Vehículos ligeros para fuerzas especiales.
Para el primer auto Dagor, creado especialmente por Polaris para uso militar, la suspensión se toma de un camión Trophy Truck.
La necesidad de vehículos que siempre estén mejor preparados para proporcionar movilidad de las fuerzas expedicionarias, especialmente cuando están en el aire, es un requisito típico y constante de las fuerzas especiales. Sin embargo, a veces, cuando no hay necesidad de fuerzas especiales, también es necesario desplegar por aire y unidades convencionales. Como regla general, estas tareas se establecen para brigadas ligeras, unidades anfibias o aerotransportadas que se despliegan rápidamente en largas distancias.
A lo largo de varios años, solo se habló de la posibilidad de transportar tales vehículos blindados, como Striker, en avión Hércules. Sin embargo, el despliegue de una unidad a nivel de batallón requiere una cantidad significativa de transporte, que no siempre está disponible. El Ejército de los Estados Unidos tiene la intención de reequipar parte de su cuerpo aerotransportado 18 con nuevos vehículos. Entre ellos, la máquina más pesada, como un tanque, es Mobile Protected Firepower (MPF), cuyo documento de preparación inicial fue discutido por el Consejo de Supervisión de Requisitos del Ejército en octubre 2014. Dos carros más livianos también forman parte del plan de rearme, que implica reemplazar el Hummer: uno es conocido bajo la designación ULCV (Vehículo de Combate Ultra-Ligero), y el otro bajo la designación LRV (Vehículo de Reconocimiento Ligero - Vehículo de reconocimiento de la luz).
En julio se lanzó una solicitud de información sobre el último vehículo 2014, con el objetivo de expandir las capacidades de combate del grupo táctico de brigada de infantería a través de la entrega de una solución lista para usar y ligeramente modificada. El vehículo debe transportarse dentro del helicóptero CH-47 y es capaz de detectar, destruir y resistir numerosas amenazas de vehículos blindados ligeros, soldados desmontados, bunkers enemigos fortificados, francotiradores, amenazas químicas / nucleares, etc. El automóvil debe tener una reserva de energía superior a la de los automóviles M1025 actuales, puede realizar observación silenciosa, llevar un conjunto de controles, comunicaciones y vigilancia (C4ISR), también tiene algún tipo de protección contra amenazas cinéticas y explosiones debajo del fondo, aunque el nivel de protección hasta la fecha no se ha expresado. La tripulación será de seis personas, cada una con equipo completo y el equipo pesará un promedio de 160 kg. LRV tendrá la oportunidad de disparar día y noche, en movimiento, en cualquier clima y visibilidad en terrenos difíciles para atacar las amenazas protegidas de su clase. Se programó una demostración de la plataforma para el tercer o cuarto trimestre de 2015.
El vehículo de combate ultraligero, aparentemente, es el más avanzado de los tres programas potenciales, de los cuales ninguno, por cierto, se ha convertido en objeto de un requisito aprobado. El anuncio de la búsqueda de participantes (similar a una solicitud de información) se publicó a finales de enero de 2014, y luego en marzo se aclaró. Los requisitos previos incluyen un peso muerto máximo de 2040 kg, una capacidad de carga útil de 1450 kg para transportar un compartimento para nueve personas, una gran movilidad para proteger al personal y una estructura resistente al impacto capaz de resistir el vuelco. La distribución del tiempo de conducción por tipos de terreno incluye: 10% de movimiento en carreteras principales, 10% en carreteras secundarias, 75% en terrenos difíciles y fuera de carretera y 5% en ruinas urbanas; el coche también debe poder moverse a lo largo de bordes afilados y bordes. Con respecto a la potencia de fuego, el requisito de umbral incluye el uso de armas reparadas de la lista de brigadas de infantería, aunque el requisito objetivo es usar armas calibre medio El ULCV debe transportarse dentro del helicóptero CH-47 junto con el compartimiento y su equipo, o debe llevarse en una suspensión de helicóptero Blackhawk; en ambos casos, en una configuración de combate, en las tierras altas y en condiciones de altas temperaturas. También se descargó en la configuración de combate en palets 463L desde el avión C-130 y usando el sistema de paracaídas de carga del sistema Dual Row Airdrop System en los palets 463L del transportador C-17. Para el proyecto Ultra Light Combat Vehicle, rango definido en 400 km.
La oferta de KMW para el programa ULCV del Ejército de EE. UU. Se basa en la máquina alemana Bundeswehr Mungo.
La necesidad de vehículos livianos de este tipo se determinó en 2010, cuando la Oficina del Secretario de Defensa, junto con Darpa (Agencia para Proyectos de Defensa de Investigación Avanzada), nombró al Centro de Investigación Blindado del Ejército Americano (TARDEC) como el cuerpo ejecutivo del programa de Vehículos Ultra Ligeros. Esto llevó a la creación de un prototipo con una unidad híbrida, con protección adicional, con su propio peso de toneladas de 6,3 y una capacidad de carga de toneladas de 1,9. El automóvil está equipado con un motor turbo diesel Subaru Boxer con una potencia 175. y par máximo 360 Nm. Los motores eléctricos Remy-410HVH HT de American Traction Systems giran las ruedas con los neumáticos Baja ATZ Radial 40X14.5R20LT, que alimentan el generador de fase UQM-200 y el inversor, que proporcionan la potencia nominal de 200 kW, así como la batería de litio de Navumas, y los recambios. y potencia nominal 14,2 kW. El automóvil tiene una velocidad máxima de 180 km / h, el tanque de combustible para litros de 65 proporciona una reserva de energía de 120 km. La reserva de energía al cargar baterías de 114% a 540% es 80 km y en baterías con 20% de carga sobre 19 km. En este caso, la duración de la observación silenciosa es 100 horas y 33 horas, respectivamente.
En condiciones de funcionamiento, el vehículo de proyecto ULV tiene una longitud de medidor 5,06, una anchura de medidor 2,43 y una altura de medidor 2,05 (la altura se reduce a un medidor 1,83 cuando se transporta por aire, ya que la distancia al suelo puede variar de 127 a 584 mm debido al sistema de suspensión adaptable con líquido a presión. 457 mm de carrera, que está equipado con un amortiguador elastomérico integrado). El auto albergaba a cinco soldados (cuatro más tiradores) en los asientos de Jankel que absorbían energía. El volumen interno es 4,8 m3, bajo la parte inferior, se proporciona protección contra minas y minas terrestres de carretera de acción direccional, desde los lados del fuego de armas pequeñas, granadas propulsadas por cohetes y cargas como un núcleo de choque (Tardec declara niveles de protección iguales a los niveles de protección de las máquinas Mrap). ULV está equipado con conjuntos completos de comunicaciones, comando y control, conocimiento de la situación y interferencias. Ahora, el costo se estima en 260 000 dólares con el lanzamiento de las máquinas 15 000, aunque inicialmente el valor objetivo se determinó en el nivel de 250 000 dólares con el volumen de producción de las máquinas 5000. Para desarrollar un automóvil ultraligero, el Centro de Investigación del Sistema de Supervivencia en el Terreno (GSS, Ground Survival Ground Survival System) del Ejército Americano colaboró con Hardwire LLC. Roush Industries, DRS, DSM Dyneema, Boeing, American Motive Power Systems, Harris, Schott, ArmorLine, GKN, Hutchinson, Loc Performance Products, Navitas Systems y la Universidad de Pennsylvania también participan en el proyecto. Está claro que el ULV no cumple con los requisitos para el proyecto ULCV; sin embargo, esto hizo posible centrarse más en los desarrollos modernos en el campo de las máquinas de iluminación, lo que sería útil desde el punto de vista de la obtención de experiencia que podría utilizarse en los siguientes programas.
En los últimos años, el American Army Armored Research Center ha estado trabajando en un prototipo de vehículo ultraligero para estudiar las tecnologías existentes y nuevas. Al final, se creó un vehículo ULV con una planta de energía híbrida, que proporciona la máxima protección de la tripulación (uno de los requisitos era la protección contra los juegos de rol, en este caso, la protección de malla). Se prestó especial atención a la movilidad, se trabajó en colaboración con muchas empresas estadounidenses.
La versión de diez vías de Boeing Phantom Badger, que participó en el ensayo Fort Bragg XJUMX en junio en vísperas de una futura solicitud de información sobre ULCV
Al regresar a ULCV, en el 2014 del año en junio, se realizó una demostración de las características de la plataforma en Fort Bragg para probar la accesibilidad de los umbrales de diseño. Seis solicitantes participaron en la manifestación (no hay detalles sobre los participantes, aunque está claro que algunos solicitantes de GMV 1.1 han desarrollado versiones de nueve asientos de sus autos para cumplir con los requisitos del ejército).
Definitivamente, uno de ellos es General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, que hasta mayo 2014 estaba obligado a ocultar información sobre su GMV 1.1 debido a problemas legales planteados por algunos solicitantes. En última instancia, la empresa hizo un mensaje y, en detalle, el automóvil se podía ver en Eurosatory. Como se esperaba, es más grande en comparación con el ALSV estándar Flyer Gen II, ya que no había requisitos para el transporte dentro del V-22 convertible. Sin embargo, el GMV 1.1 debe ingresar al helicóptero CH-47 más ancho, lo que significa el ancho del medidor 1,98, que se tuvo que reducir para dejar suficiente espacio en los lados para que los miembros del equipo y del equipo puedan acceder. Por lo tanto, el ancho de la máquina resultó ser un medidor 1,85 (o pulgada 72). De ahí la designación de Flyer 72, dada a la máquina base, desde donde se origina el proyecto GMV 1.1. Del mismo modo, el Vehículo de Transporte Interno ahora recibe el nombre de Flyer 60, debido a que su ancho, limitado por el compartimiento de carga del tiltrotor V-22, es de metros 1,52 (pulgadas 60). La altura está limitada por el medidor 1,84 y la longitud por el medidor 4,62 (medidores 4,90 con un cabrestante y un empujador).
El peso propio es el mismo que el Flyer 60 - 2315 kg, pero la carga útil ha aumentado de 1814 kg a 2500 kg. El motor Euro 5 con un árbol de levas doble con una potencia 195, desarrollando un par 400 Nm, está conectado a una transmisión automática de seis velocidades Tiptronic. GMV 1.1 tiene una unidad para dos o cuatro ruedas motrices, el automóvil desarrolla una velocidad máxima de 160 km / hy una densidad de potencia superior a 39 hp / t. La "reserva de potencia real" es 563 km. Puede superar 60% de pendientes y 40% de pendientes laterales, un vado sin preparar un medidor de 0,76 y un obstáculo vertical de 355 mm. Como todos los modelos Flyer, el chasis es un bastidor tubular. El automóvil puede transportar hasta siete personas, tres al frente con el conductor en el centro, dos pasajeros en los costados, dos en la segunda fila con una flecha en el centro ubicada en el asiento con cinturones de seguridad de cinco puntos y una persona en la plataforma trasera, mirando hacia atrás. Flyer 72 tiene una suspensión independiente de las cuatro ruedas con amortiguadores hidráulicos de resorte y distancia al suelo variable. Ruedas 12.5x37 R17 con bridas de retención (bedlokami) juntas espaciadoras o con inserciones resistentes a VFI, pero también es posible instalar ruedas 38x17x14.5. El eje delantero se desplaza hacia adelante, lo que hizo posible aumentar el ángulo de avance del terreno a 73,4 ° (disminuye a 55,5 ° cuando se instala un cabrestante o un empujador de parachoques delantero).
En AUSA 2014, GD-OTS presentó una versión de su Flyer 72, armada con un cañón 30-mm, que se ofrece para el programa de vehículos de reconocimiento de la luz.
En la foto Dagor de Polaris Defense en una configuración abierta, en la que puede instalar paneles de protección en los lados
Una arma principal típica puede ser la ametralladora 12,7-mm montada sobre la jaula (por ejemplo, la serie Browning o GAU-19). Toda la jaula de seguridad se pliega o se retira para el transporte aéreo, pero el automóvil puede "volver a la batalla" 13 segundos después de abandonar el helicóptero. Cada operador en los asientos laterales puede tener una ametralladora M7,62 de 240 mm en el muñón. La misma ametralladora se puede instalar en el soldado mirando hacia atrás, que cubre el arco trasero, ya que la jaula de seguridad en la parte posterior limita el uso de armas de gran calibre en la parte superior de este arco. El GMV 1.1 tiene dos sistemas eléctricos independientes, uno con un generador de 14 Volt y baterías que alimentan el propio vehículo, y el segundo consiste en un generador de 28 Volt y baterías especiales que ofrecen un funcionamiento silencioso, por ejemplo, Mando y control, silenciadores, etc. Un kit de supervivencia, incluida una reserva, forma parte del requisito del Comando de Operaciones Especiales. El exceso de peso solo afecta el transporte aéreo debido a las limitaciones de carga por eje, que el piso del helicóptero Chinook puede soportar.
El Flyer 72 para el programa GMV 1.1 se desarrolló en paralelo con el Flyer 60 para el programa ITV, por lo que la mayoría de los componentes son idénticos, lo que reduce significativamente la cantidad de logística.
Actualmente, ITV se encuentra en medio del proceso de evaluación de Command utilizando operaciones especiales, mientras que General Dynamics OTS se está preparando para entregar nueve vehículos GMV 1.1 que se probarán sobre la calidad de los productos en serie. Ambas máquinas están disponibles en el mercado de exportación en su versión básica y pueden equiparse de acuerdo con los requisitos del cliente.
En la competencia ULCV (Ultra Light Combat Vehicle) hubo otros autos nuevos. Polaris Defense, una marca reconocida en el mundo de los vehículos todoterreno, tiene muchos proyectos exitosos en el campo de las fuerzas especiales. MRZR y MV850 son particularmente dignos de destacar. Ella amplió su portafolio con el nuevo Dagor, que no solo es el primer proyecto militar específico para la compañía, sino que también es significativamente más pesado y grande. El auto se mostró en el Día del Marino y en AUSA en la caída de 2014; las características de este 4x4 se copiaron, al parecer, de los requisitos aproximados para ULCV, tome al menos su propio peso 2040 kg y capacidad de carga 3515 kg. Su desarrollo comenzó hace dos años y muchos datos se mantienen en secreto, ya que la máquina definitivamente busca ganar el programa mencionado (sin duda, fue uno de los seis proyectos que se presentaron en junio 2013 de Fort Bragg). Uno de estos elementos secretos es el motor, que se describe como "turbodiésel JP8" sin ninguna indicación de potencia, masa y dimensiones, ya que estos son parámetros clave, mientras que la reserva de potencia de 800 km es el doble del requisito de umbral.
En el automóvil de Polaris Defense se utilizaron componentes estándar comerciales comúnmente disponibles: transmisión y suspensión inspirados en Trophy Truck. Esto permitirá hacer frente a la carga, así como a terrenos difíciles, que generalmente solo se pueden superar a pie. Hay hasta nueve soldados estacionados en Dagor, dos en la parte delantera, tres en la parte trasera, uno en el centro en un asiento elevado que funciona como artillero, y cuatro en el área de carga trasera; Las bolsas de lona están unidas al bastidor tubular. Debido a los requisitos de transporte aéreo y las restricciones de tamaño, los diseñadores se vieron obligados a permanecer dentro del ancho de 1880 mm y la altura de 1840 mm (longitud 4520 mm) para el transporte en helicópteros Chinok H-47 o H-53 Sea (dos coches en el primero y uno en el segundo ), mientras que su propio peso permite el transporte en la suspensión del helicóptero UH-60. Con respecto a los requisitos de aterrizaje, el Dagor se puede soltar utilizando el sistema de aterrizaje suave de baja velocidad. Dagor está equipado con un conector de alimentación adicional en el 24 Volta para trabajar con el sistema de administración de información a bordo. En cuanto a las armas, se pueden instalar armas de calibre medio en la jaula de seguridad, mientras que se pueden instalar muñones verticales con ametralladoras de pequeño calibre para proporcionar cobertura circular en diferentes lugares. A principios de octubre, Polaris Defense anunció que Dagor ya había ganado contratos para el comando de los EE. UU. Con fuerzas de operaciones especiales, así como clientes internacionales, pero se negó a dar detalles sobre cantidades y países.
El vehículo blindado Humvee está "empaquetado" en el sistema de aterrizaje suave de baja velocidad Airdrop
Antes de salir de los Estados Unidos, una pequeña nota sobre el vehículo de recuperación desplegable por aire Guardian Angel (Gaarv). La USAF eligió Storm 4x4 de HDT Global; La compañía ya ha entregado máquinas 13 Air Force y actualmente está a la espera de pedidos adicionales que podrían llevar la cantidad total de vehículos a 61.
La foto muestra un parabrisas instalado por Polaris Defense para proteger al conductor y al comandante del flujo de aire.
General Dynamics European Land Systems anunció que actualmente está vendiendo el Vehículo Táctico Transportable Aéreo (ATTV, por sus siglas en inglés), un vehículo táctico transportado por aire desarrollado por Dutch Defenture BV e introducido por las fuerzas especiales de este país. El tren de rodaje está bien protegido, ya que está ubicado dentro del chasis central de acero; Los ejes delantero y trasero y la suspensión son idénticos.
Mas alla de los estados unidos
Aunque era bien sabido que las fuerzas especiales de los Países Bajos eligieron un automóvil diseñado por una compañía nacional, los detalles no se dieron a conocer antes de la exposición Eurosatory 2014. Allí, General Dynamics European Land Systems mostró el Vehículo táctico de transporte aéreo (ATTV, por sus siglas en inglés), un vehículo táctico transportado por aire, lo que lo considera un avance en el mundo de los vehículos livianos.
De hecho, GDELS está promoviendo ATTV de acuerdo con un acuerdo con Defenture BV, una compañía holandesa de la ciudad de Tiel. Internamente, el automóvil es conocido bajo la designación CRf-C1, el automóvil tiene un diseño inusual con un chasis central de acero inoxidable en el que está colocado y que protege el chasis. La suspensión del brazo A está hecha por X-motion Engineering. Colabora en Defenture con Rondo Trading Group y VDL Group (este último es responsable de la producción). Esta suspensión es consecuencia de la experiencia adquirida en el rally París-Dakar. El automóvil ATTV se ofreció con dos unidades de potencia, una basada en un motor diesel Ford de cinco cilindros con una potencia de 200 hp. y el volumen de litros 3.2, y el otro a la izquierda para los Países Bajos. Este es un motor de seis cilindros Steyr M160053-B con un volumen de 3,2 litro, caballos de fuerza 220. y el par 500 Nm, está conectado a una transmisión automática de seis velocidades ZF 6HP280. La reducción y el impulso de las unidades desde una caja de transferencia comercial, respectivamente, ofrecen velocidades máximas de 170 km / hy 95 km / h, mientras que la reserva de potencia en una superficie sólida y nivelada a velocidades más bajas es 1200 km. El tanque de combustible está disponible en dos versiones de litros 102 o litros 130, aunque los litros 140 se pueden agregar en latas. El automóvil tiene una tracción permanente en las cuatro ruedas y un “calce” en los neumáticos 275x65x18. La distancia al suelo es de 300 mm, mientras que las esquinas delanteras y traseras del terreno son de 50 °. ATTV puede superar una escarpa vertical más de 300 mm y un vado sin preparación 869 mm de profundidad. La disposición del automóvil facilita la obtención de diferentes tipos de cajas (el prototipo ATTV en París es una de las soluciones). ATTV puede superar la pendiente frontal del 80-90%, su densidad de potencia es casi 50 hp / t, el peso total alcanza las toneladas de 4,5 con el mismo peso y la útil carga útil. El ancho del casco de aluminio (sin espejos) 1800 mm permite al ATTV ingresar al helicóptero Chinook CH-47 debido a su altura 1841 mm (longitud 4959 mm). El diámetro de giro es 13 metros, aunque el giro opcional de todas las ruedas, desarrollado por Defenture, lo reduce a solo nueve metros. En la parte superior de la jaula antivuelco, una ametralladora 12,7-mm está montada en el soporte plegable del anillo de soporte; el anillo de soporte se pliega dentro de la máquina para que pueda ser transportado en un helicóptero CH-47; Hay soportes giratorios para el aterrizaje de asalto con armamento adicional en forma de ametralladoras 7,62-mm. La tripulación estándar consta de cuatro personas, y la quinta maneja una ametralladora. El auto tiene cuatro puertas laterales y una espaciosa plataforma de carga en la parte trasera.
La parte superior del SOV fue diseñada y fabricada por KMW en base al chasis Bremach; En la foto, la mitad del parabrisas se dobla para obtener un buen sector de bombardeo para una ametralladora.
Vehículo de operaciones especiales para vehículos de operaciones especiales de Krauss-Maffei Wegmann se mostró en Polonia en MSPO 2014. Se basa en los requisitos de las fuerzas especiales alemanas Kommando Spezialkrafte
Defenture se ha asociado con Tencate, que suministró un sistema de protección de nivel balístico 1 basado en material Dyneema para superficies transparentes y opacas. Además, una placa inferior en forma de V que proporciona cierta protección contra las minas está disponible como opción.
Como se mencionó anteriormente, el automóvil presentado en París era un prototipo; Se esperaban las entregas de los dos primeros prototipos a las fuerzas especiales holandesas antes de finales de 2014. En 48 se entregarán 2015 vehículos de producción que sustituirán a los vehículos Mercedes Benz G280CDI que actualmente utilizan las fuerzas especiales. El armamento principal debería ser un lanzagranadas automático Heckler & Koch o una ametralladora de 12,7 mm. El fabricante ha iniciado ahora una campaña de exportación. Según algunas fuentes, el vehículo ya ha sido probado por el Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos.
En MSPO 2014, Krauss-Maffei Wegmann presentó su nuevo Vehículo de operaciones especiales, el resultado de una colaboración con la empresa de chasis italiana Bremach. A mediados de la década de 2000, KMW probó el chasis italiano T-Rex, que se basa en una estructura tubular que tiene una resistencia mucho mayor que un perfil estampado, y le pidió a Bremach que desarrolle un chasis militar, la base de la máquina, que podría transportarse en el CH-47. Este chasis pasó pruebas completas en Alemania en 2008-2009 y luego se finalizó; Actualmente es la columna vertebral del vehículo de operaciones especiales 4x4 de KMW. Cumple con los requisitos de las fuerzas especiales alemanas Kommando Spezialkrafte (KSK) e incluso entra en el helicóptero del ejército aviación Sementales marinos CH-53GA. El arco que protege al voltear le permite desconectar el parabrisas de la parte que sostiene la ametralladora pesada. Al plegar todo y armas sobre el capó, la altura disminuye de 2,63 metros a 1,87 metros, lo que permite que un automóvil con un ancho de 1,935 metros ingrese al helicóptero.
Dada la longitud total del medidor 4,99, tanto los helicópteros Chinook como los Sea Stallion pueden transportar solo un automóvil a la vez. Un automóvil puede transportar una carga equivalente a la mitad de su propia masa de cinco toneladas, por ejemplo, le permite tener suficiente stock para reservas adicionales (la protección actualmente corresponde a la protección contra minas de nivel 1a). La ametralladora de calibre medio montada sobre el arco de protección en un anillo de soporte eléctrico tiene una carga de munición 600. Las otras dos ametralladoras, ya sea 5,56 mm o 7,62 mm, pueden montarse en instalaciones peatonales, una a la derecha del comandante y otra en la plataforma trasera para el tirador. El vehículo de prueba en la MSPO estaba equipado con dos tipos de lanzagranadas: dos lanzadores de granadas Wegmann 76 mm por delante a la derecha e izquierda en las puntas de los parachoques y cuatro lanzadores de granadas 40 mm traseros. Un cabrestante de cinco toneladas con un cable de acero de 25 metros de largo está instalado en la parte delantera. La máquina está equipada con un motor diésel de 3 con una potencia de 176. Iveco, que permite obtener densidad de potencia sobre 22 hp / t. En terrenos difíciles, el rango supera los 800 km. Este automóvil tiene ruedas 255 / 100 R16 con inserciones resistentes a la armadura; el eje delantero se desplaza hacia adelante, le permite obtener la esquina delantera del 42 ° a campo traviesa, mientras que la esquina trasera de la cruz hace que el 37 °. El radio de giro es inferior a los metros 13. El número de tripulantes varía de tres a seis personas, el prototipo tiene dos asientos delanteros, dos asientos en la fila trasera, un asiento en la parte trasera mira hacia atrás; Las guías en la plataforma trasera permiten una rápida reconfiguración. El automóvil, mostrado en Kielce, fue el primer prototipo y, desde el pasado mes de julio, ha sido probado por la compañía en Europa. Se están realizando prototipos adicionales y algunos pueden suministrarse al Centro Técnico de Armas y Municiones de la Bundeswehr (WTD91), y luego al KSK para pruebas de campo. KMW planea desarrollar variantes en la forma de un transporte blindado de personal con un techo abierto, una camioneta pickup completamente blindada y una cabina blindada con una plataforma de cama plana.
Materiales utilizados:
www.armada.ch
en.wikipedia.org
www.army-technology.com
www.darpa.mil
www.gd-ots.com
Www.polaris.com
www.kmweg.com
www.defenture.com
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