto. Sin embargo, algunos observadores fueron menos optimistas, y los informes de las pruebas estaban llenos de frases como: "... falta de rotonda", "... demasiado pesado", "... demasiado lento", "... problemas de transporte alucinantes "," ... carga separada ". El destino de la tortuga A39 ha sido decidido ...
Características de rendimiento de la tortuga A39:
Peso de combate, t 79
Tripulación, pers. 7 (comandante, artillero, ametrallador, cargador 2, conductor-mecánico, asistente conductor-mecánico)
Longitud del cuerpo, mm 10060
Ancho de la caja mm 3910
Altura, mm 3050
Reservas
La frente del cuerpo, mm / grados. 228 mm
Tablero de la caja, mm / granizo. 178 mm
Cubierta de techo, mm 33 mm.
Frente de la torre, mm / grados. 228 mm
Torreta de tablero, mm / grados. 178 mm
Techo de la torre, mm 33 mm.
armas
Calibre y marca de pistola 94-mm Ordnance QF 32 pounder
Ametralladoras tres ametralladoras 7.92-mm 7.92 mm Besa MG
Motor tipo gasolina motor Rolls-Royce Meteor V12
Potencia del motor, l. c. Xnumx
Velocidad de la carretera, km / h 19
Velocidad de avance, km / h 6
Crucero por carretera, km 140
Poder específico, l. S / T 7.7
Tripulación, pers. 7 (comandante, artillero, ametrallador, cargador 2, conductor-mecánico, asistente conductor-mecánico)
Longitud del cuerpo, mm 10060
Ancho de la caja mm 3910
Altura, mm 3050
Reservas
La frente del cuerpo, mm / grados. 228 mm
Tablero de la caja, mm / granizo. 178 mm
Cubierta de techo, mm 33 mm.
Frente de la torre, mm / grados. 228 mm
Torreta de tablero, mm / grados. 178 mm
Techo de la torre, mm 33 mm.
armas
Calibre y marca de pistola 94-mm Ordnance QF 32 pounder
Ametralladoras tres ametralladoras 7.92-mm 7.92 mm Besa MG
Motor tipo gasolina motor Rolls-Royce Meteor V12
Potencia del motor, l. c. Xnumx
Velocidad de la carretera, km / h 19
Velocidad de avance, km / h 6
Crucero por carretera, km 140
Poder específico, l. S / T 7.7
información