A.V. Kvasnikov. George Knight y científico

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A.V. Kvasnikov. George Knight y científico


Alexander Vasilievich Kvasnikov (1892-1971), Científico y Técnico de Honor de la RSFSR, galardonado con el Premio Estatal de la URSS, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor, fue uno de los principales científicos soviéticos en el campo de la construcción de motores aeronáuticos, uno de los creadores de la teoría de los motores de pistón y el desarrollador de complejas centrales térmicas para varios aviones. dispositivos "Toda su vida sirvió como un ejemplo de trabajo desinteresado, honestidad y exigencia de sí mismo y de sus estudiantes, incansando en la implementación de nuevas ideas dirigidas a mejorar y desarrollar la teoría y la tecnología de la construcción de motores de aviación, con las cuales dio muchos años de su actividad creativa", lo caracterizó Alexander Vasilyevich. estudiante V.P. Belyakov.

Sus méritos en el campo aviación y las industrias espaciales son ampliamente conocidas en la comunidad científica mundial, pero pocas personas saben que durante la Primera Guerra Mundial Kvasnikov se convirtió en pionero en el campo de las armas de cohetes de aviación. Desarrolló el primer lanzador de misiles del mundo para un avión y desplegó misiles en combate.

Alexander Vasilyevich Kvasnikov nació en mayo 13 en Bakú en la familia de un tornero del taller mecánico de la Asociación de los Hermanos Nobel en Bakú. Recibió su educación primaria en una escuela de tres años en la ciudad y en una escuela nocturna, después de lo cual estudió en la Escuela Real de Bakú. En el verano, Alexander trabajó en los talleres de máquinas Nobel y se graduó de los cursos vespertinos para trabajadores ubicados en la Ciudad Negra. En el año 1892, luego de graduarse de la universidad y realizar una pasantía en Volga Shipping Company, Kvasnikov ingresó en el Colegio Técnico de Moscú (más tarde MVTU). En el primer año se interesó por la aviación, convirtiéndose en miembro del círculo aeronáutico del profesor N.Ye. Zhukovsky. Junto con A. Tupolev y V. Stechkin, participó en la construcción y prueba del túnel de viento, estudió el efecto Magnus. Un estudiante Kvasnikov hizo un informe sobre estos trabajos en la 1910-th Convención Aeronáutica de toda Rusia en la primavera de 3 en San Petersburgo, donde conoció a K.E. Tsiolkovsky.

Inmediatamente después del inicio de la Primera Guerra Mundial, Kvasnikov, interrumpiendo sus estudios, se alistó como voluntario en el ejército. 7 Enero 1915 del año (en el nuevo estilo) se alistó en la compañía 7 de 1 del batallón de telégrafo de repuesto como voluntario ("cazador") y fue adscrito a la escuela aeronáutica de Khodynsk de la Sociedad de Aeronáutica de Moscú, donde estaba bajo la dirección del piloto BI Aprendió el vuelo ruso en el avión "Farman-4". La capacitación fue exitosa, como lo demuestra su registro: 14 March - asignando el rango de soldado privado, 17 March - suboficial subcomisionado, 9 July - liahona, y 29 July pasó el examen en el programa "Piloto Militar".

De acuerdo con la orden recibida, Kvasnikov fue enviado al frente en el Granadier Aviation Squad del Ejército 4, con sede en el área de la ciudad de Baranavichy. En ese momento, en el escuadrón, por regla general, había seis aviones, cinco oficiales y dos pilotos de un oficial o rango y archivo no comisionados. Además, cuatro pilotos observadores (oficiales) fueron secundados, realizando reconocimiento aéreo y fotografía aérea. El destacamento tenía "sombrillas-Moran" de reconocimiento, por lo que incluso antes de enviar al puesto de servicio permanente, Kvasnikov se volvió a entrenar para este avión. 26 Septiembre 1915, alférez Kwasnikov, recibió un nuevo avión y se fue a su unidad. Los principales tipos de actividad de combate del destacamento, en el que el joven oficial se unió de inmediato, fueron el reconocimiento, la fotografía aérea y el ajuste del fuego de artillería.

En septiembre, a 1916, a solicitud del comandante del escuadrón del teniente Smolyaninov A. Kvasnikov, se le otorgó el título de "Piloto Militar". Desde el comienzo de 1916, comenzó a volar para bombardear objetivos enemigos. El uso regular de la aviación para el bombardeo comenzó después de que el Ejército 4 desarrollara un ataque aéreo en la estación Baranavichy, capturada por los alemanes, donde se acumularon muchos trenes con artillería, municiones, mano de obra y equipo. Para participar en la operación se seleccionaron los mejores pilotos de diferentes escuadrones. Los pilotos, y entre ellos se encontraba el famoso M.N. Yefimov, llegó con sus aviones. Un compuesto de diez aviones fue encabezado por el capitán Jungmeister. Como resultado de la redada, se lanzaron bombas 55 con un peso total de libras 26, que incendiaron los cuarteles, los edificios de las estaciones, las vías ferroviarias dañadas y los trenes. Después de esta operación, la práctica de formar conexiones temporales de los mejores pilotos se convirtió en rutina. Como parte de uno de estos compuestos bajo el mando de V.A. Jungme 30 Julio 1916 del año participó Kvasnikov.

"Para la brillante ejecución de la redada en la estación de Baranavichy", como se indica en la orden en el Frente Occidental, todos los participantes en la redada fueron presentados para los premios. El hecho de que ya en ese momento Kvasnikov era considerado como uno de los mejores pilotos del Frente Occidental lo demuestra un telegrama de 8 de 1916 de septiembre, enviado a Aviakants por el capitán Strelnikov, quien formó una conexión temporal para la próxima incursión planificada: "Favor de enviar a los pilotos apropiados, preferiblemente el Granadero Kvasnikov o undécimo Zherebtsova ".

En octubre, Kvasnikov fue enviado a la Escuela de Aviación de Odessa para reentrenarse en el avión Anade, debido al rearme parcial del destacamento de Granaderos, y en el mismo mes voló a su propio destacamento. A finales de ese mismo año, dominó el caza Newpore-11, producido por la fábrica Dux.

En enero, 1917, Kvasnikov, fue enviado a la Escuela de Aviación de Sebastopol para aprender a volar el caza Newport-17. A mediados de febrero, A. Kvasnikov regresó al escuadrón con un nuevo avión y de nuevo procedió a combatir las incursiones. Los aerostatos alemanes ataron grandes problemas para nuestras tropas, desde los cuales se ajustó el fuego de la artillería enemiga y se monitorearon los movimientos de equipo y mano de obra. La altura del globo era generalmente 600-1000. La dificultad para lidiar con los aerostatos era evitar el fuego de artillería antiaérea al bombardeo. Pero incluso si el avión logró abrirse paso hacia el objetivo, entonces el ataque con un disparo de ametralladora no fue efectivo. Las razones de esto fueron el pequeño efecto dañino de la bala en la cubierta del globo, un pequeño suministro de municiones, la falta de fiabilidad de la ametralladora y el inconveniente de su recarga. Después de que se disparó todo el clip, el piloto lo reemplazó, dejando caer una ametralladora en la cabina. Fue extremadamente peligroso realizar estas operaciones bajo el fuego de cañones antiaéreos, especialmente porque durante algún tiempo el piloto se distrajo del control de la aeronave. Mientras tanto, el aerostato dañado fue bajado al suelo, donde, después de sellar los orificios, estaba nuevamente preparado para el combate.

Luchador "Newport-11"

El alférez Kvasnikov, además de su actividad principal de vuelo, estuvo a cargo de la parte técnica de su escuadrón, siendo el más competente técnicamente e inclinado a trabajar con la parte material. Junto con los mecánicos, repone las instalaciones de ametralladoras, fabrica e instala una mira óptica en la aeronave y supervisa el mantenimiento de los diversos tipos de aviones del destacamento en preparación para el combate. Pensando en aumentar la efectividad de los aviones en la lucha contra los aerostatos, Kvasnikov concluyó que la acción más efectiva contra ellos debería ser los misiles. Producción de cohetes armas en Rusia se estableció hace mucho tiempo, en 1832 se estableció una escuela de artillería pirotécnica en San Petersburgo para capacitar a especialistas en cohetes.

El famoso general de artillería ruso KI desempeñó un papel importante en el desarrollo de armas de misiles. Konstantinov, quien más tarde dirigió la Planta de Cohetes Nikolaev, produjo en serie varios tipos de misiles (señales, luces, incendiarios, combate con granadas, combate con explosivos, etc.). Para ser justos, notamos que la idea de usar misiles como un arma de aviación no era nueva. Kvasnikov siguió su propio camino, basándose en las escasas posibilidades de los talleres de reparación de aeronaves de primera línea, que, por regla general, carecían de piezas de repuesto para aviones y motores. Desarrolló un lanzacohetes original y simple y, con la ayuda de mecánicos, lo montó en su Newpore-17. En los bastidores de ala de la aeronave, cuatro tubos metálicos para cohetes se unieron en cierto ángulo. Los misiles incendiarios, ampliamente utilizados en el ejército, se utilizaron como armas de combate. Los disparos fueron realizados por una descarga de un par de cohetes (izquierda y derecha).

A mediados de agosto 1917, el alférez Kvasnikov en el caza Newport-17 equipado con un lanzador, voló sobre la línea del frente a gran altura y, por primera vez, buceando en un aerostato alemán, disparó misiles contra el objetivo por primera vez. La cáscara del globo se encendió y se estrelló contra el suelo. Desafortunadamente, la fecha exacta de este evento es desconocida, ya que el informe manuscrito de Kvasnikov sobre la salida y la destrucción del aerostato enemigo no se encontró en los archivos. Sin embargo, en el informe del comandante de la División de Aviación 2 de 23 en agosto de 1917, se observó, en particular: "Es recomendable devolver Newpore-17 a Ensign Kvasnikov, quien quemó salchichas alemanas en él y generalmente se distingue por su coraje y valor".



El hecho es que A. Kvasnikov fue castigado por esta misión de combate: fue sacado del avión y suspendido de volar. Paradójicamente, pero los burócratas militares castigaron al piloto, por primera vez en el mundo, derribó un aerostato enemigo con cohetes por "violar las regulaciones e instrucciones existentes". En contraste con el comando burocrático, los pilotos inmediatamente apreciaron el invento de Kvasnikov, el avión de otras unidades comenzó a equiparse con lanzacohetes. Y el primero en repetir la experiencia de Kvasnikov, el alférez Kaminsky, quien destruyó el segundo aerostato alemán en septiembre en 1917 del año en el Newpore-21. Para distinciones militares A. Kvasnikov recibió cuatro órdenes, desmovilizadas del ejército en noviembre 1917.

Inmediatamente después de la desmovilización de Kvasnikov para completar la educación superior, ingresa al curso 5 del Instituto de Tecnología de Tomsk, en el que se graduó en diciembre de 1918. Desde enero 1920, A.V. Kvasnikov trabaja como profesor en el mismo instituto, y desde 1922 del año, jefe del departamento de "Máquinas térmicas", que imparte conferencias sobre termodinámica técnica y motores de combustión interna, busca organizar la especialidad "Motores de aviación".

Obras AV Kvasnikov sobre la dinámica de las máquinas de pistón sirvió de base para otorgarle el título de profesor en 1927. En el grupo de estudiantes organizado por él en 1932, construyeron el motor y el primer avión aeronáutico siberiano "STI-1".

Montaje del avión "STI-1".

En 1931, el profesor Kvasnikov, junto con un grupo de personal y estudiantes, se transfiere al recién creado Instituto de Aviación de Moscú, donde es el presidente de la teoría de los motores de aviones y se convierte en su líder. En los años previos a la guerra, Alexander Vasilievich escribió una serie de libros de texto originales sobre la teoría de los elementos de una planta de energía de aeronaves: un compresor de pistón ideal, un flujo de trabajo y métodos para regular un turbo compresor, un flujo de trabajo de una turbina de gas en los gases de escape del motor, etc. En el mismo período, la teoría de la combustión se desarrolló bajo su liderazgo. Las mezclas de aire y gasolina en el cilindro del motor y, en particular, la teoría de la detonación y las formas de tratarla. Durante la Gran Guerra Patriótica, todas las áreas de trabajo teórico y experimental de su equipo estuvieron determinadas por las necesidades de la aviación de primera línea. En 1945, el profesor Kvasnikov recibió el título "Trabajador honrado de la ciencia y la tecnología de la RSFSR".

Después de la guerra, publicó el trabajo "Las características de altitud de un compresor de turbina de gas", que desempeñó un papel importante en el desarrollo de motores de aviones turbo cargados. Bajo su liderazgo, crearon una serie de dispositivos originales para estudiar procesos en motores de combustión interna, incluido el "indicador MAI" para registrar la presión variable en un cilindro del motor, que por sus características era superior a los análogos nacionales y extranjeros que existían en ese momento.

Alexander Vasilyevich fue uno de los primeros científicos que vio y evaluó las posibilidades de utilizar LRE en la aviación y la tecnología espacial. Trudy A.V. En la década de 1930, Kvasnikov fue ampliamente utilizado en GIRD en el desarrollo de métodos para calcular procesos térmicos en el LRE. En 1959, publicó el libro The Theory of Liquid Rocket Engines, que trata temas generales de la teoría de los motores de propulsores líquidos para cohetes desde el punto de vista de la termodinámica y la ingeniería térmica. En él, primero propuso un diagrama de flujo de trabajo del motor, denominado ciclo Kvasnikov.

La gama de intereses científicos del profesor Kvasnikov era grande: astronomía, problemas de campos gravitatorios, masa interestelar y el uso de velas solares en el espacio, genética, acústica, teoría del color, etc. Inició la creación de un laboratorio de energía solar y radiante en el AMI, en el que, en particular, participó. Desarrollo de plantas de bajo consumo que convierten la energía solar en energía eléctrica.

En 1960, Kvasnikov crea el departamento de propulsión eléctrica y centrales eléctricas. Para el desarrollo de un método para probar elementos de motores de cohetes de alta potencia, recibió el Premio Estatal de la URSS. El papel del profesor Kvasnikov en la educación superior soviética fue excelente. De hecho, fue uno de los líderes espirituales del AMI durante sus cuarenta años de trabajo en el instituto. Muchos de sus estudiantes se convirtieron en profesores, profesores asociados y profesores del MAI, MSTU y otras universidades líderes del país, conocidos diseñadores. El conocido teórico de las turbinas de transporte de gas, Yakov Aleksandrovich Spunde, escribió: "A. Kvasnikov era una persona educada enciclopédica, un intelectual en el mejor sentido de la palabra. Hasta los últimos días de su vida, creía profundamente que el desarrollo de la ciencia ayudaría no solo a proporcionar a las personas beneficios materiales, sino que también contribuiría a un cambio para mejorar su esencia interna ... "

En su sexagésimo cumpleaños, Alexander Vasilyevich dijo: “He vivido una vida interesante. Comenzó en la Rusia zarista, pasó por una gran revolución ... Nací en un siglo de carros chirriantes, vi los vuelos del primer avión, participé en el rápido desarrollo de la aviación y viví en un momento en que se abre un gran futuro antes de que la humanidad salga de la atmósfera. Tengo muchas ganas de ver este futuro ... Sé que podré verlo a través de los ojos de mis hijos, y en esto veo mi pequeña felicidad personal ".



Fuentes:
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Neshkin M., Shabanov V. Aviators - Titulares de la Orden de San Jorge y San Jorge Armas de la Primera Guerra Mundial 1914-1918. M: ROSSPEN, 2006. C. 217-219.
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Kozyrev V., Kozyrev M. Misiles salva en el aire. // Alas de la Patria. 2000. No.4. C. 30-31.
Shchelokov A. Sobre los pilotos rusos olvidados. // Periódico "Revista Militar Independiente". 16.11.2007.
Shavrov V. historia Diseños de aviones en la URSS a 1938, Moscú: Mashinostroenie, 1985. C. 453.
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1 comentario
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  1. +9
    12 marzo 2015 06: 52
    Como siempre, solo puede agregar más para dicho material, es muy interesante mirar la historia de nuestro país y descubrir algo nuevo o recordarlo hace mucho tiempo olvidado.
  2. +4
    12 marzo 2015 07: 34
    Grandes cosas, gracias!
  3. +9
    12 marzo 2015 08: 07
    Para mi vergüenza, debo admitir que nunca antes había oído hablar de este hombre. Aunque leí mucho sobre la aviación y la construcción de motores de la URSS. Muchas gracias por el articulo.
  4. jjj
    +2
    12 marzo 2015 14: 32
    Si, Rusia es rica en gente grande
  5. +3
    12 marzo 2015 14: 54
    Pero este es mi contemporáneo, aunque él no sabía nada de él. Cuando murió yo tenía 25 años. Un verdadero científico ruso y no un intelectual podrido. Eligió el poder soviético, no fue al oeste y, desafortunadamente los liberales, no fue reprimido, sino que era un oficial ruso zarista. Memoria eterna para él, respeto por los descendientes. Mi reverencia a él.
  6. +2
    12 marzo 2015 15: 14
    Excelente artículo !! ¡Muchas gracias! ¡El destino más interesante del hombre!
  7. +1
    12 marzo 2015 16: 06
    Artículo muy interesante También satisfecho con la mención de Baranovichi. Sirvió allí por un tiempo.
  8. +2
    12 marzo 2015 20: 56
    Gracias por el interesante artículo informativo. Anteriormente, no sabía nada sobre Alexander Vasilyevich Kvasnikov. El recuerdo y la gratitud de Rusia hacia él por su trabajo militar y científico.

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