Rusia necesita "sigilo"
Mediodía, siglo XXI. Pero algunas personas continúan negando persistentemente el papel de la tecnología moderna. Especialmente si la conversación se refiere a muestras extranjeras de equipo militar. Especialmente si son sigilosos. Entonces uhh, la discusión será caliente.
Sin embargo, quemarse sobre este tema no es tan peligroso como antes. En la actualidad, toda la generación de tecnología moderna entra en servicio con las Fuerzas Armadas Rusas, cuyo diseño contiene la misma tecnología "sigilosa".
Este material presenta un análisis del artículo "Sobre el sigilo invencible", publicado recientemente en las páginas de un popular recurso de Internet. En mi opinión, ese artículo está repleto de varias imprecisiones y, en general, tiene el mensaje equivocado, destinado a subestimar el papel de la tecnología de sigilo en el combate moderno.
El sigilo no es invisibilidad para los radares, el sigilo es solo una visibilidad "baja".
La palabra rusa "invisible" fue acuñada por los medios de comunicación rusos. En el extranjero, "Stealth" ha permanecido "stealth" (que significa "secretamente, en secreto").
No está claro por qué el autor tomó la palabra "pequeño" entre comillas. El efecto de reducir la visibilidad existe y se ha demostrado en la práctica. Podemos juzgar qué tan pequeño es por los hechos a continuación.
El sigilo es perfectamente visible en el rango óptico, cerca de IR, lejos IR
Durante años, 50 ha sido el principal y principal medio para detectar objetivos en el aire. La baja atenuación de las ondas electromagnéticas en la atmósfera permite obtener largos rangos de detección en todas las condiciones climáticas.
El autor deliberadamente no es sincero, cambiando la atención del lector a los rangos óptico e infrarrojo, aunque con el mismo éxito es posible declarar la visibilidad de "sigilo" en el ultravioleta.
Arranque el monitor por un segundo y mire desde las profundidades de la habitación a la ventana. Hay una mosca en la ventana. Punto apenas visible en el cristal. Así es como un caza piloto ve a un luchador desde una distancia de cinco kilómetros. En general, en el siglo del radar y las velocidades supersónicas a distancias grandes (e incluso medias), es inútil confiar en el rango visible.
La óptica ayudó solo una vez. La más inteligible de todas las versiones de la destrucción de F-117 sobre Belgrado es el uso de un canal de guía óptica: los artilleros antiaéreos vieron accidentalmente un “sigilo” descarado volando por debajo de las nubes y lograron lanzar un cohete. Esto se indica tanto por las características del sistema de defensa aérea C-125 (“Karat-2” espectador de televisión) como por el testimonio de los propios participantes del incidente: el comandante de la batería Zoltan Dani y el piloto del Nighthouk derribaron a Dale Zelko (derribado cuando el borde inferior de las nubes se perforó). Más suerte no se repitió. Aunque, según la OTAN, el torpe sigilo de la primera generación hizo más de 700 salidas sobre Yugoslavia.
Una estación de ubicación óptica (OLS) ayuda a los pilotos de la moderna "Su", pero esta técnica aún se enfoca en el combate aéreo cercano. Si bien la tecnología tampoco se detiene, existen formas comprobadas de reducir la firma infrarroja de la aeronave (mezcla de gases de escape con aire frío). Tenga en cuenta las boquillas planas de los motores F-22. O la parte severa del bombardero furtivo F-117 y B-2: está diseñado de tal manera que excluye la posibilidad de "mirar" en las boquillas del motor desde el hemisferio inferior. Sin embargo, ese no es el punto.
A distancias medias y grandes, el principal y único medio de detección sigue siendo el radar.
Es por eso que el sigilo tiene tales formas cortadas y muchos bordes y bordes paralelos.
Observación justa El paralelismo de bordes y bordes es la base de la tecnología de sigilo moderna. Junto con
- El requisito de una suspensión interna de armamentos;
- enmascaramiento de las palas del compresor del motor (tomas de aire curvadas, bloqueadores de radar);
- con la excepción de partes sobresalientes en la superficie del fuselaje y el ala (antenas, sensores, LDPE);
- instalación de una linterna libre de cabina;
- mejorar la calidad del montaje, utilizando paneles de gran tamaño de forma compleja y reduciendo los huecos entre las uniones de los paneles de revestimiento;
- forma de “diente de sierra” de los bordes de los orificios;
- así como medidas auxiliares en forma de pinturas ferromagnéticas y recubrimientos radio absorbentes.
... Para ser detectado por un determinado radar hipotético no a una distancia de 400 km, sino solo a 40 km, el avión debe disipar la señal reflejada 10000 menos veces
ESR valor estimado del caza convencional del orden de 10 metros cuadrados. Según nuestros especialistas, el EPR F-22 debe estar al nivel de 0,3 cuadrado. m, es decir, solo en 300 veces menos, y no en 10000.
Ayudaremos a un pequeño autor querido en aritmética. Dividir 10 por 0,3 dará ≈30.
El rango de detección de un objetivo de radar depende de la potencia del generador, el coeficiente direccional de la antena, el área de la antena, la sensibilidad del receptor y el EPR de destino.
Además, al utilizar la ecuación de radar básica, es fácil establecer que la reducción de la ESR en 30 proporcionará a 2,3 aproximadamente el rango de detección más pequeño de "sigilo" en comparación con un caza convencional.
Y esto ya es una catástrofe.
Las patrullas aéreas que utilizan solo los radares de los propios combatientes, que irradian un área determinada desde muchos ángulos, aumentan considerablemente el riesgo de detección.
Es por eso que en condiciones de combate para que nadie lo haga.
La detección de objetivos en el aire se asigna a una aeronave de detección de radar de largo alcance (AWACS), mientras que el radar de los propios combatientes se activa solo en el momento del ataque.
Para detectar el "sigilo", AWACS se verá obligado a acercarse al enemigo. Esto contradice el concepto de AWACS, que debería controlar el espacio aéreo, a cientos de kilómetros de distancia, fuera del alcance aviación el adversario
F-22 en el modo oculto por el bien de la visibilidad reducida, debería en sí mismo volverse casi ciego y sordo. El modo de silencio de radio completo, el radar se apaga y se oculta, incluso la señal de radio no se puede aceptar simplemente, porque para esto necesita configurar al menos algunas antenas que inmediatamente comienzan a disipar la señal. La única opción es algún tipo de canal de comunicación por satélite unidireccional, cuando los dispositivos receptores miran hacia el espacio
Todo es Los combatientes intentan no activar su radar, la detección y la orientación provienen del AWACS vía satélite.
En el choque, el radar F-117 estaba ausente como tal. En vuelo sobre el territorio del enemigo, el piloto de "Night Hawk" incluso apagó el altímetro de radio. Solo medios pasivos de recopilación de información (intercepción de radio, imágenes térmicas, datos de GPS).
Como dicen, bueno, bueno. Lo que sucederá con el EPR del F-22 con iluminación lateral o incluso con múltiples ángulos, que generalmente tiene con el EPR en proyecciones que son diferentes del frente, y luego el gran secreto de estado de los EE. UU.
Lo mejor es mantenerlo en secreto por quien no lo sabe, pero en el caso del "Raptor" todo está escrito en su fuselaje. Incluso sin entrar en los cálculos, el EPR del F-22 y el PAK FA debe ser diez veces más bajo que el de los luchadores de la generación 4 (detalles en el párrafo sobre el paralelismo de los bordes y los bordes). En cualquiera de las proyecciones seleccionadas.
Además, teniendo en cuenta su menor visibilidad, un luchador discreto es mucho más probable que tome una posición favorable para un ataque que un luchador regular. Ir al flanco "sigilo" no será fácil.
Por ejemplo, H035 "Irbis", radar Su-35С. Apunta con ESR 0.01 sq.m. Detecta a una distancia de 90 km.
La fuente de estos datos es un recurso probado "Wikipedia", y un enlace adicional al sitio de NIIP. V. V. Tikhomirova lo confirma todo, excepto los datos del objetivo con el 0,01 ESR EF. m
Una vez que el juego se ha desarrollado de acuerdo con las reglas, ¿qué nos impide traer datos de otra fuente confiable?
Detección de objetivos aéreos en función de su EPR y la distancia (en millas náuticas). Las mejores características entre los radares presentados son demostradas por la estación AN / APG-77 (radar de combate Raptor). Pero incluso ella, en opinión de los propios yanquis, puede discernir un objetivo con un 0,01 ESR apto. A una distancia de no más de 50 km. Un gol con EPR 0,3 sq.m. - No más de 100 km.
Finalmente, debe entenderse que el radar del caza no es el "ojo que todo lo ve" debido al tamaño limitado de la antena, cuya apertura (diámetro) no excede de un metro. ¿Qué puede ver este "bebé" cuando incluso las enormes antenas de los ADMS C-400 distinguen un objetivo de tipo caza a una distancia de no más de 400 km?Tal vez algo y ver. Pero los folletos publicitarios nunca indicarán en qué sector se garantiza el rango de detección máximo de "Irbis" (según una de las versiones, en el campo de visión 17,3 ° x17,3 °, es decir, 300 cuadrado. Grados). Y cuál es el tiempo para la acumulación de datos para el cual el procesador de radar podrá determinar la ubicación del objetivo en la parte seleccionada del cielo con una probabilidad de 90%. Pero esto es precisamente lo que determina en última instancia las capacidades del radar en condiciones reales.
Los radares terrestres no están estrictamente limitados ni al tamaño ni al número de antenas, ni a la potencia, ni, como resultado, al rango de longitud de onda del centímetro. Para las ondas del rango del metro, el sigilo no es el sigilo: todo es uno.
Otro recurso a las gamas del espectro electromagnético con la expectativa de un hombre crédulo en la calle. La broma es que absolutamente todos los radares que forman parte de los sistemas de misiles antiaéreos (C-300 / 400, Aegis, Patriot), operan en el rango de las ondas de centímetro y decímetro.
El radar de alcance del medidor ha sido dado de baja durante mucho tiempo, incluso en países del tercer mundo. El disgusto de los militares por tales radares es explicable: un radar de este tipo no es capaz de formar un "haz" estrechamente enfocado y, como resultado, tiene una resolución baja. El segundo radar medidor de enfermedades incurables: las enormes dimensiones de la antena.
La excepción solo confirma la regla general: el Ejército ruso adoptó un complejo de radar "Sky" interespecífico 55ЖХNNXXМ, que incluye un módulo con un rango de medidor de radar (RLM-M). Por desgracia, este complejo no está diseñado para ser utilizado como parte de los sistemas de misiles antiaéreos y solo sirve para controlar el tráfico aéreo.
Vale la pena señalar que al menos dos radares se utilizan como parte del sistema de defensa aérea. Dependiendo del nivel de esos. desarrollo y el método elegido de control / guía, se necesita una estación de observación (a veces multifuncional, capaz de programar los pilotos automáticos de los misiles lanzados) y el radar de control de incendios, que "resalta" el objetivo. En el caso extremo, el esquema de "disparar y olvidar" se usa cuando el sistema de defensa de misiles está equipado con un buscador de radar activo, que de manera independiente "resalta" su objetivo.
Por supuesto, no se puede hablar de ningún radar de rango de medidor.
El cono de la nariz F-22 en el modo oculto no debe ser radiotransparente, para no violar la geometría de las superficies reflectantes de la aeronave. Pero si quiere al menos pasar pasivamente el radar por el aire, debe hacer que el radomo sea transparente, de lo contrario, el radar, si puede emitir una señal a través del mismo, no podrá recibir nada de vuelta ... Problema ...
Problema: el querido autor no escuchó sobre las superficies de frecuencia selectiva.
El único misil de largo alcance en el armamento F-22 es el AIM-120C. Su alcance es 50-70 km (ya una distancia peligrosa, incluso en modo sigiloso), en el nuevo estado de modificaciones sobre 100 km.
AIM-120 AMRAAM misil guiado de medio / largo alcance
La modificación "C-7" tiene un máx. Rango de lanzamiento de 120 km (adoptado hace 11 años). La versión más reciente "D" tiene un alcance de lanzamiento de 180 km.
Por supuesto, puede apoyar su bocina y decir que los ingenieros "Raytheon" no entienden nada acerca de los cohetes. Pero estos son los números que transmiten todas las fuentes. Los datos proporcionados por el autor sobre 50-70 km están relacionados con las modificaciones tempranas de AMRAAM, originalmente de 80.
Vuela al objetivo "a través de la memoria", con la ayuda de un sistema de guía inercial. Si no hace una corrección de radio, entonces el avión disparado por un cohete de este tipo, en el momento de la detección de radiación por un radar (significa que alguien vino y probablemente salió disparado), cambió la dirección del vuelo de manera bastante brusca para que el cohete "de memoria" no volara en absoluto hacia ningún lugar a través de 40. -60 segundos (tiempo de vuelo AIM-120 desde el rango máximo) será su objetivo.
Un canal de comunicación de dos vías, como cualquier otro UR moderno de largo alcance aire-aire, la estación de radar de combate cuenta continuamente la posición del objetivo y transmite las correcciones al misil. El luchador atacante no tiene nada que temer en este momento, el enemigo no tiene tiempo suficiente para asumir el trabajo de la estación de radar y tomar medidas de represalia. El ataque comenzó, el tiempo de vuelo de los misiles 40-60 segundos.
Entonces el radar de combate puede apagarse de nuevo. Los resultados de la batalla al piloto indicarán a los operadores que vuelan detrás de AWACS.
Su cabeza orientada captura el objetivo solo a una distancia de 15-20 km.
Y tal vez no sea emocionante. Existen dudas razonables sobre la efectividad de los misiles modernos ARGSN contra aeronaves "furtivas" de bajo perfil. El radar en miniatura en la nariz del cohete apenas distingue incluso a los cazas convencionales (EPR 3 ... metros 10) a una distancia de un par de decenas de kilómetros. ¡Puedes imaginar lo difícil que será un cohete para encontrar un "raptor" o un PAK FA!
La guía combinada (ARGSN + IK GOS), intenta reducir la probabilidad de fallar y llevar el cohete a la distancia más cercana al objetivo, dentro de cientos de metros, desde el cual se garantizará que su GOS detectará el objetivo ... El sigilo de combate requerirá cambiar los enfoques habituales para crear un cohete armas. Dolor de cabeza suficiente para todos.
La baja visibilidad importa solo como uno de los factores cuando no se le sacrifican otras características de la aeronave.
Desde la aparición inusual de docenas de polígonos, el "enano cojo" F-117 se vio obligado a la tecnología de 70. El poder computacional de las computadoras antiguas claramente carecía del cálculo del EPR de superficies complejas de doble curvatura.
En la actualidad, el problema con los equipos informáticos para calcular las impresoras EPR y 3D, que permiten la fabricación de paneles de gran tamaño y de forma compleja, puede considerarse cerrado. Los luchadores LTH de la quinta generación no son diferentes de sus antecesores, y en algunos aspectos incluso superiores. El requisito de paralelismo de los bordes no siempre es efectivo desde el punto de vista de la aerodinámica, sin embargo, los ingenieros pudieron compensar esta circunstancia debido a la mayor relación de empuje a peso de los Raptors y PAK FA. La colocación de armas en los compartimientos internos de almacenamiento de bombas desempeñó un cierto papel, lo que también "ennobleció" el aspecto de los vehículos, redujo la resistencia frontal y redujo el momento de inercia de los combatientes.
Esto se confirma indirectamente por el hecho de que solo los estadounidenses se visten con "sigilo", mientras que el resto del mundo cambió al trabajo práctico en esta área solo cuando fue posible desarrollar aviones furtivos sin sacrificar otras características.
Una afirmación bastante extraña.
Los Yankees fueron pioneros en esta área: el primer vuelo de "Have Blue" (el predecesor del F-117) tuvo lugar hace casi 40, en el año 1977. Hasta la fecha, el cuarto avión sigiloso (sin contar los modelos experimentales y UAV) ya se está construyendo en el extranjero.
Desde 2010, Rusia se unió oficialmente al club de desarrolladores de aviones ocultos, demostrando el vuelo de su luchador de quinta generación. De hecho, el desarrollo del PAK FA ruso ha estado en marcha durante los años 15, desde el comienzo de los 2000.
En la parte posterior de nuestras cabezas, China respira con sus artesanías J-20 y J-31.
El efecto de reducir la visibilidad existe y está dirigido a aumentar la tasa de supervivencia de la máquina en el combate moderno. Por encima de una reducción parcial en el trabajo de visibilidad, incluso cuando la creación de tecnología de bajo perfil no se planificó originalmente (Su-35C, F / A-18E / F, actualizado "Silent Eagle").
En el corazón de la tecnología "stealth" no hay secretos y materiales con propiedades inusuales. El sigilo es una lógica sólida, multiplicada por un cálculo competente y respaldada por el poder de las tecnologías modernas. En última instancia, el resultado de la reducida visibilidad se basa en la forma de la aeronave y la calidad de la fabricación de su piel. En este sentido, los métodos modernos de tecnología "Stealth" no pueden causar el deterioro de las características de vuelo de las aeronaves.
El alto costo de los luchadores discretos de quinta generación, como el bombardero furtivo B-2, no se debe a la tecnología sigilosa, sino al costo de desarrollar “relleno” de alta tecnología para estas aeronaves (radar, electrónica, motores).
Muestras nacionales y extranjeras de tecnología stealth:
Corvette Ave 20380 ("guardia")
Tipo de fragata invisible "Lafayette", Francia, año 1990
Destructor de sigilo "Zamvolt"
Chengdu J-20, China
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